據(jù)官方表示，搭載Valet Parking的自動駕駛汽車能夠通過手機等移動終端，實現(xiàn)在常駐點遠程取車/還車、自主泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作，極大程度提升了私家車車主及共享汽車用戶的出行體驗。
此外，硬件研發(fā)方面，Valet Parking搭載的ACU-ADV車載計算平臺，它使得AI加速算力達到1.35TOPS，且更加安全、更低成本、更低功耗；能支持8路攝像頭、12路超聲波雷達，并預(yù)留激光雷達和毫米波雷達接口；可實現(xiàn)-40°C~85°C超寬工作溫度范圍，功能安全達到最高等級（ASIL-D）；確保即便出現(xiàn)斷電重啟、安全芯片死機等極端狀況，也可以保證自主泊車安全停車。
在今年1月，威馬汽車就與百度共同成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，面向L3、L4、L5級別（SAE J3016標準）開展自動駕駛技術(shù)的研發(fā)及量產(chǎn)落地方案，力求共同助推中國率先實現(xiàn)高級別自動駕駛產(chǎn)業(yè)化。研發(fā)內(nèi)容涵蓋ApolloPilot軟件服務(wù)、車載計算平臺硬件方案、高精地圖及自定位服務(wù)、仿真服務(wù)、安全服務(wù)、OTA 服務(wù)等。未來，L3級別智能駕駛解決方案將直接用于威馬車型中，并計劃2021年開始投入量產(chǎn)。（文/汽車之家 姚嘉）
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16個月實現(xiàn)生產(chǎn)線貫通，22個月實現(xiàn)量產(chǎn)車交付……自2016年7月份威馬新能源汽車項目正式簽約甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以來，“威馬速度”就不斷刷新記錄，就在2019年4月份，威馬EX5在溫州純電SUV單車型銷量榜單中占據(jù)榜首。當前，威馬EX5已占據(jù)純電動汽車市場份額的3.1%、純電動SUV市場份額的7%、純電動A級車市場份額的17%。
快速發(fā)展背后是物流需求的不斷提升。威馬汽車公關(guān)總監(jiān)石凱峰表示，傳統(tǒng)公路運輸?shù)拇蟀遘囈淮沃荒苎b8臺汽車，運輸效率低，質(zhì)損率高，而通過海運，一次可運輸數(shù)百輛，甚至上千輛車，并且質(zhì)損率低于公路運輸?shù)氖种?，非常適合智能電動汽車的大批量運輸，此次威馬汽車滾裝首航正是順應(yīng)市場快速增長需求，邁出智慧物流的第一步。
首批商品車海運的啟航，是威馬汽車對新能源汽車行業(yè)發(fā)展和市場需求的快速反應(yīng)。威馬汽車整車物流體系的逐步升級完善，是對新零售模式下整車物流的探索。
威馬汽車與溫州共榮共贏，將依托溫州多維資源優(yōu)勢，以實際行動為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展貢獻力量，推動產(chǎn)業(yè)變革和可持續(xù)發(fā)展。
2019年5月30日，“威馬汽車滾裝首航暨溫州港汽車滾裝運輸首航儀式”在溫州港盛大舉行。首次海運啟航的328輛威馬EX5，將以滾裝船的運輸方式前往天津港，以滿足京津及周邊用戶急劇增長的交付需求。海運路運的結(jié)合，是威馬汽車整車物流體系逐步升級完善的體現(xiàn)，是對新零售模式下汽車流通的探索。溫州市招商局投資促進局局長夏禹槳；溫州市經(jīng)信局局長賈煥翔；樂清市人民政府副市長張華剛；威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉；威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副董事長杜立剛，共同出席并見證了這一重要時刻。
328輛威馬EX5在溫州港海運啟航
首次海運總量328輛??邁出智慧物流2.0的第一步
2019年以來，相比傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)遇冷，新能源汽車的市場需求卻與日俱增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-4月，中國新能源乘用車綜合銷量同比增長高達83.8%。威馬汽車的交付速度也乘勢上揚，首款量產(chǎn)車威馬EX5已在全國18個一二線城市純電A級SUV排名中實現(xiàn)了交付量第一。1-4月以5,341輛（上險數(shù)）的交付成績領(lǐng)跑造車新勢力。目前，威馬EX5已占據(jù)純電動汽車市場份額的3.1%、占純電動SUV市場份額的7%、占純電動A級車市場份額的17%。
自今年4月，標配搭載L2級別高級輔助駕駛系統(tǒng)的智行2.0版威馬EX5和EX5?Pro發(fā)售以來，市場反饋熱烈，僅車展期間就收獲了近7萬意向用戶。此次328輛威馬EX5海運的啟航，將重點滿足京津及周邊用戶急劇增長的交付需求。據(jù)威馬方面介紹，相比較公路運輸，海運一次可運輸數(shù)百輛，甚至上千輛車，效率更高，同時，質(zhì)損率低于公路運輸?shù)氖种唬浅＿m合智能電動汽車的大批量運輸，對于交付需求快速增長的市場，有極佳的優(yōu)勢。據(jù)悉，威馬汽車后續(xù)還將以海運的方式向華南市場做更大規(guī)模的交付。
威馬智行2.0版EX5和威馬EX5?Pro
?對于海運的成功探索，是威馬汽車快速響應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求，不斷加速全面升級步伐，推進物流體系建設(shè)與完善的充分體現(xiàn)。在威馬汽車新零售體系下，整合了公路、鐵路、江運、海運等資源構(gòu)建多式聯(lián)運的物流體系，逐步實現(xiàn)威馬汽車智慧物流2.0的開端，為C2M客制化用戶實現(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付提供了保障（交付周期為大定支付起至車輛到店）。
聯(lián)動溫州協(xié)同發(fā)展共推產(chǎn)業(yè)鏈升級
溫州是威馬汽車智造和產(chǎn)業(yè)化實踐的大本營，此次溫州港在滾裝運輸能力方面的提升，將為雙方共榮共贏的發(fā)展打下扎實基礎(chǔ)。依托溫州多維的資源優(yōu)勢，威馬汽車在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時，將帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，激發(fā)合作伙伴潛能，以實際行動為地方經(jīng)濟提供新的增長點。
作為中國造車新勢力第一梯隊的領(lǐng)跑者，威馬汽車將始終遵循集團發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略（第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商），緊隨新能源汽車市場的持續(xù)高歌猛進，著力推進以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的多維度升級，加速向數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司進化。
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值得一提的是，威馬還推出了MASTER用戶權(quán)益政策，其中包含整車及三點終身質(zhì)保和終身免流量等在內(nèi)的四大“閃光點”。
先來介紹下我們這次的試駕車，全部是 400 的 Extra 創(chuàng)新版，也就是高配版，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，全部補貼完售價 13.98 萬元，另外選裝了 5 個選裝包：
- Nappa 豪華座椅選裝包
- 體驗升級選裝包
- APA 自動泊車輔助
- 18 英寸低風阻輪轂
- 隱藏式感應(yīng)門把手
選裝后的價格在 15 萬附近。
外觀
了解完車型，我們直接從外觀開始說，在我沒有看到實車之前，感覺 EX5 的前臉真的很胖，有失協(xié)調(diào)。但看了實車之后，雖然感覺總體設(shè)計和自主品牌中領(lǐng)先的選手對比還是有提升的空間，但是可以接受。
前臉雖然采用了全封閉的設(shè)計，但因為中間黑色的飾條算一個進氣格柵的偽裝，所以觀感上也沒有特別不適應(yīng)，風阻系數(shù)為 0.3 Cd。
Logo 下方是快充的接口，雖然蓋板縫隙不大，但視覺效果還是有影響的。多說一句，雖然很多電動車都把快充口放在車頭，但并不意味著這就是一個好設(shè)計。一方面在使用快充的時候得一頭扎進車位，在擁擠的環(huán)境下，不是特別方便；另一方面，哪怕發(fā)生輕度追尾對接口的影響都是不可避免的。
車身側(cè)面沒什么亮點，車身看起來比較厚，車窗比較窄。門把手采用的是與大多數(shù)電動車相同的隱藏式門把手，標配機械式，也可以選裝電動感應(yīng)式的。左側(cè)車尾是一個慢充的插口。
如果選裝了感應(yīng)門把手，在車輛解鎖狀態(tài)下按下門把手上的小按鈕，電機就會緩慢彈出門把手，這個過程真的很有“儀式感”，按下按鈕需要等那么半秒到一秒，本來一個流暢的上車動作，就被這個電動門把手強行打斷了，不過還好，在電動開啟的基礎(chǔ)上仍然可以手動開啟，后期我基本都是使用手動開啟了。
車尾的設(shè)計中規(guī)中矩，貫穿式尾燈也是很主流穩(wěn)妥的設(shè)計，在夜間點亮的效果還不錯，頭燈和尾燈均為全 LED 大燈。
內(nèi)飾
內(nèi)飾設(shè)計方面不做過多評價了，每個人有自己的看法。兩塊大屏已經(jīng)是現(xiàn)在新車的一個標準配置了，同時也實現(xiàn)了非常多的功能，這個我們一會單獨說。雖然有一個巨大且功能豐富的中控屏，但威馬 EX5 仍然保留了部分常用的物理按鍵。遺憾的是方向盤左側(cè)的面板上這個物理按鍵區(qū)并沒有做好。
雖然有四排規(guī)格一致的按鍵，但只有最左側(cè)的大燈高度調(diào)節(jié)是觸控的，再往右的三排，那三條鍍鉻飾條的東西才是實體按鍵，這是很反直覺的設(shè)計。
其中一個類似插頭標識的按鍵，并不是充電口的開關(guān)，而是慢充口的上鎖與解鎖，在插入充電插頭之后，可以鎖住插頭，避免被誤拔而耽誤充電，而這個功能只有慢充口有，快充口是不支持上鎖的。這一點廠商的解釋是，一方面大多數(shù)用戶的使用環(huán)境是慢充，快充使用頻率較低，一方面慢充速度較慢需要較長時間，加個鎖比較放心，而快充非?？?，大多車主可能不會離開車，所以快充鎖需求不大。
除了方向盤上的多功能按鍵，還有一部分實體按鍵在中控區(qū)域，主要說說換擋的旋鈕，以及后面的駕駛模式/動能回收的滾輪，這兩個常用的部件，總體的塑料感較強，阻尼的感覺比較一般，這個問題同樣還存在于開門的拉手上，虛位過大，阻尼過輕。
前排空調(diào)出風口采用了貫穿式的空調(diào)出風口，出風方向通過中控大屏電動調(diào)節(jié)，而后排的空調(diào)出風口不可調(diào)方向，只能調(diào)節(jié)出風口的開閉。
我們這臺車內(nèi)飾選的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看著非常漂亮， Nappa 的皮觸感也非常不錯，不過坐起來，包裹性一般，軟硬程度適中。在正常的坐姿下，一體式不可調(diào)的頭枕的頂端是頂著我后腦勺部位的（鄙人 173 cm），在顛簸路況下會感覺后腦勺會不斷與頭枕頂部發(fā)生碰撞，而且后腦勺下方至肩部上方是空的，沒有什么支撐。座椅即使調(diào)到最低也略有偏高，不過這貌似已經(jīng)是大多數(shù)純電動車的通病了。
后排座椅角度有兩檔調(diào)節(jié)，個人覺得第一檔角度太直，第二檔正好，后排座椅的舒適度適中，雖然威馬的后排座椅已經(jīng)非常厚實了，但由于電池組的存在，腿長的朋友長途乘坐時可能體驗會欠缺一點，點贊的是后排地板純平?jīng)]有隆起，但這個隆起出現(xiàn)在了車身兩側(cè)。
車身側(cè)面這塊黑色的隆起，相對來講還是比較突出，廠家的朋友也意識到了這個問題。這個隆起設(shè)計之初是為了安全性考慮，加強車身剛性，在兩側(cè)各多加了一根加強筋，但在體驗中才發(fā)現(xiàn)，下車的時候會蹭到一下，一定程度影響了下車的體驗。
特別要表揚的是，在這個電子設(shè)備橫行的時代，威馬充分考慮了大家的充電需求，直接在前排放了 5 個 USB 接口和一個 12V 電源，后排放了 3 個 USB 接口，后備箱中還有一個 12V 電源，所以整車有 8 個 USB 和 2 個 12V 電源，再也不用擔心充電口不夠，而且充電速度不慢！
儲物空間
每個門板上有個放水的空間，前排及后排扶手均有兩個杯架，也可以用來放手機和雜物，中央扶手是固定的，開口不算大，但也夠用。
中控屏下方有一個小平臺可以放手機，但拿取時動作比較別扭，下方還有一塊掏空的儲物隔，并且這塊區(qū)域可以選裝無線充電功能，但無線充電的位置靠后，當手機位置不對時不會成功充電，而且拿取時也很別扭。
打開前機蓋，非常規(guī)整，還有一個前備箱，空間上放一個大書包沒什么問題，而且有兩層，置物板下方有一個隔斷隔開的儲物空間。不過前備箱的這個塑料蓋子有那么點廉價感，在拿取東西時，或許只能通過蓋子內(nèi)側(cè)的繩子和掛鉤與機器蓋上的洞進行配合，蓋子本身沒有阻尼或支撐，不過話說回來，要求也不能這么高，有前備箱本身就是非常大的加分項了。
雖然電動車不怎么需要保養(yǎng)，但玻璃水還是得加的吧，威馬 EX5 玻璃水的加注口在右側(cè)車燈的附近，需要打開塑料飾板才能看到，塑料飾板通過卡扣與魔術(shù)貼固定。
后備箱電尾門肯定是有的，尺寸很常規(guī)，空間規(guī)整，后排座椅可以 4/6 比例放倒，但會有一定角度，置物板下方?jīng)]有備胎，而且電池組也只到后排座椅位置，碩大的空間只是零星布滿一些隨車工具， 空間利用率一般，有前備箱也別這么任性吧……
在靜態(tài)部分挑了威馬 EX5 那么多不痛不癢的小瑕疵，接下來就看看威馬開起來怎么樣。
關(guān)于三電系統(tǒng)我這里就不詳細介紹了，簡單說幾點，歡迎大家拉到文末 42 號車庫之前的文章，如果還有什么問題也歡迎在評論里提問。
- 動力方面采用了一臺最大 160 kW、315 N·m 的永磁同步電機。
- 續(xù)航總共有 3 個版本：NEDC 300km（電池容量46度），400km（電池容量 52.5 度），460km（電池容量 57 度），我們這次試的就是 400km 版本的。
- 電池采用的是 VDA 方形三元鋰電池，能量密度 140kWh/kg，屬于不錯的水平。
- 18 年之前的都是寧德時代的電池，18 年后會開始有不同供應(yīng)商的電池，分別為寧德時代、天津力神、蘇州宇量。威馬采購的是電芯，電池 PACK 由自己制造，所以做成多大的 PACK，取決于威馬自己，電池品牌這方面消費者不需要過度操心。
- 電池采用液冷，可選電加熱系統(tǒng)或柴油加熱系統(tǒng)。
- 均可快充，30%-80% 為 30 分鐘，慢充分別為 7.5 小時、8.5 小時、9.2 小時
動力感受我強烈建議大家親自去試駕一下，不同的心理預(yù)期，帶來的體驗也是完全不一樣的，我這次站在燃油車用戶的角度來說說 EX5 的駕駛體驗。
大多數(shù)電動車沒有了啟動發(fā)動機這個操作，上車掛了擋就可以走了，而威馬的 EX5 保留了這個概念，并把這個按鍵整合在檔位選擇一起，這個檔位旋鈕上的 P，廠家的定義更多是 Power，而不是常規(guī) P 擋的 Parking。進入車內(nèi)后，按一下 P 是通電，點亮儀表之后方可掛擋前進，停車的時候一樣，在 D/N/R 擋時，按一下進入 P 擋，再按一下斷電。
當車輛在 P 擋狀態(tài)下儀表盤兩個顯示主體是方的，當掛入 D/N/R 擋時，又會變成圓的，一目了然，這點我很喜歡。左側(cè)的能量條代表我的剩余續(xù)航，右側(cè)顯示的是多媒體信息，中間則是車輛行駛狀態(tài)。左下就是動能回收等級和駕駛模式。
威馬同時還保留了燃油車有怠速的特性，也就是當你松開剎車車輛會以一個緩慢的速度開始往前走，大概 7-8 公里每小時，當然這個功能可以在設(shè)置里進行選擇，是否開啟怠速緩行。
開起來之后，動力的響應(yīng)和輸出會比燃油車輕松很多，一方面是電動汽車低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，另一方面電動機的響應(yīng)速度比燃油車快了一倍，所以當你拿一個燃油車的預(yù)期（踩下油門聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上揚，感受到加速）去駕駛電動車的時候，感覺電動車動力來的是非?？斓摹Ａ硗馔R的電機噪音非常小，微乎其微，配合輕盈的電門，很容易將車在沒有任何感覺的情況下開到一個比較快的速度。
威馬 EX5 電門設(shè)定的非常舒服，前端有一點點曠量，整個踩踏過程和加速過程都非常線性，而且最大 160 千瓦，315 牛米的電動機應(yīng)付限速以內(nèi)的加速超車都是足夠的，平時正常駕駛 ECO 模式就完全可以應(yīng)付了，SPORT 模式則會更加敏感，暴力一些。唯一美中不足的就是電門的踩踏阻力偏小，腳感偏輕。
與出色的電門相比，剎車的腳感就差點意思了，威馬 EX5 剎車的初段是動能回收，繼續(xù)深踩則會介入機械剎車。首先初段踩剎車動能回收感覺不強，沒有什么力度，繼續(xù)深踩才會有明顯減速感，剎車的踩踏力度和輕盈的電門比起來硬了一些，駕駛過程中來回切換回略有不適，整體剎車腳感也偏澀，在來回倒庫移車的情況下情況使用起來感受不是特別好。
接著來說說動能回收，動能回收總共 3 級：關(guān)閉、一級和二級，前兩級沒有明顯感覺，關(guān)閉動能回收松了油門就和燃油車空檔滑行一樣，一級感覺也不明顯，雖然松了油門會立即介入，但力度類似于發(fā)動機檔位牽制那種減速，二級就比較明顯了，但邏輯標定是松了油門要過一秒多才會介入，產(chǎn)出明顯拖拽感，但力度也不是特別大。想實現(xiàn)單踏板操作還是有難度，另外在擁堵的路段油門剎車頻繁切換的情況下強烈不建議開二級動能回收，乘坐感受會非常差。
動能回收的調(diào)節(jié)是這樣的，通過擋旋鈕后方的滾輪調(diào)節(jié)，按下是用于 ECO 和 SPORT 模式的相互切換，向前滾兩下是降低動能回收等級，向后滾兩下則是提高動能回收等級，在駕駛時操作不夠順手，而且等級的變化在儀表上的變化很難發(fā)現(xiàn)，不過這個后期廠家會通過 OTA 來優(yōu)化。
整輛車開起之后，車本身的噪音控制得非常不錯，很難感受到電機的存在，米其林 Primacy 3ST 的輪胎，在胎噪的控制上也非常不錯，但本身的噪音小了，外界的聲音相對明顯了，而且受限于成本使用的是單層玻璃，過了 80 公里每小時之后風噪會慢慢明顯。
轉(zhuǎn)向手感很輕，平時駕駛起來比較輕松，操控感一般，懸架總體偏硬，但考慮電池的重量和整車重量，這個水平可以接受。
關(guān)于續(xù)航，由于我們這次試駕的路線不長，而且駕駛風格比較雜，就不做記錄了，如果有興趣，可以拉到文末看 42 號車庫之前的文章。
智能化
車內(nèi) 12.3 英寸的儀表和 12.8 英寸的多媒體顯示集成了非常豐富的功能，兩塊屏的?UI 設(shè)計非常漂亮用著非常順手，值得把玩的地方非常多，就像新買了一個電子產(chǎn)品一樣。中控大屏我們沒有足夠的時間和條件深入了解，如果后期有機會長測我們會詳細解讀，這里大概提幾點：
- 車機系統(tǒng)是支持 OTA 的，并且終生免流量，運營商用的是中國聯(lián)通。
- 整合了行車記錄儀的功能，這點非常贊，希望以后所有車廠都能將這個功能作為標配。
- 可以有一個專屬的威馬 ID，一個 ID 下可以有多個用戶，在車內(nèi)通過攝像頭進行人臉識別判斷，并且在你上車之后會根據(jù)你的個人偏好去調(diào)整相關(guān)信息。
- 因為電動車的底子，所以車主在任何時候都可以用手機 APP 去遠程操控汽車很多的功能，并且可以拋棄車鑰匙，由手機代替。
- 車內(nèi)的部分 APP 可以與手機關(guān)聯(lián)，例如微信、米家，但具體使用起來什么感覺我們先畫個問號。
做為新勢力造車的第一梯隊成員，威馬是第一個將價格拉下來的，雖然在很多細節(jié)上威馬 EX5 確實還有問題，但一臺電動車的核心三電水平，威馬做的還是很出色的，并且在標定上偏向燃油車，很多新電動車用戶在上手時沒有難度。在車機的智能化程度上威馬 EX5 也和傳統(tǒng)汽車劃清了接線，回頭看看補貼完 14 萬的售價，還是有著相當?shù)母偁幜Φ摹?/strong>
現(xiàn)在我比較關(guān)注的是威馬的產(chǎn)能爬坡，以及隨之而來的銷售服務(wù)體系，希望威馬千萬不要虎頭蛇尾，踏踏實實服務(wù)好消費者。
- 相關(guān)標簽：
- 威馬汽車
汽車“新四化”，即是指“電動化、互聯(lián)化、共享化、智能化”，作為造車新勢力的頭部企業(yè)代表之一，威馬汽車在 “AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展道路上，自動駕駛一直是其重要的耕耘方向之一。
面對當下群雄逐鹿的自動駕駛領(lǐng)域，其實，威馬早已有備而來。據(jù)了解，目前威馬的自動駕駛團隊，早在2009年就已參與了很多自動駕駛項目。
做自動駕駛領(lǐng)域的“普及者”
做自動駕駛要先從高級輔助駕駛開始。人還應(yīng)該作為開車的主體，各種最新的科技用來幫助司機減輕負擔，提高便利性、舒適性和安全性，從這個意義上來看，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 沈暉認為，到目前為止，自動駕駛從全球來看絕大部分尚處于小批量或者展示階段，并沒有真正實現(xiàn)量產(chǎn)。從用戶的角度來談自動駕駛，目前還做不到讓用戶可以上車以后玩手機、看視頻、睡覺等。
在沈暉看來，任何先進的科技，只有做到普及，才能讓該技術(shù)真正的實現(xiàn)偉大。而目前很少有人能夠真正做到讓自動駕駛技術(shù)普及化。因此，威馬與其他車企相比，最大的區(qū)別就在于將自身定位為普及者，讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技首次進入20萬元車輛價格區(qū)間，智能體驗不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能“用得爽，用得起”。
如何將貴族價格的配置向平民化、大眾化普及？沈暉指出，自動駕駛的成本管控與傳統(tǒng)的成本管理不一樣，業(yè)務(wù)模式上已有很多創(chuàng)新。在做的過程中，產(chǎn)生的成本主要有以下幾類：一類是研發(fā)成本，另一類是硬件的成本與軟件的成本，還有一類是后續(xù)迭代成本。威馬從最初的產(chǎn)品定義，就定義為普及者，因此是按量比較大去攤銷研發(fā)費用和軟件費用，這樣最終的成本就會降下來。因而成本管控也是威馬的優(yōu)勢之一。
對于剛剛出臺的新能源汽車補貼政策，沈暉表示，他認為新能源補貼退坡是一件好事。至于補貼退坡是否會對威馬汽車帶來影響，沈暉稱，威馬汽車從成立第一天開始，就考慮整車成本按照沒有補貼來做，按照用戶多樣化的使用場景進行配置。從用戶的需求出發(fā)，考慮到可持續(xù)發(fā)展，因此，他認為還是有辦法將新能源汽車的成本管控好，且未來新能源汽車成本的下降速度有遠超過傳統(tǒng)燃油車的潛質(zhì)。
有人說在2022年新能源汽車的成本會與汽油車持平，但沈暉認為新能源汽車在2021年前后就會跟汽油車持平，到2021年后新能源汽車很可能比汽油車還便宜。因此，在未來新能源汽車成本下降的速度及優(yōu)勢將會更加明顯。
特斯拉已宣布在中國投資建廠，并規(guī)劃50萬輛/年的產(chǎn)量，此外包括一些外資品牌也將在今年大舉推出一些新能源產(chǎn)品，對于即將面對的市場變化與競爭，沈暉認為，這個行業(yè)關(guān)鍵是一起做大，新能源汽車還有很大的增長空間，只要找對自己的細分市場，然后在各自的細分市場里面做好，肯定可以實現(xiàn)共贏。
“對于威馬來說，寒冬未必不是好事。我們是精細化管理很強的團隊，并且作為一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們現(xiàn)在已有三千多人，很快還會發(fā)展的更快，對于管理一個相對大的團隊而言，精細化運營是我們整個團隊的強項，反而能突顯我們的能力?！吧驎熣f。
此外，威馬的L2輔助駕駛是根據(jù)中國道路和中國駕駛習慣調(diào)整的，國外駕駛者的駕駛習慣與中國駕駛者有著巨大的區(qū)別，因此，在沈暉看來，自動駕駛的研發(fā)，必須要適合中國路況，適合中國用戶。
左手博世 右手百度
早在2016年，威馬就與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中明確指出，雙方將充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，增強信息與技術(shù)共享水平，建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，并且重點推進電動車系統(tǒng)技術(shù)、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的研發(fā)。
此后，威馬又與百度達成戰(zhàn)略合作，雙方均表示將在L3及L4級別自動駕駛解決方案領(lǐng)域達成長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。
眾所周知，在自動駕駛領(lǐng)域，百度在軟件方面已獨步天下，博世在硬件方面已是供應(yīng)鏈企業(yè)中的全世界最大。而威馬在新能源汽車普及方面，也已經(jīng)是頭部企業(yè)之一。
針對威馬與博世、百度在自動駕駛領(lǐng)域的合作，沈暉也在采訪中表示，“在自動駕駛方面，威馬已有世界上最領(lǐng)先的技術(shù)。威馬與博世、百度一起合作，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，可以真正突破自動駕駛的量產(chǎn)魔咒?！?/p>
三大巨頭強強聯(lián)合，自動駕駛領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)新的破局者和革新者。威馬在自動駕駛領(lǐng)域也已取得了一些新的進展和成果。3月27日，威馬發(fā)布了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼具高適用性、高級別、高安全的優(yōu)勢，針對中國道路實際駕駛環(huán)境以中國消費者用車習慣和場景為中心定制開發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的威馬EX5上實現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級車型上率先達到L2級別智能駕駛輔助。
據(jù)了解，Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，并基于累計800萬公里，超過10萬小時的路試和驗證數(shù)據(jù)，進行了大量實際道路及場景測試。
此外， 在3月27日，威馬汽車同時還宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術(shù)中心。該中心建成后，將打通威馬汽車的自動駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)，加快威馬汽車自動駕駛技術(shù)研發(fā)成果的量產(chǎn)速度。
再加上目前國家對于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為中國自動駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。至此，威馬在自動駕駛領(lǐng)域的布局已具備天時地利人和。
做好產(chǎn)品是關(guān)鍵?
對于威馬來說，可謂萬事俱備，只欠東風。而隨著百度領(lǐng)投的30億元人民幣到位，威馬汽車未來發(fā)展的“糧草”也已充足。
在3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。至此，威馬所獲累計融資近230億元人民幣，進一步鞏固威馬在造車新勢力企業(yè)中的頭部地位。
據(jù)了解，威馬“三步走戰(zhàn)略”，第一步“戰(zhàn)略”是做智能電動汽車普及者，以此證明產(chǎn)品力；第二步是做數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步是成為智慧出行服務(wù)商。
這三步連起來，剛好形成完整的汽車生態(tài)鏈體系。一步一個腳印，踏踏實實往前走，這種務(wù)實與低調(diào)的特性也是威馬與生俱來的獨特基因，也為威馬在造車新勢力中贏得了多個第一。威馬汽車是第一家拿到造車資質(zhì)、第一家自建工廠、2019年第一家拿到融資的造車新勢力。
而對于此次融資，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉曾在采訪中表示，“本輪融資將主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。2019年，威馬汽車將在進一步提升產(chǎn)品量產(chǎn)交付，夯實‘智能電動汽車普及者’的基礎(chǔ)上，向‘數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司’邁進。”
關(guān)于外界關(guān)注的融資問題，沈暉表示威馬汽車暫時沒有進一步的融資計劃。威馬目前資金充裕，有很多投資人對威馬表示出了極高的興趣。在沈暉看來，重點還是把產(chǎn)品做好。團隊只有專注把產(chǎn)品做好，把交付量做上去，才能得到用戶與資本的認可。
在2019年接下來的時間里，威馬會從技術(shù)、產(chǎn)品、新零售、智造等4個維度進行全面升級：
技術(shù)升級：強化前瞻技術(shù)儲備，加快前沿技術(shù)量產(chǎn)落地；
產(chǎn)品升級：豐富產(chǎn)品矩陣，加速C2M客制化升級與用戶共創(chuàng)，引領(lǐng)智能純電動汽車消費升級；
新零售升級：優(yōu)化及擴大線下渠道，提升交付與服務(wù)能力；
智造升級：質(zhì)量能力保持世界一流水平，打通全球資源，強化產(chǎn)業(yè)化能力，增強供應(yīng)鏈及智能制造能力，夯實“智能電動汽車普及者”，并向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司邁進”。持續(xù)向用戶交付安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理的智能純電動汽車產(chǎn)品。
2019年，對于造車新勢力來說，競爭會更加激烈，廝殺也會更加慘烈。對于威馬來說，2019年才是真正的開始，大批量交付，新產(chǎn)品推出，在迭代升級中持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，而自動駕駛領(lǐng)域的進一步布局，或?qū)⒔o產(chǎn)品帶來更多的競爭力。
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該系統(tǒng)兼具高適用性、高級別、高安全的優(yōu)勢，針對中國道路實際駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心，定制開發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的新款威馬EX5上實現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級車型上率先達到L2級別智能駕駛輔助。這是威馬汽車進一步加速智能駕駛落地化進程，為中國用戶打造安全、高效智慧出行體驗的普惠力作。
在威馬汽車“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展道路上，自動駕駛一直是重要的耕耘方向之一。新款威馬EX5搭載的LP系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，并基于累計800萬公里，超過10萬小時的路試和驗證數(shù)據(jù)，進行了大量實際道路及場景測試。
在歐美，無論是高速還是城市路況，相比中國來說均比較簡單，車輛的快速切出切入，或者插隊情況很少。因此，威馬汽車與博世合作之初，就進行了大量對比，綜合考慮了中國路況、行車習慣、地域差異，以及雨天、霧天、雪天等不同氣候在內(nèi)的多方面因素，做了一系列本土化定制開發(fā)，并通過大量實際測試驗證，打造了一個真正貼近中國用戶的實用型高級駕駛輔助系統(tǒng)。
威馬LP系統(tǒng)的核心硬件，包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。
其中，前置和后置的毫米波雷達除擁有探測距離遠，探測角度大的優(yōu)勢外，均對雨霧雪等惡劣天氣具備很強的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測范圍能力，且行人識別準確度更高，可以識別4根車道線+16個物體（行人和車輛）。
在這里給大家普及一下各種級別自動駕駛的等級劃分。首先從L0-L2級別的駕駛等級，屬于駕駛員主要負責駕駛，系統(tǒng)會作為輔助及幫助。L0為沒有自動化，眼手腳都要駕駛員自己協(xié)調(diào)。L1為駕駛輔助，可以達到脫腳的地步，也就是說目前在售車型只要擁有簡單的ACC系統(tǒng)，就屬于L1級別。L2級別屬于部分自動駕駛，也就是我們今天介紹的威馬LP系統(tǒng)了，它可以達到脫手、脫腳的地步。
那么從L3-L5級別的駕駛等級，就屬于自動駕駛系統(tǒng)主要負責了，我們只要坐在車里就能到達目的地。L3級別屬于有條件自動駕駛，達到了脫眼、脫手和脫腳，駕駛員幾乎不參與駕駛環(huán)節(jié)。L4級別屬于高度自動駕駛，除了脫眼、脫手和脫腳之外，也達到了脫腦。最后的L5級別屬于完全自動駕駛，就是我們開頭所介紹的未來全自動駕駛車型了。
威馬LP系統(tǒng)擁有12項功能，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。其中，第四代ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航，是目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的最高級別，可以根據(jù)車流情況，自動調(diào)整車速并與前車保持距離，實現(xiàn)跟停和跟走，而且功能開啟時，車輛自動用能量回收替代大部分減速動作。
本次我們使用威馬LP系統(tǒng)全程均是在高速公路上，保持80km/h的車速進行車隊行駛，系統(tǒng)未出現(xiàn)任何問題。日后等新款威馬EX5上市后，我們會借到試駕車再為大家進行更加詳細的市內(nèi)駕駛環(huán)節(jié)。
關(guān)于ICA高速巡航車道中央行駛輔助，TJA低速跟車隨行輔助系統(tǒng)和AEB自動緊急制動系統(tǒng)，由于我們此次行駛道路達不到要求，所以日后我們再進行評測和體驗。在這里簡單說說這幾個系統(tǒng)，以方便大家了解。
而APA自動泊車輔助（選裝）、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警及RCTA倒車后方穿行預(yù)警等系統(tǒng)，則為新款威馬EX5用戶提供了在更多日常駕駛的高頻場景中，不同級別的主動安全保護功能。
總結(jié)：其實類似于威馬LP系統(tǒng)體驗活動我們參加的并不多，原因是什么呢？最大的問題其實就是安全，尤其這次活動還不是在場地進行，危險系數(shù)一定要比普通試駕會大得多。那為什么威馬還敢做這次活動呢？一定是這套LP系統(tǒng)很有信心。經(jīng)過體驗之后，筆者也慢慢信任了這套智能輔助系統(tǒng)，要知道我之前是根本不敢用這種功能的。在未來的駕駛世界里，人類會慢慢被智能取代，想想還真是期待呢！
]]>威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“當前，國家對于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為自動駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。威馬汽車自成立以來，不斷加大在自動駕駛領(lǐng)域的投入與布局，研發(fā)上更注重貼合中國用戶的駕駛習慣、適合中國路況。
今年，具有L2（SAEJ3016標準）輔助/自動駕駛級別的LivingPilot智行輔助系統(tǒng)，將在2019款威馬EX5多個車型上實現(xiàn)標配。讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區(qū)間，智能體驗不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能‘用得爽，用得起’”。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉
據(jù)悉，威馬汽車自動駕駛技術(shù)中心將與美國硅谷人工智能研究院，以及成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動，共同構(gòu)建威馬汽車自動駕駛研發(fā)與測試一體化產(chǎn)業(yè)布局。同時，威馬還將與綿陽一道，打造華西首條開放式自動駕駛高速示范路段，助力綿陽打造中國技術(shù)最先進、設(shè)施最完善的自動駕駛產(chǎn)業(yè)。
綿陽&威馬自動駕駛技術(shù)中心項目簽署儀式
攜手綿陽 打造中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)之最
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示：“當前，國家對于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為自動駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。威馬汽車自成立以來，不斷加大在自動駕駛領(lǐng)域的投入與布局，研發(fā)上更注重貼合中國用戶的駕駛習慣、適合中國路況。今年，具有L2（SAE J3016標準）輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，將在2019款威馬EX5多個車型上實現(xiàn)標配。讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進入20萬元區(qū)間，智能體驗不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能‘用得爽，用得起’”。
威馬汽車自動駕駛技術(shù)中心將坐落于綿陽市安州區(qū)威馬汽車自動駕駛示范產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，與美國硅谷人工智能研究院及四川成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動，共同構(gòu)建威馬汽車集自動駕駛研發(fā)和測試一體的產(chǎn)業(yè)布局。同時，威馬汽車還將與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動駕駛高速示范路段，助力綿陽打造中國技術(shù)最先進、設(shè)施最完善的自動駕駛產(chǎn)業(yè)，推動綿陽地區(qū)高新科技發(fā)展、擴大軍民融合成果，為“中國制造2025”宏偉目標做出積極貢獻。
攜手行業(yè)巨頭 發(fā)力L2-L4輔助/自動駕駛
進入2019年，威馬汽車加速向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進，全面布局L2-L4（SAE J3016標準）輔助/自動駕駛。其中，將與在高級輔助駕駛市場擁有絕對優(yōu)勢的博世，展開深入合作，實現(xiàn)現(xiàn)有及更高級別輔助/自動駕駛產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。
今年1月，威馬汽車攜手中國領(lǐng)先的自動駕駛公司百度成立“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作。百度將批量采用威馬汽車產(chǎn)品作為測試車輛，用于自動駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測試運營。
未來，威馬還將攜手更多合作伙伴，持續(xù)推動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進程，加速智能電動汽車自動駕駛技術(shù)的普及進程，構(gòu)建智慧出行新生態(tài)，實現(xiàn)協(xié)同共贏。
隨著威馬汽車產(chǎn)量和交付量的持續(xù)攀升，2019年，威馬汽車將遵循集團發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略（第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商），在技術(shù)、產(chǎn)品、新零售、新智造等維度展開全面升級。不斷夯實“智能電動汽車普及者”的同時，向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”跨步前行，引領(lǐng)中國汽車乃至中國制造的換道超車，成就中國人的智慧出行世界冠軍夢。
]]>威馬快速崛起的背后有什么秘訣呢？用戶對于首批交付車輛以及威馬的服務(wù)究竟評價如何呢？讓我們一起來看一看威馬的用戶和粉絲都是怎么說的！
威盟用戶粉絲運營，共創(chuàng)、共造、共享、共成長
威馬粉絲聯(lián)盟（威盟）是威馬汽車官方粉絲聚集地，威盟會不定期舉行線上線下的活動，粉絲和用戶可以通過官網(wǎng)或者威盟的微信公眾號報名參加，活動的類型也不僅僅局限于威馬產(chǎn)品的體驗，還有各種主題和類型的潮流活動以及豐富的禮品。
網(wǎng)友“瘋一樣的微笑”表示他參加過多次威盟組織的活動，其中印象最深的是一次純電動汽車自駕游活動。在這次活動中，參與的威盟粉絲們不僅親身體驗了純電動汽車，還通過威馬設(shè)計的是講解，了解到了威馬汽車的配件、界面設(shè)計和智能化功能等。
「“威盟ZAO起來”杭州自駕游活動」
他說道：“這次試駕讓我更加肯定了純電動汽車的實用性，威馬還現(xiàn)場征集了我們對于產(chǎn)品的意見，所以EX5一開放預(yù)訂我就定了一臺，有一種看著自己的孩子出生的感覺?！?/p>
據(jù)悉，威馬的粉絲和會員數(shù)量已經(jīng)超過了60萬。通過用戶和粉絲運營，威馬與其用戶和粉絲之間建立了有效的互動溝通橋梁，通過這種方式傾聽用戶的聲音，再完善品牌的產(chǎn)品和服務(wù)以更好地服務(wù)用戶和粉絲。
線上線下全平臺浸入式服務(wù)體驗，無威不至的貼心
除了官網(wǎng)、官方微信微博賬號之外，威馬還通過小威隨行、威馬智行、即客行三款A(yù)PP，威馬粉絲聯(lián)盟公眾號，威馬會員中心小程序，以及智行合伙人線下門店等線上線下的網(wǎng)絡(luò)渠道來為用戶和粉絲提供服務(wù)，從銷售到售后服務(wù)全方位滿足用戶和粉絲各種不同的需求。
威馬的服務(wù)理念體現(xiàn)再用戶培養(yǎng)，到產(chǎn)品銷售，到售后的全環(huán)節(jié)，這可以說是威馬作為造車新勢力的優(yōu)勢，不僅是車輛制造商，更提供數(shù)字時代的智慧出行服務(wù)。據(jù)悉，威馬后續(xù)也會根據(jù)用戶的需求，不斷的豐富和整個幾大APP平臺的優(yōu)勢，為用戶帶來更便捷的體驗。
性價比極高，“我”為威馬EX5代言
要想真正贏得消費者，最終還是要靠產(chǎn)品說話。自上市以來，從外觀內(nèi)飾，到操控性能，到續(xù)航表現(xiàn)，到升級服務(wù)以及周邊福利，威馬EX5的高性價比為其贏得了不錯的消費者口碑。
首先，設(shè)計方面。威馬在外觀設(shè)計上并沒有過于激進，前衛(wèi)的同時也保留了傳統(tǒng)車型外觀特點，讓消費者更容易接受，還有隱藏式門把手和智能交互LOGO等設(shè)計讓整個外觀亮點滿滿。
車輛的內(nèi)飾、空間表現(xiàn)也十分不錯。擁有三口之家的陳先生，一家人的日常出行需要一輛實惠又實用的車，于是威馬就成了他的最佳選擇?！翱吹酵R補貼后的價格非常合適，就立馬下定了。除了日常上下班代步之外，周末帶上孩子和父母到郊外出游也非常方便，一家人郊游的東西放在后備箱綽綽有余，”陳先生說道。
其次，實際駕駛感受方面是威馬帶給用戶大的驚喜。在威盟和汽車之家論壇上，很多用戶對此表示認可，其中，從汽油車換成電動車的Anson則談到：“EX5起步跟我之前的汽油車感覺差不多，都很給力，而且還沒有汽油車起步加速時的發(fā)動機轟鳴聲。ECO模式和Sport模式的感覺也非常不同，就好像它的兩個人格一樣。”
威馬還不斷地根據(jù)用戶的反饋來進行升級服務(wù)，保證用戶獲得最優(yōu)的產(chǎn)品使用感受。今年2月份，威馬進行了“新春升級計劃”，此次升級主要針對車輛的充電效率、儲能管理和舒適度體驗進行優(yōu)化升級。
在本次升級服務(wù)中，用戶預(yù)約升級服務(wù)之后，將由代駕人員上門取車并進行到店準備，技術(shù)人員進行優(yōu)化升級之后，系統(tǒng)將進行自行學習并校準，在確認所有結(jié)果符合升級后的標準之后，再由代駕人員上門送還車輛，完成本次升級服務(wù)。
“整個升級服務(wù)非常規(guī)范和人性化，有代駕人員幫我把車開到售后服務(wù)中心，升級期間甚至還提供了交通補助，”剛接受了威馬“新春升級計劃”服務(wù)的隋先生說道。
不僅如此，基于智能電動汽車天然的優(yōu)勢，通過OTA升級，智能電動汽車具有燃油車無法實現(xiàn)的可成長性。威馬將以3月一次的頻率進行OTA升級，讓用戶的車機系統(tǒng)始終保持在最新的狀態(tài)。去年12月底，威馬已經(jīng)完成了首次OTA升級，后續(xù)，威馬也承諾會階段性進行OTA升級，讓產(chǎn)品處于更佳的狀態(tài)。
除了產(chǎn)品本身性價比高之外，威馬車主還能通過各種活動獲取積分，并在威馬的積分商城兌換禮品。網(wǎng)友“三北行客”甚至還總結(jié)了如何在威馬身上“薅羊毛”的“技術(shù)貼”。
總結(jié)：威馬一直強調(diào)要造讓用戶“用得起、用得爽”的智能電動汽車，從目前用戶的反饋情況來看，威馬沒有讓用戶和粉絲失望。但用戶口碑的樹立，不是一朝一夕的事情，而是需要持續(xù)不斷地傾聽用戶的心聲，輸出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，來滿足用戶不斷增長和新生的需求，這個過程對于任何一個廠商來講都不會是一帆風順的。在未來的市場環(huán)境下，造車新勢力也必將面臨更多的困難的挑戰(zhàn)。相信威馬還將繼續(xù)以用戶為核心，進一步走近用戶，給我們帶來更多的驚喜，我們拭目以待。
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