各地高考已陸續(xù)放榜，一場針對智能汽車的技術(shù)“大考”也于今日對外發(fā)榜——國內(nèi)首批智能汽車指數(shù)測評結(jié)果，由中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）在重慶正式發(fā)布。

其中，上汽大眾途觀L 2018款380TSI自動四驅(qū)至尊旗艦版的AEB、LDW獲得了四加“++++”優(yōu)秀評價，ACC、APS獲得了三加“+++”良好評價，BSD獲得二加“++”一般評價。長城魏派VV5 2017款旗艦型的AEB、LDW和BSD獲得了四加“++++”優(yōu)秀評價，APS獲得三加“+++”良好評價，ACC獲得二加“++”一般評價。長安CS75 2018款280T自動領(lǐng)智型 ACC、AEB、BSD、APS均獲得了四加“++++”優(yōu)秀評價，LDW獲得了三加“+++”良好評價。從本次三款車型發(fā)布的測評結(jié)果看，中國品牌在智能駕駛方面表現(xiàn)較好，但都還有提升空間。

發(fā)布此次測評結(jié)果的中國汽研，早在1995年開始，就著手進行智能汽車的相關(guān)研究工作，成為智能交通專家組成員，負(fù)責(zé)智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。到2015年，已建成國際先進、國內(nèi)一流的ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）測試評價能力，并通過了ADAS標(biāo)準(zhǔn)的CNAS認(rèn)證。2016年11月，重慶市政府與工信部簽訂的國家智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺“智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)i-VISTA”，也在中國汽研正式啟用。依托專業(yè)的測試研究團隊，中國汽研去年6月成功發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架，今年5月又在i-VISTA官網(wǎng)正式上線中國智能汽車指數(shù)管理辦法和測評規(guī)程，已逐步發(fā)展成為智能汽車領(lǐng)域公認(rèn)的第三方權(quán)威測評機構(gòu)。

 

指數(shù)測試團隊嚴(yán)格參照“中國智能汽車指數(shù)管理辦法及評價規(guī)程”，從今年5月開始對市面上多款智能汽車進行了大量嚴(yán)謹(jǐn)而科學(xué)的測評。測試范圍主要涉及當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)，包括：ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離報警系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、APS（自動泊車輔助系統(tǒng)）等。今天發(fā)布的大眾途觀L、長城魏派VV5、長安CS75為首批車型，2018年8月和11月還將陸續(xù)發(fā)布第二批和第三批車型側(cè)測評結(jié)果，i-VISTA管理中心在發(fā)布會上也公布了2018年計劃自主選擇的25款測評車型。

在測評的過程中，除了嚴(yán)守中立立場，中國汽研在車型的選擇上也堅持同一標(biāo)準(zhǔn)，即：選取近兩年內(nèi)上市、累計銷量3千臺以上、且廣泛應(yīng)用上述駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車進行測評。此外，測評的各個環(huán)節(jié)還允許參評車企或媒體到場監(jiān)督。這樣做的目的，都是為了確保測評的流程公開、透明，測評結(jié)果真實、可信，給出的評價經(jīng)得起推敲和驗證。

中國汽研總經(jīng)理萬鑫銘表示：“中國汽研一直秉承“為汽車工業(yè)注入強勁的科技動力”的使命，緊跟行業(yè)發(fā)展方向。2017年到2018年，陸續(xù)發(fā)布安全指數(shù)、健康指數(shù)、智能指數(shù)和駕乘指數(shù)“四大指數(shù)”測評體系，全面對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，跨界資源整合，橫向共性研究、縱向技術(shù)深入，打造我國汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新和第三方公共技術(shù)服務(wù)平臺。”

“從測評結(jié)果來看，我國智能汽車相比國外同類型產(chǎn)品并不遜色，某些單項技術(shù)甚至優(yōu)于后者，特別是對中國駕駛場景的理解上，中國品牌更加具有優(yōu)勢?！敝袊懈笨偨?jīng)理謝飛現(xiàn)場宣讀了中國智能汽車指數(shù)首批車型的測評結(jié)果，在為國內(nèi)車企取得的技術(shù)進步點贊的同時，他也清醒地指出：在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC對靜止目標(biāo)的識別能力、車道偏離報警系統(tǒng)LDW對彎道的識別能力、自動泊車系統(tǒng)APS對標(biāo)線車位的識別能力等方面，個別參評車型的表現(xiàn)還差強人意，這既是相關(guān)車企應(yīng)當(dāng)著力彌補的短板，也是中國汽研為車企提供智力和技術(shù)支持的方向所在。另外，針對目前先進駕駛輔助搭載率過低的問題，他也在現(xiàn)場呼吁車企提高ACC、AEB、LDW、BSD、APS等系統(tǒng)的搭載率，為消費者帶來更安全、更好體驗的產(chǎn)品。

“都聲稱是智能汽車，都配備了各種標(biāo)榜先進的駕駛輔助系統(tǒng)，如果沒有翔實的測評數(shù)據(jù)做參考，還真不好分出個孰優(yōu)孰劣來?！贝舜沃悄芷囍笖?shù)測評結(jié)果的發(fā)布，也引起了各大媒體的廣泛關(guān)注，現(xiàn)場有記者就表示：此舉有效地化解了用戶痛點，讓消費者能一目了然看懂智能汽車的產(chǎn)品力，從而在選車、用車時不必再憑著感覺賭運氣。同時，市場選擇也會倒逼還車企持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品競爭力，從而推動智能汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

 

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