]]>但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應(yīng)——特斯拉不可能妥協(xié)，更不會和自媒體合作。這個回應(yīng)，至少有兩方面的問題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對于弱者的同情和聲援，以及把自媒體當做對立面的連鎖反應(yīng)。
△特斯拉聲明
連馬斯克現(xiàn)在都出落到祝賀蔚來斬獲十萬加，而陶琳也轉(zhuǎn)發(fā)馬斯克微博表示：“無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預(yù)示著一個新時代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，期待更多同行者?！本尤贿@么快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應(yīng)確實顯得不夠高明和得體。
特斯拉的“傲慢”，其實“翻譯”過來有這么三個意思：
- 特斯拉用產(chǎn)品力說話，不在PR戰(zhàn)術(shù)里消耗，也不會像傳統(tǒng)車企一樣請媒體坐頭等艙；
- 特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動車，特斯拉就成了靶子？》）
- 時代需要特斯拉這樣的標桿企業(yè)；
拋開這些風(fēng)波和插曲，我們認為這一屆的上海車展是具有劃時代意義的一屆車展。它的內(nèi)涵和外延，本應(yīng)該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個方面來理解這一屆車展的歷史地位。
01
這是車企真正轉(zhuǎn)向電車的元年
雖然這一屆車展，因為特斯拉風(fēng)波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識到，這是真正具有革命性的一屆車展。
幾乎所有的車企都轉(zhuǎn)向了電車時代。那些還沒有來得及轉(zhuǎn)向電車時代的車企，可能都會在不久的將來逐漸會被時代遺忘或淘汰。這種轉(zhuǎn)向，突破了之前傳統(tǒng)車企游移不定觀望的臨界點。這一方面有全球政策和趨勢的影響，另一方面也在于整個行業(yè)需要新的變革的共識已經(jīng)形成。
△新能源汽車
原來的傳統(tǒng)車企和自動駕駛對壘的局面，其實是不出手，就不會輸，更何況造車新勢力整體也都在爬坡。所以，傳統(tǒng)車企可以用傲慢來掩蓋自己基于成本和收益，甚至技術(shù)短板的復(fù)雜考量。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企對新能源汽車和自動駕駛表現(xiàn)出的不屑，有了通過同臺對壘來檢驗的可能性。一旦大家都切入到同一個賽道，那么是騾子是馬，一目了然。
第二，在車展上，我們見到了新的面孔——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也成了車展的一份子，更不要說其他已經(jīng)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這就表明，汽車開始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無人駕駛系統(tǒng)，這是劃時代的變革。
△百度Apollo合作企業(yè)
電動化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品共識。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國產(chǎn)車企集中展示旗下電動汽車新品牌、新車型。國外汽車巨頭也展示了自己在電動化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統(tǒng)車企大踏步向電動化進軍的動作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收獲了足夠的注意力。
△塞力斯
這個變革最大的意義在于，汽車將不再是一旦生產(chǎn)交付就基本一成不變的產(chǎn)品，而是會通過軟件的版本迭代，不斷地升級使用體驗。
所以，今年對于汽車的發(fā)展的歷史進程而言，毫無疑問是一個重要的轉(zhuǎn)捩點，并且這也是汽車行業(yè)新產(chǎn)品紛紛落地的元年。而且，可以預(yù)見，未來新產(chǎn)品落地的速度也會加速。
02
能否再現(xiàn)智能手機開啟的“戰(zhàn)國時代”的圖景
汽車，這個典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，正在迎來新的“戰(zhàn)國時代”。當傳統(tǒng)的汽車工程師們還在研究如何制造出更好的燃油發(fā)動機時，電能在汽車上的應(yīng)用，讓這一切發(fā)生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進入了電氣化的時代，但汽車卻一直停留在內(nèi)燃機時代，這是多大的反諷。長久以來，傳統(tǒng)車企業(yè)習(xí)慣于各種各樣華而不實的話術(shù)，來麻痹消費者，以延長自己橫亙的時間和空間，變得懶惰和不思進取。他們在輔助駕駛方面淺嘗輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺得自動駕駛技術(shù)不過爾爾。
眼下我們所經(jīng)歷的汽車時代的轉(zhuǎn)變，在我們目力所及的范圍內(nèi)，最貼近也最類似的，可能就是功能機向智能手機轉(zhuǎn)變的過程。
在Feature phone 的時代，諾基亞一家獨大，幾乎壟斷了手機創(chuàng)新的各種可能性，用戶也默認了這種狀況。但在Smart Phone興起后，對FeaturePhone 的沖擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時代是互聯(lián)網(wǎng)人參與的時代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因為基于Smart Phone 產(chǎn)生了新的信息獲取，而且產(chǎn)生了跨時代獲取速度的進步，也因此產(chǎn)生了全新的移動互聯(lián)網(wǎng)，以及隨之而來的移動互聯(lián)網(wǎng)時代。并以此來重塑了整個時代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業(yè)和企業(yè)家的排位。
△智能手機
那么，在這個新的時代，我們是不是能夠看到曾經(jīng)手機時代的繁榮再次復(fù)現(xiàn)呢？smart Phone 時代，我們看到了這個很多很多的先驅(qū)，雖然最后也成為了先烈，也涌現(xiàn)出來了很多真正跨越歷史的人物，因為他們的出現(xiàn)，很多跨時代的產(chǎn)品才得以面世和落地。
或許在當下這個關(guān)口，最有危機感的，是傳統(tǒng)車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為非傳統(tǒng)勢力找新的突破口，那么傳統(tǒng)車企整體就會顯得岌岌可危。如果因為布局新的業(yè)務(wù)線，而導(dǎo)致舊有的業(yè)務(wù)下滑，就會顯得兩頭都不著邊際。
但這并不是說，入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就沒有焦慮?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭級的企業(yè)，不進入車無人車這個賽道，就會失去一個巨大的新的增長點，但進入之后能不能做得好也會面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦選擇這條路，就應(yīng)該重劍無鋒，真干實干，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時機。（參看《Waymo不做自動駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）
總之，我們可以斷言——從今天起，整個出行行業(yè)肯定會被互聯(lián)網(wǎng)化和人工智能改造。并且，從今天起就開始這個趨勢再也不會倒回去了，它一定是不可逆的。
]]>據(jù)知情人士透露，smart國產(chǎn)工廠位于西安高陵區(qū)，建設(shè)周期擬定年產(chǎn)能30萬輛。該工廠生產(chǎn)的首款車型為純電動SUV車型，新車有望于2022年正式亮相。
據(jù)透露，新車內(nèi)部代號為HX11，將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的小型車分支平臺打造，車長超過4米，尺寸將與MINI COUNTRYMAN(3D看車)相當，將是有史以來最大的smart車型。動力方面，新車將搭載一臺后置電動機，最大功率200kW。電池容量將超過70kWh，NEDC續(xù)航里程超500km。
2019年3月28日，吉利集團正式與戴姆勒集團在杭州總部進行簽約，吉利和戴姆勒正式成立50：50的合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。根據(jù)此前吉利與戴姆勒達成的協(xié)議，新車將主要由梅賽德斯-奔馳負責(zé)設(shè)計工作，吉利則負責(zé)生產(chǎn)與研發(fā)。同時按照規(guī)劃，未來的新車均將轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)，并將首先引入歐洲銷售。
編輯點評：
smart是奔馳旗下的小型車品牌，但自成立以來連年虧損。吉利選擇將smart收歸麾下，一方面是作為戴姆勒的大股東，對其業(yè)績不佳的板塊施以援手；另一方面也能幫助其完成國際化布局，豐富集團旗下產(chǎn)品矩陣。雖然smart近年來的消息不多，但不代表其全無進展，從當前來看，改頭換面的smart即將徹底扎根中國，同時為人們帶來其史上最大的smart車型。你對smart的國產(chǎn)新車感興趣嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）
來源：汽車之家
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/xinche/141241
外觀方面，新車以品牌年輕化戰(zhàn)略下的“電子國潮”為主題，采用電動車專屬的電感化設(shè)計語言，前臉選擇純電動車去格柵的設(shè)計方向，以“ROEWE”字母為一字型貫穿元素，通過高亮黑和鍍鉻飾條延伸連接車燈，車頭黑區(qū)Graphic更為精煉，并在進風(fēng)口和霧燈區(qū)域應(yīng)用參數(shù)化紋理，賦予前臉更豐富的細節(jié)表現(xiàn)，使新車看起來更為科技、時尚。
車身側(cè)面，新車整體風(fēng)格與現(xiàn)款基本保持一致，但增加了多線條的運用以勾勒車身，使新車看起來更具動感。
尾部也進行較大調(diào)整，采用箭翎飛梭式尾燈，并增加灰色金屬注塑飾件，提升了新車的辨識度。兩側(cè)尾燈中間是“ROEWE”的品牌LOGO，與下方的后包圍一起，增加了新車的層次感和時尚度。新車動力等更多信息尚未公布，我們將持續(xù)關(guān)注。
來源：汽車之家
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/xinche/141271
嚴冬酷寒之地，漁獵文化遺境——查干湖，這里既有遼闊的林海雪原，又有神圣的冬捕。自遼金起歷代帝王都會到查干湖“漁獵”，這里也曾因《舌尖上的中國》被更多人熟知。查干湖現(xiàn)已列為國家級自然保護區(qū)，以查干湖冬捕為標志的漁獵文化也成為其文化遺產(chǎn)之一。
在見識查干湖冬捕和參與冰雪娛樂活動，親身感受古老漁獵文化的同時，炮火聯(lián)盟還將勇赴冰湖進行冰雪試駕，體驗冰雪越野。長城炮越野皮卡集百萬級越野裝備于一身，擁有11項發(fā)燒級越野裝備，原廠即是改裝。三把鎖、絞盤、涉水喉讓它生而無畏，蠕行模式、坦克掉頭、K-MAN氮氣減震，越野專家模式，讓它散發(fā)著縱橫天地的強悍氣息。7種駕駛模式，與專業(yè)越野輪胎的組合，可勝任全路況、全場景征途。
自長城炮官方車友會“炮火聯(lián)盟”成立以來，已組建了京津冀魯晉省隊、黑吉遼蒙省隊、鄂豫蘇浙皖滬省隊、粵桂瓊閩湘贛21個省隊車友會，為車主搭建溝通交流的平臺。先是集結(jié)車主玩轉(zhuǎn)阿拉善，再到如今的嗨翻查干湖，長城炮一直“以用戶為中心”，助力車主拓寬生活半徑，活出生命遼闊，馭見驚奇人生。
值得一提的是，在2020年，長城炮戰(zhàn)疫情、抗洪水、穿沙漠，更助力2020珠峰高程測量，圓滿完成護航重任，勇?lián)髽I(yè)社會責(zé)任。還助力皮卡進城，以首批滬C長城炮登陸上海，同時跨界聯(lián)合越野、騎行、路亞、機車、露營等八大戶外興趣圈層，打造全場景皮卡車生活，開啟了皮卡生活化元年。
炮火聯(lián)盟，冰雪奇馭，長城炮查干湖冰雪之旅即將火熱開啟，馭炮而行，玩在一起，讓長城炮流行起來！
]]>
傳統(tǒng)車企紛紛大力研發(fā)專屬電氣化平臺的最終的目的只有一個，即保持產(chǎn)品技術(shù)升級的便利性，縮短汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和上市周期與降低制造成本。而在不久前，來自韓系的現(xiàn)代汽車集團也推出了專屬純電平臺E-GMP平臺。
E-GMP亮點有哪些?
一、強擴展能力
二、專屬布局優(yōu)化
得益于安放在地板中間的電池組，在降低重心的同時，能夠更合理的分配前后配重，以實現(xiàn)更好的操控表現(xiàn)。
三、高集成性
可以看到，在平臺化的基礎(chǔ)下，都將電驅(qū)系統(tǒng)集成化，從寶馬ix3上的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)高集成化后的表現(xiàn)就可以看出，集成化能夠帶來不輸燃油車型的駕駛感受。
四、操控提升
由于電池模組位置固定，可以給后懸架留有足夠的空間，所以在該平臺下，可以安裝更為復(fù)雜的五連桿獨立后懸架，以達到提升操控表現(xiàn)以及舒適性的目的。這也為今后車型的高端化打造了基礎(chǔ)。
驅(qū)動形式方面，E-GMP平臺標配了后輪驅(qū)動2WD模式，同時可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。該平臺還支持“減速器隔離開關(guān)”，可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。通過這種設(shè)計，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換，這種方式和燃油版車型的適時四驅(qū)系統(tǒng)十分相似，可以通過電腦判斷路況，智能分配動力，達到節(jié)能的目的。
五、標準電池模組以及800V快充系統(tǒng)
眾所周知，續(xù)航以及充電速度一直是純電動車型的痛點，目前現(xiàn)代汽車集團在售的純電動車型雖然也搭載快充技術(shù)，但是受限于充電功率，30%-80%也得需要40分鐘左右，并沒有和其它品牌純電動車拉開差距。而且相比燃油車型來說，在補能的效率上還是太慢了。
并且在E-GMP平臺上，還搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，充分利用車輛的驅(qū)動用電機和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，讓車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km(NEDC標準工況)。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，雖然說相比燃油車的補能速度還是有一定差距，但對于純電動車型來說，效率已經(jīng)大幅提升了。
六、安全性考慮周到
近兩年，我們看到電動車自燃的新聞比比皆是，有的是發(fā)生事故后由于碰撞導(dǎo)致電池短路自燃、還有的是在充電狀態(tài)下自燃，無論哪種，電動車自燃帶來的危險性都是要高于燃油車的。而在安全層面，E-GMP平臺進行了電氣化的專屬設(shè)計。
另外，A柱采用承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效緩沖撞擊力。
現(xiàn)代汽車集團電氣化前景分析
在E-GMP平臺推出之前，現(xiàn)代汽車集團在國內(nèi)推出的純電動車型都或多或少可以看到燃油版車型的影子。例如北京現(xiàn)代推出的菲斯塔純電動以及昂希諾純電動;東風(fēng)悅達起亞推出的K3純電動以及KX3純電動。
另外，在它們身上還可以看到一點，就是它們都屬于前置電機前驅(qū)的車型，由于沒有進行電氣化專屬設(shè)計，想在車輪位置增加電機是比較困難的，所以它們也很難助力現(xiàn)代汽車集團走向高端化。
2020年8月10日，現(xiàn)代汽車發(fā)布旗下全新電動汽車專屬品牌IONIQ，并發(fā)布了三款基于該品牌打造的電動汽車產(chǎn)品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同時，在2020年第三屆國際進口博覽會上，現(xiàn)代汽車公布了IONIQ的中文名稱——艾尼氪。
從現(xiàn)代汽車集團獲悉，IonIQ(艾尼氪)首款車型——IonIQ 5將于2021年初發(fā)布，新車定位緊湊型CUV，將會與寶馬ix3、奔馳EQC等成為競品。
全文總結(jié)
另外，根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的發(fā)展戰(zhàn)略來看，到2025年將推出共44款電氣化車型，電動車型23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型。同時，現(xiàn)代汽車集團計劃實現(xiàn)全球年銷量100萬輛的目標，并且要爭取占全球電動汽車市場份額10%以上。可以看出，現(xiàn)代汽車集團對于未來還是很有信息的。這一大信心來源就在于全新的E-GMP平臺，模塊化、集成化將會助力產(chǎn)品升華，從平臺的技術(shù)特點來看，確實達到了行業(yè)的主流水準，憑借該平臺助力電氣化轉(zhuǎn)型指日可待。(來源：新浪）
]]>
蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道，MagnaChip半導(dǎo)體（MagnaChip Semiconductor Corporation，MagnaChip）宣布，該公司將開始量產(chǎn)新款顯示（屏）驅(qū)動芯片（Display Driver IC，DDIC），該設(shè)備可被用于汽車面板顯示屏。
MagnaChip計劃將其業(yè)務(wù)拓展至各類車用顯示屏，該類液晶屏驅(qū)動芯片產(chǎn)品應(yīng)用將進一步拓展儀表板、GPS導(dǎo)航儀及車載娛樂顯示屏等汽車應(yīng)用。隨著時間的推移，有機發(fā)光二極管（OLED）顯示屏驅(qū)動器將廣泛應(yīng)用于各類汽車應(yīng)用中。
新款車用級顯示驅(qū)動芯片S8311的最大信道輸出為1440個，最小低電壓差分信號（Mini Low-Voltage Differential Signaling，mLVDS）接口，并支持各類TFT-LCD，包括：非晶硅（Amorphous silicon，a-Si）、低溫多晶硅（Low Temperature Poly Silico，LTPS）及氧化銦鎵鋅（Indium Gallium Zinc Oxide，IGZO）材質(zhì)的屏幕，可用于各類汽車應(yīng)用。MagnaChip采用150nm工藝來裝配其產(chǎn)品，該工藝是一種具有成本效益的方法。近年來，該工藝已被成功地應(yīng)用于不同的產(chǎn)品中。
據(jù)市場研究公司IHS透露，車用顯示屏發(fā)貨量在持續(xù)增長，其中：儀表板、中控面板及抬頭顯示屏一成為三大車載屏幕系統(tǒng)?；诋斍暗内厔?，據(jù)IHS預(yù)計，2022年車載顯示屏的全球發(fā)貨量將從2018年的1.65億件增至2億件。（本文圖片選自magnachip.com）
]]>地點：上海·國家會展中心7.1館（上海青浦區(qū)崧澤大道333號）
展會主題：智能、創(chuàng)新、未來
主辦單位：中國智能交通協(xié)會
承辦單位：恒興國際會展（北京）有限公司
支持單位：國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司
車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟
一、展會介紹
隨著智能汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新，智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)不斷完善，北斗高精度技術(shù)的不斷全范圍的覆蓋。到2020年，預(yù)計中國智能汽車新車市場占有率將超50%，這將為我國汽車行業(yè)市場發(fā)展增添更多新機遇。
Auto Ai 中國國際智能駕駛汽車博覽會緊隨智能汽車行業(yè)新技術(shù)的創(chuàng)新，于2017年舉辦首屆，現(xiàn)由中國智能交通協(xié)會主辦，恒興國際會展（北京）有限公司承辦，多家單位共同協(xié)辦。2019第三屆中國國際智能駕駛汽車新技術(shù)博覽會將于2019年5月27-29日在上海·國家會展中心隆重舉辦，屆時將與第十三屆智能交通展同期舉辦。本屆展覽會參展商預(yù)計300家，展覽面積35000平方米，觀眾將達到20000人次。將成為亞太地區(qū)的智能汽車行業(yè)規(guī)模最大且最有影響力的活動，本屆博覽會將集中展示智能汽車，智能汽車電子，自動駕駛，無人駕駛，新能源汽車，智能交通等全球最前沿新技術(shù)、新成果，為國內(nèi)外智能汽車行業(yè)發(fā)展帶來完美的技術(shù)融合。在此主辦方誠邀國內(nèi)外知名企業(yè)及相關(guān)單位踴躍報名參加本屆博覽會。
二、展會優(yōu)點
權(quán)威、專業(yè)、高效
獲得國家權(quán)威單位指導(dǎo)與支持，聯(lián)合權(quán)威單位共同主辦與協(xié)辦；
承辦單位有著十多年汽車，交通行業(yè)辦展經(jīng)驗，曾組織：2018第十二屆中國國際智能交通展，2017常熟國際智能汽車周，打造亞洲最大智能汽車新技術(shù)展；
焦點科技，行業(yè)典范
2019智能駕駛汽車新技術(shù)博覽會將緊跟當前汽車新技術(shù)的發(fā)展，堅持創(chuàng)新精神。
展覽涉及：智能汽車，自動駕駛，無人駕駛，新能源汽車，智能汽車電子，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，高精地圖與雷達產(chǎn)品，智能車載產(chǎn)品，防碰撞系統(tǒng)，智能汽車測試技術(shù)，智能交通，人工智能等多項新技術(shù)。
全方位服務(wù)，創(chuàng)品牌效益
知名企業(yè)參展, 覆蓋整個汽車產(chǎn)業(yè)、汽車電子與零部件、智能交通全產(chǎn)業(yè)鏈；
35000㎡展覽面積、300家展商、20+個國家和地區(qū)、20000名專業(yè)觀眾 ；
200+海內(nèi)外知名媒體保駕護航,買家數(shù)量高品質(zhì)保證；
三、同期活動
▼ 智能駕駛汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇????? ▼ 無人駕駛汽車技術(shù)大會
▼ 新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇??????????? ▼ 智能汽車電子技術(shù)交流論壇
▼ 智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇????????? ▼ 國際智能交通展覽會
▼ 交通工程技術(shù)與設(shè)施展覽會????????? ▼ 人工智能大會暨展覽會
四、展示內(nèi)容
整車與新技術(shù)展區(qū)：
智能汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自動駕駛汽車，智能駕駛客車（巴士），無人駕駛汽車，無人駕駛物流（配送）車，無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，無人駕駛港口車，新能源汽車等，智能交通技術(shù)及設(shè)備，人工智能技術(shù)及產(chǎn)品等；
自動(無人）駕駛展區(qū)：
ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，雷達（激光雷達、毫米波雷達），傳感器組件，車載攝像，環(huán)境感知系統(tǒng)，夜視系統(tǒng)，高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，高精度定位系統(tǒng)，車載軟件，車輛控制技術(shù)，防碰撞系統(tǒng)，疲勞預(yù)警系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)，立體視覺系統(tǒng)，自動泊車系統(tǒng)，語音識別，圖像識別，手勢識別，車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛汽車底盤及控制系統(tǒng)，人工智能語音交互技術(shù)等；
智能汽車電子展區(qū)：
電子零部件、材料，半導(dǎo)體，車載系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，測試工具，軟件硬件系統(tǒng)，ADAS輔助系統(tǒng)，高精地圖和定位，HUD抬頭顯示器，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載藍牙，智能駕駛座艙，人機交互，智能儀表盤、智能中控，車聯(lián)網(wǎng)平臺，智能汽車安全系統(tǒng)等；
新能源展區(qū)：
動力電池，電池材料，燃料電池、電池管理系統(tǒng)（BMS），電池生產(chǎn)及測試，電源模塊，電機/電控系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)，逆變器，轉(zhuǎn)換器，充電系統(tǒng)，換電系統(tǒng)，無線充電，充電樁及充電設(shè)備等；
智能汽車測試及研究展區(qū)：
測試模擬，數(shù)據(jù)采集，車道模擬及實驗室測試，電磁兼容(EMC)測試，仿真軟件，車載診斷系統(tǒng)，傳感器測試，測試場，智能汽車、無人駕駛研究機構(gòu)等；
五、專業(yè)觀眾組織邀請
1．鎖定重點項目，邀請關(guān)鍵人物。邀請相關(guān)政府機構(gòu)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、汽車研究機構(gòu)、汽車設(shè)計單位、高等院校、投資機構(gòu)、汽車城、測試機構(gòu)、汽車媒體等領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)負責(zé)人參加，并重點邀請各項目采購負責(zé)人到會參觀。
2．舉辦一系列專業(yè)論壇和技術(shù)交流會，將邀請行業(yè)內(nèi)專家、研究機構(gòu)負責(zé)人、專業(yè)采購及體驗用戶現(xiàn)場交流。
3．廣泛組織專業(yè)買家。主辦方通過電話、電子郵件、新聞發(fā)布會、海外推介會等方式廣泛邀請國際國內(nèi)專業(yè)買家，研究機構(gòu)，國際采購商，各國駐華經(jīng)貿(mào)組織及相關(guān)機構(gòu)到會采購交流。
4．重點邀請的專業(yè)觀眾：
（1）政府單位、汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、汽車研究機構(gòu)、汽車設(shè)計單位、高等院校、汽車測試機構(gòu)、投資機構(gòu)、汽車銷售商（4S店）、零部件代理商、汽車城、保險行業(yè)、汽車科技媒體、無人駕駛企業(yè)，公路交通、軌道交通、無人系統(tǒng)、海外研究機構(gòu)、海外采購團等單位管理人員等；
（2）旅行社、旅游景點、機場建設(shè)、港口碼頭、客運站場，電商及物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、房地產(chǎn)、知名企業(yè)、科技公司、酒店、建設(shè)及開采機構(gòu)、共享經(jīng)濟企業(yè)、消防、環(huán)衛(wèi)、道路養(yǎng)護等相關(guān)單位管理人員等；
（3）智能交通、人工智能、大數(shù)據(jù)、交通設(shè)施、相關(guān)協(xié)會、商會、學(xué)會及行業(yè)專家、學(xué)者、消費者、汽車愛好者等；
六、收費標準
展覽會將根據(jù)展臺位置的不同，采用不同的收費標準。分為A區(qū)（平面圖中為粉紅色）、B區(qū)（平面圖中為綠色）和C區(qū)（平面圖中為黃色）。
| 區(qū)域 | A區(qū) | B區(qū) | C區(qū) |
| 光地（人民幣） | 2110元/㎡ | 1720元/㎡ | ? 1100元/㎡ |
| 標準展位（人民幣） | 19980元 | 16470元 | 10890元 |
| ???????????????????? 2019年1月1日前報名可享受以下優(yōu)惠價格 | |||
| 光地（人民幣） | 1980元/㎡ | 1450元/㎡ | 990元/㎡ |
| 標準展位（人民幣） | 18810元 | 14040元 | 9900元 |
| 港、澳、臺及國際企業(yè) | |||
| 光地（人民幣） | USD 320美元/m2 | ||
| 標準展位（人民幣） | USD 3100美元 | ||
注：標準展位最小租用面積為9㎡ ，光地最小租用面積為36㎡
標準展位配置包含展三面圍板、咨詢桌一張、椅子兩把、射燈兩盞、中英文雙語楣板一條、220V電源插座一個（限500W內(nèi)用電）；光地不含基本配置。
七、會刊廣告：（單位：人民幣元）
| 展刊封底 | 展刊封二 | 正文首頁（接封二） | 展刊封三 | 內(nèi)頁整版 |
| 23,000元 | 20,000元 | 19,000元 | 17,000元 | 4,000元 |
展覽會將印制《展覽會會刊》，在展覽會現(xiàn)場向觀眾散發(fā)，參展廠商可在展覽會會刊上刊登內(nèi)頁廣告一頁，展覽會會刊由大會統(tǒng)一分發(fā)（會刊尺寸：210×135）。其它贊助請致電組委會如：冠名、晚宴、掛繩、胸卡、資料袋、禮品、展場廣告等。
八、參展程序
填寫展位申請表、加章后郵件或傳真至大會組委會。在申請展位五個工作日內(nèi)將參展費用［50%(訂金)或全款］電匯或交至組委會，展位順序分配原則：“先申請、先付款、先安排”，余款在2019年4月31日前付清，否則主辦單位將視其放棄參展，不再保留展位。
聯(lián)系我們
2019中國國際智能駕駛汽車新技術(shù)博覽會
2019第三屆無人駕駛大會暨展覽會
恒興國際會展（北京）有限公司
地? 址：北京市通州區(qū)新華北路綠地中央城二期2003室???郵? 編：101101
聯(lián)系人：楊 禮15600315355（同微信）
在線QQ：3092852467
電 郵：15600315355@163.com
聯(lián)系人：祝勇? 15001012460（同微信）
在線QQ：2851261363
郵箱：zhuyongexpo@sina.com
聯(lián)系人：汪 洋18519326061（同微信）
在線QQ：2851261361
電 郵：wangyangexpo@163.com
官網(wǎng)：www.theguce.com
?
]]>第四次工業(yè)革命的核心，就是用智能給傳統(tǒng)行業(yè)賦能，其中汽車產(chǎn)品的智能化也被視作是這場工業(yè)革命的重中之重。8月27日，WEY的第四款產(chǎn)品VV6正式上市，共發(fā)布5款車型，兩驅(qū)豪華型148000元、兩驅(qū)超豪型155000元、兩驅(qū)旗艦型162000元、四驅(qū)超豪型168000元，四驅(qū)旗艦型175000元，引起了網(wǎng)友們的關(guān)注?？梢哉f它將成為中國智能豪華SUV的新標桿，它能否打破兄弟車型的銷量紀錄？智能化特性的加入，對用戶出行提供了什么樣的幫助？今天我們一起來解讀一下這款產(chǎn)品。
智能科技讓安全更全面
將豪華的安全提供給消費者，一直以來都是WEY的品牌愿景，VV6這款車同樣也不例外。這款車所搭載的“全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)”擁有著顛覆性的價值，該系統(tǒng)包含了20項智能駕駛輔助技術(shù)，并配備29項常規(guī)安全配置。
VV6所搭載的AEB主動式緊急制動系統(tǒng)，讓我們在道路上也不再擔心“鬼探頭”情況的出現(xiàn)。這套系統(tǒng)不僅可以有效識別車輛、行人，還可以實現(xiàn)對自行車的快速識別，這可是50萬級以內(nèi)獨有的絕技。TJA交通擁堵輔助，在堵車情況時，可以實現(xiàn)跟隨前方車輛雙向逸動，配合ICA智能巡航模式，做到速度可控。這些智能安全系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅可以保障我們?nèi)粘Ｓ密嚢踩?，更能有效緩解駕駛疲勞，讓開車更省心。
VV6搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，即適用于高速路況行駛，也能很好地適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路。該系統(tǒng)可實現(xiàn)巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達傳感器能夠追蹤前方多個目標。
當然了，VV6在智能安全方面的造詣遠不止如此，該車搭載了第二代高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡，視野更廣、更清晰，而且在夜間成像效果也優(yōu)于傳統(tǒng)鏡面，HDR技術(shù)可以有效的減少視野盲區(qū)，避免刮蹭情況的出現(xiàn)。此外，VV6還搭載了DOW開門預(yù)警系統(tǒng)，開門時如果有物體接近，該系統(tǒng)會發(fā)出警報，極大的提升了用戶和行人的生命財產(chǎn)安全。
29項常規(guī)安全配置、智能四驅(qū)全地形控制系統(tǒng)、高強度安全車身，也是這款車的加分項。其中基于可靠性卓越的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)打造的全地形控制系統(tǒng)提供了標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式以及雪地、泥地、沙地三種地形模式。在提升駕駛樂趣的同時，增強了車輛的通過性。
智能科技和極致豪華有機結(jié)合
豪華一直是WEY系列產(chǎn)品的一大亮點，如今這份豪華增添了智能“BUFF”，讓用戶體驗更上一層樓。首先要說的就是智能互聯(lián)系統(tǒng)，VV6的智能語音交互系統(tǒng)配備了本地加云端的語音識別，識別率高達90%-95%。即便在噪雜的環(huán)境下，它的識別率也打動了85%-90%。該項功能支持語音查詢天氣、新聞、AQS以及車輛控制如前后除霜、開關(guān)天窗等諸多便捷性操作。
除了語音控制之外，該車的智能互聯(lián)系統(tǒng)還包括了遠程控制、一鍵救援、互聯(lián)網(wǎng)資源等等。蘋果Carplay + 百度Carlife車機互聯(lián)，并加入了行業(yè)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，如考拉FM、QQ音樂等滿足用戶互聯(lián)網(wǎng)出行需求。在硬件方面提供了，具有過熱、過電、過壓保護的無線充電功能，達到了WPC聯(lián)盟的無線充電QI標準。
為打造極致豪華，VV6這款車還配備了NAPPA真皮打孔座椅，提供主駕12向可調(diào)，副駕電動4向可調(diào)，主駕座椅通風(fēng)、前排座椅加熱等功能一應(yīng)俱全。在NVH方面VV6也不遺余力，從車身、造型、氣密性、聲學(xué)包、底盤、動力6大系統(tǒng)綜合優(yōu)化，實現(xiàn)了全面性降噪。并且，結(jié)合出行環(huán)境打造AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)+PM2.5負離子車載空氣凈化器，讓出行如同在家中一樣舒適。
事實上，諸多智能化配置加上卓越的舒適性，會讓人感覺VV6是一款來自未來的產(chǎn)品。在編者看來，這些高科技的配置不僅為我們的出行帶來的便捷和舒適，還能更加可靠實用地解決我們的出行痛點，享受豪華，更加從容。
一款極具未來感的車型
對于外觀和內(nèi)飾氛圍的營造，可以說是WEY的強項，VV6車身采用了黃金比例分割，讓車身看起來更加的協(xié)調(diào)美觀，4625mm×1860mm×1720mm的三圍，2680mm的軸距，也是當下緊湊級SUV市場主流尺寸。VV6保留了家族設(shè)計元素的前臉造型，對于運動感的表達十分出色。極具質(zhì)感的燈組設(shè)計也讓人眼前一亮，流線型車頂以及尾部雙邊雙出的排氣設(shè)計為營造動感做了很好的收尾。不得不說WEY將中式豪華美學(xué)演繹的惟妙惟肖。
內(nèi)飾采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，9寸超薄懸浮式中控屏和12.3寸高清全彩數(shù)字虛擬組合儀表、infinity12揚聲器豪華音響，成功的營造出了科技智能的氛圍。頗為考究的用料以及設(shè)計手法上的獨特，都能讓我們感受到VV6在內(nèi)飾方面的用心，在內(nèi)飾精致感方面，編者認為VV6是可以跟國際知名豪華品牌一較高下的。
VV6將豪華演繹到極致，用智能帶來高端的出行體驗?？蒝V6并不是不食人間煙火的九天神女，對于安全、豪華的全方位智能化升級，而且14.8萬-17.5萬區(qū)間的售價，也會讓更多的消費者體會到前衛(wèi)舒適用車感受，畢竟讓更多的人擁有豪華、享受豪華，也是WEY一直以來的追求。
]]>
頂級合作，智享出行
會上，來自博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)的副總裁顏士富先生在發(fā)言中指出，博世與WEY品牌素來有著緊密而堅實的同盟關(guān)系。2016年，WEY品牌應(yīng)運而生，旗下所有車型都標配了來自博世底盤的前置中距離雷達產(chǎn)品，實現(xiàn)了包括ACC自適應(yīng)巡航和包含了FCW、EBA、AEB三項功能的預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)PEBS。
全新上市的VV6車型上，除了之前提到的博世前置中距離雷達，還配備了多功能攝像頭，以及超聲波傳感器等博世的智能駕駛輔助產(chǎn)品，共同實現(xiàn)包括針對騎行人進行保護的自動緊急制動AEB Cyclist以及交通擁堵輔助TJA和集成巡航控制ICA這些已經(jīng)達到L2級別部分自動駕駛功能的近20項智能駕駛輔助技術(shù)。
同時，作為擁有豐富國際經(jīng)驗的汽車智能安全技術(shù)供應(yīng)商，博世很高興能與WEY品牌在智能安全這一議題上達成共識。未來秉承著“植根本土、服務(wù)本土”戰(zhàn)略的博世，將透徹研究中國特有的道路交通狀況與終端消費者駕駛習(xí)慣，助力本土汽車品牌提供更智能、更安全的駕駛體驗。此外，博世方面表示也將繼續(xù)與WEY品牌在智能駕駛領(lǐng)域開展更為廣闊和深入的合作，把領(lǐng)先行業(yè)的智能安全技術(shù)提供給WEY品牌旗下的每款產(chǎn)品。
強強聯(lián)合，WEY來無憂
VV6的問世是WEY品牌智能領(lǐng)域突破性成就的重磅落子，然而品牌的目標不止于此。在中國制造2025國家戰(zhàn)略背景和汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮驅(qū)動下，WEY品牌提早布局、積極發(fā)力智能化轉(zhuǎn)型，旨在用最前沿的智能技術(shù)打造最懂中國消費者的智能汽車，亮劍自主品牌的智能實力。
在2017年，WEY品牌依托“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)，成功卡位汽車智能化產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。隨后，智能網(wǎng)聯(lián)整車綜合實驗場的落成，為品牌智能駕駛測試提供了有利資源保障。而在今天的發(fā)布會上，WEY品牌特邀智能戰(zhàn)略伙伴百度強勢助陣，并聯(lián)合宣布了“WEY品牌成為首個與百度達成高精地圖量產(chǎn)合作的中國品牌車企”、“WEY品牌成為國內(nèi)首家向Apollo開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺的汽車廠商”、“WEY品牌交付首批VV6作為百度智能駕駛自主研發(fā)和測試用車”這三大連環(huán)爆炸性新聞，矚目整個科技圈與汽車圈，亦充分彰顯了品牌發(fā)力智能領(lǐng)域的實力與決心。通過與百度的優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，未來WEY品牌將輸出更多智能研發(fā)成果，不斷賦能智能駕駛，真正成為未來智能出行的引領(lǐng)者。
百度公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇先生也在發(fā)言中表示：“很高興看到百度和WEY在自動駕駛領(lǐng)域的合作邁向了新的臺階。我們雙方將積極推動智能駕駛?cè)媪慨a(chǎn)落地，共同創(chuàng)造自動駕駛新紀元，為人類出行貢獻更多力量。”
除百度公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇先生之外，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁顏士富先生、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授兼汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)先生和長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長、中國汽車工程學(xué)會副理事長管欣先生均受邀出席，并就當下最白熱化的智能相關(guān)課題進行了巔峰對話與深度探討。今年正值改革開放40年，正如兩位行業(yè)專家所表示，發(fā)展智能汽車無疑將是中國汽車搶占先進技術(shù)制高點的有利時機。相信WEY品牌能夠把握這一良機，助力中國品牌實現(xiàn)彎道超車。博世方面也表示將與WEY品牌繼續(xù)深度技術(shù)合作，優(yōu)享智能化紅利，共同問鼎智能之路。相信擁有多方合作伙伴技術(shù)加持的WEY品牌將如虎添翼，真正為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級啟動強力的智慧引擎。
]]>