除李想發(fā)布微博的字里行間透露出的信息外，我們還發(fā)現(xiàn)微博中的海報也明確了品牌名稱為“理想”，而首款車型前包圍上懸掛的銘牌，也更新為“理想ONE”。

EV視界留意了一下理想官網(wǎng)上的相關(guān)信息，網(wǎng)頁中包括品牌的中文名稱以及車型名稱均已完成變更。之前我們已經(jīng)報道過，理想的首款車型理想ONE將于4月10日正式開啟預(yù)訂，當(dāng)天也是理想常州制造基地的媒體開放日，我們對其常州工廠的“廬山真面目”也非常期待。

毫無疑問，李想選在這個時間點(diǎn)透露更多的車輛細(xì)節(jié)，無疑是為了給4月份開啟的預(yù)訂通道作預(yù)熱，同時也可以滿足關(guān)注它的消費(fèi)者的好奇感，增加熱度。

目前，關(guān)于理想制造ONE最新的進(jìn)度還有。

第一，從4月開始可以交付5000元訂金，訂金隨時可退，時間截止5月31日。

第二，理想智造ONE的體驗(yàn)店也會在5月份于北京五棵松華熙中心開業(yè)，屆時可以提供車輛展示體驗(yàn)，3季度開始提供車主試駕服務(wù)，2019年第四季度開始交付理想制造ONE。

第三，力帆汽車更名為理想智造，意味著車和家正式拿下“造車資質(zhì)” 。理想制造ONE將在車和家的江蘇常州工廠生產(chǎn)，是自產(chǎn)自銷模式，不會代工。

第四，除了北京，其余的城市都可以直接上新能源號牌。北京正在在努力。

第五，理想智造ONE的最新高寒實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：在零下3℃~零下30℃、城市工況占比19%，鄉(xiāng)間工況占比19%，國道工況占比18%，高速工況占比44%的測試環(huán)境下，理想智造ONE的實(shí)際里程衰減小于7%。

沒有里程焦慮的理想制造ONE

2018年10月18日，李想再次迎來了他人生的高光時刻，其投身造車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品理想制造ONE正式發(fā)布。這款產(chǎn)品具有兩個顯著特征：一是智能化的中大型SUV，二是采用增程式路線，從技術(shù)路徑解決了里程焦慮。

理想智造ONE的車身尺寸為長5020mm、寬1960mm車、高1750mm，以及2935mm的軸距。整體設(shè)計比較協(xié)調(diào)。

而關(guān)于智能，車和家為理想智造ONE配了四塊大屏，包括“駕駛屏幕+中樞屏+副駕屏+車控屏”，將智能打造為理想智造ONE的核心標(biāo)簽之一，車載系統(tǒng)支持語音、觸摸、手勢等交互邏輯，并且語音是全車三排語音，不僅僅是駕駛位語音。

而理想智造ONE與其他造車新勢力最大的不同之處在于其采用了增程式技術(shù)路線，從技術(shù)路徑上解決了里程焦慮，整車采用純電四驅(qū)的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的配合，提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里。

而增程式電動路線已經(jīng)被劃為插電式混合動力路線范圍內(nèi)，目前這類細(xì)分車正在成為電動汽車市場增長最快的一類車，李想的首款汽車有望大獲成功。

車和家的自動駕駛路徑

任何一家造車新勢力入局造車領(lǐng)域，都將自動駕駛這一未來汽車核心技術(shù)視為重中之重，都想以此表現(xiàn)出差異化。車和家目前已經(jīng)在理想智造ONE產(chǎn)品上搭載了L2.5級高級輔助駕駛系統(tǒng)，根據(jù)計劃將在2021年開啟L4解決方案，包括符合L4的運(yùn)算平臺、車規(guī)固態(tài)激光雷達(dá)、轉(zhuǎn)向、剎車等整體方案。

日前，車和家自動駕駛總監(jiān)郎咸朋也公布了車和家的自動駕駛思路，其團(tuán)隊實(shí)力逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)郎咸朋介紹，車和家的自動駕駛思路為：同步三維環(huán)境，學(xué)習(xí)人類駕駛。

同步三維環(huán)境，主要指使用量產(chǎn)車收集的數(shù)據(jù)加工后的數(shù)據(jù)成果。包括：高精地圖，場景模型，駕駛實(shí)例等。這些數(shù)據(jù)不會涉及用戶個人隱私，僅僅是對外界環(huán)境的還原。車和家設(shè)計了自動化的數(shù)據(jù)處理流程，將量產(chǎn)車回傳的數(shù)據(jù)變成場景模型用于后續(xù)的算法研發(fā)和測試。郎咸朋指出，僅數(shù)據(jù)收集這一塊，足以拉開各大主機(jī)廠的差距。

學(xué)習(xí)人類駕駛，主要指算法層面。首先，感知和環(huán)境模型的建立很重要，但車和家的目標(biāo)不是做到100%準(zhǔn)確，而是容忍一定的不確定性和錯誤。這其實(shí)跟人開車是一樣的，也是在信息不完備的情況下來做行車決策的，而且傳感器的覆蓋范圍已經(jīng)比人要大很多了。有了環(huán)境模型后，車和家的思路是將后續(xù)的駕駛策略分為兩個層面。一部分跟安全行駛相關(guān)，會使用規(guī)則化的專家系統(tǒng)進(jìn)行判斷，類似于我們在駕校學(xué)習(xí)的基本行車規(guī)范；另一部分跟行駛舒適度相關(guān)，會使用強(qiáng)化學(xué)習(xí)和模仿學(xué)習(xí)來做，讓車開的更符合人的駕駛習(xí)慣，更像“老司機(jī)”。這個駕駛策略輸入給后續(xù)的PnC模塊，確保安全穩(wěn)定的執(zhí)行到位。

郎咸朋強(qiáng)調(diào)，學(xué)習(xí)人類駕駛的前提是基于第一部分的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，有了真實(shí)的數(shù)據(jù)（仿真的不算），才有可能分析出人開車的策略，才有可能在真正上路前對corner case做更多的模擬，才有可能實(shí)現(xiàn)真正大家喜歡用的自動駕駛。

隨著理想制造ONE開啟預(yù)訂，國內(nèi)新造車勢力基本都進(jìn)入了比拼交付的賽道，接下來道阻且長。

毫無疑問，李想選在這個時間點(diǎn)透露更多的車輛細(xì)節(jié)，無疑是為了給4月份開啟的預(yù)訂通道作預(yù)熱，同時也可以滿足關(guān)注它的消費(fèi)者的好奇感，增加熱度。

目前，關(guān)于理想制造ONE最新的進(jìn)度還有。

第一，從4月開始可以交付5000元訂金，訂金隨時可退，時間截止5月31日。

第二，理想智造ONE的體驗(yàn)店也會在5月份于北京五棵松華熙中心開業(yè)，屆時可以提供車輛展示體驗(yàn)，3季度開始提供車主試駕服務(wù)，2019年第四季度開始交付理想制造ONE。

除了收購資質(zhì)外，雙方此前還計劃在多個領(lǐng)域展開合作，包括增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享，車載人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享，基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用場景的探討和數(shù)據(jù)共享，車輛后市場服務(wù)模式的共同探討和共享，以及力帆集團(tuán)或?qū)⑴c車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據(jù)屆時與其他交易方共同協(xié)商確定。

車和家成立于2015年7月，共進(jìn)行天使輪、A輪、B輪三輪融資，累計融資57.55億元。車和家的首款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE已于2018年10月18日正式發(fā)布，產(chǎn)品定位為中大型增程式SUV，將提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，補(bǔ)貼前價格定在40萬元以內(nèi)，首批量產(chǎn)車于2019年第四季度交付。

與此同時，力帆還與車和家達(dá)成六項合作，包括增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享，車載人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享，基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用場景的探討和數(shù)據(jù)共享，車輛后市場服務(wù)模式的共同探討和共享，以及力帆集團(tuán)將參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據(jù)屆時與其他交易方共同協(xié)商確定。

當(dāng)前，初創(chuàng)車企合規(guī)造車主要有三種方式：申請資質(zhì)、代工模式及收購資質(zhì)。由于汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在今年7月公開征求意見后，尚未正式發(fā)布，靠申請方式獲得資質(zhì)暫時處于關(guān)閉狀態(tài)。同時，多位汽車行業(yè)人士向汽車之家編輯表示，從征求意見稿來看，即便政策正式發(fā)布，汽車新建項目門檻也將大幅提高，靠申請方式獲得資質(zhì)將幾乎沒有可能。

申請資質(zhì)受阻后，代工模式成為了初創(chuàng)車企造車的替補(bǔ)方案，蔚來、小鵬、奇點(diǎn)等企業(yè)都確定了代工合作模式。代工模式雖然可以幫助初創(chuàng)車企快速繞開資質(zhì)困境，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但也有一定的“遺留問題”。

以最早確定代工模式的蔚來汽車為例，選擇江淮汽車進(jìn)行代工合作，不僅要每月按照實(shí)際交付車輛支付江淮汽車生產(chǎn)費(fèi)用，還要在工廠開始批量生產(chǎn)后的前36個月內(nèi)，補(bǔ)償江淮汽車經(jīng)營虧損。另外，選擇代工對蔚來汽車早期品牌塑造也產(chǎn)生一定影響，蔚來汽車定位高端品牌，而江淮汽車主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，這讓不少消費(fèi)者對蔚來汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障存有疑問。

即便后期消費(fèi)者不再質(zhì)疑蔚來代工的質(zhì)量問題，卻還是十分在意江淮汽車對蔚來汽車品牌形象的影響。甚至有蔚來ES8車主在提車后的第一件事，就是把江淮汽車字樣摳掉。

綜合來看，收購資質(zhì)既可較短時間內(nèi)拿到資質(zhì)，又可以打消用戶對代工的疑慮，但卻需要付出較高的資金代價。車和家此次收購力帆，花費(fèi)資金6.5億元，約占其融資總金額的1/10。車和家成立于2015年7月，共進(jìn)行天使輪、A輪、B輪三輪融資，累計融資57.55億元。此前，拜騰汽車收購一汽華利資質(zhì)則花費(fèi)8.5億元。

車和家的首款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE已于10月18日正式發(fā)布，產(chǎn)品定位為中大型增程式SUV，將提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，補(bǔ)貼前價格定在40萬元以內(nèi)，首批量產(chǎn)車于2019年第四季度交付。

距離交付目標(biāo)還有不到一年的時間，解決工廠和資質(zhì)問題是車和家的當(dāng)務(wù)之急。車和家的工廠位于江蘇常州，工廠設(shè)及產(chǎn)能為30萬輛/年，分為一期和二期進(jìn)行建設(shè)，目前該工廠已經(jīng)竣工。此外，今年8月，車和家還與重慶兩江新區(qū)簽約，欲投資110億元建設(shè)“智能汽車制造基地”。但目前，該工廠還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。以此推測，車和家或?qū)⒗檬召彽牧ΨY質(zhì)和自建的常州工廠進(jìn)行生產(chǎn)，以保證首款車在明年四季度順利量產(chǎn)交付。這樣操作最顯而易見的好處是，理想智造ONE的尾標(biāo)上不會出現(xiàn)其他車企標(biāo)識。同時，車和家也認(rèn)為自建工廠更有利于管理生產(chǎn)體系、把控產(chǎn)品品質(zhì)。

與初創(chuàng)車企收巨資購資質(zhì)相對的是，傳統(tǒng)車企正在尋求資金流“過冬”。除了變賣資質(zhì)外，長城、江淮、眾泰等車企或通過超短期融資方式，或?qū)㈤e置的募集資金用于補(bǔ)充企業(yè)日常流動資金，用以緩解庫存及回款壓力。

力帆集團(tuán)成立于1992年，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、摩托車和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)、銷售等。據(jù)了解，力帆集團(tuán)旗下有力帆汽車和力帆乘用車兩個整車資質(zhì)，目前，力帆產(chǎn)品都已轉(zhuǎn)移到力帆乘用車旗下。2018年前11月，力帆集團(tuán)累計銷售乘用車9.69萬輛，上一年度同期銷售10.48輛，同比下降7.6%。從2018年三季度財報來看，三季度凈利潤為1.34億元，同比下降18.06%。

而就在市場里程焦慮熱議不減的當(dāng)頭，車和家于10月18日發(fā)布了一輛據(jù)稱“沒有里程焦慮”的智能電動車ONE，續(xù)航最高有望超過1000KM，吊足了消費(fèi)者的胃口。近幾年來，隨著政策的推動，新能源的里程賽點(diǎn)不斷更新，250KM、300KM、400KM、500KM層出不窮且增長勢頭不減。那么，新能源汽車?yán)锍陶娴挠心敲粗匾獑幔?/p>

新能源汽車市場節(jié)點(diǎn)風(fēng)暴來襲，里程是不變的制勝高地

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛普通的中型燃油汽車大約可加55~70升油，一升油可開10-15公里，純加油時間只需幾秒。而新能源汽車?yán)锍潭噙€在300公里左右徘徊，純充電時間少則半個小時多則一個小時以上。在現(xiàn)今講求高效率的時代，新能源汽車的續(xù)航技術(shù)和充電設(shè)備明顯不能滿足用戶需求，消費(fèi)者存有焦慮在所難免。

近幾年，在新能源政策的不斷完善和行業(yè)的大力推進(jìn)下，充電、停車等設(shè)施環(huán)境都有進(jìn)一步的改善，消費(fèi)者的里程焦慮有所緩解，但對于企業(yè)而言這僅是新能源戰(zhàn)爭的開始。如今，行業(yè)造車技術(shù)難有突破，市場環(huán)境尚未成熟，里程焦慮的天平已漸漸從消費(fèi)者一端傾向車企。而汽車企業(yè)迎來了市場的節(jié)點(diǎn)風(fēng)暴……

政策節(jié)點(diǎn)：今年1月財政部部長公開表示，2020年以后新能源汽車補(bǔ)貼政策將完全退出市場。緊接著，2月財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布，續(xù)航低于150公里的車型將不再享有補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里的車型，補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上的車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%—14%不等。從中可知，市場留給車企的補(bǔ)貼空間已所剩無幾，而里程明顯是目前獲取補(bǔ)貼的重要因素?？梢哉f，在有限的補(bǔ)貼空間內(nèi)誰攻下的里程難關(guān)越多，其能搶到的補(bǔ)貼也就越多。

競爭節(jié)點(diǎn)：力帆全面轉(zhuǎn)型新能源汽車、海馬將轉(zhuǎn)型新能源提上日程，北汽提出2020年率先在北京停止產(chǎn)銷自主燃油車，越來越多傳統(tǒng)車企將轉(zhuǎn)型新能源提上日程，而且?guī)缀醵加媱澰?020-2025年左右完成轉(zhuǎn)型。另外，游俠、綠馳、等造車新勢力也都在2020年左右的時間區(qū)段完成量產(chǎn)上路，屆時企業(yè)們的競爭壓力可見一斑，而只看實(shí)力說話的汽車行業(yè)，里程成了各大車企最關(guān)鍵的制勝線。

消費(fèi)節(jié)點(diǎn)：目前，不僅是中國，荷蘭、德國和法國等多個國家都已經(jīng)公布了禁售燃油車時間表，其中最早的執(zhí)行時間在2025年。這意味著留給車企們修煉的時間已經(jīng)不多，解決新能源汽車的里程問題已越發(fā)迫切。而且，隨著傳統(tǒng)汽車漸漸退出歷史舞臺，新能源汽車的上路體驗(yàn)越來越受到消費(fèi)者重視，消費(fèi)預(yù)期正逐漸從新穎、獨(dú)特轉(zhuǎn)向?qū)嶋H體驗(yàn)層面轉(zhuǎn)移，里程問題正是用戶最關(guān)注的消費(fèi)點(diǎn)。

解決新能源汽車的里程焦慮，從近的說是為了搶占補(bǔ)貼份額加深市場滲透率，從遠(yuǎn)的看是為了增強(qiáng)企業(yè)后續(xù)戰(zhàn)力，可無論是為了眼前還是未來，新能源車企解決里程問題已迫在眉睫。吉利清空庫存提升產(chǎn)品整體里程，騰勢與ABB共同建設(shè)全球最大快速充電網(wǎng)絡(luò)，更甚者還有車和家的增程式里程無憂。

車和家增程式“解憂”受質(zhì)疑

在經(jīng)歷了SEV大項夭折后，車和家的SUV成了企業(yè)的重注點(diǎn)，更成了企業(yè)最響的進(jìn)軍頭炮。據(jù)車和家今年發(fā)布的信息可知，旗下理想智造ONE的NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航則超過1000Km。這里程可以說是目前絕大多數(shù)車企可望而不可及的存在，讓他人難望項背。但說歸說，這次車和家“大而強(qiáng)”的ONE似乎不太被看好，其中的原因主要有兩個方面。

一、增程式造車界定模糊，市場實(shí)戰(zhàn)性有待考究

增程式電動大體上雖和混合動力相似都涉及到燃燒燃料，但兩者也存在著本質(zhì)的區(qū)別。比如，前者是由發(fā)動機(jī)發(fā)電推動電動機(jī)驅(qū)動車輛，輔助性發(fā)動機(jī)不參與汽車驅(qū)動，只充當(dāng)“充電寶”作用；后者由發(fā)動機(jī)和電機(jī)分別或同時驅(qū)動車輛。由此，增程式電動既和混動一樣燒油，又和純電動一樣只靠電力驅(qū)動，大有多此一舉的嫌疑，理想智造ONE身處的段位很是尷尬。

首先是產(chǎn)品定位和政策補(bǔ)貼的尷尬。按國家的規(guī)定劃分，增程式電動汽車屬于純電動車投資項目范圍，但在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上卻和插電式混動同在一個范圍，且其補(bǔ)貼水平還大幅低于純電動車。另外，北京地方政策明確規(guī)定，當(dāng)?shù)氐男履茉粗笜?biāo)僅能購買純電動汽車。由此可見，目前增程式電動汽車沒有可觀的政策補(bǔ)貼，也沒有北京這一大市場的熱度，車和家理想智造ONE在新能源市場中沒占多少“福利”。

其次是企業(yè)戰(zhàn)略和市場經(jīng)驗(yàn)的尷尬。李想曾表示，車和家的目標(biāo)是在10年內(nèi)只推出兩款產(chǎn)品解決里程焦慮，一款增程式電動SUV，一款快充純電動轎車，而增程式電動ONE光從預(yù)計里程來看的確符合車和家的戰(zhàn)略目標(biāo)?？墒聦?shí)上，市面上有不少車企嘗試過增程式電動汽車，如沃爾沃、北汽新能源、華晨等幾乎都無疾而終，如寶馬i3、日產(chǎn)note等雖然在相關(guān)研發(fā)技術(shù)有所改進(jìn)，但仍面臨著燃油和充電的新舊汽車過渡矛盾，并未得到普及。

二、車和家背水一戰(zhàn)嫌疑大，企業(yè)存活問題險峻

起初車和家以“小而美”的SEV和“大而強(qiáng)”的SUV進(jìn)軍新能源戰(zhàn)場，可謂信心滿滿。但在年底，臨近功成的“小而美”SEV大項因國家法規(guī)問題被迫終止，企業(yè)因此元?dú)獯髠Ｓ纱?，此次車和家的“大而?qiáng)”SUV王牌很有孤注一擲的味道，進(jìn)軍勁頭很是勇猛。然，縱觀市場局勢車和家此次的生死押注不容樂觀。

一方面，戰(zhàn)旗未開，敵軍已壓城。車和家首車預(yù)計2019年第四季度批量交付，僅對比同屆的新勢力蔚來、威馬等來看，車和家的交付時間已經(jīng)算得上是“遲到”的一批。且現(xiàn)國內(nèi)外各大車企全面入局電動汽車市場，車和家后續(xù)所承受的市場壓力只會越來越大。而且，值得一提的是，理想智造ONE增程式電動可以說是比較小眾的設(shè)定，車和家的用戶黏貼度同不容樂觀。

另一方面，汽車售價不占優(yōu)勢。蔚來首車補(bǔ)貼前售價40-50萬，威馬、小鵬、奇點(diǎn)等首車補(bǔ)貼前售價在20-30萬元，而車和家首車ONE預(yù)計補(bǔ)貼錢售價不高于40萬元，且其獲取的補(bǔ)貼還沒有純電動的多，同比之下并沒有價格優(yōu)勢。再者，現(xiàn)在市面上無論是燃油車市場還是新能源汽車市場，SUV已有了明顯的飽和趨勢，消費(fèi)者會不會買賬還是個問題。畢竟供過于求時，市場馬太效應(yīng)最容易顯現(xiàn)，像車和家此類造車新勢力在其中所面臨的淘汰浪潮只會多不會少。

但無論怎么說，車和家作為第一個吃上“增程式”螃蟹的造車新勢力，其中的創(chuàng)新和勇氣就值得借鑒。李想曾在某次采訪中談到，他認(rèn)為沒有什么過渡不過渡的，所有的科技都是向前進(jìn)行，企業(yè)要做的就是用科技解決現(xiàn)在和未來的問題。而增程式能解決新能源致命的里程焦慮，對此而言就是一種進(jìn)步。

創(chuàng)新是突破的主旋律，新能源汽車?yán)锍倘缡?/p>

新能源汽車市場溫度漸升，車企競爭局勢不容樂觀。加上“后補(bǔ)貼時代”的到來，留給新能源車企成長緩沖的時間已越來越少，市面上不僅是車和家，傳統(tǒng)車企也發(fā)揮著渾身解數(shù)來解決電動汽車?yán)锍潭痰膯栴}。

在已量產(chǎn)上市的車型中，現(xiàn)代NEXO采用非常規(guī)的氫燃料電池，綜合續(xù)航里程可達(dá)800公里。在近年來崛起的新勢力中，長江中型SUV純電動車綜合續(xù)航500公里，幾乎于特斯拉MODEL并駕齊驅(qū)。另外一些概念車的續(xù)航力里程也不示弱：愛馳RG以“氫燃料+充電”技術(shù)將續(xù)航里程提至1200公里，通過甲醇-氫氣-動力電池來實(shí)現(xiàn)突破。還有就是通過增程式提速至1000公里的車和家理想智造ONE等等，里程的突破從未停止……

無論是混動、電動還是其它，只有敢于創(chuàng)新邁出那一步才知道真正的結(jié)果如何。

對于新能源汽車而言，要想解決其里程焦慮，還要從其電池抓起。電池能量密度直接影響到車輛里程，更影響到整車運(yùn)行。筆者認(rèn)為，與其在當(dāng)前多數(shù)利用卻難有突破的金屬電池上徘徊，不如將目光移向最貼合新能源汽車原則的燃料電池。

目前，市面上最常用的動力電池一般為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等金屬電池，而轉(zhuǎn)化效果最為理想的燃料電池卻鮮有。但從新能源汽車節(jié)能減排的制造初衷來看，燃料電池是企業(yè)們更應(yīng)多加關(guān)注的一環(huán)。

燃料電池在長距離和重承載上有很大的優(yōu)勢，在燃料加注上的速度也比電能更快，甚至和汽油一樣便捷高效，更符合高效節(jié)能的新能源特色。就拿目前已成功研發(fā)的豐田Mirai來看，其續(xù)航里程500公里左右與燃油車相當(dāng)，每次加氫時間僅需要3分鐘。燃料電池里程起步高，加注方便快捷，其里程焦慮較金屬電池減少很多。且將環(huán)保氣體燃料替換燃油驅(qū)動汽車，用于增程模式也不違和，既能高續(xù)航又能環(huán)保。

而且，從今年頒發(fā)的一些補(bǔ)貼新政來看，國家的政策支持正向高技術(shù)對象傾斜?，F(xiàn)在的純電動車的動力電池能量密度要比以前提升近17%才能拿到補(bǔ)貼，且插電混動型的補(bǔ)貼更是多降難增，但燃料電池乘用車的補(bǔ)貼力度一直沒有弱化，甚至還有強(qiáng)化的趨勢。由此不難看出，燃料電池的可發(fā)展空間仍然還巨大，車企們或可從中找到新的造車突破口。

現(xiàn)今，政策、消費(fèi)、設(shè)施等一直在變化，新能源汽車市場溫度持續(xù)上升，經(jīng)過行業(yè)的共同努力，整個新能源汽車市場已有了較好的發(fā)展勢頭。車和家選擇的增程式雖爭議不止，但至少提升里程的初衷是值得肯定的。且不僅是車和家，新能源車企要想改善里程問題，還要勇于突破創(chuàng)新。畢竟，無論成敗前進(jìn)突破總比后退徘徊好，就像李想所說：這也是一種前進(jìn)。

今年9月，京港澳高速公路上發(fā)生了一件追尾性交通意外事件，事故造成一死一傷。而釀成此次慘劇的原因，竟然是因?yàn)楸蛔肺残履茉窜囕v的電量不足！雖然經(jīng)過警方有效處理后事故逐漸平息，但關(guān)于新能源汽車?yán)锍探箲]的爭議卻炸開了鍋。

而就在市場里程焦慮熱議不減的當(dāng)頭，車和家于10月18日發(fā)布了一輛據(jù)稱“沒有里程焦慮”的智能電動車ONE，續(xù)航最高有望超過1000KM，吊足了消費(fèi)者的胃口。近幾年來，隨著政策的推動，新能源的里程賽點(diǎn)不斷更新，250KM、300KM、400KM、500KM層出不窮且增長勢頭不減。那么，新能源汽車?yán)锍陶娴挠心敲粗匾獑幔?/p>

新能源汽車市場節(jié)點(diǎn)風(fēng)暴來襲，里程是不變的制勝高地

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛普通的中型燃油汽車大約可加55~70升油，一升油可開10-15公里，純加油時間只需幾秒。而新能源汽車?yán)锍潭噙€在300公里左右徘徊，純充電時間少則半個小時多則一個小時以上。在現(xiàn)今講求高效率的時代，新能源汽車的續(xù)航技術(shù)和充電設(shè)備明顯不能滿足用戶需求，消費(fèi)者存有焦慮在所難免。

近幾年，在新能源政策的不斷完善和行業(yè)的大力推進(jìn)下，充電、停車等設(shè)施環(huán)境都有進(jìn)一步的改善，消費(fèi)者的里程焦慮有所緩解，但對于企業(yè)而言這僅是新能源戰(zhàn)爭的開始。如今，行業(yè)造車技術(shù)難有突破，市場環(huán)境尚未成熟，里程焦慮的天平已漸漸從消費(fèi)者一端傾向車企。而汽車企業(yè)迎來了市場的節(jié)點(diǎn)風(fēng)暴……

政策節(jié)點(diǎn)：今年1月財政部部長公開表示，2020年以后新能源汽車補(bǔ)貼政策將完全退出市場。緊接著，2月財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布，續(xù)航低于150公里的車型將不再享有補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里的車型，補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上的車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%—14%不等。從中可知，市場留給車企的補(bǔ)貼空間已所剩無幾，而里程明顯是目前獲取補(bǔ)貼的重要因素。可以說，在有限的補(bǔ)貼空間內(nèi)誰攻下的里程難關(guān)越多，其能搶到的補(bǔ)貼也就越多。

競爭節(jié)點(diǎn)：力帆全面轉(zhuǎn)型新能源汽車、海馬將轉(zhuǎn)型新能源提上日程，北汽提出2020年率先在北京停止產(chǎn)銷自主燃油車，越來越多傳統(tǒng)車企將轉(zhuǎn)型新能源提上日程，而且?guī)缀醵加媱澰?020-2025年左右完成轉(zhuǎn)型。另外，游俠、綠馳、等造車新勢力也都在2020年左右的時間區(qū)段完成量產(chǎn)上路，屆時企業(yè)們的競爭壓力可見一斑，而只看實(shí)力說話的汽車行業(yè)，里程成了各大車企最關(guān)鍵的制勝線。

消費(fèi)節(jié)點(diǎn)：目前，不僅是中國，荷蘭、德國和法國等多個國家都已經(jīng)公布了禁售燃油車時間表，其中最早的執(zhí)行時間在2025年。這意味著留給車企們修煉的時間已經(jīng)不多，解決新能源汽車的里程問題已越發(fā)迫切。而且，隨著傳統(tǒng)汽車漸漸退出歷史舞臺，新能源汽車的上路體驗(yàn)越來越受到消費(fèi)者重視，消費(fèi)預(yù)期正逐漸從新穎、獨(dú)特轉(zhuǎn)向?qū)嶋H體驗(yàn)層面轉(zhuǎn)移，里程問題正是用戶最關(guān)注的消費(fèi)點(diǎn)。

解決新能源汽車的里程焦慮，從近的說是為了搶占補(bǔ)貼份額加深市場滲透率，從遠(yuǎn)的看是為了增強(qiáng)企業(yè)后續(xù)戰(zhàn)力，可無論是為了眼前還是未來，新能源車企解決里程問題已迫在眉睫。吉利清空庫存提升產(chǎn)品整體里程，騰勢與ABB共同建設(shè)全球最大快速充電網(wǎng)絡(luò)，更甚者還有車和家的增程式里程無憂。

車和家增程式“解憂”受質(zhì)疑

在經(jīng)歷了SEV大項夭折后，車和家的SUV成了企業(yè)的重注點(diǎn)，更成了企業(yè)最響的進(jìn)軍頭炮。據(jù)車和家今年發(fā)布的信息可知，旗下理想智造ONE的NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航則超過1000Km。這里程可以說是目前絕大多數(shù)車企可望而不可及的存在，讓他人難望項背。但說歸說，這次車和家“大而強(qiáng)”的ONE似乎不太被看好，其中的原因主要有兩個方面。

一、增程式造車界定模糊，市場實(shí)戰(zhàn)性有待考究

增程式電動大體上雖和混合動力相似都涉及到燃燒燃料，但兩者也存在著本質(zhì)的區(qū)別。比如，前者是由發(fā)動機(jī)發(fā)電推動電動機(jī)驅(qū)動車輛，輔助性發(fā)動機(jī)不參與汽車驅(qū)動，只充當(dāng)“充電寶”作用；后者由發(fā)動機(jī)和電機(jī)分別或同時驅(qū)動車輛。由此，增程式電動既和混動一樣燒油，又和純電動一樣只靠電力驅(qū)動，大有多此一舉的嫌疑，理想智造ONE身處的段位很是尷尬。

首先是產(chǎn)品定位和政策補(bǔ)貼的尷尬。按國家的規(guī)定劃分，增程式電動汽車屬于純電動車投資項目范圍，但在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上卻和插電式混動同在一個范圍，且其補(bǔ)貼水平還大幅低于純電動車。另外，北京地方政策明確規(guī)定，當(dāng)?shù)氐男履茉粗笜?biāo)僅能購買純電動汽車。由此可見，目前增程式電動汽車沒有可觀的政策補(bǔ)貼，也沒有北京這一大市場的熱度，車和家理想智造ONE在新能源市場中沒占多少“福利”。

其次是企業(yè)戰(zhàn)略和市場經(jīng)驗(yàn)的尷尬。李想曾表示，車和家的目標(biāo)是在10年內(nèi)只推出兩款產(chǎn)品解決里程焦慮，一款增程式電動SUV，一款快充純電動轎車，而增程式電動ONE光從預(yù)計里程來看的確符合車和家的戰(zhàn)略目標(biāo)?？墒聦?shí)上，市面上有不少車企嘗試過增程式電動汽車，如沃爾沃、北汽新能源、華晨等幾乎都無疾而終，如寶馬i3、日產(chǎn)note等雖然在相關(guān)研發(fā)技術(shù)有所改進(jìn)，但仍面臨著燃油和充電的新舊汽車過渡矛盾，并未得到普及。

二、車和家背水一戰(zhàn)嫌疑大，企業(yè)存活問題險峻

起初車和家以“小而美”的SEV和“大而強(qiáng)”的SUV進(jìn)軍新能源戰(zhàn)場，可謂信心滿滿。但在年底，臨近功成的“小而美”SEV大項因國家法規(guī)問題被迫終止，企業(yè)因此元?dú)獯髠?。由此，此次車和家的“大而?qiáng)”SUV王牌很有孤注一擲的味道，進(jìn)軍勁頭很是勇猛。然，縱觀市場局勢車和家此次的生死押注不容樂觀。

一方面，戰(zhàn)旗未開，敵軍已壓城。車和家首車預(yù)計2019年第四季度批量交付，僅對比同屆的新勢力蔚來、威馬等來看，車和家的交付時間已經(jīng)算得上是“遲到”的一批。且現(xiàn)國內(nèi)外各大車企全面入局電動汽車市場，車和家后續(xù)所承受的市場壓力只會越來越大。而且，值得一提的是，理想智造ONE增程式電動可以說是比較小眾的設(shè)定，車和家的用戶黏貼度同不容樂觀。

另一方面，汽車售價不占優(yōu)勢。蔚來首車補(bǔ)貼前售價40-50萬，威馬、小鵬、奇點(diǎn)等首車補(bǔ)貼前售價在20-30萬元，而車和家首車ONE預(yù)計補(bǔ)貼錢售價不高于40萬元，且其獲取的補(bǔ)貼還沒有純電動的多，同比之下并沒有價格優(yōu)勢。再者，現(xiàn)在市面上無論是燃油車市場還是新能源汽車市場，SUV已有了明顯的飽和趨勢，消費(fèi)者會不會買賬還是個問題。畢竟供過于求時，市場馬太效應(yīng)最容易顯現(xiàn)，像車和家此類造車新勢力在其中所面臨的淘汰浪潮只會多不會少。

但無論怎么說，車和家作為第一個吃上“增程式”螃蟹的造車新勢力，其中的創(chuàng)新和勇氣就值得借鑒。李想曾在某次采訪中談到，他認(rèn)為沒有什么過渡不過渡的，所有的科技都是向前進(jìn)行，企業(yè)要做的就是用科技解決現(xiàn)在和未來的問題。而增程式能解決新能源致命的里程焦慮，對此而言就是一種進(jìn)步。

創(chuàng)新是突破的主旋律，新能源汽車?yán)锍倘缡?/strong>