外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車(chē)總裁近日在接受外媒采訪時(shí)表示，該公司希望今年完成新一輪的融資，融資規(guī)?？赡茉?億美元左右。

在今年3月接受CNBC采訪時(shí)，針對(duì)CNBC報(bào)道稱(chēng)小鵬汽車(chē)尋求在2019年融資約6億美元，小鵬汽車(chē)表示，尚未最終確定正在進(jìn)行的這輪融資的規(guī)模。

小鵬汽車(chē)稱(chēng)，本輪融資預(yù)計(jì)和上次融資規(guī)模差不多，小鵬汽車(chē)對(duì)何時(shí)完成此輪融資不予評(píng)論。

今年，一些上市的電動(dòng)汽車(chē)公司表現(xiàn)不是很好，其中特斯拉股價(jià)今年迄今已下跌逾37%，而在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)下跌近60%。

小鵬已經(jīng)推出一款名為G3的SUV，并已開(kāi)始交付。今年4月份，該公司還推出了一款名為P7的轎車(chē)。小鵬一直在尋求提高其汽車(chē)的產(chǎn)量和交付量，此前該公司曾表示，其目標(biāo)是在7月前交付10,000輛G3 SUV。

此外小鵬汽車(chē)內(nèi)部人員表示，小鵬汽車(chē)從春節(jié)后就開(kāi)始內(nèi)部測(cè)試網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)并收集意見(jiàn)，現(xiàn)在用戶(hù)端的APP已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢。

事實(shí)上，小鵬汽車(chē)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)早有跡象。去年8月份開(kāi)始，小鵬汽車(chē)旗下全資子公司廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司就拿下了“有鵬出行”全拼域名，隨后又密集提交了一系列諸如“有鵬出行”的商標(biāo)申請(qǐng)，去年11月14日開(kāi)始截止到今年4月份，廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司已向國(guó)家商標(biāo)局遞交了總計(jì)21枚“有鵬出行”商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，類(lèi)別涵蓋了信托、旅行、出租、導(dǎo)航、汽車(chē)等領(lǐng)域。天眼查顯示，這家公司主營(yíng)網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)，注冊(cè)于2018年6月，今年3月份注冊(cè)資本已由1億元增至2億元。

作為造車(chē)新勢(shì)力，小鵬汽車(chē)并不是第一家入局出行服務(wù)的企業(yè)，此前威馬汽車(chē)推出子品牌“即客行”。

小鵬為什么要進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域？

首先，解決了小鵬 G3 的當(dāng)下銷(xiāo)量的燃眉之急，這是最重要的一點(diǎn)。進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)可以暫時(shí)很好的解決小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量問(wèn)題。

其次，自我產(chǎn)品的檢驗(yàn)。

如今小鵬 G3 投入「有鵬出行」運(yùn)營(yíng)，意味著小鵬由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的首款車(chē)型的大量小問(wèn)題、小毛病都會(huì)通過(guò)公司內(nèi)部渠道得到反饋，進(jìn)行改進(jìn)。

增業(yè)務(wù)，帶盈利。

小鵬汽車(chē)推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)之后，旗下新公司“有鵬出行”肯定是在盈利，母公司能夠很好的提供資源服務(wù)，不管母公司業(yè)績(jī)?nèi)绾巍?/p>

目前來(lái)看包括國(guó)內(nèi)汽車(chē)大的制造商如吉利汽車(chē)的曹操專(zhuān)車(chē)、上汽的享道出行，都在使用這一慣例。這種方法，不僅可以解決目前棘手的銷(xiāo)量問(wèn)題，還會(huì)增加公司的整體業(yè)務(wù)提升。其實(shí)事情總是有利就有弊，如何網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)不善，牽一發(fā)而動(dòng)全身，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)母公司倒戈，這樣的列子也不少。

這么來(lái)看未來(lái)小鵬汽車(chē)的加入或?qū)槌鲂蓄I(lǐng)域和自身帶來(lái)更多挑戰(zhàn)與壓力。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價(jià)一事時(shí)表示，大家高估了Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。

“Tesla在中國(guó)巨大品牌并沒(méi)有有效率的轉(zhuǎn)換為銷(xiāo)售量，核心在于在中國(guó)本土化出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>

據(jù)悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷(xiāo)售重心轉(zhuǎn)移至線(xiàn)上，關(guān)閉全球大部分門(mén)店，同時(shí)，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車(chē)型的在華銷(xiāo)售價(jià)格。

其中，Model 3降價(jià)2.6-4.4萬(wàn)、Model S為1.13-27.75萬(wàn)、Model X 為17.45-34.11 萬(wàn)元。

一些剛剛提車(chē)的車(chē)主情緒激動(dòng)，認(rèn)為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價(jià)格波動(dòng)令老車(chē)主的利益受到了損害，是不能接受的。

特斯拉團(tuán)隊(duì)最近發(fā)公告稱(chēng)，所有在降價(jià)前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，可以半價(jià)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元。

特斯拉在華降價(jià)一事，也引發(fā)了行業(yè)很多人的關(guān)注，認(rèn)為這會(huì)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)沖擊。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力

何小鵬則認(rèn)為，汽車(chē)新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線(xiàn)下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營(yíng)+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線(xiàn)下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無(wú)法成功的。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭則回應(yīng)稱(chēng)，“這是歷史檢驗(yàn)過(guò)的，最后中國(guó)市場(chǎng)跑出來(lái)的都是中國(guó)的brands, but it is NOT a win without big fight……we face the same”。

以下是何小鵬觀點(diǎn)：

剛剛到硅谷，落地就看到國(guó)內(nèi)很多朋友在討論和詢(xún)問(wèn)Tesla的一些新消息。

我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車(chē)的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。

從中國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)看，tesla無(wú)論從Elon 的個(gè)人影響力，還是中國(guó)的用戶(hù)體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷(xiāo)售壓力，還是每年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率，都比在美國(guó)的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來(lái)看）。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力 我還是認(rèn)為，Tesla在中國(guó)巨大的品牌并沒(méi)有有效率的轉(zhuǎn)換為銷(xiāo)售量，核心還在于在中國(guó)的本土化出現(xiàn)了問(wèn)題，但不能否認(rèn)新的model3，會(huì)更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來(lái)越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車(chē)紅利。

當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)廠商特別是部分合資廠商，在未來(lái)2-10年，汽油車(chē)的下降趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加速，推出的營(yíng)銷(xiāo)型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)在口碑中會(huì)被用戶(hù)拋棄，這反而對(duì)同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車(chē)企業(yè)是非常好的機(jī)遇。

關(guān)于Tesla對(duì)銷(xiāo)售渠道舍棄線(xiàn)下轉(zhuǎn)為線(xiàn)上的變化：我認(rèn)為T(mén)esla只會(huì)在美國(guó)和少部分歐洲國(guó)家先行探索直接線(xiàn)上渠道模式（因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力、美國(guó)原汽車(chē)銷(xiāo)售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國(guó)和大部分非北美市場(chǎng)會(huì)保持不變或暫停擴(kuò)張以觀察。

我認(rèn)為汽車(chē)新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線(xiàn)下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營(yíng)+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線(xiàn)下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無(wú)法成功的。

編輯點(diǎn)評(píng)：我不認(rèn)同何小鵬先生的看法，比如，在手機(jī)行業(yè)oppo手機(jī)、vivo手機(jī)的線(xiàn)下店鋪那是太多了，小米蘋(píng)果手機(jī)的線(xiàn)下店面多嗎？就中國(guó)市場(chǎng)，他們幾家誰(shuí)的銷(xiāo)售量高呢？如果說(shuō)高估了特斯拉，你們處處拿參數(shù)跟特斯拉比干什么呢？

4月16日，在2019上海車(chē)展期間，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布了旗下首款轎車(chē)——小鵬P7，并啟動(dòng)預(yù)售。新車(chē)定位于智能電動(dòng)轎跑，并將搭載英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片，且可支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。按照計(jì)劃，該車(chē)將于2020年第二季度開(kāi)始交付。

不僅如此，小鵬汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上還宣布，今年將融入大量加盟店，并創(chuàng)建“2S+2S”模式，主推產(chǎn)品進(jìn)一步貼近用戶(hù)群。

首款轎車(chē)亮相，驚艷的不只是設(shè)計(jì)

小鵬P7外觀極具動(dòng)感，整體造型簡(jiǎn)潔干練。作為小鵬汽車(chē)旗下的第二款車(chē)型，新車(chē)前臉沿襲了部分小鵬G3車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，不過(guò)貫穿式動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的LED日間行車(chē)燈，大幅提升了其辨識(shí)度。而頭燈位于日間行車(chē)燈下方，造型與此前公布的預(yù)告圖保持一致。

作為基于SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)打造的中型轎車(chē)，小鵬P7的軸距與車(chē)身長(zhǎng)度分別達(dá)到了3000mm和4900mm。值得一提的是，隱藏式車(chē)門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、自B柱之后急劇下滑的車(chē)頂線(xiàn)條、鴨尾設(shè)計(jì)與前后紅色剎車(chē)卡鉗等細(xì)節(jié)，進(jìn)一步映襯了其“轎跑”身份。

車(chē)尾造型與前臉相呼應(yīng)，并同樣采用了分體式燈組與“流動(dòng)光劍”貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果簡(jiǎn)潔且頗具未來(lái)氣息。

值得一提的是，小鵬汽車(chē)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，新車(chē)NEDC工況續(xù)航里程將超過(guò)600km，同時(shí)小鵬P7將采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h的加速時(shí)間將鎖定在4s以?xún)?nèi)。

作為第二代智能汽車(chē)，小鵬P7將借助驍龍820A處理器，與英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片，在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能駕駛能力的同時(shí)，包含車(chē)與人、車(chē)與車(chē)和車(chē)與環(huán)境間的高感知能力，與基于國(guó)內(nèi)道路環(huán)境研發(fā)的自動(dòng)駕駛功能，也將通過(guò)整車(chē)OTA技術(shù)逐步落地。

進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域，要與時(shí)間賽跑

小鵬P7的亮相，標(biāo)志著該品牌從單一SUV產(chǎn)品，邁向了轎車(chē)+SUV的雙線(xiàn)布局，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、潛力最可觀的兩大領(lǐng)域，選擇“雙線(xiàn)布局”無(wú)疑有助于小鵬汽車(chē)擴(kuò)大自身市場(chǎng)份額。

作為一款主打智能化的車(chē)型，小鵬P7在人機(jī)交互與智能出行領(lǐng)域，借助大尺寸縱置觸屏及相關(guān)軟件，在構(gòu)建智能生態(tài)圈的同時(shí)，更為全面的主動(dòng)安全配置與支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，將成為該車(chē)投放市場(chǎng)后，實(shí)現(xiàn)“差異化”競(jìng)爭(zhēng)的核心。不僅如此，車(chē)身尺寸方面的突出表現(xiàn)，搭配研發(fā)自專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)在車(chē)內(nèi)空間方面的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是出行體驗(yàn)還是駕乘舒適性表現(xiàn)，小鵬P7都有實(shí)力給對(duì)手造成壓力。

除了這些能夠“量化”的部分外，在車(chē)云菌看來(lái)，“轎跑”定位也是迎合消費(fèi)者需求的重要一環(huán)。考慮到目前“造車(chē)新勢(shì)力”的客戶(hù)群，仍以熱衷新鮮體驗(yàn)的年輕人為主，加之伴隨國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，對(duì)運(yùn)動(dòng)元素的追求，逐漸已成為90后消費(fèi)主力人群的購(gòu)車(chē)需求之一，因而小鵬P7在“圈粉”層面更具實(shí)力。

當(dāng)然，與時(shí)間賽跑更是小鵬汽車(chē)眼下的壓力所在，伴隨蔚來(lái)進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)的步伐加快，特斯拉Model 3已計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，如何確定量產(chǎn)時(shí)間，并保證自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)足夠明顯的前提下，制定極具殺傷力的售價(jià)區(qū)間，都是需要小鵬汽車(chē)考量的問(wèn)題。

況且，諸如吉利等傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)、智能人機(jī)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，也在日益蠶食“新勢(shì)力”們的生存空間，比如剛剛上市的幾何A，無(wú)疑讓目前在售的眾多競(jìng)品倒抽涼氣。

好在伴隨小鵬汽車(chē)肇慶工廠即將于年內(nèi)完工，并助該品牌進(jìn)一步提升產(chǎn)能。假如小鵬P7能夠落戶(hù)肇慶工廠，產(chǎn)能與交付能力的加碼，無(wú)疑將強(qiáng)化P7的競(jìng)爭(zhēng)力。

快速布局，推行新零售

在本次發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)表示2019年將開(kāi)放授權(quán)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)“直營(yíng)+加盟100+”。

何小鵬表示，小鵬汽車(chē)歡迎具有汽車(chē)4S店經(jīng)驗(yàn)的人加入小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售體系，同時(shí)還鼓勵(lì)全國(guó)各地有“小投資”零售經(jīng)驗(yàn)的人加入。

為此小鵬汽車(chē)將傳統(tǒng)意義上的4S店，拆分為銷(xiāo)售+維修養(yǎng)護(hù)的“2S+2S”機(jī)制。得益于此，“新零售店”在放寬店面規(guī)模與加盟門(mén)檻的同時(shí)，更規(guī)避了高投入和易造成大量庫(kù)存車(chē)的弊端。

在車(chē)云菌看來(lái)，小鵬汽車(chē)今年主攻的“新零售”戰(zhàn)略，將進(jìn)一步拉進(jìn)小鵬汽車(chē)與消費(fèi)者的距離，比如在大型商場(chǎng)內(nèi)即可設(shè)立零售店，讓以家庭為單位的用戶(hù)群，可在生活中的細(xì)小環(huán)節(jié)中見(jiàn)到小鵬汽車(chē)。

車(chē)云小結(jié)：

作為小鵬汽車(chē)首款轎車(chē)產(chǎn)品，集智能化、自動(dòng)駕駛、高性能與寬敞空間等眾多亮點(diǎn)的小鵬P7，或?qū)⒊蔀橹悄苻I車(chē)領(lǐng)域中的重磅炸彈。不過(guò)產(chǎn)能與交付能力仍需持續(xù)爬坡。

當(dāng)然，“新零售”的推出，無(wú)疑為現(xiàn)款小鵬G3和未來(lái)的小鵬P7深入用戶(hù)生活打下了基礎(chǔ)，伴隨今年將有更多產(chǎn)品與技術(shù)的投放，小鵬汽車(chē)的發(fā)展將有無(wú)限可能。

2018 年 2 月，富士康的運(yùn)營(yíng)主體鴻海精密以 3 億元人民幣占股 2.94% 戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)。不過(guò)僅一年時(shí)間，今年 4 月，鴻海精密在臺(tái)交所公告稱(chēng)，處分廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司股權(quán)，交易總金額約 3 億元。廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司是小鵬汽車(chē)的母公司。外界指出，此次退出或?yàn)榱烁玫丶铀傩※i汽車(chē)上市。

事實(shí)上，關(guān)于小鵬汽車(chē)要上市的消息早有傳出。去年 8 月，小鵬汽車(chē)品牌日現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬曾表示，不希望因資金壓力在不適合的時(shí)候上市。而在被媒體追問(wèn)大概什么時(shí)候才是合適的上市時(shí)機(jī)時(shí)，何小鵬表示，至少會(huì)在 2020 年夏季，甚至之后。在他看來(lái)，目前智能汽車(chē)市場(chǎng)仍然在教育市場(chǎng)、政策法規(guī)、消費(fèi)群體形成方面處于早期階段，公司也需要這段時(shí)間來(lái)完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力。

今年 3 月，博鰲論壇期間，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，小鵬汽車(chē)正在尋求至少 5 億美元的融資，并且考慮在美國(guó) IPO（首次公開(kāi)募股）或登陸中國(guó)科創(chuàng)板。隨后何小鵬再次回應(yīng)表示：小鵬汽車(chē)對(duì)于 IPO 的時(shí)間和地點(diǎn)都還沒(méi)有具體計(jì)劃，目前仍聚焦于造車(chē)和交付。而這次再被傳出即將 IPO 的聲音，小鵬汽車(chē)上市速度或進(jìn)一步加速。

2018年2月，富士康的運(yùn)營(yíng)主體鴻海精密以3億元人民幣占股2.94%戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)。不過(guò)僅一年時(shí)間，今年4月，鴻海精密在臺(tái)交所公告稱(chēng)，處分廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司股權(quán)，交易總金額約3億元。廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司是小鵬汽車(chē)的母公司。外界指出，此次退出或?yàn)榱烁玫丶铀傩※i汽車(chē)上市。

事實(shí)上，關(guān)于小鵬汽車(chē)要上市的消息早有傳出。去年8月，小鵬汽車(chē)品牌日現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾表示，不希望因資金壓力在不適合的時(shí)候上市。而在被媒體追問(wèn)大概什么時(shí)候才是合適的上市時(shí)機(jī)時(shí)，何小鵬表示，至少會(huì)在2020年夏季，甚至之后。在他看來(lái)，目前智能汽車(chē)市場(chǎng)仍然在教育市場(chǎng)、政策法規(guī)、消費(fèi)群體形成方面處于早期階段，公司也需要這段時(shí)間來(lái)完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力。

今年3月，博鰲論壇期間，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，小鵬汽車(chē)正在尋求至少5億美元的融資，并且考慮在美國(guó)IPO（首次公開(kāi)募股）或登陸中國(guó)科創(chuàng)板。隨后何小鵬再次回應(yīng)表示：小鵬汽車(chē)對(duì)于IPO的時(shí)間和地點(diǎn)都還沒(méi)有具體計(jì)劃，目前仍聚焦于造車(chē)和交付。而這次再被傳出即將IPO的聲音，小鵬汽車(chē)上市速度或進(jìn)一步加速。

【EV視界報(bào)道】近日，我們獲得了一組小鵬新款純電動(dòng)轎跑車(chē)型——小鵬P7的官方預(yù)告圖。據(jù)悉，新車(chē)是小鵬旗下第二款車(chē)型，預(yù)計(jì)將于本次上海車(chē)展亮相。

外觀方面，新車(chē)的前臉采用分體式大燈，其狹長(zhǎng)的日間行車(chē)燈貫穿前臉，科技感十足。車(chē)身側(cè)面的腰線(xiàn)塑造了動(dòng)感了流暢并一直延伸至尾部，溜背下壓的造型搭配微微揚(yáng)起的小鴨尾，顯得非常時(shí)尚。

動(dòng)力方面暫未公布，據(jù)官方了解，新車(chē)在續(xù)航里程方面將大幅提升，同時(shí)加速、操控性能將越級(jí)對(duì)標(biāo)德系豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型，新車(chē)預(yù)將在2019上海車(chē)展亮相。

本次官方曝出的官圖為三張P7車(chē)型外觀的細(xì)節(jié)照以及一張輪廓照，所以透露的信息相對(duì)有限。通過(guò)車(chē)身正面的細(xì)節(jié)照，我們可以看出，該車(chē)的前臉設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，采用分離式前大燈，頂部的燈帶左右貫穿，拉寬了前臉的視覺(jué)效果，采用具有電動(dòng)車(chē)特色的無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì)，通過(guò)曲面的運(yùn)用來(lái)增強(qiáng)前臉的設(shè)計(jì)感。

車(chē)身側(cè)面，可以看出該車(chē)采用時(shí)下流行的隱藏式門(mén)把手，讓車(chē)側(cè)擁有較強(qiáng)的整體感，也能夠?yàn)榻档惋L(fēng)阻貢獻(xiàn)一份力量。后視鏡上可以看到集成了轉(zhuǎn)向燈并疑似在黑色支撐柱上集成了雙攝像頭。推測(cè)這兩枚攝像頭的作用除了支持全景影像，也是為了給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供車(chē)側(cè)的圖像信息。

張維直言：新能源汽車(chē)和智慧駕駛是汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資。

對(duì)于張維的這一番言論，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬作出了回應(yīng)：“謝謝，也無(wú)需您投資”。何小鵬在微博上發(fā)文稱(chēng)，“做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的。”

何小鵬表示，無(wú)論吉利長(zhǎng)城還是Tesla等都值得傾佩，當(dāng)年他們更苦更難都熬過(guò)來(lái)了，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷只會(huì)更多，今天也沒(méi)有停止?！敖裉煨略燔?chē)企業(yè)只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事，今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的?！?/p>

謝謝，也無(wú)需您投資。

做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的。但我們的樂(lè)趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來(lái)并且長(zhǎng)大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點(diǎn)和種子，一步一步做好自己并放大即可。無(wú)論吉利長(zhǎng)城還是Tesla等都值得欽佩，當(dāng)年他們更苦更難都熬過(guò)來(lái)了，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷只會(huì)更多，今天也沒(méi)有停止。今天新造車(chē)企業(yè)只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事，今天很多創(chuàng)業(yè)公司也只是在重復(fù)類(lèi)似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的。

張維在文中稱(chēng)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中除了蔚來(lái)、威馬、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的企業(yè)，這種新興的造車(chē)企業(yè)數(shù)量早就超過(guò)了100家，而他們中的大部分，將會(huì)度過(guò)一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年?！盁X(qián)”可以說(shuō)是造車(chē)新勢(shì)力的一個(gè)必經(jīng)之路，最近蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年賣(mài)了1萬(wàn)多臺(tái)車(chē)的蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損了93億元，同比增虧91%，而2016年到2018年三年里蔚來(lái)累計(jì)虧損額已達(dá)到172.3億元。

既然“燒錢(qián)”不可避免，那么企業(yè)也只能通過(guò)不斷融資補(bǔ)上這個(gè)資金窟窿，而除此之外造車(chē)新勢(shì)力還面臨的另外一個(gè)問(wèn)題就是補(bǔ)貼退坡，眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策將在今年迎來(lái)大幅退坡，但目前具體政策仍未公布，據(jù)稱(chēng)國(guó)補(bǔ)下降，地補(bǔ)取消，直至2021年補(bǔ)貼全部退出。

早在去年4月26日中國(guó)汽車(chē)論壇上，吉利李書(shū)福就批評(píng)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)”，李書(shū)福稱(chēng)：現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)到處忽悠，很危險(xiǎn)?！半m然我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但是必須要重視互聯(lián)網(wǎng)的研究，互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)和汽車(chē)的連接，這個(gè)也是無(wú)法擺脫的，必須要尊重?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢(qián)賺的不容易?！?/p>

目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新企數(shù)量過(guò)百，而真正有實(shí)力想辦事寥寥無(wú)幾，很多造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)了一輪又一輪的融資，但真正實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付的也只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等少數(shù)幾家，而最近蔚來(lái)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)中，其超過(guò)90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝，所以說(shuō)，到最后中國(guó)這批造車(chē)新勢(shì)力能剩幾個(gè)？

在美國(guó)，配有Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model3在去年打敗了寶馬、大眾、戴姆勒等老牌車(chē)企，一舉奪得了美國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量桂冠。在中國(guó)，大大小小多達(dá)300家的造車(chē)新勢(shì)力也在不同程度上威脅著傳統(tǒng)主機(jī)廠的地位，看重自動(dòng)駕駛技術(shù)的小鵬汽車(chē)便是其中一員。

2018年底，吳新宙正式加入小鵬汽車(chē)，擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁，負(fù)責(zé)該公司自動(dòng)駕駛美國(guó)及國(guó)內(nèi)的整體技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理等工作，向公司董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬匯報(bào)。此前，他曾是高通自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，在高通工作十年之久，致力于在計(jì)算平臺(tái)上提供基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、精準(zhǔn)定位和傳感器深度耦合的自動(dòng)駕駛解決方案，擁有160項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利。這位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域資深人士的加盟，無(wú)疑會(huì)讓小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究再上一個(gè)臺(tái)階。

吳新宙加盟后，小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面的戰(zhàn)略規(guī)劃是否會(huì)有變化？他又能為小鵬帶來(lái)哪些方面的改變？在英偉達(dá)GTC大會(huì)期間，億歐汽車(chē)就以上這些問(wèn)題與他在美國(guó)進(jìn)行了對(duì)話(huà)。

大陸集團(tuán)CEO德根哈特曾表示，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛在2030年以后才會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)，在這種情況下，福特、沃爾沃等老牌車(chē)企，仍然決定放棄L3直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。與其不同，小鵬選擇了從L2起，逐步向上迭代的漸進(jìn)式路線(xiàn)。

吳新宙在交談中對(duì)億歐汽車(chē)表示，從L2到L3的路徑十分可行，其部分功能已在量產(chǎn)車(chē)中實(shí)現(xiàn)，正處于逐步邁向L4的過(guò)程中，作為時(shí)間和資金都十分有限的初創(chuàng)企業(yè)，小鵬要做的就是讓車(chē)內(nèi)功能更豐富，讓用戶(hù)感受得到車(chē)的智能化發(fā)展。