原標(biāo)題：官司輸給華為的三星，能在汽車領(lǐng)域里找回場子嗎？

2018年1月11日上午，華為訴三星侵犯知識產(chǎn)權(quán)案在深圳中級人民法院公開宣判，法院認(rèn)定三星公司構(gòu)成侵權(quán)，判定立即停止侵權(quán)，禁止以制造、銷售、允諾銷售等方式繼續(xù)銷售侵權(quán)產(chǎn)品。

據(jù)悉，這已經(jīng)不是華為第一次起訴三星了。早在2016年6月27日，華為曾經(jīng)對三星發(fā)起訴訟。最終，泉州中院判決三星敗訴，三星應(yīng)賠償華為8000萬元。

可以說，作為全球移動通訊行業(yè)巨頭，連敗兩場官司，這讓三星在移動通訊市場上有些抬不起頭。不過，據(jù)英國路透社消息，在2018年1月9日，在三星收購哈曼公司之后，推出了首套無人駕駛汽車部件以及車載信息娛樂平臺。

在今年拉斯維加斯開幕的CES國際消費(fèi)電子展上，三星發(fā)布了一款全新的汽車安全攝像系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于機(jī)器學(xué)習(xí)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，配置碰撞警報(bào)、車道偏移警示、自適應(yīng)巡航控制等功能。

此外，除了安全攝像系統(tǒng)與5G聯(lián)網(wǎng)汽車計(jì)劃之外，三星還在本次CES展上展示了其支持車內(nèi)互動的Digital Cockpit數(shù)字駕駛艙技術(shù)。該技術(shù)可以連接智能手機(jī)，為駕車者提供個(gè)性化服務(wù)。

據(jù)了解，在2017年3月，三星斥資80億美元(約合522.1億人民幣)收購哈曼國際后，時(shí)隔十九年（1998年三星曾成立了三星轎車，后因亞洲金融風(fēng)暴來襲讓尚處于搖籃中的三星轎車很快就夭折了），三星再次涉足汽車領(lǐng)域。

另外，在2017年9月，三星對外宣布將投資3億美元(約合19.6億人民幣)用于無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)。這說明，三星已經(jīng)找準(zhǔn)了今后三星汽車發(fā)展的方向。

寫在最后

其實(shí)，除了三星之外，蘋果和華為也紛紛開始“不務(wù)正業(yè)”地研究起了汽車。有消息稱，美國蘋果公司已經(jīng)成立了一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動汽車，其代號為“泰坦(Titan)”。

而從國內(nèi)相關(guān)渠道獲悉，華為目前正在進(jìn)行無人駕駛汽車項(xiàng)目研究，并和清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作。在未來，華為涉足汽車領(lǐng)域基本沒有懸念。

這樣看來，作為汽車領(lǐng)域中最熟悉的“陌生人”，在經(jīng)歷了“爆炸門”、“敗訴事件”的打擊后，三星想在汽車領(lǐng)域有所作為，還得先和同行們競爭一番。不過，這回三星能吸取之前的教訓(xùn)嗎？

不然，即使換了一個(gè)領(lǐng)域競爭，“記吃不記打”的三星依舊會重蹈覆轍。

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