離2019年1月結(jié)束還剩1天，奇瑞汽車就已經(jīng)迫不及待地宣布“開(kāi)門紅”。

也就是說(shuō)在30天的時(shí)間里，奇瑞品牌實(shí)銷環(huán)比增長(zhǎng)26%，同比增長(zhǎng)55%。其中，艾瑞澤系列在1月份銷售新車14,158輛，瑞虎8銷量為10,098輛。繼去年12月份后，連續(xù)兩月“破萬(wàn)”。

在A級(jí)轎車市場(chǎng)，歷來(lái)是車企爭(zhēng)奪最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。艾瑞澤系列也是奇瑞瞄準(zhǔn)合資品牌A級(jí)轎車和自主高端A+級(jí)轎車的產(chǎn)品，也可以說(shuō)是艾瑞澤系列2.0時(shí)代的產(chǎn)品。

在艾瑞澤GX/EX的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍信心滿滿地宣稱，艾瑞澤GX/EX這兩款拳頭產(chǎn)品，上市后能夠給大家?guī)?lái)美好的全新客戶體驗(yàn)，以及良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。這兩款新車型，將帶動(dòng)奇瑞汽車業(yè)績(jī)?cè)诮衲昵叭径葍晌粩?shù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)走高。

乘聯(lián)會(huì)將艾瑞澤EX的銷量劃歸到艾瑞澤5里面，從艾瑞澤GX/EX上市以來(lái)的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而車型的熱銷可以歸結(jié)為奇瑞產(chǎn)品力的持續(xù)提升。

而艾瑞澤GX又是艾瑞澤系列的重中之重，這款售價(jià)7.49-11.39萬(wàn)，定位A+級(jí)的轎車將與吉利繽瑞和長(zhǎng)安逸動(dòng)展開(kāi)最為直接的競(jìng)爭(zhēng)。而要想在這個(gè)廝殺最為慘烈的戰(zhàn)場(chǎng)中脫穎而出，月均銷量10,000輛才是最穩(wěn)妥的保障，可見(jiàn)艾瑞澤GX還需要不斷精進(jìn)。

作為奇瑞融合捷豹路虎技術(shù)，完全正向開(kāi)發(fā)的瑞虎家族新一代旗艦SUV車型，瑞虎8無(wú)疑承載了奇瑞重回自主品牌領(lǐng)先地位的厚望。自瑞虎8實(shí)現(xiàn)了上市以來(lái)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月的銷量增長(zhǎng)，1月份比去年12月份增長(zhǎng)90輛。

在2013到2016年走上高潮，中國(guó)消費(fèi)者經(jīng)歷了一輪“SUV熱”。而在2018年，SUV由巔峰墜落谷底。全年自主SUV總體下滑5.0%至5,926,368輛，高于乘用車大盤跌幅。

瑞虎8能在這種嚴(yán)寒中擴(kuò)大份額，實(shí)屬難能可貴，體現(xiàn)出了瑞虎8強(qiáng)大的產(chǎn)品力。并且奇瑞在營(yíng)銷方面也下了功夫，在去年12月份，奇瑞就實(shí)施了瑞虎8購(gòu)車減免50%購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。可以看出，奇瑞在2018年已逐漸在營(yíng)銷層面開(kāi)始發(fā)力。

據(jù)悉，新款瑞虎8將搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145kW，峰值扭矩為290Nm，與新車尾部的“290T”標(biāo)識(shí)相吻合，動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)超現(xiàn)款車型所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超越了大眾途觀L 2.0T低功率版，進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)力。

有同事在參加奇瑞家宴時(shí)感慨，隨著陳安寧的離任，奇瑞之前的一個(gè)“時(shí)代”結(jié)束了，還似乎有點(diǎn)“撥亂反正”的味道。奇瑞的整體氛圍也在變，說(shuō)不清楚，但是能感覺(jué)得到。

目前，奇瑞產(chǎn)品已銷往世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球累計(jì)銷量已達(dá)720萬(wàn)輛，其中海外銷量超過(guò)140萬(wàn)輛，連續(xù)15年位居國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)第一位?！捌嫒鹫谕ㄟ^(guò)在技術(shù)、營(yíng)銷和人才等方面的努力，一步步向打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化品牌目標(biāo)邁進(jìn)。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示。

技術(shù)護(hù)航，“三化”能力提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率和品質(zhì)

作為國(guó)內(nèi)自主品牌“第一陣營(yíng)”的代表者之一，奇瑞汽車在歷經(jīng)21年對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，成就了工匠精神的“世界級(jí)品質(zhì)”。在中國(guó)自主品牌中，奇瑞不管是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是變速箱以及地盤底盤，都具備非常出色的實(shí)力。

以奇瑞汽車剛在上海上市的全新一代A+級(jí)轎車艾瑞澤GX為例，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到37.1%，足以媲美歐美豪華品牌。

另外，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，奇瑞汽車在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了通用化、模塊化和平臺(tái)化，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從原來(lái)的46個(gè)月縮短到24個(gè)月，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。同時(shí)，完善的質(zhì)量保證體系使得奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，目前新產(chǎn)品質(zhì)量的3MIS
IPTV(3個(gè)月內(nèi)千車故障率)不僅遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平,還超越主要主流合資品牌的平均水平。

在這些技術(shù)的支撐下，奇瑞的產(chǎn)品綜合品質(zhì)更高，而且應(yīng)變能力更快，能夠及時(shí)滿足不同國(guó)家汽車消費(fèi)者的用戶需求。

海外營(yíng)銷，針對(duì)不同市場(chǎng)打造定制化服務(wù)

要在各個(gè)國(guó)家或地區(qū)取得成果，必須考慮當(dāng)?shù)氐挠绊憽Ｃ窟M(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)前，奇瑞都會(huì)深入研究當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)情況、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者行為習(xí)慣等，并進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，因地制宜制定屬地化運(yùn)營(yíng)策略，扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展。

以智利市場(chǎng)為例，奇瑞就根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)產(chǎn)品的爬坡能力要求、顏色偏好等，對(duì)產(chǎn)品的配置和顏色進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的偏好需求。根據(jù)智利全國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，以奇瑞領(lǐng)銜的中系品牌，銷量占據(jù)了智利市場(chǎng)15.6%的份額，首次超過(guò)韓國(guó)和日本汽車，居智利市場(chǎng)銷量榜首。

除了“因地制宜”提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，奇瑞還從市場(chǎng)情況、消費(fèi)者愛(ài)好、行為習(xí)慣等方面進(jìn)行多維度深入研究，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式和品牌建設(shè)模式。例如，通過(guò)贊助當(dāng)?shù)責(zé)衢T賽事活動(dòng)和真人秀節(jié)目、服務(wù)培訓(xùn)等方式，拉近消費(fèi)者與奇瑞品牌、產(chǎn)品的距離，讓消費(fèi)者獲得更加便捷、周到、貼心的服務(wù)。

人才國(guó)際化，構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力人才體系

品牌國(guó)際化，其前提是人才國(guó)際化，打造國(guó)際一流的品牌，必然要依托國(guó)際一流的人才團(tuán)隊(duì)。目前，奇瑞汽車已擁有海外高級(jí)技術(shù)人才和管理人員300多人。

據(jù)了解，原任職寶馬和馬自達(dá)汽車的全球知名汽車設(shè)計(jì)師 Kevin Rice（凱文·萊斯）先生已加盟奇瑞汽車，任職奇瑞汽車造型副總兼全球首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)奇瑞全球乘用車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。

凱文·萊斯（Kevin
Rice）在全球汽車設(shè)計(jì)理念和方向上，有著自己獨(dú)特的視角，擁有豐富完整的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，他的加入將進(jìn)一步提升奇瑞全球產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，以幫助奇瑞產(chǎn)品開(kāi)拓包括歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)，加快奇瑞汽車國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。

技術(shù)護(hù)航、海外營(yíng)銷、全球化人才團(tuán)隊(duì)……是這些因素造就了奇瑞汽車在海外市場(chǎng)的良好成績(jī)。相信未來(lái)隨著奇瑞國(guó)際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，奇瑞汽車將在世界舞臺(tái)上打出中國(guó)汽車品牌的一片天。

其增資入股公告期滿進(jìn)入延長(zhǎng)期，7家意向方都是投資性公司，可能聯(lián)合出資

奇瑞汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“奇瑞股份”)及控股股東奇瑞控股集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“奇瑞控股”)9月25日發(fā)布的掛牌增資擴(kuò)股公告于11月22日截止，進(jìn)入延長(zhǎng)期。一位接近奇瑞內(nèi)部的人士透露，已有7家意向方有意介入上述項(xiàng)目，并有可能聯(lián)合出資，但談判還需一些時(shí)間。

7家意向方或?qū)⒙?lián)合出資

今年9月17日，奇瑞股份及奇瑞控股分別在安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)公告，雙方合計(jì)募集資金預(yù)計(jì)至少162.4353億元。根據(jù)公告，奇瑞控股募集資金總額為不少于833230萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)持股比例為31.4419%；奇瑞股份募集資金總額為不少于791123萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)持股比例為18.5185%。

據(jù)了解，預(yù)公告在9月21日到期后，奇瑞方面向安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所遞交了正式文件，并于9月25日發(fā)布了正式掛牌公告。公告期滿，如未征集到意向投資方，會(huì)按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長(zhǎng)，最長(zhǎng)延長(zhǎng)4個(gè)周期，其他條件不變，直至征集到的意向投資方數(shù)量不少于1個(gè)且對(duì)應(yīng)的延長(zhǎng)周期結(jié)束。

新京報(bào)記者從一位接近奇瑞內(nèi)部的人士處獲悉，目前已有7家意向方有意介入，并且都是投資性公司，7家有可能聯(lián)合出資，談判還需一些時(shí)間。

欲通過(guò)增資擴(kuò)股推動(dòng)上市

對(duì)于此次增資擴(kuò)股，奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍9月17日在致員工的一封信中稱，“在‘奇瑞2025戰(zhàn)略’規(guī)劃中，我們?cè)谛庐a(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無(wú)人駕駛、品牌建設(shè)、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行了一系列布局，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本；同時(shí)，響應(yīng)中央‘去杠桿’號(hào)召，奇瑞希望通過(guò)增資擴(kuò)股降低企業(yè)成本，讓國(guó)有資產(chǎn)保值增值，推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)，這些是我們?cè)鲑Y擴(kuò)股的初衷?！?/p>

目前，奇瑞是國(guó)內(nèi)唯一沒(méi)有上市的大型汽車集團(tuán)。尹同躍此前接受媒體采訪時(shí)也稱，“通過(guò)這一次增資擴(kuò)股，我們將有更多的資源，并且具備日后分拆上市的準(zhǔn)備，聚焦業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拉動(dòng)社會(huì)資源拉動(dòng)奇瑞發(fā)展?！?/p>

根據(jù)奇瑞股份發(fā)布的2018年三季報(bào)顯示，今年前三季度，奇瑞股份虧損14.43億元；截至期末，奇瑞股份的資產(chǎn)負(fù)債率為74.5%。

在本次車展的新聞發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車與“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”賽事組委會(huì)舉行了官方合作簽約儀式。奇瑞汽車將正式簽約成為該項(xiàng)賽事的官方合作伙伴，同時(shí)旗下艾瑞澤GX將成為“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”的官方指定用車。

本次牽手世界羽聯(lián)是奇瑞致力于打造世界級(jí)“中國(guó)品牌”的全球品牌推廣活動(dòng)之一“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”是目前全球最高級(jí)別羽毛球個(gè)人賽事，收視范圍覆蓋全球。作為賽事官方合作伙伴，奇瑞汽車將攜賽事官方指定用車艾瑞澤GX閃耀世界舞臺(tái)，向全球觀眾展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的風(fēng)采。

奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬先生在簽約儀式上表示，今年1—10月份，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遇冷的環(huán)境下，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，累計(jì)銷量592514輛，同比增長(zhǎng)15.2%，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。作為奇瑞在轎車領(lǐng)域的創(chuàng)新車型，艾瑞澤GX擁有高顏值、高性能、高智能的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，其搭載的1.5T+9CVT白金高效動(dòng)力系統(tǒng)，帶來(lái)了超越同級(jí)的高性能操控，實(shí)現(xiàn)百公里加速9秒，0—60公里加速4秒的好成績(jī)，并搭載了強(qiáng)大的奇瑞雄獅智云系統(tǒng)，諸多超乎想象的黑科技讓人耳目一新。自10月10日攜手全新艾瑞澤5（艾瑞澤EX）上市以來(lái)，兩款車型累計(jì)訂單已突破1.5萬(wàn)輛。此次成為“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”的官方指定工作用車，將進(jìn)一步擴(kuò)大艾瑞澤GX和奇瑞汽車在全球市場(chǎng)的知名度和品牌影響力，為艾瑞澤GX進(jìn)入全球市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　筆者了解到，艾瑞澤EX作為艾瑞澤5的改款車型在外觀上采用了最新的Life in motion的設(shè)計(jì)理念，菱形格柵配以橫幅式鍍鉻飾條使整車時(shí)尚感十足，而此前已在成都車展上亮相過(guò)的艾瑞澤GX在外觀上與其保持了同步。

　　艾瑞澤EX——大體采用家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾增強(qiáng)整車質(zhì)感

　　外觀上，根據(jù)此前曝光的專利圖來(lái)看，艾瑞澤EX前臉單橫幅進(jìn)氣格柵配以兩側(cè)不規(guī)則造型頭燈組，整體造型非常時(shí)尚；下方格柵采用梯形設(shè)計(jì)，同時(shí)兩側(cè)設(shè)計(jì)成“C”字造型，配以底部日間行車燈，整體辨識(shí)度較高。艾瑞澤EX尾部設(shè)計(jì)非常飽滿，兩側(cè)三角形樣式尾燈十分個(gè)性；造型簡(jiǎn)潔的保險(xiǎn)杠配以雙邊共兩出尾排，整體運(yùn)動(dòng)感十足。這與艾瑞澤5相比，外觀造型的變化并不大只是在日間行車燈上做了部分調(diào)整，增強(qiáng)了車頭部分的運(yùn)動(dòng)感。

　　相比外觀，艾瑞澤EX在內(nèi)飾上做了較大的改動(dòng)，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新車采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，多功能三輻式方向盤增加了銀色飾條，提升了內(nèi)飾的質(zhì)感，此外，對(duì)功能按鍵以及空調(diào)出風(fēng)口的位置進(jìn)行了調(diào)整，使其看起來(lái)更加年輕化以及流暢、整潔很多。

動(dòng)力方面，艾瑞澤EX將搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率85千瓦；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配CVT或手動(dòng)變速箱，百公里綜合油耗6.9升。

　　值得注意的是，搭載的雄獅智云智能車載系統(tǒng)成為該車一大亮點(diǎn)。據(jù)了解，艾瑞澤EX是針對(duì)更年輕人群市場(chǎng)和用戶，E代表時(shí)尚舒適（Elegant）的產(chǎn)品格調(diào)，X是“奇瑞雄獅CHERY LION”戰(zhàn)略的體現(xiàn)，是AI人工智能的標(biāo)簽。

另外，該系統(tǒng)擁有“AI智云管家”功能，不僅能夠?yàn)轳{駛者提供實(shí)時(shí)在線的4G高速互聯(lián)網(wǎng)汽車生活，還能在此基礎(chǔ)上為駕駛者提供提醒服務(wù)，進(jìn)行主動(dòng)式關(guān)懷。

　　例如，駕乘者可享受極速實(shí)時(shí)的天氣、新聞、音樂(lè)、票務(wù)等在線互聯(lián)服務(wù)；“AI智云管家”能及時(shí)告訴你愛(ài)車的運(yùn)行信息，如果車輛出現(xiàn)故障，還能具體告知你癥結(jié)所在，不用圍著車苦尋問(wèn)題，以及通過(guò)全程智能語(yǔ)音操控可開(kāi)啟全時(shí)在線車載互聯(lián)系統(tǒng)交互操控，完成導(dǎo)航、資訊、娛樂(lè)等多種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，同時(shí)可控制空調(diào)和天窗等，并可實(shí)現(xiàn)46種方言識(shí)別，普通話識(shí)別率接近100% 等功能。

　　奇瑞GX——內(nèi)飾采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載雄獅智云系統(tǒng)

艾瑞澤GX是奇瑞推出的定位在A+級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)中的一款全新產(chǎn)品，在今年成都車展上，奇瑞GX就已亮相并開(kāi)啟了預(yù)售，據(jù)了解，該車共推出了四款車型，預(yù)售區(qū)間為7.99-10.69萬(wàn)元。

　　外觀上，艾瑞澤GX采用了全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉呈X形狀，狹長(zhǎng)的前大燈組以及下方的黑色進(jìn)氣口在中央?yún)R聚，提升了整車的視覺(jué)張力，縱貫整個(gè)中網(wǎng)的橫線鍍鉻線條和下唇鍍鉻線條的加入更是加寬了整車的視覺(jué)寬度。

　　但從車身側(cè)面來(lái)看，部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)仍與現(xiàn)款艾瑞澤5有著相似之處，從車尾延伸到前翼子板的腰線加上較為流暢的車頂，使車身的運(yùn)動(dòng)氣息十足。

　　內(nèi)飾方面，艾瑞澤GX采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車內(nèi)飾的皮質(zhì)包裹覆蓋率達(dá)到了65%，并且增加了藍(lán)色氛圍燈。此外，新車搭載了7英寸+9英寸的車機(jī)系統(tǒng)，其中7英寸的儀表盤信息整合較為清晰，易于讀??；9英寸的中控液晶顯示屏搭載了雄獅智云多媒體系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別率高達(dá)100%，支持32種方言識(shí)別，而且它還能夠識(shí)別語(yǔ)義，并支持高德地圖、CarPlay以及CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

　　動(dòng)力方面，艾瑞澤GX全系搭載的是一臺(tái)熱效率能夠達(dá)到37.1%的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147馬力，峰值扭矩210?！っ住Ｅc之匹配的是5擋手動(dòng)或可模擬9擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

從艾瑞澤EX的內(nèi)飾來(lái)看，大尺寸中控液晶顯示屏顯然已成為年輕化的象征，作為艾瑞澤5的改款車型盡管在外觀和內(nèi)飾等方面仍然采用了家族式的設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上的調(diào)整也突出了奇瑞開(kāi)始加強(qiáng)年輕化車型的趨勢(shì)。其中，車輛年輕感在EX車型尺寸不斷增加的中控大屏以及GX搭載的雄獅智云多媒體系統(tǒng)就可以清晰可見(jiàn)，而同樣作為年輕人的筆者，倒是非常期待看到新車的真面目。

原標(biāo)題：奇瑞集團(tuán)7月銷量55880輛，同比增長(zhǎng)26.5%

#油門到底#7 月，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量 55880 輛，同比增長(zhǎng) 26.5%。新能源和海外市場(chǎng)成為帶動(dòng)奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的兩大亮點(diǎn)。 其中，奇瑞新能源銷售 8089 輛，同比增長(zhǎng) 147.8%，位居行業(yè)前列；海外市場(chǎng)銷量 11447 輛，同比增長(zhǎng) 27%。

7 月份，奇瑞集團(tuán)旗下各板塊均保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中，奇瑞股份銷售 45569 輛， 同比增長(zhǎng) 25.3%; 奇瑞控股銷量 10311 輛，同比增 32%。產(chǎn)品方面，轎車和 SUV 兩大系列產(chǎn)品均表現(xiàn)良好，最新上市的旗艦 SUV 瑞虎 8 七月銷量 6051 輛，隨著下半年產(chǎn)能的逐步釋放，銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)。

奇瑞新能源在國(guó)家新能源產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，7月實(shí)現(xiàn)銷量 8089 輛，同比增長(zhǎng)147.8%，今年 1-7 月，奇瑞新能源車?yán)塾?jì)銷量 41452 輛，同比增長(zhǎng) 229.9%，位居行業(yè) 前列。今年以來(lái)，奇瑞控股銷量 10311 輛，同比增 32%。產(chǎn)品方面，轎車和 SUV 兩大系列產(chǎn)品均表現(xiàn)良好，最新上市的旗艦 SUV 瑞虎 8 七月銷量 6051 輛，隨著下半年產(chǎn)能的逐步釋放，銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)。奇瑞陸續(xù)推出的小螞蟻 eQ1-400 和瑞虎 3 xe-400 等系列車型，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，深受消費(fèi)者歡迎。

奇瑞海外市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，7月份實(shí)現(xiàn)銷量 11447 輛，同比增長(zhǎng) 27%，今年 1-7月，奇瑞累計(jì)出口 80476 輛，同比增長(zhǎng) 27.1%，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)乘用車出口第一的位置。

下半年，奇瑞全新轎車艾瑞澤 GX、全新 SUV 車型 T19 以及新能源物流車等新產(chǎn)品將陸續(xù)投向市場(chǎng)。隨著今年奇瑞步入產(chǎn)品大年，奇瑞下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。

原標(biāo)題：奇瑞與百度在美國(guó)硅谷簽訂合作備忘錄

　　舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日下午，奇瑞汽車與百度在美國(guó)硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域合作，為奇瑞進(jìn)一步開(kāi)拓全球市場(chǎng)、探索未來(lái)出行方式夯筑核心技術(shù)，雙方合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車計(jì)劃于2021年投放市場(chǎng)。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、百度總裁張亞勤等出席了簽約儀式。

奇瑞作為國(guó)內(nèi)第一家擁有智能車底層控制技術(shù)的車企，將通過(guò)與百度合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。雙方在今年4月份的上海車展期間剛剛簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃加深彼此在無(wú)人駕駛、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系，探索中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)出行方式，構(gòu)建智能汽車和智慧出行新生態(tài)。此次雙方在美國(guó)硅谷簽訂《奇瑞-百度戰(zhàn)略合作備忘錄》，是為推動(dòng)此前協(xié)議內(nèi)容的進(jìn)一步落地和深化。

（奇瑞和百度合作開(kāi)發(fā)的eQ無(wú)人駕駛汽車）

根據(jù)備忘錄內(nèi)容，雙方將共同投入優(yōu)勢(shì)資源，合作打造無(wú)人駕駛汽車、高度自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車，同時(shí)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等技術(shù)，共同探索自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新合作模式。根據(jù)雙方磋商制定的目標(biāo)計(jì)劃：雙方將于2017年12月開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)樣車，2018年投放市場(chǎng)；2017年8月開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)駕駛樣車，2019年投放市場(chǎng)； 2017年10月開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛樣車，2021年投放市場(chǎng)。

智能互聯(lián)一直是奇瑞聚焦的重要戰(zhàn)略方向之一，順應(yīng)其打造國(guó)際一流品牌的愿景和布局。奇瑞自2012年開(kāi)始研究智能車技術(shù)，已經(jīng)完成第一代和第二代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。奇瑞攜手百度打造的eQ無(wú)人駕駛汽車在去年烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)期間成功試運(yùn)營(yíng)。此次雙方的合作，將助推奇瑞從傳統(tǒng)汽車制造商的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為奇瑞在中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)。另?yè)?jù)了解，奇瑞此次還將在硅谷考察選址設(shè)立奇瑞美國(guó)硅谷研發(fā)院，招聘人工智能高端人才，為奇瑞自身智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與積累提供智力支撐。

原標(biāo)題：奇瑞、吉利、東風(fēng)、比亞迪車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能大PK

2018年開(kāi)年以來(lái)，不少品牌更新或者發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比如奔馳、觀致、奇瑞、吉利、風(fēng)神、風(fēng)光、比亞迪等。為更好了解車企在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，佐思產(chǎn)研將會(huì)做一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)功能盤點(diǎn)，分別從量產(chǎn)車、概念車的功能出發(fā)。

本期重點(diǎn)介紹比亞迪D-LINK、奇瑞LION智能座艙、吉利GKUI、東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0、東風(fēng)風(fēng)光小度車載系統(tǒng)。下期重點(diǎn)介紹寶馬、奔馳、奧迪、別克和起亞。

劃重點(diǎn)

• 就車載系統(tǒng)的使用方式來(lái)看，目前有兩派陣營(yíng)，其一是以斑馬智行為代表的去APP化設(shè)計(jì)，其二是以GKUI為代表的復(fù)制手機(jī)APP形式設(shè)計(jì)。
• 就車載系統(tǒng)的功能來(lái)看，語(yǔ)音控制（免喚醒、聲紋識(shí)別）、車內(nèi)支付、云端賬號(hào)體系、智能家居互聯(lián)、人臉識(shí)別、AR導(dǎo)航等功能部分已經(jīng)進(jìn)入車載。

一、奇瑞LION智能座艙

對(duì)比以往的cloudrive車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，LION智能座艙擁有語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制、娛樂(lè)、導(dǎo)航、OTA等常規(guī)功能，新技術(shù)為全息投影、AR、智能家居互聯(lián)、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等。具體情況如下：

1、AR導(dǎo)航

將道路信息投射在駕駛員視線前方，疊加在看到的實(shí)景上。

2、全息顯示

功能：疲勞檢測(cè)（眼球追蹤、視頻通話、導(dǎo)航、智能家居互聯(lián)）；

供應(yīng)商：衍視科技。

3、手勢(shì)識(shí)別

擁有移動(dòng)、放大、縮小等9個(gè)操作手勢(shì)。

4、智能家居互聯(lián)

點(diǎn)擊圖像里的掃地機(jī)器人，掃地機(jī)器人便開(kāi)始工作。

5、眼球追蹤

發(fā)現(xiàn)駕駛員疲憊時(shí)，座艙會(huì)播放音樂(lè)提醒駕駛員。

6、人臉識(shí)別

上車后，座艙會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)各項(xiàng)專屬設(shè)置。

二、吉利GKUI

吉利最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與BAT三家合作，高德地圖包含車內(nèi)支付功能，騰訊我的車?yán)锇v訊地圖、集結(jié)、軌跡等功能，百度地圖目前在數(shù)據(jù)層面合作，可使用百度在國(guó)外的地圖數(shù)據(jù)。同時(shí)增加一賬戶通行、智能家居互聯(lián)等功能，并在價(jià)格方面大幅度下降，免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)從2年增至5年。

搭載車型：2018款博越；

1、一賬戶通行G-ID

每個(gè)車主都有一個(gè)G-ID，車主通過(guò)登錄認(rèn)證G-ID身份，可獲得位置導(dǎo)航、支付、語(yǔ)音，音樂(lè)、應(yīng)用服務(wù)等服務(wù)，并記錄用戶畫(huà)像，用戶更換吉利其他汽車后，只要輸入G-ID便能找回前車的各項(xiàng)服務(wù)與設(shè)置。

2、騰訊合作——騰訊我的車

以往微信與車企合作時(shí)，使用騰訊我的車需要先登錄微信互聯(lián)，再使用我的車功能。博越做了改動(dòng)，將騰訊我的車直接提到UI界面，方便用戶的使用。

打開(kāi)我的車后，有四個(gè)功能：集結(jié)、行車軌跡、發(fā)送位置、停車支付。其中發(fā)送位置功能較為常見(jiàn)，與微信合作的主機(jī)廠均有該功能，集結(jié)功能可在車機(jī)、手機(jī)上同步顯示車友位置，實(shí)際上車機(jī)顯示車友位置較為雞肋，需要汽車支持騰訊我的車才行。

3、高德合作——車內(nèi)支付

吉利與高德地圖合作，集成了車內(nèi)支付功能，用于智慧停車場(chǎng)停車費(fèi)支付，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)支持智慧加油。該功能以前只用于與斑馬合作的公司。

具體支付方式：通過(guò)掃描車牌號(hào)確認(rèn)車主賬戶，然后車內(nèi)大屏自動(dòng)跳到支付寶界面進(jìn)行付款。

4、部分免喚醒詞

GKUI在導(dǎo)航和音樂(lè)界面下免喚醒詞，不用“你好博越”就能直接控制，如：用戶說(shuō)：“還有多久能到”或是“上一首/暫?！本湍苤苯涌刂?。其他功能仍需“你好，博越”進(jìn)行喚醒。

5、智能家居互聯(lián)

吉利與京東達(dá)成合作，接入近1000種智能家居，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)與車外的生態(tài)互通。例如，在車?yán)锞湍苓b控家里的智能冰箱，通過(guò)GKUI在京東購(gòu)買食材，并完成付款。但尚無(wú)具體演示視頻。

三、東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0

WindLink3.0具有超高硬件配置、一賬戶體系、DUEROS語(yǔ)音、無(wú)APP設(shè)計(jì)、場(chǎng)景化服務(wù)等特色。

1、搭載車型：2018款新車全系標(biāo)配；

2、開(kāi)發(fā)商：東風(fēng)風(fēng)神、百度DUEROS、博泰；

3、硬件：IMX6Q Plus芯片+4GB內(nèi)存+32GB硬盤+1920×720高清屏；

4、UI特色：無(wú)APP設(shè)計(jì)、類似于ALIOS；

5、場(chǎng)景化服務(wù)：DUROS、百度地圖、華為、蘇寧、中國(guó)聯(lián)通、中航信、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、ETCP、微軟和酷我等形成一個(gè)生態(tài)圈；

6、一賬戶體系：百度DuerOS與博泰車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái),構(gòu)建了一賬號(hào)體系，具體為：OS+地圖服務(wù)+云服務(wù)+AI入口，形成AI與賬號(hào)、地圖、云、OS等生態(tài)閉環(huán)；

7、語(yǔ)音服務(wù)：該功能是WindLink3.0特色功能，技術(shù)由百度IDG事業(yè)部L3部門提供。

語(yǔ)音功能特色：多輪對(duì)話、聲紋識(shí)別。

多輪對(duì)話：一次喚醒后可進(jìn)行多輪對(duì)話，只要在前次指令下達(dá)的10秒內(nèi)再次下達(dá)指令就不在需要喚醒詞。該功能是語(yǔ)音控制發(fā)展的趨勢(shì)，最新的RX5、博越等。

聲紋識(shí)別：1、能識(shí)別說(shuō)出喚醒詞的聲音，防止被車內(nèi)雜音影響使用感受；2、一賬號(hào)體系的另一種應(yīng)用方式，百度的小度車載系統(tǒng)通過(guò)人臉識(shí)別確實(shí)駕駛者從而實(shí)現(xiàn)具體到個(gè)人的服務(wù)，而WINDLINK則是通過(guò)聲紋來(lái)識(shí)別用戶，從而實(shí)現(xiàn)具體個(gè)人服務(wù)。

具體功能如下：

導(dǎo)航：導(dǎo)航查詢、實(shí)時(shí)定位、周邊查詢、位置共享、路況查詢

娛樂(lè)：音樂(lè)、FM、有聲新聞

信息查詢：打電話、限號(hào)提醒、天氣查詢、航班查詢、預(yù)約鬧鐘

整車控制：空調(diào)、車燈、車窗、座位位置

智能家居互聯(lián)：與DUEROS合作的智能家居互聯(lián)，具體情況不確定。

四、東風(fēng)風(fēng)光小度車載系統(tǒng)

小度車載系統(tǒng)是由百度IDG事業(yè)部L4部門提供的底層OS系統(tǒng)，他的特點(diǎn)是可由主機(jī)廠自主選擇需要內(nèi)容，同時(shí)允許主機(jī)廠使用自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌，這點(diǎn)就與斑馬完全相反，斑馬要求與其合作的公司必須使用斑馬智行這一品牌。因此小度車載系統(tǒng)更適合打自主研發(fā)招牌的主機(jī)廠。

本次與東風(fēng)風(fēng)光合作的車型是2018款風(fēng)光iX5。

小度車載系統(tǒng)特點(diǎn)：DUEROS、人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)、AR導(dǎo)航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全；

1、AR導(dǎo)航

百度首先在手機(jī)上推出了該功能，然后移植到了車機(jī)上，目前，該功能已成為眾多新推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)配。

2、疲勞檢測(cè)

疲勞檢測(cè)的攝像頭位于方向盤上部；

當(dāng)駕駛員疲勞被檢測(cè)到之后，車載系統(tǒng)將自動(dòng)播放音樂(lè)來(lái)提醒駕駛員，Apollo的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能忽略除疲勞以及注意力不集中之外的各種表情。

3、車家互聯(lián)與人機(jī)對(duì)話

用戶可以通過(guò)家里的智能音響語(yǔ)音控制車內(nèi)的空調(diào)開(kāi)啟和車門開(kāi)合等功能。

在車上能語(yǔ)音控制各種功能如空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂(lè)信息等。

4、人臉識(shí)別與人臉支付

上車后，小度車載系統(tǒng)會(huì)根據(jù)人臉識(shí)別自動(dòng)調(diào)整座椅位置等用戶個(gè)人設(shè)置。

在進(jìn)行消費(fèi)支付時(shí)，只需把臉對(duì)準(zhǔn)攝像頭便能進(jìn)行支付。

五、比亞迪DiLink

比亞迪DiLinkDiLink 包括四個(gè)部分：DiPad、Di 云、Di 生態(tài)、Di 開(kāi)放。搭載車型：秦Pro、唐。

1、DiPad：由一塊旋轉(zhuǎn)的14.6（唐）或12.8（秦）的安卓大屏組成。能完全支持第三方應(yīng)用，即可直接在應(yīng)用商店里直接下載平板APP進(jìn)行使用。同時(shí)支持支持分屏，能讓主駕導(dǎo)航、副駕看視頻。語(yǔ)音方面則需要喚醒詞“你好小迪”。也能直接設(shè)置空調(diào)及其他車輛設(shè)置。

2、Di 云：用戶通過(guò)手機(jī)上安裝比亞迪云服務(wù)APP，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測(cè)、位置查看和數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。

3、Di 生態(tài)：遇到突發(fā)情況，按下SOS，比亞迪能夠緊急救援（碰撞自動(dòng)救援+緊急救援）。

優(yōu)勢(shì)有：精確定位車輛位置、黃金十分鐘語(yǔ)音救援、110和120救援跟蹤、車輛碰撞自動(dòng)觸發(fā)救援呼叫Di 開(kāi)放：集成智能手環(huán)、智能進(jìn)入、智能鑰匙等功能。

4、Di 開(kāi)放：由智能手環(huán)來(lái)提供服務(wù)。

功能盤點(diǎn)

1、開(kāi)鎖功能：車輛解鎖與上鎖、一鍵啟動(dòng)、無(wú)電啟動(dòng)、遠(yuǎn)程鎖車、應(yīng)急使用。

2、手環(huán)APP功能：時(shí)間日期、運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、智能提醒、睡眠監(jiān)測(cè)、服務(wù)次數(shù)、微信分享、手環(huán)查找；

3、遠(yuǎn)程尋車：長(zhǎng)按手環(huán)圓形觸摸屏3秒，屏幕彈出鎖車圖標(biāo)，即可進(jìn)行尋車。

總結(jié)

一、從UI設(shè)計(jì)上來(lái)講，目前自主品牌車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)分兩條道路。

1、去APP化設(shè)計(jì)

案例：ALIOS、WINDLINK；

優(yōu)點(diǎn)：將APP內(nèi)容直接化成場(chǎng)景化服務(wù)，使用更加方便；

缺點(diǎn)：需要APP開(kāi)發(fā)商配合，以致可使用內(nèi)容有限。

2、全面復(fù)制手機(jī)APP使用方式

案例：DILINK、GKUI

優(yōu)點(diǎn)：可直接下載手機(jī)APP使用，可用內(nèi)容多，容易上手；

缺點(diǎn)：使用時(shí)需要點(diǎn)擊進(jìn)入APP，安全性稍差。

二、從功能上講，未來(lái)發(fā)展方向有：車內(nèi)支付、一賬戶通行體系、語(yǔ)音控制、智能家居互聯(lián)、人臉識(shí)別、AR導(dǎo)航、無(wú)鑰匙進(jìn)入等。

車內(nèi)支付

1、掃描車牌后車內(nèi)支付，該應(yīng)用場(chǎng)景主要用于停車、加油、過(guò)路費(fèi)等場(chǎng)景支付。斑馬智行已經(jīng)將三個(gè)場(chǎng)景搭載到車載環(huán)境中，未來(lái)高德地圖、騰訊我的車也將拓展智慧停車等服務(wù)。

2、人臉識(shí)別支付，應(yīng)用場(chǎng)景為電影票、酒店預(yù)訂等支付。目前小度車載系統(tǒng)支持該功能，通過(guò)攝像頭掃描面部，進(jìn)行支付。

人臉識(shí)別

主要用于疲勞檢測(cè)、具體用戶檢測(cè)、刷臉支付，目前BAT三家均有該技術(shù)。

一賬戶通行體系

賬戶通行體系的要點(diǎn)是云端，將車載和車主生活打通。車載場(chǎng)景最早由斑馬智行提出，用于ALIOS，現(xiàn)在GKUI、windlink3.0等新面世車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有該功能。

AR導(dǎo)航

該功能是將道路信息投射在駕駛員視線前方，疊加在看到的實(shí)景上，能讓駕駛員更加直觀的看到行駛路線。該功能也是由手機(jī)功能轉(zhuǎn)向車機(jī)。

語(yǔ)音控制

語(yǔ)音控制目前部分車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)搭載，但在使用上并不方便，需要多次喚醒。其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是符合自然語(yǔ)義對(duì)話，具體發(fā)展趨勢(shì)：一語(yǔ)即達(dá)（多數(shù)新上市車型已做到）、多輪對(duì)話（WINDLINK等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)做到）、免喚醒詞（GKUI部分免喚醒）。

智能家居互聯(lián)

該功能目前都在展示階段，比如百度小度智能音箱與車載系統(tǒng)連接，天貓精靈與奔馳、奧迪和沃爾沃車輛連接，預(yù)計(jì)2018年年底實(shí)現(xiàn)車載場(chǎng)景的連接。

無(wú)鑰匙進(jìn)入

該功能通常有兩種實(shí)現(xiàn)方式：1、智能手環(huán)/手表；2、手機(jī)，3，人臉識(shí)別等

（本文摘自《佐思車聯(lián)網(wǎng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)月報(bào)》}）

原標(biāo)題：為何說(shuō)奇瑞是技術(shù)達(dá)人？ 看了“雄獅”你就懂了

　　近日，奇瑞發(fā)布了企業(yè)級(jí)智能化品牌戰(zhàn)略“奇瑞雄獅 CHERY LION”，開(kāi)啟了全新SUV瑞虎8的預(yù)售,并展示了諸多奇瑞在智能科技領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。據(jù)了解，”奇瑞雄獅”是奇瑞的智能化戰(zhàn)略、也是智能化技術(shù)平臺(tái)，最終也將成為奇瑞的智能化品牌。通過(guò)這個(gè)”三位一體”的戰(zhàn)略架構(gòu)，奇瑞將全面向智能化轉(zhuǎn)型。

自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)擔(dān)綱奇瑞雄獅戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)

奇瑞一直是我國(guó)自主品牌先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用者。從官方公布的信息看，“奇瑞雄獅”共分為5個(gè)版塊，分別為：雄獅智造、雄獅智云、雄獅智駕、雄獅智贏、雄獅智行。其中兩大核心業(yè)務(wù)是雄獅智駕和雄獅智云，可簡(jiǎn)單歸納為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)。

在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面，目前奇瑞已完成第一代、第二代無(wú)人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)Level 3有條件自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)Level 4高度自動(dòng)駕駛，2026年以后實(shí)現(xiàn)Level 5全自動(dòng)駕駛。在智能互聯(lián)方面，雄獅智云是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的可以支持OTA升級(jí)的車載系統(tǒng)。

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、智能汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)朱國(guó)華介紹，奇瑞從創(chuàng)立之初起就走了一條與其他車企不同的路，奇瑞在車型平臺(tái)、制造技術(shù)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方面有系統(tǒng)的規(guī)劃，也有超前的投入。奇瑞每年的研發(fā)投入比例要遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，最終的體現(xiàn)就是奇瑞在各方面有著深厚的技術(shù)積累。

強(qiáng)大語(yǔ)音互動(dòng)功能 能夠識(shí)別32種方言

上班前，你可以通過(guò)家里的智能音箱遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，提前調(diào)整車內(nèi)溫度的舒適度；上車后你會(huì)聽(tīng)到主動(dòng)問(wèn)候：“今天天氣真好，您的心情如何？是想去星巴克喝杯咖啡還是直接去公司？”；你還可以通過(guò)辦公室內(nèi)的智能音箱遠(yuǎn)程控制打開(kāi)車輛的后備箱，實(shí)現(xiàn)快遞員代放快遞……

這一系列充滿未來(lái)感覺(jué)的出行場(chǎng)景，不是小說(shuō)，也不是科幻電影，而是真實(shí)地發(fā)生在瑞虎8身上。

雄獅智云是奇瑞基于奇瑞第三代智能互聯(lián)系統(tǒng)打造的智能娛樂(lè)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其目的是為用戶創(chuàng)造一個(gè)能感知、互動(dòng)、實(shí)現(xiàn)情感融合的移動(dòng)第三空間。瑞虎8搭載的雄獅智云系統(tǒng)，擁有交互、服務(wù)、反饋3大層面的8大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠識(shí)別32種方言。

對(duì)此，朱國(guó)華先生表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)布局未來(lái)出行，關(guān)鍵是要以用戶需求為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車全價(jià)值鏈的智能化蛻變升級(jí)。奇瑞不僅要滿足用戶目前的需求，還要時(shí)刻保持好奇心，預(yù)判未來(lái)可能產(chǎn)生和衍生的需求，為用戶創(chuàng)造主動(dòng)、快速和有效的服務(wù)。

多重措施為車主保駕護(hù)航 盡享五星安全保障

作為一家汽車制造企業(yè)，無(wú)論用戶的需求怎么變化，安全是永不是第一位的。在這方面，最新的瑞虎8表現(xiàn)可謂出眾：全方位車道偏離預(yù)警、全系標(biāo)配智能坡道起步輔助系統(tǒng)及陡坡緩降自動(dòng)控制系統(tǒng)等科技配置，加上超高強(qiáng)度鋼一體籠式車身結(jié)構(gòu)，以及高吸能合金前防撞梁等安全配置，為用戶提供五星安全保障，確保用戶安全出行。

在安全方面，奇瑞汽車股份有限公司智能車技術(shù)中心總監(jiān)黃勇表示，安全系統(tǒng)除了高強(qiáng)度鋼一體化籠式車身和數(shù)據(jù)加密等配置外，奇瑞還會(huì)設(shè)計(jì)一套Driver Monitoring System（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），在緊急情況下車輛會(huì)自主采取必要措施避免事故發(fā)生。

回顧過(guò)去一年，自動(dòng)駕駛在硬件、算法等核心技術(shù)日趨成熟，相關(guān)法律法規(guī)體系不斷完善的大背景下，正逐漸從車企、零部件企業(yè)和科技公司爭(zhēng)相搶占的熱點(diǎn)技術(shù)，變?yōu)榕c大多數(shù)消費(fèi)者出行息息相關(guān)的民生熱點(diǎn)，越來(lái)越深入普通大眾的生活。

然正如奇點(diǎn)汽車自動(dòng)駕駛架構(gòu)總監(jiān)李建鵬1月底在由蓋世汽車主辦的2018全球自動(dòng)駕駛論壇上所說(shuō)，自動(dòng)駕駛給社會(huì)帶來(lái)便利的同時(shí)，其實(shí)也對(duì)大家提出了更多的挑。特別在近兩年，全球發(fā)生了多例自動(dòng)駕駛汽車事故，充分說(shuō)明了這項(xiàng)技術(shù)目前還不夠成熟，未達(dá)到可以運(yùn)營(yíng)的條件。

一個(gè)突出的問(wèn)題是安全，眾所周知自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行時(shí)，需通過(guò)與云端通訊，來(lái)獲取車輛本身和交通相關(guān)的信息，同時(shí)自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)頻繁上傳一些信息到云端。在這個(gè)過(guò)程中，如果系統(tǒng)本身存在漏洞，或者操作不當(dāng)，很容易給黑客提供攻擊的便利，這在之前已經(jīng)有真實(shí)的案例，由此給自動(dòng)駕駛汽車提出了一些關(guān)于安全的新課題，特別是網(wǎng)絡(luò)安全。

此外，李建鵬認(rèn)為自動(dòng)駕駛在產(chǎn)業(yè)化方面，也面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)。比如算法，現(xiàn)在很多主機(jī)廠進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)時(shí)，都是放一臺(tái)很大的電腦在車上，從商業(yè)化的角度，這樣的方案其實(shí)很難量產(chǎn)——特別在考慮成本和功耗的情況下，所以現(xiàn)在很多企業(yè)都把目光放在了研發(fā)高性能芯片上。傳感器也是一樣，雖然在很多研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)看來(lái)，激光雷達(dá)在環(huán)境感知方面有很好的的表現(xiàn)，但礙于成本，激光雷達(dá)現(xiàn)在離量產(chǎn)也還有很遠(yuǎn)一段距離。

而除了上述技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，在李建鵬看來(lái)，目前產(chǎn)業(yè)界在自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高精度地圖技術(shù)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、法律法規(guī)以及人才方面，也都面臨較大的挑戰(zhàn)。

“以基礎(chǔ)設(shè)施為例，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車和路之間的協(xié)同只停留在示范區(qū)，盡管車跑得很快，但是沒(méi)有‘路’?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測(cè)評(píng)中心主任王羽分析道?！斑€有法律法規(guī)問(wèn)題，大家可以看到，北京自動(dòng)駕駛走得很快，率先進(jìn)行了路試。但是建立管理規(guī)范以后有一個(gè)問(wèn)題——什么車上路？政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)問(wèn)題很謹(jǐn)慎。還有上路以后風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？也是一個(gè)不容忽略的問(wèn)題。”

博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅對(duì)自動(dòng)駕駛在技術(shù)方面面臨的挑戰(zhàn)作了更深入的闡述。在他看來(lái)主要有五點(diǎn)：安全挑戰(zhàn)，包括人身安全、功能安全和信息安全三個(gè)方面，尤其是將來(lái)自動(dòng)駕駛汽車都會(huì)聯(lián)網(wǎng)，車輛必須具備處理車內(nèi)和車外各種信息安全的能力。傳感技術(shù)挑戰(zhàn)，就自動(dòng)駕駛汽車而言，如果想最終量產(chǎn)并上路，需要360°、高可靠、高準(zhǔn)確度、可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的傳感器方案。電子電氣架構(gòu)方面的挑戰(zhàn)，特別要考慮諸如電源的冗余、傳感器的冗余、制動(dòng)系統(tǒng)的冗余、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冗余等。系統(tǒng)智能上的挑戰(zhàn)，雖然在很多人的觀點(diǎn)里，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車就是開(kāi)發(fā)一個(gè)可以代替人類駕駛員開(kāi)車的機(jī)器，但這個(gè)機(jī)器不應(yīng)該是冷冰冰的、沒(méi)有感情的，而應(yīng)該能夠像人類一樣思考，能懂得人類的思維。定位技術(shù)上的挑戰(zhàn)，特別是能夠?qū)崟r(shí)、精準(zhǔn)地對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行定位，這一點(diǎn)格外重要。

隨后，黃羅毅特別針對(duì)AI技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車上的應(yīng)用挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，他認(rèn)為主要的難題有四個(gè)：第一，傳統(tǒng)汽車的感知技術(shù)是基于規(guī)則的，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，很容易找出問(wèn)題所在，但AI技術(shù)就像一個(gè)“黑匣子”，出了問(wèn)題更多的時(shí)候只是知道調(diào)整參數(shù)，而不知道問(wèn)題的根源。第二，AI算法需要非常大的功耗，而如果要將其運(yùn)用在量產(chǎn)車上，就需要把AI算法進(jìn)行壓縮，放在特定的芯片上，這在目前也很難實(shí)現(xiàn)。第三，基于AI技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，該如何快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)，消除隱患。第四，對(duì)于搭載了大量算法和軟件的自動(dòng)駕駛汽車，該如何做驗(yàn)證，驗(yàn)證每一項(xiàng)功能的安全性、有效性，每一項(xiàng)技術(shù)是可靠、可信、可使用的。

來(lái)自奇瑞汽車智能車技術(shù)中心的黃勇角度則與上面兩位嘉賓有所不同，他主要從技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面切入，分析了目前自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)。特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在很多二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商直接參與了自動(dòng)駕駛前沿合作，行業(yè)已經(jīng)不像之前那樣，由整車廠和一級(jí)供應(yīng)商合作生產(chǎn)汽車，賣給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商賣給終端用戶。而是隨著新一輪產(chǎn)業(yè)變革的日趨深入，出現(xiàn)了更多新的模式，跨界合作及競(jìng)爭(zhēng)就是其中一種，這在之前是沒(méi)有的，需要參與其中的企業(yè)去學(xué)習(xí)。此外，黃勇認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛在產(chǎn)品專業(yè)化和人才方面，也有很多需要努力的地方，尤其是人才，當(dāng)前汽車電子從硬件、軟件到芯片、人工智能算法，對(duì)人才的需求都是越來(lái)越大。

不過(guò)，就像蓋世汽車CEO周曉鶯所說(shuō)的那樣，中國(guó)市場(chǎng)顯著的特色是人多、錢多、市場(chǎng)大、容錯(cuò)率高，很容易扎堆跟風(fēng)推波助瀾，當(dāng)所有的聰明人（未必是技術(shù)專家）都扎進(jìn)來(lái)之后，競(jìng)爭(zhēng)變得無(wú)比殘酷，而能適應(yīng)市場(chǎng)并生存下來(lái)的，往往是能因地制宜靈活進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用的實(shí)干家，這是中國(guó)獨(dú)特的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的濃度和深度，氛圍起來(lái)了，就非常容易形成群體性創(chuàng)新，很容易結(jié)合區(qū)域特色，形成應(yīng)用型創(chuàng)新模式。所以，盡管目前國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面面臨諸多挑戰(zhàn)，當(dāng)“玩家”越來(lái)越多，大家集思廣益，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或許真的可以借助自動(dòng)駕駛“彎道超車”也未可知。