蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間12月18日，Unity Technologies公司宣布其已經(jīng)與中國領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)巨頭百度（Baidu Inc.）建立合作伙伴關(guān)系，一起研發(fā)實時仿真產(chǎn)品，該產(chǎn)品將創(chuàng)建虛擬環(huán)境，讓開發(fā)人員在現(xiàn)實模擬環(huán)境中測試自動駕駛汽車。現(xiàn)在，百度阿波羅平臺（Apollo platform）的研發(fā)人員可以使用Unity的實時仿真場景。百度阿波羅平臺是一個開放、全面可靠的平臺，旨在加速3、4、5級自動駕駛車輛的研發(fā)、測試和部署。Unity Technologies公司是世界上最廣泛使用的實時3D研發(fā)平臺的創(chuàng)造者。
Unity的實時3D平臺可讓汽車制造商（OEM）減少測試錯誤和風(fēng)險，同時通過復(fù)制模擬真實世界場景提高測試效率和速度。此外，Unity還提供定制化內(nèi)容，可通過其數(shù)百萬研發(fā)人員創(chuàng)建的Asset Store進(jìn)行定制。
除了與百度合作之外，Unity還與全球10大OEM中的8家合作，幫助他們改進(jìn)設(shè)計、制造、銷售汽車以及提高汽車服務(wù)。此外，通過從寶馬（BMW）、通用汽車公司（General Motors）、豐田（Toyota）、沃爾沃（Volvo）以及大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）等公司聘請專家，該公司繼續(xù)對其汽車部門進(jìn)行投資。
Unity一直在加大發(fā)展自動駕駛，最近剛剛與其他公司合作研發(fā)支持自動駕駛的人工智能（AI）和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，而且還推出了SimViz解決方案模板，一個為OEM和其他品牌提供自動駕駛仿真解決方案的軟件包。
2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業(yè)界嘉賓，匯集自動駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/
這已經(jīng)演變成一場全球性的產(chǎn)業(yè)革命競爭，機會總是留給有準(zhǔn)備的人，不過抓住機會還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要把機會轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢和核心競爭力。
在眾多布局自動駕駛的公司之中，給人印象深刻的不少，如果從中、美、德、日四個國家各選取一家公司做案例分析，中國的百度、美國的Waymo 、日本的軟銀、 德國的博世，也許是最適合拿出來說道說道的四家代表性企業(yè)。
百度Apollo–快速奔跑后的一騎絕塵
2017年4月19日，百度在上海車展正式宣布Apollo計劃，將開放自動駕駛平臺之時，整個業(yè)界對此持樂觀態(tài)度的并不在多數(shù)。原因很簡單，汽車自動駕駛的實現(xiàn)是汽車生態(tài)、交通生態(tài)乃至城市生態(tài)的重塑，涉及的產(chǎn)業(yè)也不止一個，而協(xié)同創(chuàng)新的過程也注定充滿風(fēng)險。作為中國互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，百度可以嗎？
2018年，百度Apollo用一系列比誰都要快的行動，實實在在打消了所有人的質(zhì)疑和顧慮，其中有幾個代表性事件特別讓人印象深刻。
?3月22日
北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。
?4月19日
Apollo計劃一周年之際，“Apollo Meetup——Apollo2.5開放技術(shù)發(fā)布會”在北京舉行， Apollo2.5版本全球首發(fā)，支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛，“解鎖”高速公路場景。Apollo生態(tài)聯(lián)盟再添重要力量，比亞迪成為Apollo開放平臺第100家合作伙伴。
?7月4日-5日
第二屆百度AI開發(fā)者大會（Baidu Create 2018）在北京開幕，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與7000多位與會者共同見證了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當(dāng)天，Apollo3.0版本發(fā)布，開放量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛，開啟面向量產(chǎn)的開放新起點。
?10月29日
百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會，基于Apollo開放平臺達(dá)成全面合作，雙方將攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長沙打造為自動駕駛之城。百度Apollo將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內(nèi)首批自動駕駛出租車將在長沙規(guī)模化落地測試運營，預(yù)計2019年規(guī)模達(dá)到百輛。阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地，服務(wù)園區(qū)內(nèi)乘客。Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示范路線，推動公共出行的智能化升級。
?11月1日
2018百度世界大會在北京召開。百度與一汽紅旗達(dá)成合作，將攜手推出L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃，該車也是中國首款L4級自動駕駛乘用車；并與沃爾沃達(dá)成合作，雙方合作打造 L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動駕駛、AR-HUD五大自動駕駛產(chǎn)品及方案也實現(xiàn)全面升級。車路協(xié)同將開始面向高速公路、停車場、城市道路的三大典型場景。并發(fā)布AI城市核心“ACE王牌計劃”。
整個2018年，百度Apollo的自動駕駛生態(tài)圈不斷擴(kuò)大，而從兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、到擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模，從構(gòu)建聰明的車、到開辟智能道路，百度Apollo都做得一騎絕塵。
美國Waymo–十年磨一劍的商業(yè)落地
12月5日晚間消息，美國時間12月5日周三，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費無人出租車服務(wù)——Waymo One，在全球開啟自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。至此，十年磨一劍的的谷歌自動駕駛業(yè)務(wù)，終于實現(xiàn)商業(yè)化落地。
10年前的2009年，谷歌組建了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)機構(gòu)Google X，并啟動了自動駕駛項目。
谷歌最開始使用的是豐田普銳斯混動作為測試車進(jìn)行研發(fā)，隨后又升級到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動SUV RX450h。在研發(fā)歷程中，谷歌還自行開發(fā)了一個小電動車，并且沒有方向盤和剎車油門踏板。
十年間，谷歌自動駕駛汽車做了大量的道路測試。
?今年三月
Waymo宣布，其自動駕駛汽車總測試?yán)锍桃呀?jīng)突破500萬英里（約800萬公里）大關(guān)。
?今年10月底
谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過一個多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進(jìn)展終于塵埃落地。
?目前
Waymo One已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個地區(qū)啟動，只向部分邀約用戶開啟，并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。
在2018年，Waymo還做了一件讓人關(guān)注的事情
那就是其在上海注冊了名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的子公司，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。這家企業(yè)的經(jīng)營范圍，包括了自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)。
整個2018年，Waymo的表現(xiàn)無疑比較搶鏡，在美國諸多布局自動駕駛的公司中，也屬于佼佼者，其在技術(shù)創(chuàng)新上十年如一日的堅持以及對商業(yè)模式的積極探索都值得業(yè)界學(xué)習(xí)。
日本軟銀–孫正義的自動駕駛帝國
說到日本的自動駕駛，孫正義和他的軟銀是絕對不能忽視的狠角色。整個2018年，孫正義帶領(lǐng)著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金，在自動駕駛領(lǐng)域瘋狂掃貨，一個潛在的“自動駕駛帝國”已現(xiàn)雛形。今年7月，孫正義在軟銀公司的年會中更是預(yù)測：“不到50年的時間里，人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車，除非他們擁有特殊許可證，因為駕駛者可能會造成交通堵塞和事故?！?/p>
軟銀在自動駕駛領(lǐng)域的投資布局，已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，幾乎已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。自動駕駛汽車是軟件和硬件高度結(jié)合的產(chǎn)品，硬件涉及 AI 芯片、傳感器，其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，軟件則包括高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)V2X等。
?2018年
Vision Fund向通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元，軟銀計劃將這注資分兩批投向GM Cruise，首筆 9 億美元的資金在交易完成時支付，剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化落地時進(jìn)行支付。屆時，Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。
Vision Fund還和高通一起對一家做機器人自動導(dǎo)航技術(shù)開發(fā)的公司Brain Corporation投資了1.41億美元。Brain Corporation的主要業(yè)務(wù)是控制機器人來使用視覺線索和地標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航，讓機器人看到并避開人和障礙物。
?今年10月
軟銀和豐田宣布將合資成立一家名為Monet的移動出行公司，啟動資金為20億日元（1750萬美元），后續(xù)將增至100億日元。其中，軟銀出資占比達(dá)到50.25％，豐田則為49.75％。
孫正義在自動駕駛領(lǐng)域的布局都屬大手筆，這看起來似乎有些過于瘋狂，而他此前屢屢成功的投資經(jīng)歷又不得不讓人感嘆，自動駕駛領(lǐng)域，注定會有軟銀的一席之地。
德國博世–百年老店的歷久彌新
汽車的自動駕駛自然離不開汽車企業(yè)的參與，說到德國目前正在積極布局自動駕駛的汽車企業(yè)，很多人都會直接想起來奔馳、寶馬、奧迪。沒錯，BBA都在布局自動駕駛，但貴為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的博世，絕對不應(yīng)該被忽視。
細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，在整個2018年，無論是重要的汽車展覽會還是大型的汽車產(chǎn)業(yè)論壇，博士的自動駕駛幾乎不曾缺席。博世集團(tuán)的自動駕駛目前實行“雙元”戰(zhàn)略，直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發(fā)和試點工作，同時進(jìn)行L2以及L3級別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進(jìn)。
在L2、L3領(lǐng)域
博世在與國內(nèi)大量主流車企進(jìn)行量產(chǎn)項目的合作。今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上即搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。同時，諸如自動緊急制動、開門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也在2018年進(jìn)行落地，例如針對時速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動系統(tǒng)，已經(jīng)與長城WEY VV6進(jìn)行了量產(chǎn)合作。
在L4以上的高級別自動駕駛領(lǐng)域
博世與戴姆勒已經(jīng)達(dá)成深度合作。今年七月份，雙方宣布，將推動加快城市道路的L4完全自動駕駛及L5無人駕駛汽車的發(fā)展。
實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵一點在于冗余設(shè)計，博世在冗余設(shè)計方面已經(jīng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，博世已經(jīng)推出iBooster+ESP冗余制動方案、冗余感知方案和線控冗余轉(zhuǎn)向控制方案。
百年博世深刻明白：如果在未來能夠繼續(xù)保持自己全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的地位，那么自動駕駛是實現(xiàn)這一目標(biāo)必不可少的部分。
總結(jié)
中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀以及德國的博世，都是當(dāng)下在汽車自動駕駛領(lǐng)域做得比較突出的代表性企業(yè)，他們擁有的資源稟賦不同，企業(yè)基因也有所不同，發(fā)展自動駕駛的路徑也有所不同，而其背后反映的則是四個國家之間的自動駕駛大戰(zhàn)。
擁有全球最大的新車消費市場、集中力量辦大事的國家體制優(yōu)勢以及高漲不減的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱情，加之老百姓對緩解交通擁堵的迫切需求，是我國發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在，中國企業(yè)，沒有理由打不贏這場技術(shù)革命之戰(zhàn)，好在他們中的百度等企業(yè)已經(jīng)在正確的道路上先人一步。
2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業(yè)界嘉賓，匯集自動駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/
在全球自動駕駛競賽中，都在爭相追趕的無疑是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，它剛剛在美國鳳凰城實現(xiàn)了商用自動駕駛載客服務(wù)；而在中國，遙遙領(lǐng)先的是百度Apollo，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”7月已下線，Apollo的合作伙伴輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構(gòu)，相關(guān)政府及研究機構(gòu)，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富、全面的自動駕駛生態(tài)，海外企業(yè)及機構(gòu)占比近30%。
Waymo——領(lǐng)導(dǎo)者
自動駕駛汽車上市時間：2018年提供網(wǎng)約車服務(wù)
車型：FCA Pacifica Hybrid、捷豹I-Pace
作為美國自動駕駛的當(dāng)紅炸子雞，Google旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo今年的表現(xiàn)可說是如火如荼。
1、自動駕駛出租車登場
Waymo在今年12月初推出了名為Waymo One的商用自動駕駛載客服務(wù)，并在美國鳳凰城以自動駕駛出租車的形式讓乘客擁有前所未有的搭乘體驗。Waymo表示只有在目前鳳凰城使用者的滿意度確立后，才會向其他主流市場進(jìn)行推廣。其實早在2017年4月，Waymo便開始了初步自動駕駛測試，隨著Waymo按部就班進(jìn)行后續(xù)測試，相信該服務(wù)將對未來的自動駕駛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。
2、突破測試紀(jì)錄：1000萬英里
在目前自動駕駛研發(fā)中，公路測試距離可說是對系統(tǒng)穩(wěn)定度認(rèn)可的重要指標(biāo)之一，Waymo今年10月宣布已在美國25個城市的公路上完成了1000萬英里的行駛距離，抵達(dá)新的測試?yán)锍瘫?。除一般公路外，Waymo的虛擬測試距離也高達(dá)70億英里。在加州進(jìn)行汽車測試的所有公司中，Waymo的脫離率（機器人無法操縱時需要工程師接管方向盤的次數(shù)）迄今為止是最低的。
3、訂購62000臺FCA Pacifica Hybrid
今年初，菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布將向Waymo提供數(shù)千臺的PacificaHybrid，到了5月，Waymo則宣布最終的訂購數(shù)字是62000臺，自動駕駛車隊規(guī)模增加10倍。預(yù)計將在2018年稍晚之后開始交付。兩家公司還在商談在FCA集團(tuán)的汽車未來使用Waymo技術(shù)事宜。Waymo今年3月曾表示，將為未來的自動駕駛汽車隊采購2萬輛的捷豹I-Pace電動車。
?百度——Apollo開放平臺邁入量產(chǎn)新時代
自動駕駛量產(chǎn)時間：
L4級：
金龍客車：2018年7月，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”下線，量產(chǎn)規(guī)模已超100臺
百度Apollo與紅旗聯(lián)手打造“E·界”2019年小批量下線示范運行，2020年大批量投放更多城市運營。
L3級：
北汽：2019年
江淮：2019年
奇瑞：2020年
比亞迪：2021年
合作伙伴：Apollo的合作伙伴已經(jīng)擴(kuò)大至133個，包括整車及零配件制造商福特、戴姆勒、寶馬、北汽、一汽、奇瑞、比亞迪、金龍客車、博世、大陸、采埃孚等；傳感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英偉達(dá)等；服務(wù)器供應(yīng)商微軟等；運輸服務(wù)提供商首汽約車、盼達(dá)用車等；自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商智行者、Momenta等。
2018年，百度Apollo自動駕駛開放平臺帶來了中國自動駕駛的“豐碩果實”。Apollo目前已經(jīng)開放了Apollo1.0封閉場景循跡自動駕駛、Apollo1.5晝夜定車道自動駕駛、Apollo2.0簡單城市道路自動駕駛、Apollo2.5限定區(qū)域視覺高速自動駕駛、Apollo3.0量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛五個版本的能力，完成平臺四大模塊全部開放，提供更多場景、更低成本、更高性能的能力支持，為開發(fā)者量產(chǎn)提供軟件、硬件、安全、多模人機交互方面的全面升級的開放平臺服務(wù)支持，開放技術(shù)架構(gòu)全面升級。Apollo平臺得全球開發(fā)者及合作伙伴強烈響應(yīng)，有11000余名開發(fā)者投票支持Apollo開源軟件；133個合作伙伴；目前總共開放了超過23萬行代碼。
更適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot也在今年應(yīng)需而生，全面超越市面上現(xiàn)有的安全和駕駛輔助產(chǎn)品，更多維、更全面、更超前。Apollo Pilot在全場景落地，中國自動駕駛量產(chǎn)時代進(jìn)入倒計時：在共享出行方面，2018年與多家共享汽車合作落地運營；運營客車方面，2018年與金龍客車打造中國第一輛商用的無人駕駛微循環(huán)車，邁出中國公共交通智能化第一步。乘用車方面， 2020年與奇瑞推出高速/環(huán)路自動駕駛量產(chǎn)車型。
今年1月，百度宣布Apollo全球?qū)嶒炇艺匠闪?，展開全球自動駕駛?cè)瞬判钅埽铀僮詣玉{駛技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。根據(jù)開放路線圖，百度計劃2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛，2019年公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。
Apollo重要成果：
3月，百度Apollo自動駕駛開放平臺正式加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Berkeley DeepDrive)，并發(fā)布了Apollo數(shù)據(jù)及前沿技術(shù)品牌ApolloScape，正式開放ApolloScape大規(guī)模自動駕駛數(shù)據(jù)集。
5月，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動國內(nèi)首次自動駕駛共享汽車試運營。6臺搭載了Apollo開放平臺Valet Parking產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車投入為期約1個月的定向試運營。
6月，百度宣布將與現(xiàn)代汽車將面向全球市場共建統(tǒng)一汽車平臺，將在自動駕駛領(lǐng)域深度合作，面向市場推出更多搭載Apollo解決方案的量產(chǎn)車型。
7月，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當(dāng)天，Apollo3.0版本重磅發(fā)布，開放量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛，開啟面向量產(chǎn)的開放新起點。此外，百度還透露將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下自動駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本，正式開啟全球商業(yè)化進(jìn)程。
8月，百度與長安汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。長城也宣布WEY加入Apollo開放車輛認(rèn)證平臺，未來長城將向百度逐步開放長城的燃油車型、電動車型等硬件體系，WEY VV6作為百度自動駕駛研發(fā)測試車輛，雙方合作的自動駕駛車型也將在2020年Q4實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
9月，北京市自動駕駛車輛道路測試資格名單正式對外公布，百度成為擁有測試車輛最多的公司。截至12月，Apollo在全國共獲得自動駕駛路測牌照數(shù)量51張，有效的46張。
9月，百度比亞迪合作再升級：百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型；雙方計劃在3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛車輛量產(chǎn)。第一批開放版的秦Pro已被百度預(yù)定為Apollo的測試車輛。
9月，百度宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。
11月，百度與一汽紅旗達(dá)成合作，將攜手推出L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃，該車也是中國首款L4級自動駕駛乘用車；并與沃爾沃達(dá)成合作，雙方合作打造 L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動駕駛、AR-HUD五大自動駕駛產(chǎn)品及方案也實現(xiàn)全面升級。車路協(xié)同將開始面向高速公路、停車場、城市道路的三大典型場景。預(yù)計到2019年，搭載Apollo L4自動駕駛能力的“新物種”將達(dá)10000臺。
自動駕駛技術(shù)也成為全球各大車企的必爭項目，莫不全力開發(fā)自動駕駛汽車，目標(biāo)朝向L4/5級的無人駕駛。同時他們也在開創(chuàng)運用這項技術(shù)的業(yè)務(wù)，提供能夠創(chuàng)造利潤的出租車共享服務(wù)和貨物運輸幾乎是所有玩家的計劃。最受關(guān)注的美國通用汽車，在歐洲，戴姆勒處于領(lǐng)先地位。
通用汽車——略具優(yōu)勢
自動駕駛汽車擬上市時間：2019年推出沒有方向盤和踏板的自動駕駛汽車
合作伙伴：Lyft
通用汽車的自動駕駛汽車能夠以每小時最高40公里的速度在舊金山街道行駛，計劃在2019年使用沒有方向盤和踏板的自動駕駛汽車，并推出網(wǎng)約車服務(wù)試點項目。通用汽車的優(yōu)勢在于可以自己制造自動駕駛汽車，在不依賴合作伙伴的情況下獲得制造權(quán)并降低成本。
1、將進(jìn)入L4級自動駕駛測試階段
2018年初，通用汽車與旗下自動駕駛子公司Cruise Holding于紐約州首次測試Level 4級自動駕駛汽車，此外，通用汽車已正式向美國交通部提出測試申請，并將于國道上進(jìn)行L4級自動駕駛的測試。若是能順利完成一系列的測試，將會于2019年正式推出共享車隊，不過在此之前必須向多達(dá)七州提出不同的測試方案，但在軟銀龐大的資金注入下，相信能有效降低測試的不確定性。
2、計劃獨立Cruise
通用汽車2016年收購了Cruise Automation，加速了后來通用汽車的自動駕駛研發(fā)速度。為了有效發(fā)揮Cruise Holding的最大效益，通用目前正協(xié)商是否讓其正式獨立。今年6月，日本軟銀宣布向Cruise Holding投資22.5億美元，對于通用汽車而言，這也將對未來自動駕駛車輛的生產(chǎn)產(chǎn)生相當(dāng)正面的影響。
3、2019年推出自動駕駛出租車
通用汽車預(yù)計于2019年正式推出自動駕駛共享服務(wù)，將以雪佛蘭Bolt EV為基礎(chǔ)進(jìn)行改制，以取消方向盤與踏板為目標(biāo)，只在中控臺設(shè)置一個控制屏幕，目前該車在美國舊金山和鳳凰城進(jìn)行測試，已經(jīng)組裝了近200多輛測試車。
戴姆勒——早期先鋒
自動駕駛擬上市時間：2020年以后推出汽車共享服務(wù)
車型：奔馳S-Class、奔馳V級廂式車
合作伙伴：博世、HERE、Quanergy、Starship、Momentai.ai、Nvidia、Google
20世紀(jì)90年代末，梅賽德斯-奔馳旗艦車型S級轎車開始搭載自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。如今，配備“智能駕駛”(Intelligent Drive)技術(shù)的奔馳車型更加接近自動駕駛，該系統(tǒng)可以幫助避開行人，并避免其他交通事故。對于未來的汽車，戴姆勒正在與博世合作，使用英偉達(dá)(Nvidia)提供的系統(tǒng)，測試車可以實現(xiàn)L4級，甚至L5級自動駕駛。
1、下一代S-Class具備第3級自動駕駛功能
戴姆勒集團(tuán)產(chǎn)品開發(fā)研究負(fù)責(zé)人Ola Kaellenius（將于明年5月接任戴姆勒和奔馳CEO）10月在巴黎車展上表示，奔馳下一代旗艦S-Class將搭載該品牌的首款自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)有條件的自動駕駛。下一代S-Class預(yù)計2020年推出，直接跳到L3級，這樣的時間表比較務(wù)實，然后最終逐步投放到進(jìn)階車型。
2、與博世打造Level 4/5自動駕駛車隊
博世和戴姆勒正加速合作開發(fā)符合L4/5級的自動駕駛系統(tǒng)，雙方已選定加州做為無人駕駛車隊的測試地點。2019年下半年將在加州特定城市的特定路線，提供消費者全自動駕駛的小巴服務(wù)。
3、與百度簽約開發(fā)自動駕駛技術(shù)
戴姆勒集團(tuán)7月再與百度簽署合作備忘錄，通過Apollo自動駕駛平臺將百度的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，整合到奔馳車內(nèi)的MBUX娛樂信息系統(tǒng)內(nèi)。戴姆勒其實是第一家加入百度Apollo計劃的合作伙伴。同時，戴姆勒拿到北京市自動駕駛車輛道路測試證照，是首家獲得許可的外國車企，獲得牌照的奔馳自動駕駛測試車輛就已搭載百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術(shù)。目前這些測試車輛已在北京市海淀區(qū)的測試場內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的測試。未來，雙方將繼續(xù)在已開放測試的公開道路上和專用測試場地中增加新的測試環(huán)境，以提高整個行車環(huán)境的復(fù)雜性。
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟——安靜保守前行
自動駕駛擬上市時間：2022年
車型：英菲尼迪Q50 Prototype、雷諾Escape Prototype
測試地點：東京、加州
合作伙伴：Uber、DeNA、Transdev、NuTonomy
根據(jù)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的規(guī)劃，到2022年，聯(lián)盟旗下具有完全自動駕駛功能的汽車將實現(xiàn)商業(yè)化。
1、ProPILOT再進(jìn)化！日產(chǎn)L4自動駕駛車2020年問世
日產(chǎn)汽車11月在日本以英菲尼迪Q50 Prototype為基礎(chǔ)展示了最新自動駕駛技術(shù)，這套系統(tǒng)據(jù)稱是半自動駕駛系統(tǒng)ProPILOT的進(jìn)階版本，且擁有L4自動駕駛等級。
這套系統(tǒng)可處里復(fù)雜的道路狀況，例如十字路口、匯入車流、變換車道，經(jīng)過收費站等都不需要人為介入。日產(chǎn)承諾這套全自動駕駛系統(tǒng)可在2020年問世，但并未透露是投放至量產(chǎn)車上或只是自動駕駛測試車隊使用。目前該系統(tǒng)僅能在高分辨率地圖有顯示區(qū)域內(nèi)以及氣候狀態(tài)不算太差的情況下，才能完整的發(fā)揮其自動駕駛功能，否則仍需人工接手車輛操控。
2、2020年正式啟動公路自動駕駛測試
日產(chǎn)11月表示將從2020年開始，采用英菲尼迪Q50跑車正式于東京的公路開展自動駕駛技術(shù)實地路測。其技術(shù)能使車輛在城市道路及高速公路上實現(xiàn)自動駕駛，駕駛員僅需借助導(dǎo)航系統(tǒng)，便能讓車輛以自動駕駛巡航到達(dá)目的地。
3、雷諾自動駕駛概念車EZ-GO登場
在2018日內(nèi)瓦車展，雷諾推出L4級自動駕駛概念車EZ-GO，該車的定位是城市公共用車，限速設(shè)定在48km/h與80km/h之間，車內(nèi)采用了高度自動化設(shè)備以及無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，配置一臺信息顯示設(shè)備，即便是在無人駕駛的情況下也能讓乘客進(jìn)行部分緊急操作。
大眾汽車集團(tuán)——DAS Autonomy
自動駕駛擬上市時間：2025年
車型：奧迪A8、大眾I.D. VIZZION
合作伙伴：Nvidia、Aurora、Intel、HERE、百度Apollo
在”攜手同心 — 2025戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，大眾汽車集團(tuán)志在從汽車制造商轉(zhuǎn)變成為可持續(xù)移動出行解決方案提供者，大眾汽車品牌認(rèn)為L4級和L5級全自動駕駛將在2025年實現(xiàn)。奧迪品牌子公司——奧迪自動智能駕駛公司則針對自動駕駛進(jìn)行軟件模塊研發(fā)以應(yīng)用于整個集團(tuán)的自動駕駛車輛。
1、全球首發(fā)Level 5全自動駕駛概念車I.D. VIZZION
2018年日內(nèi)瓦車展，大眾汽車品牌正式向全球發(fā)表首款搭載L5全自動駕駛技術(shù)之I.D.家族概念車——I.D. VIZZION，新車專為L5級自動駕駛而設(shè)計，是能夠完全實現(xiàn)自動駕駛的汽車。車上不再需要駕駛座、方向盤、儀表板或腳踏板。通過相互連接的激光掃描器、超聲波傳感器、近區(qū)物體雷達(dá)傳感器和遠(yuǎn)距離雷達(dá)傳感器、前后攝像頭和側(cè)視攝像頭來監(jiān)測周圍環(huán)境。同時，通過云技術(shù)，系統(tǒng)還能夠不斷獲取交通數(shù)據(jù)并與車中的數(shù)據(jù)比較。未來，車輛之間的相互聯(lián)網(wǎng)還將使大眾汽車品牌的汽車能夠利用鄰近環(huán)境及其他環(huán)境（車與車、車與物）的集群智能。此外，I.D. VIZZION還將高分辨率的數(shù)字地圖集成到了導(dǎo)航系統(tǒng)中。
2、奧迪A8自動駕駛計劃啟動
自2018年起，奧迪將逐漸在量產(chǎn)車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、奧迪AI車庫自動駕駛和奧迪AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。與Nvidia合作的奧迪，目標(biāo)是在2020年推出全自動駕駛汽車，2021年達(dá)到L4級。
2018奧迪全新A8旗艦領(lǐng)先各品牌搶先搭載所Level 3自動駕駛技術(shù)，當(dāng)車在有隔離帶的高速公路上以最高60公里/小時的速度緩慢行駛時，通過啟動中控臺上的AI按鈕，奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)將操控駕駛,系統(tǒng)可操縱汽車的啟動、加速、轉(zhuǎn)向和制動。駕駛者不再需要持續(xù)駕駛。在所在國法律允許的情況下，駕駛者的雙手可以從方向盤上解放出來，但是，一旦自動駕駛系統(tǒng)的操控達(dá)到極限，就會立即通知駕駛者重新掌管駕駛。
3、大眾汽車加入百度Apollo
大眾汽車集團(tuán)正在中國加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)，目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了L4級自動駕駛測試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于11月加入了百度Apollo自動駕駛開放平臺并宣布啟動首個圍繞自主泊車Valet Parking的合作項目，雙方圍繞自主泊車展開的首個聯(lián)合研發(fā)項目將使用搭載Apollo系統(tǒng)的e-Golf車型，并運用L3、L4級相關(guān)自動駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)測試。
寶馬—— 終極駕駛機器
自動駕駛擬上市時間：2021年
車型：寶馬iNEXT、BMW 7 Prototype
合作伙伴：Intel、Mobileye、大陸集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒、麥格納國際、Aptiv、百度Apollo
今年4月，寶馬集團(tuán)慕尼黑自動駕駛研發(fā)中心正式啟用，將加速在創(chuàng)新與自動駕駛方面的研發(fā)進(jìn)程。2018年，寶馬集團(tuán)自動駕駛的全球測試原型車增至80輛，包括中國同時，寶馬正在與合作伙伴一同致力于行業(yè)自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)、平臺、以及后端系統(tǒng)的建設(shè)，以實現(xiàn)穩(wěn)定和安全的高度自動駕駛（第三級）和完全自動駕駛（第四級）的實踐。
1、Vision iNEXT登場，2021年推全自動駕駛
寶馬在2018洛杉磯車展全球首發(fā)全新自動駕駛車Vision iNEXT，目前的自動駕駛技術(shù)處在L2階段。按寶馬的說法，Vision iNEXT不只是一輛電動車，它更為寶馬集團(tuán)奠定未來的基石，包括技術(shù)、造型設(shè)計和新的思維方式，展現(xiàn)寶馬集團(tuán)創(chuàng)新的戰(zhàn)略領(lǐng)域，包括自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化和服務(wù) (ACES)全整合在一臺車上。在2021年時，iNEXT量產(chǎn)車型能實現(xiàn)L3級自動駕駛，并能在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛，去年一共有280臺車在測試。
2、擴(kuò)展自動駕駛同盟以開發(fā)第二代系統(tǒng)
寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)積極，尤其是對于進(jìn)入下一代自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃，為了有效獲取技術(shù)資源，未來不排除將與其他車商進(jìn)行合作，由擴(kuò)大研發(fā)聯(lián)盟來迎接挑戰(zhàn)。寶馬目前已與FCA、英特爾、麥格納國際、Aptiv以及德國大陸集團(tuán)等進(jìn)行合作。寶馬預(yù)計在未來三到四個月內(nèi)宣布自動駕駛聯(lián)盟的新成員。第二代自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)仍有許多困難之處，目前已有各領(lǐng)域的廠商表現(xiàn)出強烈的合作興趣，搭載第二代系統(tǒng)的產(chǎn)品將于2024年左右推出。
3、寶馬加入百度Apollo自動駕駛生態(tài)
7月10日，寶馬集團(tuán)與百度共同宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄——寶馬加入Apollo自動駕駛生態(tài)，并獲得Apollo理事會的理事席位，雙方將繼續(xù)強強聯(lián)合，推動全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，為消費者帶來更舒適的駕駛、乘坐體驗。
豐田汽車——有條理的方法論
自動駕駛擬上市時間：2020年在東京推出自動駕駛移動服務(wù)
車型：雷克薩斯600hl、e-Palette
測試地點：加州、馬薩諸塞州、密歇根州
合作伙伴：Uber、Luminar、Nvidia、Pksha、Mazda、Renesas、Softbank、Google
豐田，過去所讓人詬病的莫過于在自動駕駛領(lǐng)域的“慢半拍”，直到今年CES消費電子展發(fā)布移動服務(wù)專用EV“e-Palette Concept”，才得以看出其布局自動駕駛的“野望”。在2020年東京奧運會及殘奧會期間，豐田將提供超越以往單純提供出行車輛的更加豐富的移動解決方案，并將相關(guān)經(jīng)驗及方案應(yīng)用到2022年北京冬奧會及冬殘奧會。
1、與軟銀結(jié)盟共創(chuàng)自動駕駛移動服務(wù)
豐田10月與軟銀公司(Softbank)簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以推動全新的移動服務(wù)事業(yè)，并計劃在2018會計年度 (2019年4月) 結(jié)束之前，合資成立MONET科技公司，投資金額20億日圓。MONET將為豐田的移動服務(wù)平臺（MSPF）和豐田的互聯(lián)網(wǎng)汽車及軟銀的IoT物聯(lián)網(wǎng)兩個平臺串連，業(yè)務(wù)包括按接駁車服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動駕駛在線叫車服務(wù)。
到2020年，MONET計劃再推出Autono-MaaS 1自動駕駛移動服務(wù)，將利用豐田開發(fā)的自動駕駛電動車e-Palette做為載具，提供各種移動服務(wù)，對象包括運輸業(yè)、物流業(yè)和銷售業(yè)。 MONET將提供以需求為導(dǎo)向的實時移動服務(wù)，例如在移動中準(zhǔn)備和提供餐點的快餐車、可以在移動中提供健檢服務(wù)的醫(yī)院行動醫(yī)療車、移動辦公室和其他相似的移動載具。除了在日本推動這些業(yè)務(wù)，未來也會推到全球各個市場中。
2、奧運會，Mobility for All
通過2020年東京奧運會，豐田將在東京臨海副中心地區(qū)、羽田地區(qū)的特定區(qū)域，進(jìn)行L4級自動駕駛的實證試驗和演示活動，展示人人都能自由移動的未來。通過搭載人工智能的“Concept- 愛i”行駛演示，提出全新移動體驗?zāi)Ｊ健Ｍㄟ^提供新一代移動出行服務(wù)（MaaS：Mobility-as-a-service）電動車“e-Palette”及其運行系統(tǒng)，協(xié)助運動員和賽事相關(guān)人員在運動員村內(nèi)移動。除了賽事官方用車以外，還將導(dǎo)入部分配備先進(jìn)的安全駕駛輔助功能（L2級）的車輛，在高速公路和機動車專用道路上實現(xiàn)部分自動駕駛。
3、建設(shè)研發(fā)自動駕駛技術(shù)的新設(shè)施
豐田負(fù)責(zé)人工智能等研發(fā)工作的子公司TRI在美國密歇根州建設(shè)的研發(fā)自動駕駛技術(shù)新設(shè)施于2018年10月投入使用。TRI計劃利用該專用設(shè)施，在安全的環(huán)境下還原并實施在公共道路上難以進(jìn)行的極端情況測試，以此加快高級駕駛輔助“Guardian”模式的實驗車研發(fā)。
4、五億美元投資Uber
豐田預(yù)計投入高達(dá)5億美元的資金與Uber共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。未來的合作計劃包括，豐田將與Uber結(jié)合旗下Guardin系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了能提供更為完整的安全系統(tǒng)外，一旦未來安全科技越趨成熟后，雙方便會針對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行更新，并以此達(dá)到真正的自動駕駛功能性。
5、成立研發(fā)智能化軟件新公司
豐田8月宣布集團(tuán)下四家公司包括Denso、Aisin Seiki、Jtekt和Advics將合資成立一家新公司，共同開發(fā)自動駕駛汽車新科技，將和歐洲的博世等競爭。
福特汽車——盡力追趕
自動駕駛擬上市時間：2021年
車型：Fusion
測試地點：加州、馬薩諸塞州、密歇根州
合作伙伴：Argo AI、百度、Lyft、Domino’s Pizza
福特汽車此前被認(rèn)為是自動駕駛領(lǐng)域的落后者，去年前首席執(zhí)行官馬克菲爾德被解雇的部分原因也歸咎于此。但是自從收購了人工智能初創(chuàng)公司Argo AI，令福特快速前進(jìn)。今年7月福特成立自動駕駛汽車子公司(Ford AV LLC)，預(yù)計到2023年底前將投入40億美元用于自動駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
1、2021年實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化
福特CEO Jim Hackett表示，福特預(yù)計在2021年擴(kuò)展旗下自動駕駛汽車的商業(yè)化，具備L4級自動駕駛水平。雖然有能力在2019年“推出”100輛以上的自動駕駛車，但以營利能力及價值鏈來說，福特還是必須在充分了解客戶需求及市場信息后，才會大規(guī)模地推出自動駕駛車型。如何在推出周期以及產(chǎn)品競爭力中間取得平衡點，將會是福特布局自動駕駛車輛的重點之一。
2、投資40億美元成立自動駕駛子公司
福特今年7月成立自動駕駛子公司Ford Autonomous Vehicles LLC，預(yù)計到2023年將投入高達(dá)40億美元經(jīng)費，，其中包括對Argo AI的10億美元投資。福特現(xiàn)在正在使用Argo的技術(shù)測試其第三代Fusion轎車。雖然福特落后于通用汽車和Waymo幾年，但該公司正在嘗試使用自動駕駛車為Domino’s Pizza運送比薩餅，并與Postmates合作提供送貨服務(wù)。 福特正在準(zhǔn)備在密歇根州的一家工廠生產(chǎn)自動駕駛汽車。
3、福特與百度首度合作
百度與福特中國6月宣布簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將探索在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的深度合作。百度與福特還計劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實驗室，探索在中國市場的汽車和移動出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作機會。雙方還將尋求在云計算領(lǐng)域的深度合作，例如，與福特車聯(lián)云平臺的合作。兩家公司還將利用雙方的優(yōu)勢，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和大數(shù)據(jù)，探索精準(zhǔn)數(shù)字營銷解決方案的商業(yè)合作。
沃爾沃——安全，承諾
自動駕駛擬上市時間：2021年
車型：XC90
測試地點：加州、馬薩諸塞州、密歇根州
合作伙伴：Uber、NVIDIA、百度
沃爾沃汽車公司的遠(yuǎn)景目標(biāo)是，到2020年全新沃爾沃車輛實現(xiàn)無致命事故或嚴(yán)重傷害事故。為此，沃爾沃11月宣布將在下個10年成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2025年，有30%的產(chǎn)品將具有全自動駕駛能力。
1、沃爾沃XC90預(yù)計2021年推出L4級自動駕駛
沃爾沃6月宣布下一代XC90將在2021年在美國生產(chǎn)，車型配有L4級自動駕駛功能。未來的終極目標(biāo)是要達(dá)到L5級自動駕駛技術(shù)水準(zhǔn)，也就是車內(nèi)看不到方向盤和腳踏板，完全由計算機控制。
2、攜手NVIDIA合作開發(fā)超級計算機
沃爾沃為加速全自動駕駛汽車的開發(fā)度，找芯片巨頭NVIDIA合作開發(fā)結(jié)合AI高度人工智能的核心計算機，基于NVIDIA的DRIVE AGX Xavier平臺，將讓搭載SPA2底盤平臺（Scalable Product Architecture 2）的車型具備先進(jìn)的運算平臺，第一臺搭載核心超級計算機的車型將在下個10年推出，真正達(dá)到安全且完全自主、無人駕駛的境界。
3、沃爾沃與百度合作開發(fā)L4級自動駕駛車
11月，沃爾沃與百度達(dá)成合作，沃爾沃成為了第一個與百度展開L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)的國際車企，百度則是第一個與沃爾沃在中國開展此類深度合作的合作伙伴。在未來3年的技術(shù)和車型規(guī)劃中，百度將深度參與自動駕駛車輛功能、交互、安全、集成方案的設(shè)計、研發(fā)與交付?？紤]到雙方已經(jīng)明確且高度匹配的自動駕駛技術(shù)路線和車型時間節(jié)點，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，百度將鎖定沃爾沃在中國的最優(yōu)質(zhì)合作技術(shù)資源。
UBER—-從挫折中重生
自動駕駛擬上市時間：待定
車型：沃爾沃XC90
合作伙伴：沃爾沃
UBER今年3月發(fā)生的測試意外事故重創(chuàng)公司形象，不僅奪走了一個生命，也讓外界對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑，迫使UBER暫停所有測試，隨后針對缺失進(jìn)行檢討改進(jìn)，以期能再度回歸自動駕駛舞臺。
1、UBER再次申請自動駕駛公路測試
為了讓相關(guān)部門能重拾信心，UBER11月向賓州交通部提交了一份在匹茲堡的測試申請，并提出了完善的報告計劃,在其安全報告中指出未來將會在每輛自動駕駛車輛上配置兩名安全駕駛員，除了紀(jì)錄測試細(xì)節(jié)外，兩人協(xié)助也能有效降低疲勞駕駛及分心等人為疏忽。
2、回歸研發(fā)，多倫多投資1.5億美元
UBER會在未來五年內(nèi)投資超過1.5億美元在加拿大多倫多，用于研發(fā)自動駕駛技術(shù)。此外，2019年初將在該地區(qū)設(shè)立新辦事處，以便擴(kuò)大在人工智能領(lǐng)域的工作。
3、恢復(fù)匹茲堡和舊金山測試
UBER在自動駕駛技術(shù)上投資了大量時間與金錢，在亞利桑那州首起自動駕駛車禍后，緊急暫停各地研發(fā)工作，事件過了五個月后，在八月前恢復(fù)匹茲堡和舊金山的道路測試計劃。并且，已經(jīng)實施了16項改進(jìn)措施，包括了開發(fā)緊急剎車功能，防止自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)失效時造成車禍，也對系統(tǒng)做了調(diào)整，在偵測雷達(dá)上可以更快速的辨識出道路上的系統(tǒng)，調(diào)整了系統(tǒng)的靈敏度，除了科技的輔助外，車內(nèi)還會配有兩位測試人員。
特斯拉——萬能牌
自動駕駛汽車部署：2020年成立網(wǎng)約車平臺特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network），全部采用全自動駕駛汽車
車型：Model S、Model X、Model 3
合作伙伴：英偉達(dá)、AMD
特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot雖然還算不上完全的自動駕駛系統(tǒng)，但特斯拉已經(jīng)累積了大量數(shù)據(jù)，了解輔助駕駛軟件運行時車輛的表現(xiàn)。特斯拉避開了多數(shù)車企和科技公司采用的激光雷達(dá)(Lidar)解決方案，希望研發(fā)出更先進(jìn)的成像技術(shù)，讓車輛擁有更銳利的眼睛。 特斯拉CEO馬斯克希望利用攝像頭，通過開發(fā)出的圖像識別技術(shù)，讓汽車能讀取交通標(biāo)牌，真正看清前方的道路。他之前說過，特斯拉選擇了一條更難的路，但如果能研發(fā)出更好的系統(tǒng)，將能掌握真正的自動駕駛技術(shù)。
1、自動駕駛測試數(shù)據(jù)：10億英里
11月28日，特斯拉推文稱，車主使用自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot完成了10億英里行程，特斯拉利用收集到的數(shù)據(jù)不斷改進(jìn)升級軟件，成為其競爭優(yōu)勢之一。
2、Autopilot更新至9.0版
特斯拉10月正式推出Autopilot9.0版軟件更新，不只提升便利性，也多了更多的影音功能。用戶通過手機地圖軟件向汽車發(fā)送導(dǎo)航信息，也可以通過手機來控制汽車媒體播放，只要車輛內(nèi)置了Autopilot HW 2.5+版本就可以將汽車前視攝像頭拍攝到的視頻記錄并存儲在USB閃存驅(qū)動器上，另外9.0版本支持8個攝像頭，實現(xiàn)車身周圍360度可視化。
3、人工智能與視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
特斯拉將在接下來的數(shù)個月內(nèi)針對Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行更新，并且針對車輛的自動駕駛功能再一次強化。Andrej Karpathy任命為人工智能及Autopilot視覺部負(fù)責(zé)人，可以看出特斯拉有意強化自動駕駛的功能全面性。除了人工智能研發(fā)外，特斯拉也同時開發(fā)一套全新的視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，未來傳感器所收集到的圖像、聲波、雷達(dá)信號，讓車輛能更有效地獲得能活用的各項信息。
結(jié)語
全球管理咨詢公司麥肯錫的研究報告預(yù)計，2030年全球自動駕駛車將會達(dá)到800萬輛的驚人數(shù)字，這背后也顯現(xiàn)出未來的競爭極為激烈，科技巨頭和主流車企加速推進(jìn)，但自動駕駛還有許多技術(shù)和法律問題要解決，通往自動駕駛的道路是漫長而復(fù)雜的，2019年，值得期待更多。
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開篇扯遠(yuǎn)了，言歸正傳。因為我們關(guān)注的是汽車，所以筆者花了大半天的時間在“百度無人車體驗站”體驗百度阿波龍L4級自動駕駛小巴車。L4級別自動駕駛汽車到底能達(dá)到什么水平？筆者切身體驗到的是：阿波龍在一條特定的道路（海淀公園西門-兒童樂園）緩慢行駛，遇到行人可以自動減速，也可在站牌點實現(xiàn)自動掉頭。車內(nèi)布局較為“簡陋”，不夸張的說毫無舒適性可言。一言以蔽之，這輛L4級別的自動駕駛小巴車更像是一個姍姍學(xué)步的孩子，習(xí)慣了風(fēng)馳電掣超有速度感的人們，對此一定得多一份耐心。
『百度阿波龍車內(nèi)空間』
其實，對自動駕駛L4級別的定義，SAE（國際自動機工程師學(xué)會）有更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)說明。L4是高度自動駕駛，可以簡單的認(rèn)為是：在特定的場景下車輛可實現(xiàn)完全自動駕駛，這里的特定場景一般是指封閉道路或者特定道路等。需要了解的是，當(dāng)自動駕駛級別達(dá)到L5時，基本上就實現(xiàn)了在所有場景都能做到自動駕駛，也就是說L4和L5唯一的區(qū)別就是前者必須在特定的場景下運行，而后者則對應(yīng)用場景沒有限制。在此值得一提的是，百度與一汽聯(lián)合打造的紅旗E·界將達(dá)到L4級別，該車預(yù)計會在2019年年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年底實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
『自動駕駛L0-L5等級簡要說明』
正是基于筆者對百度阿波龍的主觀體驗感受和SAE對自動駕駛等級分類的要求對比，我們來探討一下未來自動駕駛技術(shù)距離我們的真實生活到底還有多遠(yuǎn)？當(dāng)未來就在眼前時，我們的生活會發(fā)生哪些顛覆性的改變？自動駕駛汽車如何承載我們對“詩和遠(yuǎn)方”這種美好、理想生活狀態(tài)的追求？
●自動駕駛汽車距離我們有多遠(yuǎn)？就在眼前
目前來看，高級別的自動駕駛汽車雖然還未走進(jìn)私家車領(lǐng)域，但鑒于國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和媒體對其的曝光度較高，這就使得很多人對自動駕駛汽車并不會感到陌生。以此次體驗海淀公園的這輛圓頭圓腦的阿波龍事件為例，在現(xiàn)場筆者聽到“這車如果買的話得多少錢？”的聲音，聲音背后意味著什么？意味著當(dāng)一件新的事物出現(xiàn)時，已經(jīng)有人站在了消費者的角度，用金錢去衡量是否能夠?qū)⑵涫杖肽抑?。“這車得值幾個億吧？”這是另一個聲音。在此我們就不對該聲音背后的寓意進(jìn)行揣摩，總之百度能夠讓自動駕駛汽車阿波龍在公園供人們免費試乘，算是對自動駕駛汽車做了一次很好的宣傳。
『阿波龍』
記敘到此，“自動駕駛汽車距離我們還有多遠(yuǎn)”這個問題就可以回答了：就在身邊。為什么這么說，因為自動駕駛汽車不僅僅在北京與老百姓的生活很貼近，在其他城市也是這樣，比如在廣州，由廣州公交集團(tuán)白云公司運營，文遠(yuǎn)知行WeRide.ai提供技術(shù)支持的自動駕駛出租車于11月1日在大學(xué)城投入試運營，起步價12元人民幣，雖然試運營很快就被叫停，但這為自動駕駛汽車日后的商業(yè)化落地積累了很寶貴的經(jīng)驗。不止在國內(nèi)，國外對自動駕駛汽車的探索更深入，比如今年3月Uber運營的一輛達(dá)到L4級別的自動駕駛汽車在亞利桑那州的公共道路上撞擊一位行人并致其死亡，盡管這是一個不恰當(dāng)、不美好的例子，但也恰恰說明自動駕駛汽車已經(jīng)隨風(fēng)潛入夜，對人類未來的移動出行產(chǎn)生了不小的影響。
在此需要補充的是，雖然高級別的自動駕駛汽車還未走進(jìn)私家車領(lǐng)域，但是當(dāng)下汽車市場上已經(jīng)有很多新車能夠?qū)崿F(xiàn)初級別的自動駕駛功能。比如，繽瑞、探岳、蔚來ES8等車型可搭載L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，SAE對自動駕駛技術(shù)設(shè)置了L0-L5等級，L2等級的自動駕駛系統(tǒng)還需要駕駛員監(jiān)視路況。未來，隨著時間的推移，更高級別的自動駕駛汽車將與我們的關(guān)系將更密切。
●未來生活或?qū)l(fā)生哪些改變？房價降低
盡管自動駕駛汽車就在我們身邊，但是接下來，自動駕駛汽車需要在很長一段時間內(nèi)才能實現(xiàn)普及。根據(jù)此前IHS Markit預(yù)測，2040年中國自動駕駛汽車銷量有望達(dá)到1450萬輛，全球自動駕駛汽車銷量有望突破3000萬輛。這個數(shù)字意味著什么？以當(dāng)下中國汽車市場3000萬輛的銷量來看，即使到2040年中國汽車市場銷量翻倍，其自動駕駛汽車仍能占到將近30%的比例，這比當(dāng)下的新能源汽車的普及度還要高。
『Waymo測試車』
不過，距離2040年還有近30年的時間，也正是因為未來還很遠(yuǎn)，近日Waymo（為谷歌母公司Alphabet公司旗下的子公司）和蘋果的相關(guān)負(fù)責(zé)人才在公眾場合表示出“自動駕駛汽車遙遙無期”論。這一大膽的言論仿佛并沒有減弱全球車企、科技公司、甚至芯片公司對自動駕駛技術(shù)的狂熱追求。比如：戴姆勒就與博世共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并于2019年下半年在加利福尼亞州開始進(jìn)行測試；福特汽車公司與Argo AI合作計劃于2021年推出自動駕駛車輛；廣汽新能源將于2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車；美國打車平臺Lyft宣布已經(jīng)完成超過5000筆自動駕駛訂單；百度Apollo自動駕駛開放路線圖顯示到2021年將實現(xiàn)高速公路和城市道路全網(wǎng)自動駕駛；在自動駕駛汽車芯片領(lǐng)域有所造詣的NVIDIA（英偉達(dá)）也在積極利用大數(shù)據(jù)開發(fā)自動駕駛平臺……
如此洶涌的潮水來襲，勢必也將改變的我們的生活。究竟如何改變？百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）公關(guān)總監(jiān)何鵬表示，未來隨著自動駕駛汽車的普及和應(yīng)用，能夠減少80%的交通事故、提升30%通行效率、降低20%能源消耗。除此之外，還能讓老年人和殘疾人平等的享受到駕車出行的權(quán)利。當(dāng)然，這些宏觀的看法貌似對我們個人的影響較微弱，與我們利益較為貼切的可根據(jù)清華大學(xué)教授趙福全的觀點，Uber之所以熱衷自動駕駛汽車的推廣，其最核心的目的就是降低成本。因為未來，人力將是最昂貴的成本。所以，自動駕駛汽車對我們生活的影響，不僅讓其更加智能和便捷，最重要的是出行效率的提升和成本的降低。如果再打開腦洞，因為自動駕駛汽車能夠極大程度的提高通行效率，這意味著未來房價都有可能隨之下跌，諸如此類風(fēng)馬牛不相及的事情，或許隨著自動駕駛汽車的普及，都會發(fā)生關(guān)聯(lián)并改變，再比如：醫(yī)院還需不需要？4S店還存不存在？學(xué)區(qū)房是不是也會消失？等等。
●如何追求自動駕駛汽車“詩和遠(yuǎn)方”？
如果照上述的描述，自動駕駛汽車的到來將會為人類打造出一幅有“詩和遠(yuǎn)方”的美好、理想出行藍(lán)圖。詩和遠(yuǎn)方固然很美，但現(xiàn)實總是有一些冷冰冰的技術(shù)和門檻等待人類一步一步的跨越。而根據(jù)交通部日前對發(fā)展自動駕駛汽車提出的問題來看，主要集中在這三個方面：首先是缺乏完善的高級別自動駕駛測試?yán)碚摵头椒?，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；二是我國人口密集、交通環(huán)境復(fù)雜，當(dāng)前各地已開放的測試道路和測試場景有限，尚不能滿足各類主體的測試需求；三是支持道路測試的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還亟待完善等。
據(jù)悉，10月21日，北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書（2018年）》，明確指出，2022年北京要布局形成滿足L4級自動駕駛的完整技術(shù)體系，同時，打造超過500平方公里的智能交通應(yīng)用示范區(qū)。預(yù)計關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到1000億元。這也就說明，在國家和地方政府的大力推動下，相關(guān)企業(yè)和公司在自動駕駛領(lǐng)域的探索已經(jīng)有了相對較為完善的空間，詩和遠(yuǎn)方已有路可達(dá)到。
此外，在追求自動駕駛汽車美好未來的道路中，我們還需要攻克的是5G網(wǎng)絡(luò)和自主芯片。百度雖然發(fā)布了自主研發(fā)的首款A(yù)I芯片“昆侖”，但與國外芯片相比競爭力到底如何，短期內(nèi)是未知的。關(guān)于5G網(wǎng)絡(luò)，隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛對網(wǎng)絡(luò)通訊的要求越來越高，勢必也將倒逼5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，然而對于5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，短期內(nèi)也是無法判斷的。最后，關(guān)于自動駕駛汽車，筆者還是想說，雖然已經(jīng)在身邊，觸手可及，但要想達(dá)到“詩和遠(yuǎn)方”的理想境界，還有很長的路要走。
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11月初，百度在Apollo第二屆理事會上宣布，Apollo雄安智能交通研究院正式揭牌，將聯(lián)合政、企、學(xué)、研等多方資源，打造智能交通示范區(qū)。
張亞勤也介紹了該研究院的一些進(jìn)展，他稱百度將參與雄安的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將其打造成未來城市，比如擁有智能路網(wǎng)，投放自動駕駛的車輛，甚至紅綠燈都是聯(lián)網(wǎng)的。
這一點百度董事長李彥宏在日前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會演講中也有提到，李彥宏表示，百度和中國不少城市在智能交通上有合作。比如在北京，百度將從海淀區(qū)開始，接管所有的紅綠燈，智能實時的進(jìn)行調(diào)整。預(yù)計可使交通擁堵時的等待時間減少30%~40%。
不過人工智能的發(fā)展也引來外界的一些擔(dān)憂，比如人類被人工智能取代。張亞勤則表示，自己是一個樂觀主義者，對新技術(shù)為人類提供服務(wù)有信心。但這也需要選擇正確的道路，而百度在AI方面的準(zhǔn)則是，AI應(yīng)該是安全可控的，AI是去賦能而不是取代，應(yīng)該提供更多選擇而不是限制選擇。“遠(yuǎn)古時代的人類就會使用工具，在AI時代人類也會有這個智慧?！彼f。
對于年輕一代，他給出建議，機器在學(xué)習(xí)，人類也要學(xué)習(xí)，抱有開放的態(tài)度跟上時代，“不僅是計算機方面的知識，還有更廣闊的領(lǐng)域，而最重要的是學(xué)習(xí)的能力?！?/p> ]]>
據(jù)了解，該白皮書主要聚焦智能交通整體解決方案，論證智能出行解決方案的可行性和成效，里面深入分析了智能交通的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及問題、新一代智能交通應(yīng)該具備的能力和百度的優(yōu)勢，并詳細(xì)介紹了百度智能交通解決方案。
相關(guān)內(nèi)容顯示，百度借助AI賦能交通已有多元情景應(yīng)用案例，比如百度智能交通研判平臺可利用路況、軌跡等超大規(guī)模實時多維數(shù)據(jù)的處理和計算，實現(xiàn)交通運行的動態(tài)全方位監(jiān)測評估和深度整體認(rèn)知，為交通管理者提供強有力的數(shù)據(jù)支撐以及便捷高效的業(yè)務(wù)工具。交通態(tài)勢監(jiān)控和研判不僅可以為交警提供擁堵報警、擁堵排名、道路監(jiān)測等功能，還可以進(jìn)行路況分析、交通預(yù)測、大屏展示等核心功能，幫助交警構(gòu)建情報、指揮、勤務(wù)和督查一體化的治堵工作機制，以數(shù)字化手段幫助交警發(fā)現(xiàn)擁堵、定位擁堵、評價擁堵、分析擁堵、治理擁堵，提升交通管理效能、科學(xué)治堵。
百度智能城市業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理孫偉表示，“AI將喚醒沉睡的城市，讓它變成鮮活的、成長的，能聽懂看懂的智能體。這是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要非常廣譜的AI能力。”
而百度智能交通顧問委員會將主要履行參與智能交通系統(tǒng)研究和建設(shè)規(guī)劃研討貢獻(xiàn)建議、為智能交通系統(tǒng)和智能交通新基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建提供理論與技術(shù)支持、推動智能交通示范點的打造，推動自動駕駛新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)的理論與成果轉(zhuǎn)化等任務(wù)，為我國智能交通領(lǐng)域提供規(guī)則制定參考，加速智能交通落地。
在現(xiàn)場，百度高級副總裁劉輝、百度副總裁王路共同為百度智能交通顧問委員會專家進(jìn)行授牌。
]]>近日，百度人工智能交互設(shè)計院聯(lián)合湖南大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院、汽車車身先進(jìn)設(shè)計制造國家重點實驗室，依托百度-湖南大學(xué)智能設(shè)計與交互體驗聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，發(fā)布了《智能汽車人機交互設(shè)計趨勢白皮書（2018）》（下文簡稱《白皮書》）。
白皮書以“設(shè)計”為出發(fā)點，以未來智能汽車的人機交互為對象，對相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)計的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，展開“趨勢研究”，結(jié)合學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的經(jīng)驗，探討智能汽車人機交互設(shè)計的未來趨勢，形成該領(lǐng)域的設(shè)計洞察，并總結(jié)為未來智能汽車人機交互設(shè)計的九個趨勢。
圖：智能汽車人機交互設(shè)計九大趨勢關(guān)系圖
趨勢一：從運載工具到交通系統(tǒng)-跨交通工具與跨領(lǐng)域的出行系統(tǒng)設(shè)計
隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，未來的出行設(shè)計涉及汽車、火車、飛機、人力交通工具等不同的對象，且汽車行業(yè)參與者的背景日益復(fù)雜?！栋灼氛J(rèn)為這個背景下需要多領(lǐng)域、多專業(yè)、多部門從整個交通系統(tǒng)層面來重新定義汽車設(shè)計，未來的設(shè)計對象不再是單一的汽車產(chǎn)品，而是?、交通?具、基礎(chǔ)設(shè)施、城市和環(huán)境等所構(gòu)成的?個整體的跨交通?具的無縫出?交通系統(tǒng)，跨交通工具的出行系統(tǒng)可以實現(xiàn)整個出行系統(tǒng)中所有基礎(chǔ)設(shè)施和資源的整合使用，提高出行效率。
趨勢二：連接與分離-智能汽車與周邊物理/虛擬環(huán)境的互聯(lián)服務(wù)
目前，幾乎每輛汽車都可以通過自身或者車內(nèi)的移動設(shè)備等連接網(wǎng)絡(luò)，智能汽車已經(jīng)逐漸變成繼手機以來的一個新的移動終端。汽車在多數(shù)情境下是除了家庭和辦公場所以外，用戶使用時間最長的個人空間，而且這個時間還在增長，在這個空間中人們不會孤立存在，而會把汽車作為一個移動終端和周邊環(huán)境或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞與交互，智能汽車所構(gòu)成的個人空間需要各類互聯(lián)服務(wù)，因此，《白皮書》認(rèn)為智能汽車與周邊物理和虛擬環(huán)境的互聯(lián)服務(wù)是未來智能汽車的發(fā)展趨勢之一，具體表現(xiàn)為“基于位置的生活服務(wù)”、 基于互聯(lián)服務(wù)的新汽車服務(wù)空間設(shè)計”以及“智能汽車的商業(yè)模式與服務(wù)設(shè)計”。
趨勢三：共享服務(wù)-從擁有汽車到使用出行服務(wù)
汽車共享分為多個模式，如汽車租賃、基于站點的汽車共享、即時用車、網(wǎng)絡(luò)專車等。當(dāng)前流行的共享模式，如共享自行車、網(wǎng)絡(luò)約車等，汽車共享在產(chǎn)業(yè)界逐漸成熟；可持續(xù)設(shè)計要求關(guān)注人和環(huán)境的和諧發(fā)展，設(shè)計出既能滿足當(dāng)代人需要又兼顧保障子孫后代可持續(xù)發(fā)展需要的產(chǎn)品、服務(wù)和系統(tǒng)，而共享又作為可持續(xù)設(shè)計的核心已經(jīng)成為設(shè)計的主流方式”。《白皮書》認(rèn)為多樣的共享模式會吸引不同行業(yè)的領(lǐng)軍者參與共享出行服務(wù)，未來分時租賃將成為主流的汽車共享模式，分時租賃提供汽車“ 隨取即用、隨借隨還”租賃服務(wù)，用戶可以按個人用車需求和用車時間預(yù)訂租車時長，靈活使用。
趨勢四：無處不在的顯示-車內(nèi)外多形式全面信息展示
車載顯示不斷朝著更高分辨率、更大尺寸、以及更創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)、材質(zhì)的趨勢發(fā)展，為無處不在的顯示提供了技術(shù)基礎(chǔ)；智能汽車系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)快速增長，使得顯示信息的數(shù)量快速上升，顯示信息的維度也出現(xiàn)復(fù)雜化的趨勢，顯示內(nèi)容和維度的快速增長為無處不在的顯示提供了重大需求。
《白皮書》中認(rèn)為車內(nèi)外的不同位置和介質(zhì)都可能成為顯示媒介，多屏顯示很可能是未來智能汽車顯示方式的重要趨勢。多顯示設(shè)備的系統(tǒng)信息架構(gòu)將成為未來汽車人機交互設(shè)計的重要內(nèi)容，從整車的顯示系統(tǒng)的角度出發(fā)，系統(tǒng)性地對汽車人機交互界面在不同區(qū)域的顯示進(jìn)行設(shè)計，而平視顯示將成為汽車顯示設(shè)計的主要方式。
趨勢五：接管與移交-人機介入式控制
隨著智能汽車自動化水平的提高，用戶對于汽車的控制權(quán)也在減少，在無人駕駛階段，甚至可能出現(xiàn)控制權(quán)喪失的情形，控制權(quán)的減少或喪失，會對用戶的安全感和情緒造成負(fù)面影響。因此，《白皮書》認(rèn)為控制權(quán)的接管與移交將成為未來智能汽車人機關(guān)系的核心。未來汽車人機交互設(shè)計在人機控制上的趨勢是智能汽車系統(tǒng)的控制權(quán)會根據(jù)駕駛情境的需要在人和智能汽車之間轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)任務(wù)的接管與移交，即人機介入式控制。人機介入式控制的設(shè)計可以提供更安全的駕乘控制，補償“逐步失去”的控制權(quán)，而且情境多樣化的介入式控制可以在不同的情境中為用戶提供最合適的交互控制方式，控制切換的設(shè)計也會是未來人機介入控制設(shè)計的一個重點方向。
趨勢六：實體媒介交互-從數(shù)字媒體到實體媒體
隨著顯示技術(shù)的發(fā)展，特別是在前面提及的無處不在的顯示趨勢的影響下，各類智能產(chǎn)品逐步向著顯示控制一體化的方向發(fā)展，汽車人機交互界面的復(fù)雜化促使新交互模式的出現(xiàn)。因此，《白皮書》認(rèn)為在未來智能汽車應(yīng)用中，車內(nèi)實體設(shè)備都有可能成為交互媒介，并被賦予全新的交互功能。在媒介材料上，其材質(zhì)、柔韌度、彎曲度等性能實現(xiàn)了多樣化實體，通過控制交互傳感器的線性度、靈敏度、重復(fù)性等條件構(gòu)建新交互形式。全自動駕駛場景下會產(chǎn)生新實體媒介控制方式，傳統(tǒng)的控制設(shè)備可能隱藏或消失，被其他方式替代，突破傳統(tǒng)控制設(shè)備形式，形成新實體交互媒介，實體交互媒介的設(shè)計不僅是對實體界面的設(shè)計，同時包含對虛擬信息的設(shè)計。
趨勢七：個性化-基于生物識別和感知技術(shù)的個性化
個性化是汽車用戶長期以來也是未來的重大需求。生物識別與感知技術(shù)的發(fā)展賦予汽車智能個性化感知的能力。因此，《白皮書》認(rèn)為在生物識別的基礎(chǔ)上，線上數(shù)據(jù)和線下生物識別的整合，將是個性化汽車最為核心的趨勢。在個人身份識別的基礎(chǔ)上，結(jié)合生理心理感知技術(shù)，可以實現(xiàn)智能汽車對人的生理心理狀態(tài)的實時監(jiān)控，從而實現(xiàn)智能汽車人機交互界面的實時個性化。生物數(shù)據(jù)作為個性化服務(wù)的基本依據(jù)，在給用戶帶來智能便捷服務(wù)的同時，也伴隨著巨大風(fēng)險，所以在未來的智能汽車個性化設(shè)計中如何在機制上更好地保護(hù)隱私，同時將這種機制以合適的方式傳遞給用戶將是一個非常重要的設(shè)計和研究課題。
趨勢八：多通道融合交互-多通道融合的用戶體驗與交互
多通道融合交互是包括智能汽車在內(nèi)的智能產(chǎn)品用戶體驗的重要特征。近年來，隨著自然語音、傳感識別、機器感官增強和情感計算等多項技術(shù)的發(fā)展，為多通道融合交互的實現(xiàn)創(chuàng)造可能。因此《白皮書》認(rèn)為在未來多通道融合的人機交互系統(tǒng)中， 視覺依然是最主要的通道，其它通道發(fā)揮積極作用；目前語音交互技術(shù)逐漸成熟，語音技術(shù)的使用可以大大提高駕駛安全性，語音交互將會成為智能汽車的標(biāo)配。手勢交互可以讓用戶脫離實體設(shè)備的束縛，為用戶提供更自然的交互方式，但手勢交互需要解決手勢識別過程中對系統(tǒng)的識別要求和汽車駕駛場景復(fù)雜性等問題。嗅覺通道的交互是未來最可能實現(xiàn)的全新交互方式。同時未來的設(shè)計通道融合是關(guān)鍵，通感設(shè)計的一個核心就是超越不同的感知通道并實現(xiàn)其不同通道的融合。
趨勢九：智能情感交互-從高智商機器到高智能情感交互
隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，人們要求它們在越來越多的方面能夠補償、加強和替代人的感知功能、思維功能和行為功能，這就必然要求這些產(chǎn)品具備更強的情感識別、情感理解和情感表達(dá)能力。因此《白皮書》認(rèn)為未來的智能汽車在能夠“理解和思考”的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)智能情感交互成為汽車人機交互設(shè)計的重要趨勢。智能汽車作為一個智能體，不僅僅會和車內(nèi)的用戶產(chǎn)生交互，還會和車外的周邊交通個體產(chǎn)生交互，例如車外的行人、其它智能汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施等，所以智能汽車與周邊交通個體的情感交互將會成為未來汽車人機交互的主要內(nèi)容。
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10月29日，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會達(dá)成全面合作，雙方將基于 Apollo 開放平臺，攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長沙打造為自動駕駛之城。
據(jù)悉，此次雙方合作將主要依托 Apollo 自動駕駛生態(tài)資源與長沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為長沙市打造自動駕駛共享出行與車路協(xié)同“城市新名片”。在該目標(biāo)的指引下，后期Apollo 將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，并在長沙規(guī)?；涞販y試運營國內(nèi)首批自動駕駛出租車，預(yù)計2019年規(guī)模達(dá)到百輛。同時，百度還將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地L4級自動駕駛小巴車阿波龍，服務(wù)園區(qū)內(nèi)乘，以及打造Apollo Bus 智能公交示范路線，推動公共出行的智能化升級。
在智能交通布局上，雙方將從路側(cè)設(shè)備、感知方案、云控平臺等方面全面搭建具有車路協(xié)同能力的路網(wǎng)規(guī)劃方案，為自動駕駛和智能交通的落地提供全面的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
“人工智能、自動駕駛等技術(shù)拓展了產(chǎn)業(yè)邊界的同時，也勾畫出未來城市交通出行的全新藍(lán)圖。百度在人工智能及自動駕駛領(lǐng)域深耕已久，希望通過 Apollo 開放平臺攜手政府及全行業(yè)，加快中國智能交通的布局和落地，在全球智能化革命中搶得先機。此次和長沙市的合作獲得市政府的大力支持，百度也將用自己的技術(shù)及生態(tài)資源助力長沙市打造人工智能產(chǎn)業(yè)高地?！闭劶按舜魏献?，百度總裁張亞勤博士表示。
百度副總裁王路進(jìn)一步補充道，“自動駕駛和車路協(xié)同是百度探索智能城市建設(shè)的兩個重要著力點，我們希望這次合作是一個成功的起點，未來百度不僅要助力長沙打造‘自動駕駛之城’，更希望能夠全面發(fā)揮百度大腦、大數(shù)據(jù)、智能云等技術(shù)能力優(yōu)勢，助力長沙在智能城市建設(shè)上繼續(xù)創(chuàng)新突破，共建‘智能之城’。
而作為此次合作的另一方，長沙是在自動駕駛領(lǐng)域也早有布局。今年6月12日，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)正式開園，據(jù)了解該測試區(qū)是國內(nèi)已投入運營的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場中測試場景類型最多、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全的封閉式智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)，目前已有10多家單位在這里開展了130余場測試。
10月26日，長沙市政府舉行新聞發(fā)布會，重磅發(fā)布了長沙首批4個種類智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌，并公布長沙首期開放道路測試路段。會上，百度與其他三家企業(yè)率先獲得了長沙市首批智能駕駛乘用車路測牌照，其中百度旗下兩款智能駕駛乘用車被允許在指定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路上行駛，具體路線為湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)—學(xué)士路—蓮坪路—含浦大道，全長約7.8公里。
據(jù)了解，該條道路在智能化系統(tǒng)設(shè)計方面重點建設(shè)了定制化智能駕駛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能監(jiān)管網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理軟件平臺、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察及交警視頻監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊及安全系統(tǒng)，并布局了基于5G的V2X系統(tǒng)，完全滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試的需求。
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圖片來自“東方IC”
從2個多月前被曝出參與創(chuàng)辦一家“中”字開頭的公司至今，王勁再創(chuàng)業(yè)的事兒已經(jīng)毫無懸念了。
隨著中智行（Allride.ai）近日宣布完成數(shù)億元天使輪融資，這家新創(chuàng)無人駕駛公司的身份也浮出了水面。據(jù)該公司公號文章內(nèi)容顯示，智能出行公司中智行聚焦無人駕駛共享出行服務(wù)，從L4級自動駕駛切入，選擇以激光雷達(dá)為主、視覺為輔的多傳感器融合路線。
而這家公司宣稱，其技術(shù)團(tuán)隊的核心人物為“有超過五年無人駕駛經(jīng)驗的領(lǐng)軍人才、中國人工智能領(lǐng)導(dǎo)者”。可以說，從公司名稱、團(tuán)隊背景到業(yè)務(wù)模式，與王勁近年來的履歷逐一咬合。反觀這位去年年末被百度一紙訴狀送上法庭的話題人物，也正逐漸回到公眾視野內(nèi)：9月6日，王勁以“智能出行基金投資人”的身份出席了2018中國人工智能峰會。
如今再度“回歸”，王勁卻變得謹(jǐn)慎起來。中智行的一切公開資料，包括股東信息、成員架構(gòu)中均未出現(xiàn)“王勁”的名字，這似乎在極力避免重蹈此前“王勁被告”的覆轍。畢竟目前百度方面僅對景馳撤訴，且仍在等待與王勁侵權(quán)糾紛的判決結(jié)果。
然而據(jù)知情人士透露，這家新公司背后實際的操控人仍然是王勁。他計劃主導(dǎo)公司干三件事：
1、建立AI研究院（智能汽車國家實驗室）：研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能車制造平臺形成無人車研發(fā)制造平臺；研究道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)無人車使用的智能交通系統(tǒng)；通過大規(guī)模云計算及仿真系統(tǒng)部署，研發(fā)無人車自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。
2、設(shè)立無人駕駛出行公司：研發(fā)無人車道路測試體系、無人車出行大數(shù)據(jù)平臺、無人車安全認(rèn)證體系，聯(lián)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠商，打造國家級無人車運營服務(wù)和監(jiān)管平臺。
3、組建一個規(guī)模60億元的產(chǎn)業(yè)基金：用于投資并引進(jìn)無人車激光雷達(dá)、車載電腦等無人車產(chǎn)業(yè)鏈上下游項目，建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地。
商業(yè)模式再熟悉不過，無非是又復(fù)制了一個景馳科技。這名知情人士稱，此前王勁擔(dān)任景馳CEO時，便提出與廣州市政府共同組建規(guī)模110億元的產(chǎn)業(yè)基金，最終卻并未真正落地?！斑@是非常務(wù)虛的事情。這種做法相當(dāng)于明股實債，現(xiàn)在據(jù)說已經(jīng)被政府明令叫停了。與中智行共建產(chǎn)業(yè)基金，實際上對南京市政府而言是有風(fēng)險的?！?/p>
話雖如此，但新公司還是順利成立了，甚至擠進(jìn)了南京開發(fā)區(qū)最新簽約的人工智能龍頭企業(yè)之列。據(jù)報道，6月8日下午，中智行運營總經(jīng)理林曉寧向媒體展示了手機上的營業(yè)執(zhí)照照片：“中午簽的約，下午4點營業(yè)執(zhí)照已經(jīng)拿到手了。開發(fā)區(qū)效率就是這么高?！?/p>
因此，公司總部天然地選在了南京市，同時在美國硅谷設(shè)立了研究院，后續(xù)將在北京、上海、深圳等地設(shè)立研發(fā)中心。團(tuán)隊已經(jīng)招納了來自谷歌、FCA、百度、IBM等公司核心崗位的從業(yè)者，且仍在努力招人：據(jù)悉，公司掛出的招聘信息顯示，無人駕駛算法、人工智能算法、計算機算法、計算機視覺、高精度地圖及路徑規(guī)劃工程師的崗位，年薪30萬起，上不封頂。
基本上是在斥巨資招聘。而整個招聘過程中，王勁本人大概率成為了公司的金字招牌。作為前任百度原高級副總裁、無人車事業(yè)部總經(jīng)理，王勁以“百度無人車四大護(hù)法”的身份早已聲名在外。隨后王勁從百度出走，成立無人駕駛技術(shù)服務(wù)公司景馳科技，并擔(dān)任該公司創(chuàng)始人兼CEO。
在職期間王勁透露，他曾拒絕了企業(yè)客戶開發(fā)商用以及貨車自動駕駛技術(shù)的請求，表示景馳將專注于乘用車的自動駕駛解決方案。直到王勁離職后的現(xiàn)在，景馳仍舊堅持這一發(fā)展方向。撇開其頻頻引起糾紛的“光環(huán)”不談，王勁毫無疑問是要為自動駕駛事業(yè)奮斗終生的，單憑這點就足夠給廣大員工打上一針雞血。
這樣一批技術(shù)人才甚至為公司吸引到了首筆資金：一張白紙的中智行在成立4個月后便拿到了數(shù)億元天使輪融資。眾所周知，自動駕駛領(lǐng)域最貴的就是人才。初創(chuàng)企業(yè)所謂高效率的測試流程，無非是強大人才儲備帶來的各家軟件算法路線的競爭，技術(shù)大牛的聚集基本上決定了大部分初創(chuàng)公司在軟件層面研發(fā)工作上的強勢位置。換句話說，初創(chuàng)公司現(xiàn)階段估值過高，也是人才稀缺性的表現(xiàn)。
真正有能力的員工無非就在幾家頭部自動駕駛科技企業(yè)中來回流動，據(jù)爆料，王勁已經(jīng)開始在前東家景馳科技的團(tuán)隊中挖人了。說實話，在相似的商業(yè)模式之下，技術(shù)公司的軟件算法最終都會趨于同質(zhì)化，現(xiàn)階段人才帶來的高估值泡沫早晚會被沖破。
更何況，相比景馳，中智行幾乎沒有提出新的盈利手段。即便拿到首輪融資趕上了末班車，資本寒冬下市場還能留給這家新創(chuàng)企業(yè)多少“講故事”的機會？與風(fēng)口擦肩的中智行未來發(fā)展速度，恐怕還得取決于王勁的“老本”能消耗到何時。
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VV6定位為智能豪華SUV，售價為14.8萬-17.5萬，共五款車型。動力方面，VV6搭載了2.0L電控渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，配有榮膺“世界十佳”稱號的7速濕式雙離合變速器。
值得一提的是，VV6的高配版車型還配有博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供了“3+3模式”全地形控制系統(tǒng)，包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。VV6也成為WEY品牌中第一款燃油版的四驅(qū)車型。
博世助力? 智能安全再升級
VV6搭載Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，集成20項智能駕駛輔助技術(shù)和29項安全常規(guī)配置。20項智能駕駛輔助技術(shù)中包含AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助和TJA交通擁堵輔助等先進(jìn)技術(shù)。
VV6搭載的ACC全速范圍自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，并且在高速路況行駛中也能夠適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路。該系統(tǒng)可實現(xiàn)巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達(dá)傳感器能夠追蹤前方多個目標(biāo)；對于行駛車道及相鄰車道目標(biāo)車輛還能夠?qū)嵤┳粉櫋?/p>
更加值得一提的是，VV6針對中國特有的道路情況，在AEB主動式緊急制動系統(tǒng)中除車輛、行人識別外還加入了對自行車的識別。車輛前部配備精密雷達(dá)探測器，可實現(xiàn)前方自行車的探測。當(dāng)系統(tǒng)檢測到自行車時，小于警報距離時進(jìn)行警報提示，而小于安全問題，碰撞無法避免，同時駕駛員未采取任何制動措施時，車輛會主動發(fā)送指令采取行動，完全避免或減緩碰撞程度，保護(hù)乘員和行人的安全。
據(jù)悉，博世與WEY VV6在此項技術(shù)的合作，也是該功能在中國的首次量產(chǎn)投入，而VV6也因此成為50萬級以內(nèi)唯一擁有帶自行車識別的AEB主動式緊急制動系統(tǒng)的車型。
與百度再牽手，商業(yè)化量產(chǎn)指日可待
眾所周知，百度在汽車自動駕駛領(lǐng)域已深耕已久。2017年，百度發(fā)布Apollo（阿波羅）平臺，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
而事實上，長城汽車作為中國SUV巨頭早在今年4月的博鰲論壇上，就已經(jīng)從車輛智聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四個方面與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
而在此前的上市發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組李震宇，正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書。
百度正式成為WEY品牌高精地圖和自定位量產(chǎn)制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo開放車輛認(rèn)證平臺。同時WEY也成為國內(nèi)首家向Apollo開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺的汽車廠商。發(fā)布會現(xiàn)場，WEY品牌還向百度交付了首批VV6作為百度智能駕駛自主研發(fā)和測試用車，雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
未來百度在自動駕駛的戰(zhàn)略布局中，李震宇通過對Apollo平臺開發(fā)過程中思考，形成“開放能力，共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”的16字理念，未來百度將通過開放性合作的方式，發(fā)揮自身互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖的優(yōu)勢地位，通過開放API甚至源代碼的方式來推動產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)創(chuàng)新。
交流中發(fā)展? 挑戰(zhàn)中前進(jìn)
自動駕駛是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，但基于目前人工智能技術(shù)的發(fā)展及其他諸多因素，完全實現(xiàn)在自動駕駛還有很長的路需要走，在發(fā)布會現(xiàn)場舉辦的智能巔峰對話上，同濟(jì)大學(xué)安全研究所所長兼教授朱西產(chǎn)提出了目前我國自動駕駛發(fā)展的兩個難點與兩個優(yōu)勢。
第一，我國的工業(yè)發(fā)展還不能完全達(dá)到自主研發(fā)的階段，目前智能駕駛所需要的雷達(dá)、攝像機等高精設(shè)備都需要從國外進(jìn)口而來。第二，與歐美國家道路情況不同，我國城市道路及鄉(xiāng)村道路的環(huán)境都相當(dāng)復(fù)雜。在中國，汽車與行人相撞的事故率遠(yuǎn)高于車與車相撞，依據(jù)中國的道路狀況，未來的智能駕駛務(wù)必加強對行人及自行車類的兩輪車的探測，而這一方面無疑加大了研發(fā)和測試的難度。
同時，我國自動駕駛的研發(fā)還存在兩個優(yōu)勢：第一，我國高精度定位技術(shù)及通訊技術(shù)發(fā)展相當(dāng)成功，未來可利用這一優(yōu)勢，通過二者的有機結(jié)合，以通訊的方式告知如行人、車輛、紅綠燈等環(huán)境的位置，從而完成智能駕駛。第二，與國外相比，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)能夠和平相處并且達(dá)到戰(zhàn)略合作的狀態(tài)，這對于未來人工智能和自動駕駛的研發(fā)來說具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。
總結(jié)
WEY品牌依靠此前VV7和VV5的優(yōu)秀表現(xiàn)，成為了車界的“網(wǎng)紅”，贏得了很好的聲譽，銷量也成為WEY品牌質(zhì)量與用戶認(rèn)可度的有力證明。這次VV6的上市，使WEY品牌更加全面的覆蓋了SUV細(xì)分市場的消費人群，相信WEY必將打造屬于自己的強大王朝，為中國品牌代言！
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