珠海銀隆投資人 董明珠（左二）、珠海銀隆董事長 魏銀倉（左三）、蔚來創(chuàng)始人、董事長 李斌（左五）

眾所周知，在過去的一年多時間內，董明珠和李斌是新興造車領域兩位當之無愧的“網紅”，前者在格力收購珠海銀隆擱淺后，個人連續(xù)三次增持珠海銀隆股份，現(xiàn)持股比例達17.46%；后者創(chuàng)立的蔚來，目前被業(yè)內公認為最有機會成為“中國特斯拉”的中國新興造車公司，產品包括EP9超跑和ES8 SUV等。

在節(jié)目現(xiàn)場，當被問及“對新造車公司怎么看”這一大問題時，董明珠和魏銀倉毫不客氣，而李斌也做出了回應。

董明珠：互聯(lián)網造車并不現(xiàn)實

對于這一話題，董明珠毫不客氣。在她看來，雖然大家都在談互聯(lián)網時代，但是必須要先搞明白互聯(lián)網時代究竟是什么。董明珠稱，在格力多年的打拼經驗告訴她，雖然過去是用人來控制機器，而現(xiàn)在用技術、用計算來控制機器，效率提高了，品質控制也好了，但如果只有互聯(lián)網，沒有人才、沒有核心技術、沒有相關環(huán)節(jié)，造出一部車是不現(xiàn)實的。

魏銀倉：這個領域多數(shù)人在投機

作為珠海銀隆董事長，魏銀倉最近深感身邊的行業(yè)參與者和競爭者開始增多，然而在他看來，“多數(shù)都是在投機，只有少數(shù)是在投資”。 魏銀倉稱，如果是投機者，現(xiàn)在基本上已經沒有機會了，因為新能源汽車行業(yè)已經進入了一個理性的、健康的發(fā)展時期，炒作沒有機會。不過，這個市場依舊需要投資，并且是由廣大的參與者培育形成的，在這個過程中，有競爭才有提高。

李斌：互聯(lián)網造車并不是網上跑火車

事實上，在過去的很長一段時間內，關于互聯(lián)網造車不靠譜的言論一直圍繞在李斌身邊。對此，李斌認為，自己從2000年就開始做易車網，對中國汽車行業(yè)非常了解，與中國幾萬家汽車經銷商都是朋友，因此非常尊重汽車行業(yè)的基本規(guī)律，包括質量、成本、供應鏈、研發(fā)、測試的基本規(guī)律等等。然而，尊重基本規(guī)律只是必要條件，而非充分條件，做好一輛車的充分條件在于，用戶要用的爽，不僅僅是一輛好車而已，這里面有很多的提升空間，這是蔚來要做的事情。

車云小結：

事實上，李斌的蔚來和董明珠投資的珠海銀隆雖然都被外界成為新造車公司，但兩者卻有著本質的區(qū)別。簡單而言，蔚來將自己定義為用戶企業(yè)，一切以用戶對汽車產品和使用的新需求為導向，整合資源造車，整合資源布局產業(yè)鏈，提升產品銷量，也提升企業(yè)價值。珠海銀隆則更精與產業(yè)鏈上電池的重要環(huán)節(jié)，這以環(huán)節(jié)不僅僅在于自己造車，甚至可能覆蓋全新能源汽車行業(yè)，其角色很有可能會向供應商發(fā)展。因此，雖然目前雙方基本沒有交集，但未來甚至不排除有合作的可能性，而最終誰能從行業(yè)中跑出，還需要時間驗證。

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王健林（左）、董明珠（右）

王健林入股并非因為“交情深”

去年12月15日，在格力電器收購珠海銀隆失敗后，董明珠宣布以個人名義出資入股珠海銀隆。不僅如此，王健林、劉強東等業(yè)界大佬也慷慨解囊支持董明珠，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

后續(xù)的故事眾所周知，王健林表示并未對珠海銀隆進行過考察，投資全憑“對董明珠的信任”，一石激起千層浪。

談及此次投資合作，董明珠坦率的表示，其實自己和王健林的私交并沒有那么深，“認識十余年，最多通過五次電話”。 董明珠還稱，之所以王健林能夠毫不猶豫的投資，很大的原因還在于其也看好新能源領域，大方向思路是一致的，“原本他準備投10億，后來因為劉強東等人的進入（入股），改為投5億”。

對于格力電器收購珠海銀隆失敗一事，董明珠稱，其實雙方的業(yè)務存在很大的互補性，收購失敗“對兩家公司來說都是很大的打擊”。

壓上全部身家

在完成了第一輪投資后，董明珠又先后兩次增持珠海銀隆，分別是2017年2月，股比增加到10%；2017年3月31日，工商信息顯示董明珠第三次增次珠海銀隆，股比達17.46%。

值得關注的是，在最新一輪融資后，董明珠、王健林、劉強東等人組成的財團和珠海銀隆董事長魏銀倉控制的廣東銀通（廣東銀通投資控股集團有限公司持股為25.98%），其股比已經超過的50%，占據(jù)了絕對多數(shù)。鑒于董明珠財團和魏銀倉形成一致行動人關系，已實現(xiàn)了對珠海銀隆的絕對控盤。在業(yè)內人士看來，這種打法這符合董明珠的性格。

董明珠曾在多個場合表示，自己“已將全部身家壓在了珠海銀隆上”，足見其對該公司信心及對新能源領域的看好。值得注意注意的是，根據(jù)董明珠的最新說法，為了增持珠海銀隆，她不僅僅壓上了全部身家，甚至已不惜“舉債”。

珠海銀隆弱在資金和管理

當被問及董明珠在過去一段時間內入駐后對珠海銀隆的影響時，魏銀倉用了一詞形容：天翻地覆。

在魏銀倉看來，珠海銀隆過去最核心的東西是技術，包括電池的充電時間、安全問題、使用壽命、環(huán)境適應性等等，都做的不錯，但在管理上還差強人意，而此次董明珠的入駐，恰恰在這方面將格力的經驗優(yōu)勢導入了進來。

不過，在這個過程中，珠海銀隆也感受到了壓力。魏銀倉舉了一個例子，有一次董明珠來工廠看車，覺得車身的連接處縫隙很大，不滿意，當時自己連忙解釋說“自主品牌大家都這樣，要做好的話成本一下子就上去了”，但董明珠仍不滿意，要求其改進，是“必須做到，而不是盡力而為”。

根據(jù)此前披露的計劃：珠海銀隆2017年新能源汽車的產銷量將在2016年基礎上實現(xiàn)大幅增長，目標為實現(xiàn)3萬輛左右新能源車輛的銷售，實現(xiàn)營業(yè)收入300億元左右。

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去年底，格力收購珠海銀隆失敗并沒有成為董明珠“造車夢”的終點。相反，一切還都只是剛剛開始。

半年時間內，從以個人身份入股珠海銀隆，到攜手格力電器、珠海銀隆天津建新能源汽車基地，如今再簽訂200億元的合作協(xié)議，董明珠將“造車夢”，“曲線”嵌入格力電器。

公司秘聞（ID：high3c）梳理公告發(fā)現(xiàn)，目前，董明珠已經對珠海銀隆的持股已經達到10%。而在去年12月30日，經過那場攜萬達等伙伴高調入股銀隆后，董明珠對珠海銀隆的持股比例為7.46%。

這也就是說，在過去的不到3個月時間內，董明珠低調又增持了珠海銀隆2.54%的股份。

董明珠可能已是銀隆第三大股東

2月20日，格力電器公告，為切入新能源汽車產業(yè)，公司擬與珠海銀隆簽訂合作協(xié)議，在未來一年內，雙方相互優(yōu)先采購對方產品、服務，總金額不超過200億元。

公司秘聞（ID:high3c）注意到，這份公告除了披露雙方合作協(xié)議外，還披露董明珠持有的珠海銀隆股份已經達到了10%。

2016年11月，格力電器收購珠海銀隆計劃因中小股東反對告吹。一個月后，誓言“一定要造車”的董明珠，聯(lián)手萬達、京東等，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.39%股權。

董明珠等人公布此消息時聲勢頗為浩大——她與王健林是在參加一個論壇時公布了入主銀隆的消息。王健林說出的“不多不多，就5個億”還一時成為流行語。

不過，當時各方的投資比例并未公布。直到去年12月30日，上市公司眾業(yè)達轉讓對珠海銀隆的持股時，透露了董明珠等人的具體投資額和對應的股份。

其中，董明珠個人出資10億元參與增資，獲得7.4627%的股權，位列珠海銀隆第五大股東。而與董明珠一同入股珠海銀隆的的萬達集團，5億元出資占股3.73%，位列股東第九位；京東集團通過宿遷涵邦投資管理有限公司持股2.24%，投入資金約3億元，名列第十三位。

如今，董明珠持有珠海銀隆的股份已經達到10%。這意味著，在過去兩個月時間內，董明珠已經不聲不響增持了珠海銀隆2.54%的股份。

2016年12月董明珠等增資珠海銀隆時，珠海銀隆估值134億元。此番再次獲得珠海銀隆2.54%股份，如是以現(xiàn)金入股，董明珠在10億元之外，又掏出了3.4億元。

除董明珠持股出現(xiàn)變動外，目前未有材料顯示有珠海銀隆其它股東持股變動的信息。如僅董明珠一人增持，其10%的持股已是珠海銀隆第三大股東，與第一大股東—珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉控制的廣東銀通投資相差6.35%。

格力對銀隆的采購或將更多

“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去。”這是去年12月，董明珠攜手萬達等入股珠海銀隆時公開的說法。

公司秘聞（ID:high3c）梳理發(fā)現(xiàn)，任職格力電器期間，董明珠在格力任職期間至少取得3702萬元薪酬。此外，還有逾2億元的股份激勵。也就是說，斥資13億元入股銀隆，說“董小姐拼上全部身家”并不為過。

細讀20日格力銀隆“200億元互相采購”的公告，可以發(fā)現(xiàn)雙方并不是簡單的采購關系。可以說，在董明珠的主導下，格力電器正在“曲線”實現(xiàn)它籌劃收購珠海銀隆時未竟的目標，進軍汽車產業(yè)，轉型智能制造，獲得珠海銀隆核心技術，“一箭三雕”。

如公告中表示，200億元的采購，并不只是格力電器向珠海銀隆銷售汽車空調這么簡單，而是雙方在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。

具體來說，格力電器負責向珠海銀隆提供電動車空調、設備、模具、電機電控、線纜、電子元器件、鑄造等產品。

2月4日，在珠海市委、市政府主要領導到格力電器調研的座談會上，董明珠便宣布，通過和珠海銀隆合作，今年格力電器將正式進入汽車空調領域，“如果今年珠海銀隆實現(xiàn)銷售300億元，生產3萬輛汽車，那就意味著我們賣3萬臺汽車空調”。

但從珠海銀隆現(xiàn)有業(yè)務體量來看，離這目標相差甚遠。工信部數(shù)據(jù)則顯示，珠海銀隆2016年共生產純電動客車6047輛。昨日，格力電器的公告透露，2016年，珠海銀隆的銷售收入約79億元。

從采購量上看，珠海銀隆對格力電器的需求也遠達不到百億的量級。2016年上半年，珠海銀隆空調采購額為5754.97萬元，占比5.77%；電機、電控產品采購額7414.89萬元，占比7.38%。

在2015年，空調、電機、電控產品采購額共計2.32億元，占總采購額的10.27%。

即使珠海銀隆實現(xiàn)了年產3萬輛車的目標，業(yè)內計算，按照一輛車一臺空調，一臺空調兩萬元計算，銀隆在汽車空調上的訂單一年不過6億元。2016年前三季度，格力電器的營收為837.71億元，汽車空調的訂單量，對格力來如九牛一毛。

公司秘聞（ID：high3c）根據(jù)數(shù)據(jù)推算，2015年，銀隆對主要原材料的采購額在22.5億元左右。同期，珠海銀隆的營收為38.6億元。而2016年銀隆的收入在79億元。

根據(jù)2015年原材料采購額與收入的比重來測算，銀隆2016年的主要原材料采購額大約在46億元左右。

因此，“互相采購合計200億元”的合同未來有可能出現(xiàn)的情況是，格力對銀隆的采購額將大于銀隆對格力的采購。當然，如果銀隆收入出現(xiàn)從去年79億元到“今年300億元目標”的暴增，那就出現(xiàn)另一番情況。

格力更大的野心是智能制造。上述向珠海銀隆提供的產品，除空調是格力電器的強項業(yè)務外，其余業(yè)務都是格力電器布局智能制造的新業(yè)務。

在過去的2016年，格力電器開始智能裝備的全面規(guī)劃布局，并選擇珠海、武漢、杭州、成都四地作為智能裝備主要研發(fā)或生產基地。

如珠海格力精密模具有限公司前身為格力模具分廠，2016年單獨成立公司后，專注于各類精密模具的研發(fā)、設計與制造。在合作協(xié)議中，格力精密模具將向珠海銀隆提供模具類業(yè)務。

珠海格力智能裝備公司的前身是格力電器自動化設備制造部，現(xiàn)為一家專注于“工業(yè)機器人”、“數(shù)控機床”“自動化設備”等智能裝備企業(yè)，其將為珠海銀隆提供設備類業(yè)務。日后銀隆新能源汽車、格力手機等產品的生產線也將由格力智能裝備公司設計生產。

珠海銀隆需向格力開放電池技術

在格力電器去年8月份披露擬130億元收購珠海銀隆后，董明珠便在媒體見面、股東大會上多次表態(tài)，格力收購珠海銀隆不為造車，而是為珠海銀隆掌控的核心技術——鈦酸鋰電池。

20日的公告里，珠海銀隆承諾，在簽署保密協(xié)議的前提下，珠海銀隆向格力電器開放電池材料、電池、電機電控、整車及儲能的生產工藝流程和技術，開放新能源汽車及儲能業(yè)務的供應鏈資源等。

“掌握核心技術”，這句話是格力空調的廣告語，其也不僅僅是停留在口號上。憑借著強大的技術研發(fā)打下的產品競爭力，格力空調產銷量、市場占有率已連續(xù)22年位居中國空調行業(yè)領先。

如今，在行業(yè)天花板下，格力電器為“下一個千億”轉型。董明珠看中的是珠海銀隆的電池、儲能技術，在其看來，“光伏和儲能設備結合，那將是一個萬億級的市場?！?/p>

“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對我們中國制造將起到成為中國制造強國之夢的一條必經之路?！睘榇耍髦槠瓷狭俗陨砣可砑?。

由于董明珠既是格力的股東又是珠海銀隆的股東，在董事會表決時，董明珠已經回避了表決。而在接下來的臨時股東大會上，她仍然需要回避表決。