時(shí)間的車輪進(jìn)入20年代，”智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、數(shù)字化“的概念早已深入于心，而剛結(jié)束的上海車展，將四化的概念與應(yīng)用推入了新一輪的比拼高點(diǎn)。由此IATW 2021被行業(yè)賦予了更多的責(zé)任與意義！！

未來(lái)出行、新能源汽車、汽車內(nèi)外飾、汽車輕量化、自動(dòng)駕駛、智能座艙、核心零部件、汽車新材料、新技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，全方位立體呈現(xiàn)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、軟件定義汽車等全球汽車行業(yè)趨勢(shì)。

IATW 2021

將定義新一輪的技術(shù)創(chuàng)新熱潮

引領(lǐng)各參展企業(yè)搶占

下一個(gè)汽車工業(yè)賽道入場(chǎng)券??！

2021年，IATW全面升級(jí)

一、誰(shuí)將出席IATW 2021？

參展企業(yè)

截至目前，確認(rèn)參加IATW 2021的企業(yè)

已逾800+！

全明星陣容，不容錯(cuò)過(guò)

……

（*還有更多，現(xiàn)場(chǎng)公布，排名不分先后）

采購(gòu)陣容

主機(jī)廠

……

（*篇幅有限，以上為部分羅列，排名不分先后）

汽車零部件供應(yīng)商

……

（*篇幅有限，以上為部分羅列，排名不分先后）

眾多組織機(jī)構(gòu)鼎力支持

IATW 2021作為亞洲區(qū)汽車行業(yè)新技術(shù)、新材料、新應(yīng)用的重要推廣交流平臺(tái)，承載著國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)的期待，IATW動(dòng)員行業(yè)內(nèi)各組織機(jī)構(gòu)加入盛會(huì)，目前，已獲得眾多協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、汽車研究中心、研究院的鼎力支持、組團(tuán)參展、參觀。

中國(guó)汽車零部件工業(yè)有限公司

廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)

中歐汽車材料委員會(huì)(APIMC)

中國(guó)照明電器協(xié)會(huì)

國(guó)際汽車輕量化綠色科技聯(lián)盟(IALTA)

中歐新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)

安徽省汽車工程學(xué)會(huì)

安徽省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)

寶能汽車研究總院

北京汽車集團(tuán)越野車研究院

成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心

泛亞汽車技術(shù)中心

上海市粘接技術(shù)協(xié)會(huì)

廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

國(guó)汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院

吉利汽車研究院

寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心

上海長(zhǎng)三角非織造材料工業(yè)協(xié)會(huì)

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心

四川省汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院

四川省汽車工程學(xué)會(huì)

武漢粘接學(xué)會(huì)

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心

雪鐵龍技術(shù)中心

一汽解放商用車開(kāi)發(fā)院

中國(guó)皮革協(xié)會(huì)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專用車分會(huì)

中國(guó)塑協(xié)人造革合成革專業(yè)委員會(huì)

上海市模具技術(shù)協(xié)會(huì)

……

（*篇幅有限，以上為部分羅列，排名不分先后） 

更多驚喜，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)等你揭曉

二、為什么選擇IATW 2021？

議題活動(dòng)

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來(lái)、未來(lái)出行、智能座艙、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，5G，帶你走進(jìn)汽車智能車聯(lián)生活時(shí)代。技術(shù)與材料夯實(shí)核心基礎(chǔ)，材料應(yīng)用、制造裝備、工藝技術(shù)，與你共同體驗(yàn)中國(guó)汽車制造走進(jìn)世界的魅力。本屆IATW推出最為豐富的議題活動(dòng)，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)最專業(yè)的演講大咖與數(shù)千名專業(yè)聽(tīng)眾，共同探討未來(lái)趨勢(shì)、行業(yè)熱點(diǎn)、技術(shù)干貨，市場(chǎng)機(jī)遇…..

同期展會(huì)

變化是永恒不變的主題，隨著電動(dòng)化、智能化加速重塑汽車行業(yè)格局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史性交匯，為中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了歷史性機(jī)遇。IATW 2021 作為亞洲區(qū)汽車創(chuàng)新型技術(shù)行業(yè)盛會(huì)，為各類創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新理念提供了全方位的展示舞臺(tái)，也為我們透視汽車行業(yè)變化提供了一個(gè)完整的橫截面。

創(chuàng)新品牌評(píng)選頒獎(jiǎng)

為激發(fā)未來(lái)出行行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)與產(chǎn)品升級(jí)，探討市場(chǎng)瓶頸難題，IATW 2021特別推出了：”2020年度智能座艙與自動(dòng)駕駛行業(yè)科技創(chuàng)新品牌“網(wǎng)絡(luò)投票活動(dòng)。

專業(yè)評(píng)審團(tuán)由：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院、上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系、上海交通大學(xué)先進(jìn)計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)壁仞科技智能芯片與生態(tài)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合評(píng)審。

 專業(yè)評(píng)審團(tuán)由同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院、上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系、上海交通大學(xué)先進(jìn)計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)壁仞科技智能芯片與生態(tài)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合評(píng)審。

主辦方將在現(xiàn)場(chǎng)頒發(fā)獎(jiǎng)項(xiàng)，最后獎(jiǎng)項(xiàng)花落誰(shuí)家？

我們拭目以待！

商貿(mào)采購(gòu)配對(duì)會(huì)

另外，為幫助參展商與買家之間，搭建供需信息高效對(duì)接的快速橋梁，IATW 2021將在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立，商貿(mào)采購(gòu)配對(duì)洽談專區(qū)。 IATW將根據(jù)買家提交的采購(gòu)需求，在展前完成一對(duì)一精準(zhǔn)匹配，助力參展商與買家供需關(guān)系快速達(dá)成。

商貿(mào)采購(gòu)配對(duì)服務(wù)即將開(kāi)啟申請(qǐng)

請(qǐng)持續(xù)關(guān)注

【公眾號(hào)：汽車新技術(shù)資訊】

超多精彩

6月27-29日

上海新國(guó)際博覽中心

高山云霧間，IATW 2021邀您共同馳騁！

個(gè)人預(yù)登記專享禮遇：

1、專享通道，直接入場(chǎng)免排隊(duì)；

2、定期收到展會(huì)預(yù)覽，提前獲取展商新品資訊；

3、免費(fèi)獲取展會(huì)最新動(dòng)態(tài)，展會(huì)亮點(diǎn)快速知曉；

4、現(xiàn)場(chǎng)免費(fèi)領(lǐng)取精美禮品。

團(tuán)體貴賓禮遇

參觀人數(shù)達(dá)到20人或以上即可成團(tuán)，尊享以下團(tuán)體貴賓禮遇：

1、20人以上免費(fèi)提供江浙滬2小時(shí)以內(nèi)往返接送； 

2、20人以上免費(fèi)獲取價(jià)值45元午餐券；

3、尊享展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)VIP免費(fèi)休息室、茶點(diǎn)、wifi等服務(wù)；

4、獲贈(zèng)展會(huì)官方精美紀(jì)念品一份；  

5、免費(fèi)獲得專業(yè)攝影師拍攝團(tuán)體紀(jì)念照，留下美好回憶。

6、快速入場(chǎng)、免排隊(duì)等候；

7、專人聯(lián)系，貼心服務(wù)。

2021年6月27-29日，上海新國(guó)際博覽中心，與您不見(jiàn)不散！

IATW 2021展期預(yù)告

2021深圳國(guó)際汽車創(chuàng)新技術(shù)周

舉辦日期：2021年12月8-10日

地點(diǎn)：深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）

展出面積：40,000平方米

參展商：500+

專業(yè)觀眾：20,000+

全新展期，全新科技，全新未來(lái)，12月與您再相見(jiàn)！

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）李光國(guó)社長(zhǎng)表示：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）感謝向東平先生對(duì)北京現(xiàn)代所做出的貢獻(xiàn)，公司希望他在新的崗位上繼續(xù)幫助現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）推進(jìn)營(yíng)銷轉(zhuǎn)型和事業(yè)復(fù)興工作。”

值得注意的是，這距離向東平在北京現(xiàn)代履職僅僅過(guò)去了一年的時(shí)間。2020年3月23日，現(xiàn)代汽車正式官宣，任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。在此之前，他曾任職天際汽車科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營(yíng)銷官。

連續(xù)四年銷量大幅下滑，質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)，口碑大打折扣，從主流合資品牌已淪落為三四線合資品牌，市場(chǎng)地位岌岌可危，這便是北京現(xiàn)代目前的狀況。與6、7年前年銷量達(dá)百萬(wàn)級(jí)，風(fēng)光無(wú)限的北京現(xiàn)代形成極大的反差。北京現(xiàn)代公布的2020年銷售數(shù)據(jù)顯示，品牌全年累計(jì)銷量為50.2萬(wàn)輛。這一數(shù)字與年初制定的年銷75萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，完成率僅為66.9%，與2019年北京現(xiàn)代全年銷量相比則下滑了28.7%。

但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應(yīng)——特斯拉不可能妥協(xié)，更不會(huì)和自媒體合作。這個(gè)回應(yīng)，至少有兩方面的問(wèn)題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對(duì)于弱者的同情和聲援，以及把自媒體當(dāng)做對(duì)立面的連鎖反應(yīng)。

△特斯拉聲明

連馬斯克現(xiàn)在都出落到祝賀蔚來(lái)斬獲十萬(wàn)加，而陶琳也轉(zhuǎn)發(fā)馬斯克微博表示：“無(wú)論是蔚來(lái)的十萬(wàn)輛車下線，還是小米官宣造車，都預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代離我們?cè)絹?lái)越近了，加速燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，期待更多同行者。”居然這么快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應(yīng)確實(shí)顯得不夠高明和得體。

特斯拉的“傲慢”，其實(shí)“翻譯”過(guò)來(lái)有這么三個(gè)意思：

• 特斯拉用產(chǎn)品力說(shuō)話，不在PR戰(zhàn)術(shù)里消耗，也不會(huì)像傳統(tǒng)車企一樣請(qǐng)媒體坐頭等艙；
• 特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動(dòng)車，特斯拉就成了靶子？》）
• 時(shí)代需要特斯拉這樣的標(biāo)桿企業(yè)；

拋開(kāi)這些風(fēng)波和插曲，我們認(rèn)為這一屆的上海車展是具有劃時(shí)代意義的一屆車展。它的內(nèi)涵和外延，本應(yīng)該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個(gè)方面來(lái)理解這一屆車展的歷史地位。

01

這是車企真正轉(zhuǎn)向電車的元年

雖然這一屆車展，因?yàn)樘厮估L(fēng)波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識(shí)到，這是真正具有革命性的一屆車展。

幾乎所有的車企都轉(zhuǎn)向了電車時(shí)代。那些還沒(méi)有來(lái)得及轉(zhuǎn)向電車時(shí)代的車企，可能都會(huì)在不久的將來(lái)逐漸會(huì)被時(shí)代遺忘或淘汰。這種轉(zhuǎn)向，突破了之前傳統(tǒng)車企游移不定觀望的臨界點(diǎn)。這一方面有全球政策和趨勢(shì)的影響，另一方面也在于整個(gè)行業(yè)需要新的變革的共識(shí)已經(jīng)形成。

△新能源汽車

原來(lái)的傳統(tǒng)車企和自動(dòng)駕駛對(duì)壘的局面，其實(shí)是不出手，就不會(huì)輸，更何況造車新勢(shì)力整體也都在爬坡。所以，傳統(tǒng)車企可以用傲慢來(lái)掩蓋自己基于成本和收益，甚至技術(shù)短板的復(fù)雜考量。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企對(duì)新能源汽車和自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出的不屑，有了通過(guò)同臺(tái)對(duì)壘來(lái)檢驗(yàn)的可能性。一旦大家都切入到同一個(gè)賽道，那么是騾子是馬，一目了然。

第二，在車展上，我們見(jiàn)到了新的面孔——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也成了車展的一份子，更不要說(shuō)其他已經(jīng)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這就表明，汽車開(kāi)始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這是劃時(shí)代的變革。

△百度Apollo合作企業(yè)

電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品共識(shí)。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國(guó)產(chǎn)車企集中展示旗下電動(dòng)汽車新品牌、新車型。國(guó)外汽車巨頭也展示了自己在電動(dòng)化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動(dòng)車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來(lái)了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統(tǒng)車企大踏步向電動(dòng)化進(jìn)軍的動(dòng)作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收獲了足夠的注意力。

△塞力斯

這個(gè)變革最大的意義在于，汽車將不再是一旦生產(chǎn)交付就基本一成不變的產(chǎn)品，而是會(huì)通過(guò)軟件的版本迭代，不斷地升級(jí)使用體驗(yàn)。

所以，今年對(duì)于汽車的發(fā)展的歷史進(jìn)程而言，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，并且這也是汽車行業(yè)新產(chǎn)品紛紛落地的元年。而且，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)新產(chǎn)品落地的速度也會(huì)加速。

02

能否再現(xiàn)智能手機(jī)開(kāi)啟的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的圖景

汽車，這個(gè)典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，正在迎來(lái)新的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。當(dāng)傳統(tǒng)的汽車工程師們還在研究如何制造出更好的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電能在汽車上的應(yīng)用，讓這一切發(fā)生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進(jìn)入了電氣化的時(shí)代，但汽車卻一直停留在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，這是多大的反諷。長(zhǎng)久以來(lái)，傳統(tǒng)車企業(yè)習(xí)慣于各種各樣華而不實(shí)的話術(shù)，來(lái)麻痹消費(fèi)者，以延長(zhǎng)自己橫亙的時(shí)間和空間，變得懶惰和不思進(jìn)取。他們?cè)谳o助駕駛方面淺嘗輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺(jué)得自動(dòng)駕駛技術(shù)不過(guò)爾爾。

眼下我們所經(jīng)歷的汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變，在我們目力所及的范圍內(nèi)，最貼近也最類似的，可能就是功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。

在Feature phone 的時(shí)代，諾基亞一家獨(dú)大，幾乎壟斷了手機(jī)創(chuàng)新的各種可能性，用戶也默認(rèn)了這種狀況。但在Smart Phone興起后，對(duì)FeaturePhone 的沖擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)人參與的時(shí)代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因?yàn)榛赟mart Phone 產(chǎn)生了新的信息獲取，而且產(chǎn)生了跨時(shí)代獲取速度的進(jìn)步，也因此產(chǎn)生了全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，以及隨之而來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。并以此來(lái)重塑了整個(gè)時(shí)代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業(yè)和企業(yè)家的排位。

△智能手機(jī)

那么，在這個(gè)新的時(shí)代，我們是不是能夠看到曾經(jīng)手機(jī)時(shí)代的繁榮再次復(fù)現(xiàn)呢？smart Phone 時(shí)代，我們看到了這個(gè)很多很多的先驅(qū)，雖然最后也成為了先烈，也涌現(xiàn)出來(lái)了很多真正跨越歷史的人物，因?yàn)樗麄兊某霈F(xiàn)，很多跨時(shí)代的產(chǎn)品才得以面世和落地。

或許在當(dāng)下這個(gè)關(guān)口，最有危機(jī)感的，是傳統(tǒng)車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為非傳統(tǒng)勢(shì)力找新的突破口，那么傳統(tǒng)車企整體就會(huì)顯得岌岌可危。如果因?yàn)椴季中碌臉I(yè)務(wù)線，而導(dǎo)致舊有的業(yè)務(wù)下滑，就會(huì)顯得兩頭都不著邊際。

但這并不是說(shuō)，入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就沒(méi)有焦慮?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭級(jí)的企業(yè)，不進(jìn)入車無(wú)人車這個(gè)賽道，就會(huì)失去一個(gè)巨大的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但進(jìn)入之后能不能做得好也會(huì)面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦選擇這條路，就應(yīng)該重劍無(wú)鋒，真干實(shí)干，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時(shí)機(jī)。（參看《Waymo不做自動(dòng)駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）

總之，我們可以斷言——從今天起，整個(gè)出行行業(yè)肯定會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)化和人工智能改造。并且，從今天起就開(kāi)始這個(gè)趨勢(shì)再也不會(huì)倒回去了，它一定是不可逆的。

即便如此，普通充電樁充電功率低、充電速度慢的情況也依舊難以令人滿意，所以那些擁有超級(jí)充電樁的汽車品牌便會(huì)脫穎而出，相信也會(huì)成為您購(gòu)買的一個(gè)有力原因。但這些超級(jí)充電樁是否夠普及，充電功率又有怎樣的差異？看完下面的文章或許您心里就有數(shù)了。

　　品牌：特斯拉

　　充電功率：最大250kW

說(shuō)到國(guó)內(nèi)的國(guó)內(nèi)超級(jí)充，大家首先能想到的應(yīng)該就是特斯拉了，實(shí)際表現(xiàn)特斯拉也確實(shí)令人滿意。截止到今年1月初，特斯拉在中國(guó)大陸已經(jīng)建成了720座超級(jí)充電站，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了300個(gè)城市。在國(guó)內(nèi)這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是遙遙領(lǐng)先的水平。

截止到今年1月初，特斯拉在中國(guó)大陸已經(jīng)建成了720座超級(jí)充電站，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了300個(gè)城市，在國(guó)內(nèi)這個(gè)數(shù)字是遙遙領(lǐng)先的，尤其是在東北三省的布局，讓其他品牌望塵莫及。

除了超充的數(shù)量夠多，在充電功率方面目前也是出于領(lǐng)先地位，尤其是特斯拉的V3超級(jí)充電樁。特斯拉在2019年發(fā)布了V3超級(jí)充電樁，將充電功率提升到250kW。根據(jù)我們之前的實(shí)際體驗(yàn)，在插上充電槍的前半分鐘，充電功率可以達(dá)到200kW以上，中控屏上顯示每小時(shí)充入的電量可以讓車輛行駛1500km。不過(guò)，這樣的峰值持續(xù)不久，充電功率會(huì)慢慢回落。

除了超充數(shù)量眾多，在充電功率方面目前也是出于領(lǐng)先地位，尤其是特斯拉的V3超級(jí)充電樁。特斯拉在2019年發(fā)布了V3超級(jí)充電樁，將充電功率提升到250kW。

根據(jù)我們之前的實(shí)際體驗(yàn)，，在我們插上充電槍的前半分鐘，充電功率可以達(dá)到200kW以上，中控屏上顯示每小時(shí)充入的電量可以讓車輛行駛1500km。不過(guò)，這樣的峰值持續(xù)不久，充電功率會(huì)慢慢回落。

需要說(shuō)明的是，只有搭載了2170電池的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))才能達(dá)到250kW的峰值充電功率，而采用18650電池的Model S(參數(shù)|詢價(jià))和Model X(參數(shù)|詢價(jià))的最大充電功率是200kW。

據(jù)了解，V3超級(jí)充電樁250kW的峰值充電功率基本只能在電量5%-20%時(shí)才能達(dá)到。當(dāng)電量超過(guò)20%，充電的功率就會(huì)逐漸下降。在電量50%以下時(shí)，V3超級(jí)充電樁的充電功率會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)。需要說(shuō)明的是，只有搭載了2170電池的Model 3才能達(dá)到250kW的峰值充電功率，而采用18650電池的Model S和Model X的最大充電功率是200kW。

　　品牌：小鵬

　　充電功率：最大180kW

除特斯拉以外，小鵬汽車在布局超級(jí)充電方面的步伐也非常快，截至2020年底，小鵬超充已經(jīng)在95天內(nèi)實(shí)現(xiàn)了100 個(gè)城市、23個(gè)省級(jí)行政單位、670個(gè)站點(diǎn)，官方宣稱覆蓋90%以上小鵬車主的終身免費(fèi)充電服務(wù)。到2021年中，小鵬力求將超充擴(kuò)大至200個(gè)城市。

截至2020年底，小鵬超充已經(jīng)在95天內(nèi)實(shí)現(xiàn)了100 個(gè)城市、23個(gè)省級(jí)行政單位、670個(gè)站點(diǎn)，官方宣稱覆蓋90%以上小鵬車主的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

圖片中是小鵬汽車在上個(gè)月的天津武清剛剛落成的超充站，這也是全國(guó)首個(gè)以全新品牌形象標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的小鵬超充站。在功能方面，該超充站采用耐低溫材料的全新地鎖，防水級(jí)別達(dá)到 IP68，可以有效抵御低溫雨雪天氣，在偶遇充電車輛碾壓時(shí)也能保證地鎖正常工作。小鵬車主可通過(guò)小鵬汽車App控制車位地鎖升降，有效防止他車誤占。

小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))的超級(jí)充電最大功率可以達(dá)到180kW，配合智能地鎖，可以有效避免車位被占，節(jié)省等待時(shí)間，這點(diǎn)和特斯拉基本一致。在超時(shí)占位費(fèi)方面，為1元/分鐘，結(jié)束充電30分鐘后開(kāi)始計(jì)算，這點(diǎn)比特斯拉要便宜不少。當(dāng)然我們還是建議車主車滿電后盡快將車輛移走，以方便其他車主充電。

　　品牌：蔚來(lái)

　　充電功率：最大180kW

說(shuō)到蔚來(lái)，大家首先想到的或許是它的換電技術(shù)，在這方面蔚來(lái)確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)，而在充電樁的建設(shè)方面，蔚來(lái)其實(shí)也并未放慢腳步。截止到2020年12月30日，蔚來(lái)在全國(guó)的超充站已經(jīng)達(dá)到了100座。

在充電功率方面，蔚來(lái)超充樁擁有180kW的最大充電功率，這個(gè)數(shù)字和小鵬持平。官方宣稱從20%電量充至80%，僅需半小時(shí)。至于占位費(fèi)或免停車費(fèi)方面，蔚來(lái)目前還沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)明。

　　品牌：R汽車

　　充電功率：最大120kW

同樣積極進(jìn)行超級(jí)充電布局的還有R汽車，目前它的首座超級(jí)充電站正式投入運(yùn)營(yíng)，位于上海南翔印象城 MEGA。而以此為起點(diǎn)，R汽車將進(jìn)一步在全國(guó)范圍加速充電生態(tài)建設(shè)，預(yù)計(jì)R汽車將于2021年建成100座超級(jí)充電站。

R汽車的首座超級(jí)充電站位于上海南翔印象城 MEGA，以此為起點(diǎn)，它將進(jìn)一步在全國(guó)范圍加速充電生態(tài)建設(shè)，預(yù)計(jì)R汽車將于2021年建成100座超級(jí)充電站。

R汽車的超級(jí)充電最高充電功率為120kWh，目前來(lái)看是最低的，但不排除日后發(fā)布新超級(jí)充電的可能性。目前R汽車的用戶可以享受2小時(shí)的專屬免費(fèi)停車權(quán)益，但是否會(huì)普及到其他超充站，還有待觀察。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，廣汽的表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，例如推出的Aion S(參數(shù)|詢價(jià))、Aion V(參數(shù)|詢價(jià))等車型，市場(chǎng)反饋都比較積極。不過(guò)在超級(jí)充電樁布局方面似乎沒(méi)有太多作為，但這在未來(lái)或許會(huì)發(fā)生改變。之前有媒體曝出的新聞，廣汽的超級(jí)充電樁已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，充電功率或許將超過(guò)特斯拉。

從充電槍上的參數(shù)我們可以看到，它的充電電流為600A，充電電壓為1000V，換算功率為600kW。但這是否會(huì)大規(guī)模普及，或者只是廣汽在做測(cè)試所用，目前還是未知數(shù)。但我們可以期待一下，畢竟之前廣汽宣傳過(guò)——8 分鐘充電 80%。

編輯點(diǎn)評(píng)：目前來(lái)看，無(wú)論是超充數(shù)量、還是充電功率，特斯拉都有明顯的優(yōu)勢(shì)，小鵬則在迎頭趕上，而在運(yùn)營(yíng)方法上似乎也在學(xué)習(xí)特斯拉，例如可以app控制的地鎖等。蔚來(lái)似乎在兩條腿走路，換電和超充都是它的發(fā)展方向，豐富消費(fèi)者以后的選擇。個(gè)人最期待的還是廣汽600kW充電功率的超充樁，如果可以大規(guī)模普及，特斯拉車主怕是都會(huì)羨慕。

測(cè)試車型：

對(duì)于本次實(shí)測(cè)車型，我們以級(jí)別相同、價(jià)格相近、同為自主品牌車輛的原則，將目標(biāo)鎖定為北汽新能源EU5 R500和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460。

車輛數(shù)據(jù)：

從兩款車的基本數(shù)據(jù)上來(lái)看，北汽新能源EU5 R500在一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)上如：電量、車速、加速等均高出逸動(dòng)EV460，特別是在續(xù)航方面，EU5 R500官方數(shù)據(jù)是416km，逸動(dòng)EV460為405km。不過(guò)我們將拋開(kāi)這些紙面上的數(shù)據(jù)，將用最真實(shí)的路面測(cè)試，來(lái)看看誰(shuí)更優(yōu)秀。

試駕規(guī)劃：

天氣：天氣晴好，氣溫28℃，3級(jí)微風(fēng)。

里程：328.5km，

路線：從亦莊出發(fā)，途徑六環(huán)、國(guó)貿(mào)、香山、長(zhǎng)安街等路段。

時(shí)間：從下午16：30到晚間23：22，覆蓋了較為擁堵的路段。

可以看出我們的測(cè)試路線基本包含了已知常見(jiàn)路面狀況，并且根據(jù)路面的環(huán)境和擁堵?tīng)顩r可以測(cè)試出車輛在不同速度中電耗帶來(lái)的續(xù)航數(shù)據(jù)。

測(cè)試準(zhǔn)備：

開(kāi)始測(cè)試：

經(jīng)過(guò)了將近7個(gè)小時(shí)的對(duì)比試駕，在途徑高速、城郊、市區(qū)多重路況下，共行駛了330.6公里。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比我們看出，逸動(dòng)EV460 比 EU5多消耗63km和19%的續(xù)航里程。根據(jù)本次測(cè)試預(yù)計(jì)，EU5 R500實(shí)際可行駛里程接近436km，逸動(dòng)EV460實(shí)際可行駛里程為360km左右，總體來(lái)看，EU5 R500較逸動(dòng)實(shí)際續(xù)航長(zhǎng)達(dá)76km。

測(cè)試總結(jié)：

通過(guò)本次實(shí)際續(xù)航測(cè)試我們看出，EU5 R500在續(xù)航方面占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，憑借著優(yōu)秀的三電技術(shù)，完全的超越了對(duì)手。首先，EU5 R500配備了由寧德時(shí)代提供，容量為53.6kWh的三元鋰電池組，其能量密度達(dá)151Wh/kg，可在30分鐘內(nèi)電量從30%充至80%，并具備在零下35攝氏度的極寒條件下充電。不僅如此，北汽新能源EU5還搭載了北汽新能源第三代永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速3.4秒，最高車速可達(dá)驚人的155km/h。

最重要的是，EU5 R500是北汽新能源達(dá)爾文系統(tǒng)孕育誕生的首批車型之一，其搭載的E-Motion Drive3.0智能電控系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)，EMD3.0智能電控系統(tǒng)體積更小、重量更輕、布局更安全合理，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車近600個(gè)芯片、260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能管理電池，使續(xù)航更長(zhǎng)；智能優(yōu)化電機(jī)，使動(dòng)力更強(qiáng)；智能調(diào)校整車，使操控更精準(zhǔn)，行駛更安全。同時(shí)，其配備的One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，可以有效延長(zhǎng)18%-22%的續(xù)航里程。通過(guò)本次試駕，EU5 R500實(shí)際續(xù)航能力超逸動(dòng)EV460達(dá)?76km，續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯，成為廣大新能源汽車消費(fèi)者的首選。

外觀方面

新車的外形基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，僅是在配置方面進(jìn)行了調(diào)整。其前臉設(shè)計(jì)相同特別，兩側(cè)狹長(zhǎng)圓潤(rùn)的大燈組搭配類似X造型的前格柵設(shè)計(jì)，讓其看上去古靈精怪。車身側(cè)面短小緊致，略帶弧線的腰線從前翼子板延伸至車尾，車門下方則設(shè)計(jì)了明顯上揚(yáng)的折線，十分動(dòng)感。

內(nèi)飾方面

新車采用了黑色與橙色撞色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合著三輻式多功能方向盤以及中控液晶大屏，充滿著年輕活力。相比現(xiàn)款車型，該車內(nèi)飾主要在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，例如在旋鈕換擋機(jī)構(gòu)周圍裝飾板、門板裝飾條等部分。

動(dòng)力方面

新車采用了一臺(tái)最大功率為30kW（41PS）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩為120N·m。動(dòng)力電池為額定容量為35kWh的鋰動(dòng)力電池，其官方顯示NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。充電方面，新車配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電30分鐘可從30%充至80%，而在6.6kW充電機(jī)的交流慢充下，需要5-7個(gè)小時(shí)方可充滿。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為一款續(xù)航達(dá)到301km的微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，2019款奇瑞小螞蟻已經(jīng)在同類車型中占據(jù)了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，不僅外觀時(shí)尚可愛(ài)，其高端的配置和可變4座的設(shè)計(jì)也滿足了追求時(shí)尚潮流的年輕一族，相信上市后將對(duì)同級(jí)別競(jìng)品車型帶來(lái)不小的壓力。

——新車亮點(diǎn)——

——新車外觀——

簡(jiǎn)約、時(shí)尚、多維流動(dòng)生命體是幾何A的設(shè)計(jì)理念，不管車子停在哪里都會(huì)引來(lái)路人的圍觀。這樣的結(jié)果已經(jīng)說(shuō)明了它外表設(shè)計(jì)的相當(dāng)優(yōu)秀，簡(jiǎn)直就像是一幅藝術(shù)品一般。幾何A在前臉取消了進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，這樣的改變帶來(lái)了超低的風(fēng)阻系數(shù)，僅僅只有Cd0.2375。大家不要小看這個(gè)數(shù)據(jù)，它不僅可以提升續(xù)航里程，還能降低整車風(fēng)噪。

門把手依舊為了整車風(fēng)阻系數(shù)考慮，設(shè)計(jì)成了隱藏式風(fēng)格。當(dāng)你攜帶鑰匙接近幾何A時(shí)，它會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)歡迎你，歸屬感相當(dāng)強(qiáng)烈。

——新車內(nèi)飾——

幾何A的內(nèi)飾設(shè)計(jì)驚訝持久、百看不厭，并且車內(nèi)味道幾乎為零，這一點(diǎn)對(duì)于家里有寶寶的用戶來(lái)說(shuō)非常重要！并且車內(nèi)很多地方都有“幾何”的氛圍，立體感極強(qiáng)。方向盤經(jīng)過(guò)這次深度體驗(yàn)，給我的印象非常深刻。首先說(shuō)用料，在方向盤周圍均包括的是真皮材質(zhì)，軟硬適中。尺寸方面，幾何A的方向盤非常精致，感覺(jué)像是在開(kāi)一臺(tái)未來(lái)概念車。整體感覺(jué)下來(lái)，會(huì)讓你非常樂(lè)于去把玩這個(gè)方向盤。

——座椅方面——

——車輛動(dòng)態(tài)及行駛——

這次試駕車輛均為高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，NEDC續(xù)航里程為410km，采用永磁同步電機(jī)，并搭載來(lái)自寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池組，容量為51.9kWh、密度為142Wh/kg。點(diǎn)擊最大功率120kW，峰值扭矩為250N·m。

總結(jié)：一輛好車的定位我是這么理解的，它并不需要過(guò)于花哨的外觀、奢華的內(nèi)飾、過(guò)剩的配置。而是它能給用戶帶來(lái)其他車型不能給予的獨(dú)特樂(lè)趣，并且會(huì)讓家里的其他成員也愛(ài)上它，成為家中不可或缺的一員！吉利幾何A就做到了這一切，也襯得上近期網(wǎng)紅的角色。未來(lái)可期，幾何A必將取得好成績(jī)。

——車輛亮點(diǎn)——

——車型外觀——

從正面看，歐拉R1像一只正在向你跑來(lái)的小熊貓，可愛(ài)到無(wú)法讓人呼吸?？蓯?ài)呆萌的造型也俘獲了大批女性消費(fèi)者的青睞，筆者在路上看到所有的R1車主基本都是女性。

尺寸方面，長(zhǎng)寬高為3495*1660*1530（mm），軸距為2475mm，四門貼近四角的設(shè)計(jì)最大限度地提升了車內(nèi)空間的利用率。

雙色的拼接設(shè)計(jì)，讓歐拉R1有了更多可選擇的空間，除了黑白配，還有藍(lán)白配兩種選擇。這樣的設(shè)計(jì)讓歐拉R1尾部的整體視覺(jué)感更加敦厚，更招人喜歡！

——新車內(nèi)飾——

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)簡(jiǎn)練，大部分物理按鍵也都集中在中控大屏幕上，符合當(dāng)下電動(dòng)車設(shè)計(jì)趨勢(shì)。用料上雖然采用了大面積硬塑料材質(zhì)，但視覺(jué)上卻顯得很舒適。

歐拉R1采用旋鈕式電子檔位，并且還在旋鈕中央集成了一鍵式啟動(dòng)按鍵，可以說(shuō)設(shè)計(jì)的非常精巧。

——座椅、乘坐及空間——

——新車動(dòng)力——

動(dòng)力性能方面，歐拉R1搭載三元鋰電池組，匹配一臺(tái)最大功率為35千瓦電機(jī)。續(xù)航里程方面為351公里。

總結(jié)：歐拉R1的定位就是在城市間進(jìn)行游走，不管是難走的胡同還是停車位難找的市中心，它都能游刃有余地開(kāi)辟出一條專屬自己的通道。再加上它可愛(ài)的造型，確實(shí)是競(jìng)品車型無(wú)法比擬的，非常期待它未來(lái)的驚艷表現(xiàn)。

——外觀方面——

iEVS4采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉獨(dú)特的格柵紋理，加上貫穿大燈的鍍鉻條，形成驚艷的全新前格柵。蓄勢(shì)待發(fā)的御風(fēng)之箭腰線和鯊魚鰭窗線、銳眼大燈、龍脊LED尾燈、雙色運(yùn)動(dòng)輪轂、懸浮車頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，力量感十足。

——內(nèi)飾方面——

iEVS4內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)采用環(huán)抱式布局設(shè)計(jì)，拉伸了視覺(jué)寬度。10.25英寸懸浮式中控屏支持觸屏功能并且搭載了江淮全新一代車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)。另外，新車還采用了電動(dòng)車常見(jiàn)的全液晶儀表，科技感十足。

——車輛動(dòng)力及行駛——

動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大功率為110kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩330N·m；新車還搭載了55-66kWh的鋰電池組，最大綜合續(xù)航里程達(dá)到470km。在快充模式下，電池電量從30%-80%只需約30min。小編這輛試駕車為豪華智享版，配備的是61kWh的鋰電池組。

總結(jié)：你可能覺(jué)得iEVS4并沒(méi)有過(guò)于花哨的外觀、奢華的內(nèi)飾以及繁多的配置。但走使用路線的它完全可以滿足您日常通勤，也可以滿足您在工作之余帶著一家人近郊旅游的需要。一臺(tái)定位于緊湊型SUV，但是在空間上領(lǐng)先于同級(jí)車型，再加上最大470km的續(xù)航里程，你還會(huì)焦慮什么呢？帶著家人說(shuō)走就走吧！

——新車亮點(diǎn)——

——車型外觀——

廣汽新能源官方將Aion S的前臉設(shè)計(jì)稱之為“穿云箭”，筆者個(gè)人認(rèn)為這個(gè)名字有些低調(diào)了。橫貫左右的鍍鉻裝飾條與T字型LED大燈組相連接，極具視覺(jué)沖擊力。

在Aion S的前臉LOGO下方隱藏著攝像頭，說(shuō)明它具備全景影像功能。全系只有最頂配車型是具備這項(xiàng)功能的，其他車型需要進(jìn)行選裝。

在車身左側(cè)的為快速充電口，右側(cè)則為慢速充電口。使用快充口進(jìn)行充電，在0.57小時(shí)可以充至80%；使用慢充口進(jìn)行充電，9.5小時(shí)可充滿至100%。

廣汽新能源Aion S的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.245Cd，相比同級(jí)別車型還是占據(jù)相當(dāng)有利的位置的。單從后視鏡的造型就能看出，外形的因素是導(dǎo)致低風(fēng)阻的最大原因。

——新車內(nèi)飾——

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)沒(méi)什么亮點(diǎn)可言，但當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)就是一股濃濃的居家味道，讓你感覺(jué)一切都是那么自然與舒適。關(guān)于用料層面，幾乎能觸碰的位置都是軟性材質(zhì)。

新車搭載的12.3英寸儀表盤顯示效果非常獨(dú)特，首先右側(cè)的時(shí)速表相比普通車型就是相反的設(shè)計(jì)。同時(shí)，更換駕駛模式時(shí)還會(huì)切換主題顏色。

無(wú)線充電功能是目前主流的配置之一，Aion S自然是不可或缺的，只不過(guò)靈敏程度似乎有一些低。

——座椅及乘坐——

——車輛動(dòng)力——

電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩300N·m。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)811的三元鋰電池，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。

懸架系統(tǒng)對(duì)于過(guò)濾掉路面的顛簸很有心得，無(wú)論是細(xì)小的裂縫還是高大的減速帶，減震系統(tǒng)都過(guò)濾的比較從容，沒(méi)有因?yàn)閴嚎s到底而帶來(lái)生硬的沖擊，也不會(huì)因?yàn)榇笃鸱访鎵翰蛔《鴮?dǎo)致車身晃動(dòng)，總之它的表現(xiàn)很有高級(jí)感。

總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)Aion S在所有地方的調(diào)校都相當(dāng)舒適，不管是外觀、內(nèi)飾、乘坐還是動(dòng)力部分，都讓你挑不出什么毛病。對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，Aion S的硬實(shí)力在于內(nèi)飾的居家風(fēng)格很舒適，相信大部分想買車的朋友在體驗(yàn)過(guò)后都會(huì)給一個(gè)很確切的答案。