小步走快速迭代是初創(chuàng)公司的優(yōu)勢，佟顯喬清楚地認(rèn)識(shí)到，無人駕駛專車服務(wù)的核心，或者稀缺性是必須要有技術(shù)基礎(chǔ)，如果沒有基礎(chǔ)，運(yùn)營就無從談起。

為了方便停放車、測試，2017年5月Roadstar.ai在深圳南山區(qū)的一棟別墅里“安家”。

很快，已有六七十號(hào)人的這家自動(dòng)駕駛公司可能就要搬離這里，深圳、北京、硅谷三地模也會(huì)正式開啟。

Roadstar.ai進(jìn)入公眾視野，是從那筆“巨款”開始。單輪融資1.28億美元，這不是個(gè)小數(shù)目，一下打破了中國無人駕駛新創(chuàng)公司單筆融資記錄。

“后宮佳麗三千”投資人為何偏愛她，給了最多的錢？從今年五月公布消息以來，CEO佟顯喬在多個(gè)場合回答了這個(gè)問題，但更多的是在用行動(dòng)告訴市場，“你們值得”。

2018年3月豐田總部無人駕駛總經(jīng)理松尾先生一行到訪roadstar.ai

Roadstar.ai的三位聯(lián)合創(chuàng)始人佟顯喬、衡量、周光屬豪門團(tuán)隊(duì)，海內(nèi)外的學(xué)歷背景和蘋果、谷歌、特斯拉等公司背景固然會(huì)成為融資的重要因素，但更重要的是，背后的商業(yè)邏輯和技術(shù)支撐。

7月25日，Roadstar.ai與美團(tuán)低調(diào)牽手，成為無人配送開放平臺(tái)重要戰(zhàn)略合作伙伴之一，其實(shí)，這只是商業(yè)化落地的初步嘗試，佟顯喬說Roadstar.ai的目標(biāo)是成為無人駕駛專車運(yùn)營者。

作為新創(chuàng)公司，僅憑一腔熱血和所謂核心技術(shù)怎能改變中國人的出行問題？

技術(shù)和運(yùn)營的邏輯，構(gòu)成了Roadstar.ai的核心優(yōu)勢，準(zhǔn)確說是商業(yè)化落地優(yōu)勢，清晰的技術(shù)路線和商業(yè)化落地方案，也正是投資人最看重的方面。

這么說可能更形象，Roadstar.ai要成無人駕駛領(lǐng)域的“滴滴”。

Roadstar.ai 在硅谷路測視頻截圖

從技術(shù)路線來說，多傳感器前融合是Roadstar.ai的核心競爭力，包含兩項(xiàng)自主研發(fā)的技術(shù)：HeteroSync（異構(gòu)多傳感器同步），使不同品牌、類型及數(shù)量的傳感器兼容，達(dá)成時(shí)間、空間的精準(zhǔn)同步；DeepFusion（數(shù)據(jù)深度融合），在原始數(shù)據(jù)層面將激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的8維數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。

佟顯喬認(rèn)為，針對(duì)中國市場，多傳感器融合非常有必要的。

“第一、如果要解決復(fù)雜場景，就不能只依賴于單一的傳感器，因?yàn)槿魏蔚膫鞲衅鞫加幸欢ǖ娜觞c(diǎn)。第二，實(shí)際上到今天傳感器也沒有定型，它是一個(gè)演變過程，很多激光雷達(dá)都是機(jī)械式的，旋轉(zhuǎn)式的是很明顯的一個(gè)趨勢，未來2到3年就會(huì)變成一個(gè)固態(tài)的傳感器，這個(gè)時(shí)候必須要用到多傳感器融合的技術(shù)。DeepFusion屬于前融合，在傳感器層面把信息做一個(gè)融合，再開發(fā)后面的算法?！?/p>

他用了一個(gè)形象的比喻解釋技術(shù)原理?！八^后融合就是每一個(gè)傳感器看到一個(gè)部分，每一個(gè)傳感器只看到大象的一個(gè)部分，但我只看到大象的一個(gè)部分了，很難從一個(gè)牙就看出這是大象，還是別的動(dòng)物，從這些結(jié)果來做融合，我就很難看得出它是一個(gè)大象。如果在前融合的時(shí)候，前期把所有信息都集合到一起，實(shí)際我看到的是一個(gè)整體，更容易來識(shí)別出這是一個(gè)大象?！?/p>

今年5月，Roadstar.ai對(duì)外發(fā)布自主研發(fā)的第一代無人駕駛產(chǎn)品——全球首款搭載純國產(chǎn)激光雷達(dá)Level 4無人駕駛方案「Aries?銳」，借助上述兩項(xiàng)核心技術(shù)以及過去一年來的實(shí)際路測，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在加州平均一個(gè)月一次人工干預(yù)、國內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時(shí)無人工接管。

當(dāng)然，按照佟顯喬的思路，徹底解決“中國式”復(fù)雜城市道路問題，最終還是要結(jié)合技術(shù)和運(yùn)營。

Roadstar.ai公司深圳研發(fā)中心合影

他首先解釋了Roadstar.ai與“滴滴”們的不同之處在哪，簡單來說，有人和無人的出行服務(wù)運(yùn)營商的模式不同，企業(yè)基因不同。

“滴滴做的更多的是運(yùn)營，是把車和司機(jī)連接到一起，提供的是出勤服務(wù)。對(duì)于無人車來說，從某個(gè)角度看是類似的生意，但仔細(xì)想其實(shí)還是不一樣的，為什么呢？因?yàn)槭紫葻o人車跟有人車運(yùn)營的模式是不一樣的，現(xiàn)在有人車其實(shí)不需要停車，無人車實(shí)際這個(gè)車你就要有一個(gè)安置的問題，車它是不是24小時(shí)都在路上跑，不跑的時(shí)候要放在一個(gè)什么地方，這些問題背后就是整個(gè)運(yùn)營模式是不一樣的。我們有這個(gè)核心的技術(shù)別人是做不了的，這是競爭上的基本優(yōu)勢?！?小步走快速迭代是初創(chuàng)公司的優(yōu)勢，佟顯喬清楚地認(rèn)識(shí)到，無人駕駛專車服務(wù)的核心，或者稀缺性是必須要有技術(shù)基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)沒有，運(yùn)營就無從談起。

關(guān)于近期目標(biāo)，他透露了幾組數(shù)據(jù)。今年內(nèi)將把無人車增至50輛，加速技術(shù)累積；2019年，會(huì)與OEM進(jìn)行合作，定制200臺(tái)搭載Roadstar自動(dòng)駕駛解決方案的無人車；2020年將實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)1500臺(tái)無人車，以及遠(yuǎn)程協(xié)助的“半無人運(yùn)營模式”。

在日本、歐洲、北美等海外市場，Roadstar.ai將攜手知名OEM、Tier1達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。同時(shí)，他透露，今年8月Roadstar.ai也會(huì)陸續(xù)在兩個(gè)城市拿到自動(dòng)駕駛路測牌照。

就如同公司名字一樣，佟顯喬創(chuàng)立Roadstar.ai寓意為Star on the road，希望在自動(dòng)駕駛這條路上成為一顆明星。他的思路和目標(biāo)清晰且堅(jiān)定，Roadstar.ai的愿景是做中國無人專車運(yùn)營的領(lǐng)導(dǎo)者。

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