常熟汽飾斬獲三連板
盤面來看，常熟汽飾斬獲三連板，今日有望沖擊第四個漲停板。
常熟汽飾主營汽車內(nèi)飾件，在新能車領(lǐng)域不僅綁定特斯拉、蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力，也已切入大眾MEB、奔馳EQB、寶馬電動版等傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈。4月20日常熟汽飾在互動平臺上“認證”，公司是北汽藍谷ARCFOX極狐的供應(yīng)商。
由于股價短期漲幅太猛，常熟汽飾發(fā)布公告股價異常波動公告，對投資者較為關(guān)心的新能源汽車業(yè)務(wù)提示了風(fēng)險。常熟汽飾表示，2020年公司新能源有關(guān)銷售占總銷售的比例約為10.6%，部分新能源項目仍處于前期設(shè)計開發(fā)階段。此外，新能源市場面臨參與者較多、競爭環(huán)境加 劇的風(fēng)險，而且相關(guān)產(chǎn)品配套的新車型上市后的銷量由市場情況決定，存在不確定性。
渤海汽車6天5板
渤海汽車雖然今日股價表現(xiàn)頹勢，一度逼近跌停，但前6個交易日已收獲5個漲停。
渤海汽車與北汽藍谷頗有淵源，不僅是后者的參股股東，兄弟企業(yè)，也是供應(yīng)商。渤海汽車與北汽藍谷均為北汽集團旗下公司；渤海汽車持有北汽藍谷3.01%的公司股份；據(jù)渤海汽車在互動易表示，子公司為北汽藍谷高端車型ARCFOX極狐供應(yīng)減震塔。
多家上市公司宣布切入北汽極狐供應(yīng)鏈
隨著華為造車引爆汽車板塊，資金也蜂擁而入，多家上市公司先后官宣已切入極狐或是北汽供應(yīng)鏈。
云海金屬在互動平臺表示，公司為北汽極狐新能源汽車提供儀表盤支架。
瑞鵠模具表示，極狐品牌旗下阿爾法系列部分車型的覆蓋件模具由公司提供。
萬安科技稱，公司與北汽新能源聯(lián)合開發(fā)了華為版前后副車架，配套阿爾法S車型。
大洋電機稱，雖然產(chǎn)品未配套于北汽極狐，但公司是北汽新能源的重要供應(yīng)商。
廣匯汽車則公告，與極狐簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造ARCFOX無界生態(tài)，探討構(gòu)建出行、充電、 網(wǎng)聯(lián)、買車、維保、生活六大場景服務(wù)體系，打破行業(yè)與業(yè)務(wù)的邊界，為用戶提供具 體的可觸摸的解決方案。
資料顯示，俞經(jīng)民1974年出生，碩士學(xué)位。2000-2008年歷任上汽大眾區(qū)域總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監(jiān)、上汽銷售公司副總經(jīng)理。2011年任上汽集團海外經(jīng)營籌備組長，2014年任上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理。
賈鳴鏑于1998年加入上海大眾汽車有限公司。自2005年起擔(dān)任經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理，2006年任西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理，2007年5月任網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理。2009年3月起出任上海大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)。2010年9月，賈鳴鏑接任上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理兼上海大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，從此掌舵上汽大眾。
日前，上汽集團公布2020年全年的財報。 財報顯示，上汽集團營收、凈利潤、銷量都處于下滑趨勢，新能源成為上汽集團唯一增長的板塊。上汽集團營業(yè)總收入7421.32億元，歸于上市公司股東的凈利潤為204.31億元，2020年上汽集團累計整車銷售560萬輛，三者均同比下滑。 這是繼2019年利潤出現(xiàn)首次下滑后連續(xù)第二年下滑，2020年上汽集團營收利潤值5年新低。
]]>
發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福透露，“刀片電池品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠超原先預(yù)期，目前已經(jīng)開始向全行業(yè)外供。幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上”。
“從即日起，比亞迪旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福自信地表示，“刀片電池將動力電池的發(fā)展引回正道，并將引導(dǎo)行業(yè)變革”。
]]>
自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業(yè)也應(yīng)聲而動。而聚焦汽車產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等成為近年來的發(fā)展重心。
然而，在汽車電氣化發(fā)展過程中，仍有諸多掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素不容忽略。如換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)滯后，如氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不明朗等。為此，近日各大車企及汽車相關(guān)科技公司“兩會”代表紛紛建言獻策，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“換電”聲聲不絕，解決投資成本及標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等問題是重點
去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。但就中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車?yán)塾嬩N量達2531.1萬輛，其中新能源汽車總銷售136.7萬輛新車，占比僅為5.4%。這意味著，新能源汽車新車銷量占比想要在短短5年內(nèi)從5.4%飛升至20%，并非易事。
面對如此懸殊，除了技術(shù)瓶頸亟待突破外，解決充電問題成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。也正是基于此，新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)成為了2020年新基建中重要組成部分，其中，換電更是作為能源補充多樣化形式成為2020年熱門話題。
但值得注意的是，高額的成本門檻、動力電池等標(biāo)準(zhǔn)化問題仍是換電站商業(yè)化“攔路虎”。因此，在本年度的全國兩會中關(guān)于“換電”的建言依然聲聲不絕。
其中，在新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議出臺動力電池的國家強制標(biāo)準(zhǔn)，“統(tǒng)一規(guī)格、互通互換”；將換電站作為新基建重點，有效解決續(xù)航里程有限的痛點，促進新能源汽車發(fā)展，為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻力量。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》中指出，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵探索的方向，主要包括快換式、非快換式等操作模式。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹（圖片來源：上汽集團）
基于現(xiàn)有4S店售后檢修設(shè)備即可實現(xiàn)電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性，市場前景將更為廣闊。
他建議，國家同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進新能源汽車發(fā)展；國家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策?！败囯姺蛛x”模式的順利實施涉及產(chǎn)品公告、車輛登記注冊、稅務(wù)、保險等多個環(huán)節(jié)，建議國家相關(guān)部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點，完善相應(yīng)政策與流程，加快推動“車電分離”應(yīng)用落地。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福（圖片來源：吉利控股集團）
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福帶來與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的兩項建議，其中，除了修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)電動汽車和鋰電池的鐵路運輸外，他還針對貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實際困難，提出建議對GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量及長度限值作補充規(guī)定：
1、對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響。
2、對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。
“氫”聲“氫”語，產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)亟待出臺
當(dāng)前我國面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗，碳中和目標(biāo)的提出更是要求我國加快向清潔能源轉(zhuǎn)型，而其中，氫能的發(fā)展正成為我國能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補充，氫燃料電池汽車則成為目前氫能高效利用的最有效途徑。在此背景下，近年來我國從政府引導(dǎo)到巨頭參與，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸崛起。
進入2021年以來，不管是從地方政府政策、氫燃料電池整車企業(yè)、燃料電池相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)，還是氫能源配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等新消息在不斷涌現(xiàn)。但需知道的是，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用依然受經(jīng)濟性及實用性制約，燃料電池系統(tǒng)成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用前首要解決的問題。
為此，作為第14次參會的全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英，基于對所在行業(yè)深入調(diào)研與實踐，就中國汽車的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問題提出了三項議案建議，其中便包括《關(guān)于推進燃料電池汽車發(fā)展 實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的建議》。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英（圖片來源：長城汽車）
在她的《建議》中指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價格過高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進程受阻。為支撐燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用，我國亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問題。
因此王鳳英代表建議：
一、制定氫能的國家級頂層設(shè)計，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；
二、引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；
三、加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；
四、加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
擁有同樣觀點的還有全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹，他在《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展》建議中指出，作為氫能源重要的使用場景、交通運輸?shù)慕K極綠色產(chǎn)品——氫燃料電池汽車，經(jīng)過多年的自主創(chuàng)新發(fā)展，主要關(guān)鍵技術(shù)都已接近國際主流水平，已進入商業(yè)化應(yīng)用初期，一旦大規(guī)模商業(yè)化推廣運用，將為交通運輸行業(yè)碳達峰進程做出巨大貢獻。
但是，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨當(dāng)前法規(guī)政策的“鐵壁合圍”，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環(huán)節(jié)發(fā)展受制于當(dāng)前法規(guī)政策的種種限制。相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規(guī)政策，目前對氫能的管理主要還是“一刀切”，籠統(tǒng)地把氫能源參照危險化學(xué)品進行管理，由此為氫能商業(yè)化應(yīng)用增加了不少障礙與成本，導(dǎo)致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的快速成長。
2020年9月13日，上汽集團正式發(fā)布氫戰(zhàn)略（圖片來源：上汽集團）
為此，陳虹代表建議，從國家層面盡快形成統(tǒng)一的中國氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。從國家層面制定我國的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實施的重點；其次要建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實施。
建議在氫能管理政策法規(guī)層面有所突破。如對氫能的上中下全產(chǎn)業(yè)鏈，單獨形成專項的法規(guī)政策，在審批、監(jiān)管流程上與燃料汽柴油盡量趨同。
建議擴大全國碳排放權(quán)交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍，將工業(yè)副產(chǎn)氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍，以進入國家碳排放權(quán)交易市場，提高綠色制氫項目受益范圍，引導(dǎo)社會對于綠色制氫項目的投資積極性。
陳虹代表還建議，在氫燃料電池汽車示范城市群對使用綠氫（可再生能源產(chǎn)生的氫能）進行一定時期的專項補貼。
來源：蓋世汽車
作者：鐘琳
昨日，理想汽車CEO李想就發(fā)布了這樣一封“內(nèi)部信”，明確提出2025年目標(biāo)：占領(lǐng)中國新能源20%市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)。
整體上，這封內(nèi)部信分為兩個部分。
1、理想汽車對2030年行業(yè)趨勢的預(yù)測：
●? 銷量方面：預(yù)計2030年全球新能源汽車的銷量達到60%的乘用車新車銷售占比。預(yù)測2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛。
●??技術(shù)方面：智能電動車競爭的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競爭，超充技術(shù)將會全面普及。
汽車智能化將實現(xiàn)摩爾定律般的發(fā)展速度。
上千TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達，將成為自動駕駛標(biāo)配。
2030年，消費者不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。
電動技術(shù)層面：10分鐘實現(xiàn)300-500公里的超快充技術(shù)將會全面普及，讓充電體驗接近加油。
●??市場需求層面：消費者需求兩級分化。
一部分人將車屬于自己和家人的獨享空間。對車輛的動力、娛樂、智能化等綜合體驗提出更高的要求。對企業(yè)來說，一輛車的全生命周期產(chǎn)值將會大幅增加。
另外一部分人依然將車作為解決從A點到B點出行問題的交通工具。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛出租車在內(nèi)的出行成本大幅下降，自動駕駛的公共交通甚至?xí)兂擅赓M服務(wù)，企業(yè)和政府可以通過增值服務(wù)獲取收益。
●??行業(yè)變化帶來的挑戰(zhàn)：
競爭的挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)燃油車的競爭是工業(yè)和機械的競爭，更像是足球中的聯(lián)賽。
智能電動車競爭會很快變成足球世界杯這樣殘酷的淘汰賽。只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。
能源挑戰(zhàn)：充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰(zhàn)和屋頂所在，只有充電站真的和加油站一樣的方便，才可以讓消費者把燃油車更換為智能電動車。
接下來十年，理想汽車會選擇現(xiàn)有的增程式動力+超高壓純電平臺充電兩條路線并行的發(fā)展模式。
組織挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)的工業(yè)組織無法匹配智能電動車的發(fā)展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。
傳統(tǒng)燃油車運行在一個相對可控的世界里，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產(chǎn)生了強大的工業(yè)企業(yè)和工業(yè)組織。
智能電動車的變化發(fā)展更加迅速，對組織運營的敏捷性提出了更高的要求。
（遺憾的是，李想拋出了這個問題，但沒有更進一步地對如何實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變進行更深一步的探討和闡釋。）
2、理想汽車2025年市場戰(zhàn)略
●??2025年目標(biāo)：預(yù)計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車。理想汽車目標(biāo)獲取20%以上的市場份額，即年銷量達到160萬輛。
●??理想汽車2025年產(chǎn)品定位：
目標(biāo)用戶：將車作為自動駕駛專屬空間的家庭用戶
價格區(qū)間：15~50萬人民幣
產(chǎn)品平臺：
第二代增程電動X平臺產(chǎn)品
高壓純電Whale（鯨魚）平臺產(chǎn)品
高壓純電Shark（鯊魚）平臺產(chǎn)品
（根據(jù)產(chǎn)品命名，邦老師猜測Whale和Shark平臺應(yīng)該和名字一樣，代表大小不同尺寸的電動車產(chǎn)品）
根據(jù)此前理想汽車公布的數(shù)據(jù)，目前理想ONE累計交付量突破了四萬輛。
2020年，理想ONE全年累計銷量為32624輛；在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，截至1月31日，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市。
理想汽車計劃在北京時間2月25日20:30日召開第四季度業(yè)績電話會議。
回顧2020年，理想汽車Q2收入19億人民幣, Q2交付量6604輛。
Q3 收入25.11億元，Q3交付量8660輛，我們可以大致算出來理想的ASP（平均售價）在28.8萬左右，再加上2020年第四季度理想ONE交付14464輛，由此可以算出4季度收入大致在41億人民幣左右。
以下是理想汽車內(nèi)部信全文，不知道各位小伙伴們對李想的五年目標(biāo)有何看法？
理想汽車的伙伴們，2021新年好。
理想汽車創(chuàng)辦五年多，不斷向先進企業(yè)學(xué)習(xí)，通過實戰(zhàn)和迭代形成了自己的工作法：理想汽車工作法（簡稱LBP）。理想汽車2025戰(zhàn)略按照 LBP 中的理想汽車戰(zhàn)略分析法（簡稱 LSA）完成。今日正式向全員發(fā)布理想汽車2025戰(zhàn)略，有助于伙伴們充分理解企業(yè)的未來發(fā)展。
（一）認知與愿景，2030年我們怎么看
一、2030年的行業(yè)趨勢
1、全球大環(huán)境
中國計劃2030年左右達到碳排放峰值，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有正面推動作用。美國和歐盟也都對未來碳排放和禁售燃油車的時間表提出較高要求。我們判斷全球新能源汽車的銷量增長會超過大部分機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計2030年達到60% 的乘用車新車銷售占比，中國的占比還會更高。新能源汽車在未來十年注定超高速增長。
我們對于新能源汽車的銷量增長是樂觀的，但同時認為在疫情和全球債務(wù)的影響下，全球經(jīng)濟存在不確定性?；诖?，我們認為全球乘用車的年銷量會在6500萬- 7000萬輛徘徊，不會有實質(zhì)性增長。我們預(yù)測2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛。
2、技術(shù)的發(fā)展
自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發(fā)展，2030年不論是車載算力還是傳感器的分辨率都會得到數(shù)百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達，都會變成自動駕駛的標(biāo)配。
只要擁有足夠多的數(shù)據(jù)和充足的研發(fā)投入，智能電動車的頭部企業(yè)都可以實現(xiàn) Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統(tǒng)，而不是功能配置。到2030年，我們認為 Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標(biāo)配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。
在電動技術(shù)層面，10分鐘實現(xiàn)300-500公里的超快充技術(shù)將會全面普及，從而讓充電體驗接近加油，這會成為電動車加速普及的必要條件。更加綠色環(huán)保的發(fā)電形式，具備儲能能力的充電網(wǎng)絡(luò)以及 V2G （車輛到電網(wǎng)），會形成全新的商業(yè)價值鏈。HPC 超級充電站會具備超越加油站的投資回報率，從商業(yè)上更好地支撐電動車的普及。
3、市場的變化
2030年自動駕駛的全面普及，會讓消費者對于車的需求兩極分化。
一部分人認為車會成為自動駕駛的專屬空間，希望擁有屬于自己和家人的獨享空間。這個空間擁有我們喜歡的氛圍和設(shè)計，充足的電能，超強的算力，最好的 VR 和 AR 環(huán)境。它是娛樂的空間，是社交的空間，是工作的空間，是家庭的空間。智能電動車會成為比住宅更超值的獨享空間。我們認為私家智能電動車的銷量并不會減少，每輛車全生命周期的產(chǎn)值還會大幅增加。
另外一部分人認為自動駕駛的車就是交通工具，解決從 A 點到 B 點的出行問題，只需要考慮效率和成本即可。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛出租車在內(nèi)的出行成本大幅下降，而自動駕駛的公共交通甚至?xí)兂擅赓M服務(wù)，企業(yè)和政府可以通過增值服務(wù)獲取收益。
理想汽車會堅持自己的使命：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家。為更多的家庭打造自動駕駛的專屬空間，創(chuàng)造幸福，忠于我們自己的品牌使命。
二、2030年的行業(yè)挑戰(zhàn)
1、競爭的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)燃油車的競爭是工業(yè)和機械的競爭，最近幾十年的競爭格局整體而言是相對友善的，更像是足球中的聯(lián)賽，而不是杯賽和淘汰賽。即使是一個市場占有率較小的品牌，也能通過自己的獨特定位和產(chǎn)品特色抓住細分市場，健康地生存和發(fā)展。
智能電動車競爭的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競爭，會很快變成足球世界杯這樣的淘汰賽，每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。參考2020年中國智能手機的市場占有率，前五個品牌占據(jù)了96.5% 的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和占有率會非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。
2、能源的挑戰(zhàn)
充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰(zhàn)和屋頂所在?？砂惭b私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費者把燃油車更換為智能電動車。
接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線并行：1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及。
3、組織的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的工業(yè)組織無法匹配智能電動車的發(fā)展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。
傳統(tǒng)燃油車運行在一個相對可控的世界里，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產(chǎn)生了強大的工業(yè)企業(yè)和工業(yè)組織。購買一輛傳統(tǒng)燃油車，三年后幾乎沒有什么變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。
人類是地球上最先進的智能生物，人類智能的運行模式是：1、感知；2、決策；3、執(zhí)行；4、反饋。具體到一個產(chǎn)品，一個組織以及組織里的伙伴，如何有效運用人類智能的運行模式，構(gòu)建產(chǎn)品和組織的管理運營體系，是每一個智能電動車企業(yè)的必修課。
三、理想汽車2030年的愿景：創(chuàng)造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業(yè)。
這是一個中國企業(yè)前所未有的愿景和目標(biāo)，但是我們有責(zé)任在這樣的大勢下有所作為，有大作為。雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展了超過100年，但是智能電動車的競爭在2030年基本上就會分出勝負。
希望通過我們?nèi)w伙伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業(yè)最好的十年，做成一件真正的大事。把這個十年活成我們?nèi)松凶钭院赖氖辏f不要讓我們的人生留下一個巨大的遺憾。
（二）市場與戰(zhàn)略，2025我們怎么做
一、2025年的時間節(jié)奏
2015年 – 2020年是理想汽車從0-1的階段，和大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)一樣，這個階段我們的資源和資金相對匱乏，所以生存和擁有造血能力是這個階段企業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)。我們交付了理想 ONE，經(jīng)歷了完整的產(chǎn)品、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售，以及組織能力的考驗，并取得了2020年中國新能源?SUV?銷量第一，具備了最基本的生存和造血能力。
2021年 – 2025年是理想汽車從1-10的階段，即高速發(fā)展的階段。標(biāo)志性的挑戰(zhàn)是我們要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業(yè)，拿到全球市場頭部企業(yè)競爭的門票。預(yù)計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。
這是一個巨大的挑戰(zhàn)，我們必須保持充沛的人才和資金儲備，以用戶產(chǎn)品價值為目標(biāo)，以技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)為企業(yè)的核心驅(qū)動力，將最多的資源投入到研發(fā)和人才儲備上面去，不走捷徑，不抄近道。
二、2025年的用戶定位
從2015年 – 2020年，我們選擇了一個精準(zhǔn)的用戶群體，并圍繞著這群用戶構(gòu)建價值體系，落實到產(chǎn)品和服務(wù)上去。這珍貴的用戶群體具備鮮明的特點：
第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經(jīng)常需要三代同堂。他們是奔馳寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想 ONE 的設(shè)計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內(nèi)的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續(xù)成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的后備箱等，都是為這個群體而設(shè)計。
第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70% 的車主擁有獨立車位并安裝了家用充電樁，還有超過20% 的車主在公司或小區(qū)有穩(wěn)定的公共充電條件。在市區(qū)里幾乎都是純電行駛，綠色環(huán)保且用車成本低。而增程發(fā)電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠行。他們把理想 ONE 當(dāng)作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。
展望未來五年，我們會擴大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己「家」的用戶。圍繞創(chuàng)造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動 X 平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電 Whale 平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電 Shark 平臺的多款產(chǎn)品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬的價位，讓更多人可以擁有高品質(zhì)的移動的家。
用戶：家庭用戶
用戶需求：自動駕駛的專屬空間
價格區(qū)間：15-50萬
品牌定位：豪華智能電動車
品牌使命：創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家。
三、2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)
戰(zhàn)略目標(biāo)必須是可以衡量的，市場占有率是我們戰(zhàn)略的核心。我們只有在2025年拿到中國智能電動車20% 以上的市場份額，成為公認的頭部企業(yè)，我們才有足夠的人才、技術(shù)和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。
理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。
關(guān)鍵支撐要素一：以用戶產(chǎn)品價值為核心，領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)研發(fā)組成的綜合技術(shù)能力。
關(guān)鍵支撐要素二：以市場占有率為核心，領(lǐng)先的銷售服務(wù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈組成的商業(yè)能力。
關(guān)鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領(lǐng)先的人才、數(shù)據(jù)、資金組成的戰(zhàn)略資源支持能力。
只有綜合實力做到了第一，才真正有機會在智能電動車的世界杯上奪冠。
希望理想汽車的每一個伙伴可以認真閱讀2025戰(zhàn)略，把企業(yè)的核心目標(biāo)與要求落實到具體的工作中，讓自己的業(yè)務(wù)決策和工作成果可以更好地支持企業(yè)2025戰(zhàn)略。迎接我們?nèi)松凶罹省⒆罹咛魬?zhàn)的十年，實現(xiàn)讓我們每個人自豪的十年。
來源：電動邦
作者：邦老師
]]>據(jù)畢馬威亞太區(qū)及中國主席陶匡淳介紹，畢馬威通過舉辦進博會倒計時、科創(chuàng)板上市主題沙龍分享活動及發(fā)布畢馬威服務(wù)案例，深度配合并參與到了本次進博會之中。
畢馬威中國副主席龔偉禮說，隨著進博會綜合溢出效應(yīng)不斷放大，本屆進博會的亮點不斷增多。畢馬威將充分發(fā)揮自身在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢與專識，與其他參展企業(yè)一道，為國內(nèi)外企業(yè)、貿(mào)易及服務(wù)帶來一攬子的解決方案。
11月5日，進博會開館首日，前?？苿?chuàng)投控股有限公司就成為畢馬威進博會首單簽約機構(gòu)。畢馬威中國華南區(qū)咨詢服務(wù)主管合伙人彭富強、畢馬威中國政府及公共事務(wù)咨詢服務(wù)合伙人喻鶯代表畢馬威中國，與深圳前海管理局副局長倪勇、前?？苿?chuàng)投控股有限公司總經(jīng)理陳衛(wèi)進行了接洽商談，并在深圳市副市長王立新見證下，與深圳前?？苿?chuàng)投控股有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
雙方將攜手在深圳深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)進行科技創(chuàng)新戰(zhàn)略布局，推進科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)要素集聚，進行科技創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的良性和可持續(xù)運作，并搭建離岸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，打造高端國際科技創(chuàng)新項目的聚集區(qū)和國際化創(chuàng)新生態(tài)典范。
喻鶯表示，“前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位，正在更高起點、更高層次、更高目標(biāo)上迎來推進改革開放的歷史性機遇。
畢馬威中國華南區(qū)咨詢服務(wù)主管合伙人彭富強說，“畢馬威將憑借遍布全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國際化、高水準(zhǔn)的專業(yè)能力以及科技賦能的智動審計、‘智慧之光’等平臺，協(xié)助前?？苿?chuàng)投控股有限公司整合海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，加快構(gòu)建前海國際化科技創(chuàng)新服務(wù)體系，打造具有國際影響力的全球科技創(chuàng)新加速孵化生態(tài)圈，推動區(qū)域高端科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>
畢馬威中國團隊還發(fā)布了新書《“一帶一路”倡議關(guān)鍵環(huán)節(jié)——畢馬威經(jīng)典案例解析》，該書甄選出一系列具有代表性的案例，基于實際項目經(jīng)驗編寫而成，由畢馬威十六條業(yè)務(wù)線通力合作，歷時一年三個月才完成。這本基于實際項目經(jīng)驗撰寫完成的書圍繞“一帶一路”倡議，將畢馬威眾多業(yè)務(wù)線的服務(wù)整合形成一個完整的服務(wù)鏈，畢馬威希望企業(yè)通過該書能夠全面認識針對一個主題的畢馬威服務(wù)體系。
畢馬威中國北方區(qū)咨詢服務(wù)主管合伙人江立勤在主題演講時指出，“‘一帶一路’倡議為中國企業(yè)提供了走出去的良機，但每個企業(yè)的情況不同，需要考慮自身是否適合開展‘一帶一路’業(yè)務(wù)、以及開展投資的恰當(dāng)時機等問題。案例集立足企業(yè)‘一帶一路’項目全生命周期，以‘五大步驟’中的19個環(huán)節(jié)為分析模型，為投資企業(yè)在投前調(diào)研、投中決策和投后管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)構(gòu)建一個完整的戰(zhàn)略體系，將企業(yè)核心競爭優(yōu)勢最大化?！?/p>
首次參展進博會的畢馬威與前?？苿?chuàng)投簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
]]>
“沒什么大不了的，”他說。
周三接受采訪時，李斌對于蔚來汽車三個月內(nèi)市值縮水超過70%一事輕描淡寫。他指出，投資者應(yīng)當(dāng)理解開發(fā)新車需要花錢，蔚來汽車幾年內(nèi)就能盈利。
“指望我們這樣的公司從一開始就賺取很大利潤是不現(xiàn)實的，”李斌稱?！拔祦砥嚨拈L期投資價值尚未被市場充分了解。”
CEO李斌稱投資者不了解蔚來汽車的長期價值
蔚來汽車2018年9月在紐約上市，李斌稱公司正在推進5月宣布的融資活動，以資助產(chǎn)品開發(fā)。根據(jù)協(xié)議，北京投資公司亦莊國投將向蔚來汽車投資100億元人民幣（14億美元），獲得一家新實體“蔚來中國”的少數(shù)股權(quán)?！拔祦碇袊睂⒂晌祦砥嚳毓?。
艱難前行
李斌稱，蔚來汽車將依靠這一新實體來籌措人民幣資金，之前公司主要依賴美元融資?！拔覀兿ＭB接美國和中國的資本市場，”并補充說公司也在考慮進軍美國汽車市場。
“我目前正在領(lǐng)導(dǎo)一個團隊，”找到進軍美國的正確途徑?！拔覀兿ＭM快這樣做?！?/p>
李斌與蔚來ES6
由于銷售低于預(yù)期，蔚來汽車股東沒有了等待的耐心。公司股價從3月開始下跌，當(dāng)時公司下調(diào)了交付量預(yù)期并取消了在上海建廠的計劃。在蔚來汽車表示今年一季度汽車銷售下降55%并且二季度需求將進一步下滑之后，上月該公司股價繼續(xù)走低。
蔚來汽車股價本月已下跌16%，周三在紐約跌至歷史新低。
李斌稱，不在上海建廠的決定為公司節(jié)省了大量資本支出。雖然他不排除未來在北京建廠，但他說公司目前將依靠第三方在北京生產(chǎn)汽車。
他指出，成立剛剛四年的蔚來汽車將比特斯拉更早實現(xiàn)盈利。
“你必須致力于產(chǎn)品開發(fā)，”他說。“我可以肯定地說，不需要超過10年我們就能盈利?！?/p> ]]>
近年來，隨著人工智能的飛速發(fā)展和5G時代的到來，智能汽車正不斷顛覆用戶以往對車輛的認知，汽車從交通工具加速向移動智能終端轉(zhuǎn)變。愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍認為，汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，汽車消費將從延續(xù)上百年的硬件模式，向為用戶提供內(nèi)容、服務(wù)的“硬件+軟件”模式轉(zhuǎn)變。愛馳汽車將通過智能網(wǎng)聯(lián)交互在用戶層面進行整體的體驗提升，滿足用戶個性化需求，實現(xiàn)從千人一面、到千人千面，甚至一人千面的服務(wù)，讓用戶體驗達到最佳水平。
愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍
秉承“用戶伙伴”為核心的品牌價值，愛馳汽車認為智能汽車不該是冷冰冰的機器，用戶的“思考、靈感與愛”才是愛馳“AI”的內(nèi)核。因此，愛馳汽車不僅在研發(fā)制造、供應(yīng)鏈、物流、產(chǎn)品和服務(wù)方面全面布局?jǐn)?shù)據(jù)化、智能化，讓用戶深度參與，重塑汽車價值鏈；更創(chuàng)新研發(fā)全新數(shù)字伙伴app以及更具溫度的“愛馳智能陪伴科技”，打造獨具愛馳特色的數(shù)字化、智能化體驗，掀起更富人情味的人車交互革命，通過用戶的交互、共創(chuàng)將有限的科技成就無限的體驗。
智能養(yǎng)成第一空間，app解碼數(shù)字伙伴
與其它汽車類APP不同，愛馳汽車所發(fā)布的全新數(shù)字伙伴APP不僅僅只是一個買車、用車的工具，同時，它還是用戶的智能交互伙伴、情感交流平臺和品牌體驗空間。
作為為用戶量身打造的全新數(shù)字伙伴，愛馳汽車APP除了繼續(xù)扮演好工具和平臺的角色，實現(xiàn)買車以及用車過程中的全方位服務(wù)之外，還支持可適配于車輛的自定義語音、虛擬形象等功能。用戶可以在APP上設(shè)定自己喜歡的語音，定義自己想要的虛擬形象，將來應(yīng)用到愛車上。此外，它還將通過智能算法的創(chuàng)新運用，在與用戶的溝通中，加深對用戶的了解，并將用戶的個性化基因轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品特征，從而進化為用戶真正的專屬伙伴。
更讓人驚喜的是，用戶可以在APP中參與愛馳汽車的產(chǎn)品共創(chuàng)、價值共創(chuàng)，和更多的伙伴分享創(chuàng)意和想法，一起探索更愉悅美好的出行生活方式。首批APP用戶將會獲得愛馳伙伴專屬積分、探秘愛馳工廠、提前享受用車體驗、參加愛馳與知名國際設(shè)計師和頂級IP合作活動等專屬特權(quán)。在愛馳汽車數(shù)字伙伴APP的助力下，每個人都能成為愛馳的首席體驗官，與愛馳汽車共創(chuàng)進化。
八大暖心科技賦能，“愛馳智能陪伴科技”為愛馳行
用智能科技改變?nèi)祟惓鲂猩罘绞?，既是愛馳的初心，也是與生俱來的使命。發(fā)布會上，愛馳汽車首席人工智能官陳學(xué)文以別開生面的AI交互場景展示，揭開了“愛馳智能陪伴科技”愛與呵護的深刻內(nèi)涵。
愛馳汽車執(zhí)行副總裁、首席人工智能官陳學(xué)文
對用戶而言，愛馳的AI是共創(chuàng)的?！皭垴Y智能陪伴科技”提供形象自定義、語音自定義、AR故事平臺等功能，用戶只需上傳任意一張伴侶或是孩子的照片，錄制一段家人、朋友的語音，就能創(chuàng)造出自己想要的虛擬形象，讓愛車擁有專屬自己的個性標(biāo)簽；AR故事平臺則可在真實環(huán)境中生成虛擬場景，讓孩子獲得多感官體驗，激發(fā)無窮的創(chuàng)造力，和車內(nèi)虛擬伙伴共創(chuàng)快樂有愛的出行生活。
愛馳的AI是溫暖的?！皭垴Y智能陪伴科技”支持DMS監(jiān)測、乘員情緒識別、車內(nèi)生物體監(jiān)測等功能。車內(nèi)的兩個攝像頭不僅能時刻監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)進行分神檢測和提醒，避免疲勞駕駛和分心駕駛，有效降低風(fēng)險，還能探測到兒童情緒并進行適當(dāng)反饋。而當(dāng)有兒童或?qū)櫸锉贿z留在車內(nèi)，車內(nèi)生物體監(jiān)測系統(tǒng)還會及時向車主的手機APP發(fā)送警報提醒。愛馳汽車希望，未來的智能汽車不僅能夠為每一位乘員帶來歡樂，更能創(chuàng)造安全。
愛馳的AI是特別的，“愛馳智能陪伴科技”配備多模式智能交互、AR用車指南功能。其中，多模式智能交互黑科技，將通過機器主動學(xué)習(xí)，打破語音交互的壁壘，讓人車交互不僅“能說會道”，還懂“察言觀色”。而AR用車指南則將通過沉浸式百科全書般體驗，成就最得力的出行伙伴，讓用戶對車掌控自如、愛上出行。
人工智能的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而推動變革的核心力量，正是站在時代前沿的用戶。讓用戶深度參與，與用戶共創(chuàng)進化，愛馳汽車在“7921”用戶伙伴計劃的指引下，正以全新數(shù)字伙伴作為連接未來的紐帶，以“愛馳智能陪伴科技”建立共創(chuàng)未來的媒介，持續(xù)引領(lǐng)智能電動汽車構(gòu)建全新智慧出行生態(tài)。
?【對話蔡建軍】
發(fā)布會結(jié)束后，蓋世汽車與愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍就愛馳汽車的現(xiàn)狀與未來進行了對話，在愛馳內(nèi)部被稱為“軍座”的蔡建軍對于所有問題都給予了正面回答，并沒有任何搪塞與回避。
蓋世汽車：您認為今天愛馳提出的3.0時代APP具備怎樣的特點？
蔡建軍：愛馳的APP是屬于3.0時代、甚至可以說屬于4.0時代的數(shù)字伙伴。在1.0時代，我們?yōu)槭裁凑f這是屬于3.0時代、甚至4.0的時代的數(shù)字伙伴？在1.0的時代，汽車APP就是買車或者資訊查詢的工具，2.0的時代進入了一個社交的時代，產(chǎn)品+服務(wù)+資訊+互動的模式更加貼近用戶，但本質(zhì)上還是活在自己品牌的世界里。到了3.0的時代，汽車APP既要活在自己的世界里，又要跳出自己的世界，在新時代，愛馳汽車要和用戶長期地關(guān)聯(lián)在一起，我們提出了“用戶伙伴”。過去，大家把用戶比成是上帝，實際上是不成立的，因為上帝是看不見摸不著的；后來又開始了粉絲經(jīng)濟，這仍然沒有與用戶回歸到“平等、透明”的地位。要讓品牌和用戶一起走得更遠，目前來看伙伴或許更加合適。我們基于對產(chǎn)品的信賴，基于之間共創(chuàng)進化和共創(chuàng)價值，提出了“7921”用戶伙伴計劃，伙伴所代表的三觀，和愛馳汽車品牌是相一致的，調(diào)性是一致的。在加入愛馳之后，我對用戶的理解變得更加的深刻，我認為不以用戶為中心的車企就是在耍流氓。
蓋世汽車：愛馳將如何像自己所說的那樣為用戶提供有情感的服務(wù)呢？
蔡建軍：我們認為汽車不僅是交通工具，更是用戶賦予情感的空間。所以對于即將在第四季度上市的愛馳U5，我們的智能科技、品質(zhì)技術(shù)，甚至是服務(wù)都會圍繞用戶來構(gòu)建，與用戶共創(chuàng)未來出行。為什么現(xiàn)在很多品牌與用戶之間爆發(fā)了許多問題？愛馳汽車認為，再完美的產(chǎn)品和服務(wù)，如果沒有用戶的深度的參與，都是不完美的。愛是我們和用戶之間的關(guān)聯(lián)。我們的團隊很多在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域工作了很久，發(fā)現(xiàn)有很多給用戶創(chuàng)造麻煩的東西，所以再次創(chuàng)業(yè)的時候，我們的初心是在“新四化”時代，提供不給消費者添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)，基于這樣的初心，我們會以電動化為基礎(chǔ)，人工智能為抓手，無論在渠道端，還是服務(wù)端都會和傳統(tǒng)做法不同。就像我們品牌的名字一樣，AIWAYS，智能在路上，愛在路上，為愛馳行。
在具體產(chǎn)品方面，對于即將投放市場的愛馳U5，我們首先要解決消費者的痛點。譬如續(xù)航里程，不僅要提供長續(xù)航，同時還要實現(xiàn)綠色巡航。長巡航指的是愛馳U5可以達到503km的巡航里程；而綠色續(xù)航則是指同時我們的綠色增程電池包，消費者在市區(qū)或者是不遠行的時候，503km的綜合工況續(xù)航完全夠用。而在放假遠行的時候，可以加裝綠色增程電池包，額外增加120km續(xù)航。我們的綠色增程電池包可租可買，是我們愛馳汽車獨創(chuàng)的。從整個設(shè)計理念來說，也體現(xiàn)了我們不給用戶添麻煩的初心。
蓋世汽車：今年四季度，愛馳U5上市后將如何應(yīng)對各種挑戰(zhàn)？
蔡建軍：我們已經(jīng)做好了思想準(zhǔn)備，愛馳汽車來說，這是一場攻堅戰(zhàn)，現(xiàn)在開始，進入到了真正考驗愛馳汽車的時刻，尤其是在交付階段。必須承認的是，在今年大的經(jīng)濟環(huán)境、消費信心受到抑制的情況下，愛馳汽車和其他的友商一樣的，是有壓力的。但是市場永遠是給那些有準(zhǔn)備、有創(chuàng)新、善于把握機會、敢于挑戰(zhàn)自我的企業(yè)、品牌和團隊。首先我們還是要確保第一款車上市成功，品牌的塑造是長久的行為，第一款車要一炮走紅，這是我們整個團隊最重要的工作，沒有之一。面向今天的市場，真正的以用戶思維為導(dǎo)向的市場，稍不慎重的話，都有可能前功盡棄。所以對于產(chǎn)品上市，我們要在銷售、用戶發(fā)展、用戶運營、用戶服務(wù)以及智慧能源等一系列的板塊都要做到極致，做到差異化。
極致和差異化是愛馳U5上市獲得成功最關(guān)鍵的因素。最近我們整個組織構(gòu)架都發(fā)生了變化，我現(xiàn)在是負責(zé)的客戶端，事業(yè)集群旗下全部是以用戶為導(dǎo)向的部門，包括用戶發(fā)展部，用戶服務(wù)部等等，現(xiàn)在的用戶在倒逼我們改變流程，愛馳所有的工作都要做到精細、極致。
蓋世汽車：在銷售渠道與新零售方面，愛馳有什么新舉措？
蔡建軍：愛馳基于“7921”用戶伙伴計劃提出了全新的新零售模式。讓用戶深度參與，與全產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)進化，是愛馳新零售體系的戰(zhàn)略思路；為消費者提供不添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)，是該體系的本質(zhì)，構(gòu)成了其底層邏輯。將使愛馳汽車具備強大的“營銷”抗逆力。
首先，我們堅持銷服分離，將建立肩負起品牌宣傳、與用戶深度互動、銷售、跨界合作和文化傳播等功能的愛馳7921中心線下體驗店。同時，通過AI引擎加大數(shù)據(jù)運營加互聯(lián)生態(tài)，為用戶提供線上線下全面打通的“千人千面”個性化服務(wù)，以數(shù)字化手段，實現(xiàn)渠道的創(chuàng)新進化，重構(gòu)以用戶為中心的價值鏈。
第二點線上線下結(jié)合，提供包括數(shù)字伙伴APP，愛馳星球小程序等在內(nèi)一系列線上互動體驗。尤其是5G的時代，我們必須要往這個方向去走。
第三個就是最大化利用社會存量資源，堅持渠道共享，比如說商場等靠近用戶的資源，過去是人找店，現(xiàn)在我們從空間分離、降低門檻、提升功能等方面，實現(xiàn)銷售服務(wù)形式多樣化，變成了店找人。
我們構(gòu)建了愛馳“7921“館，愛馳7號館為生活館，9號館為養(yǎng)護館，2號館為綜合館，1號館為互動館，在為用戶提供豐富的體驗之余，不同店面還將為用戶帶來諸如車輛維護、智能體驗、生活方式、深度互動等多重服務(wù)。6月6日，我們發(fā)布了愛馳汽車渠道創(chuàng)新招募計劃。在即將舉辦的6月27日全球合作伙伴大會上，會把詳細的細節(jié)進行發(fā)布。
現(xiàn)在庫存是萬惡之源，但愛馳將與經(jīng)銷商成零售伙伴的關(guān)系，改變過去的方式，改變過去的問題。未來愛馳的伙伴只需負責(zé)C端。所有的涉及金融的問題，資金的東西，由愛馳汽車來解決，所以渠道創(chuàng)新這一方面，也是我們要做到極致，同時要做到差異化。
蓋世汽車：新造車企業(yè)已經(jīng)有五家進行了交付，年底才會交付的愛馳有哪些機會？?
蔡建軍：既然愛馳汽車進入了這么一個領(lǐng)域，就不怕挑戰(zhàn)，做到數(shù)一數(shù)二，是我們未來的目標(biāo)。愛馳認為，交付速度不一定是越快越好，我們要充分地尊重造車規(guī)律，不僅要創(chuàng)新，還要回到原點，要懂車，懂用戶，所以我們無論是研發(fā)還是我們的客戶端、制造領(lǐng)域，都匯集了經(jīng)驗豐富的資深汽車人，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的產(chǎn)品。
另外，AI是我們的核心競爭力。我們今天發(fā)布了“愛馳智能陪伴科技”，圍繞用戶，對人車交互進行了重新的詮釋，將打造出用戶更想要的智能汽車。我們的人工智能領(lǐng)域有陳學(xué)文博士這樣業(yè)內(nèi)頂級的專家，他主持愛馳汽車嘉定技術(shù)中心，將全面規(guī)劃并實現(xiàn)人工智能技術(shù)與愛馳現(xiàn)有車型平臺及未來規(guī)劃車型平臺的融合；在商業(yè)端、消費端規(guī)劃落地多個基于人工智能與愛馳平臺的應(yīng)用場景。
在時下熱議的能源服務(wù)方面，我們聚焦家里充電建設(shè)難、公共充電網(wǎng)點少、不方便、燃油車占用等用戶痛點，提出了完整性的解決框架，即“5AI充電生態(tài)體系”。包括AI家、AI盟、AI行、AI慧和AI援助。愛馳打造出的充電機器人，用戶只需拿出智能手機“一鍵召喚”，機器人就可以自動駕駛到車輛面前，提供充電服務(wù)，再也不用擔(dān)心燃油車對充電車位的占用，非常地實用、便利。
蓋世汽車：燃油車銷量最好的產(chǎn)品價格區(qū)間在10-20萬，您認為20萬+的電動車市場空間有多大？
蔡建軍：在20-30萬的區(qū)間，目前消費者可選擇的車型較少，同時這也是愛馳汽車定位的市場。當(dāng)然這個市場，要想脫穎而出的話，挑戰(zhàn)確實很大。但愛馳汽車在此方面已做好了充足的準(zhǔn)備。
首先，要找到我們的用戶，誰是新時代智能電動車的嘗鮮者。這些嘗鮮者，我們?nèi)绾闻c他們發(fā)生品牌互動的聯(lián)想。我們不可能讓所有的消費者都認識愛馳汽車，但是我們通過大數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)地挖掘到目標(biāo)消費者群體。為更好地鎖定這些消費者，我們會和一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行合作。
第二個找到用戶喜歡的出行方式與生活場景，然后充分的去滿足他們。這是我們需要去做的，20-30萬的消費者他們喜歡什么，我們要把這些元素與用戶關(guān)聯(lián)在一起，我們不僅提供產(chǎn)品，更將帶來與品牌關(guān)聯(lián)的一系列活動。比如說愛馳星球展臺，就是讓更多的消費者能夠和愛馳汽車玩在一起，產(chǎn)生共鳴。我們營銷的方式要產(chǎn)生一些變化，和用戶并聯(lián)在一起。
第三個還是要在營銷的商業(yè)模式上做一些創(chuàng)新，以數(shù)字與智能進行賦能。要構(gòu)建用戶能夠深度參與的平臺和場所。譬如我們推出的數(shù)字伙伴APP，與用戶回歸到更加平等、透明的關(guān)系。所有的商業(yè)模式都會圍繞著用戶進行不斷的創(chuàng)新。
所以說創(chuàng)新和體驗，會成為我們在20-30萬這個領(lǐng)域內(nèi)勝出的手段，把體驗做到極致，做到差異化。
]]>
『2019年4月20日，蔚來汽車ES8在西安發(fā)生自燃』
據(jù)此前報道，2019年4月20日，一輛蔚來汽車ES8被送往蔚來西安合作服務(wù)網(wǎng)點進行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險杠維修，4月22日，該車在服務(wù)網(wǎng)點停車場冒煙，但未出現(xiàn)明火。事后蔚來官方的事故調(diào)查結(jié)果稱，事故車輛底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。
『2019年5月16日，蔚來汽車ES8在上海發(fā)生自燃』
據(jù)2019年5月16日報道，一輛蔚來汽車ES8在上海嘉定某地下停車場冒出濃煙，同樣未出現(xiàn)明火，事后蔚來汽車發(fā)布了5條保障電池安全的方案，但截至目前，蔚來官方未對“上海ES8事故”給出調(diào)查結(jié)果。
蔚來汽車董事長李斌在2019年5月29日接受媒體采訪時表示，蔚來起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的高。相信不論對于消費者還是廠商，我們都希望將車輛事故率做到最低，并且相信在電動車市場逐漸成熟的過程中，“安全”也一定是要解決、可解決的問題。
]]>
五一前夕，他抽空回了趟北京，為了人生中一個重要伙伴——北汽新能源EX3。這是他人生的第一臺車，而他則是北汽新能源EX3的第一位車主。用Mr.Wang的話來說，“這也是一種緣分”。
自此，他終于結(jié)束了4年燃油車+2年新能源的搖號長跑，圓了自己6年多的一個購車夢。
“EX3的續(xù)航實力是這個級別最強的”
“我的這輛EX3應(yīng)該是全北京第一臺車?！盡r.Wang說到這里時頗有幾分得意，“我從上市前就開始關(guān)注EX3了，4S店有車后，我第一時間就去訂了，當(dāng)時，這還是店里唯一一臺能提的車?！?/p>
其實在EX3上市之前，他也糾結(jié)過其他車型，但對比之后，他還是果斷入手了EX3，核心理由是：“EX3續(xù)航實力是這個級別最強的”。EX3擁有501km的綜合工況續(xù)航實力，在同級別車型中具備明顯優(yōu)勢，比主流水平多了近100km的續(xù)航里程，相當(dāng)于從北京到天津了?！巴壤m(xù)航里程的車型，比北汽新能源EX3要貴2-3萬元?！?/p>
這種超長的續(xù)航能力主要源自它的三電系統(tǒng)：高能量電池、高效能電機和EMD3.0智能電控。在供電和充電系統(tǒng)做技術(shù)支持的Mr.Wang聊起EX3的三電相當(dāng)專業(yè)：“EX3采用的是寧德時代的三元鋰電池，而且還搭載了一套全氣候電池溫控系統(tǒng)，這在行業(yè)內(nèi)都是比較領(lǐng)先的。這套系統(tǒng)有個好處是，它能對電池的溫度進行調(diào)節(jié)，在天氣太熱或者長途駕駛電池過熱時，幫電池降溫，冬天太冷的時候，給電池進行保暖。簡單來說，就像是給EX3裝了一臺自動感應(yīng)空調(diào)?！?/p>
而且，“跟燃油車不一樣，純電動車的電控系統(tǒng)對車輛的續(xù)航、動力等性能起著關(guān)鍵性作用。EX3的這套EMD3.0電控是把高壓用電、低壓用電以及電機控制三個系統(tǒng)集成到一起了，就相當(dāng)于說，是把三個小盒子打包進了一個大盒子里，這樣就減少了線路和元件，降低電能在傳輸過程中的損耗，那就有更多的電能來轉(zhuǎn)化成續(xù)航和動力了，其實也不容易發(fā)生故障，會更安全?！?/p>
在實際用車過程中，EX3的續(xù)航表現(xiàn)也確實不負他所望：“不像有些純電動車，表顯續(xù)航水分很大，EX3的續(xù)航不虛標(biāo)，如果它顯示能跑100公里，那實際跑個90多公里是沒問題的，這讓人心里很踏實?！盡r.Wang介紹，他一般充電90%左右，最長連續(xù)跑了4天，每天85公里左右，最后還剩了100多公里續(xù)航，相當(dāng)于滿電續(xù)航490多公里，跟EX3官方公布的續(xù)航相差不大。而且，EX3的充電也很方便，使用快充充電30分鐘，可以從30%充至80%；而在慢充充電時，從0%-100%大概需要10小時左右，“盡量不要滿充滿放，這樣做對電池不夠友好?！?/p>
“駕乘品質(zhì)刷新了我對自主品牌的認識”
除了續(xù)航，處女座的Mr.Wang選車時很在乎整車細節(jié)上的體驗，包括智能科技感、空間舒適性以及內(nèi)飾精致度，“EX3的駕乘品質(zhì)刷新了我對自主品牌的認識?！?/p>
“它的語義識別速度很快，基本上你說完‘幫我找一下附近的川菜館’，它能在幾秒之內(nèi)就給你提供推薦，這個語音助手可以和內(nèi)置導(dǎo)航和車載音樂聯(lián)動，通過語音能實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、撥打電話等功能，跟小型平板電腦差不多。而且，它的內(nèi)置導(dǎo)航也很精準(zhǔn)，路線規(guī)劃得也比較合理，會自動規(guī)避一些擁堵路段?！?/p>
Mr.Wang介紹到，EX3擁有12.3英寸數(shù)字儀表盤+9英寸中控屏兩塊大屏，視覺效果很不錯，“我試過它的飛屏功能，兩個手指在中控屏上一劃，就能把導(dǎo)航信息劃到儀表盤上，開車的時候不用扭頭就能看到導(dǎo)航信息，這個設(shè)計很人性也很用心，能提高安全性。”
除此之外，EX3的內(nèi)飾無論選材還是做工都表現(xiàn)出色?！癊X3的做工精致程度在主流水平之上，中控臺、門把手等等地方都采用了鍍鉻以及鋼琴烤漆類的飾板，包括扶手、門板等胳膊能觸碰到的地方都很舒服。它還有十種顏色的車內(nèi)氛圍燈，那個冰藍色的燈光相當(dāng)漂亮”。
“你別看EX3個頭不大，但空間不小，五一的時候，我們?nèi)胰デ帻埳焦珗@郊游，車上坐了五個大人覺得還挺寬松的，感覺跟我爸的那輛A級車空間差不多?！敝杂羞@樣的空間表現(xiàn)，一方面是因為，EX3擁有2585mm的超長軸距，能有效保障后排乘坐空間；另一方面，則要歸功于正向研發(fā)平臺，讓空間布局更加合理。
工作在身，Mr.Wang只跟自己的愛車相處了一周多，就返回拉薩繼續(xù)援藏工作了。總結(jié)這一周的用車體驗，他用了16個字：“續(xù)航靠譜、提速很快、智能出色、空間舒適?！闭浅鲇趯X3的充分認可，他也經(jīng)常向朋友安利這款車，“最近有個朋友已經(jīng)準(zhǔn)備入手了?！?/p>
唯一讓他遺憾的是，西藏地區(qū)的充電樁建設(shè)不足，他不能和愛車同行?！跋Ｍㄟ^我們的努力，西藏地區(qū)的供電系統(tǒng)能夠逐步完善，有一天我能開著EX3來拉薩”，這是他新的夢想。
]]>