原標(biāo)題：合資車企開始反攻新能源 一大波新車即將來襲

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隨著雙積分政策的正式實(shí)施，2018年開始，合資品牌將大舉進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

目前，包括長(zhǎng)安福特、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等各大合資品牌均發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃。根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，單是2018年，合資品牌就有20多款新能源新車上市，大部分車型定位于中高端新能源車市場(chǎng)。

從推出的車型來看，合資品牌推出的車型尺寸更大，主力車型是中級(jí)轎車和SUV車型，呈現(xiàn)了明顯的高端化趨勢(shì)。

而從布局策略來看，合資品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域主要有以下2種方式：一是，基于熱銷車型打造電動(dòng)化產(chǎn)品，以快速搶占市場(chǎng)份額，例如東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等；二是，在雙積分壓力下，包括廣汽三菱、廣汽豐田等借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，迅速推出新能源車型。

總體來看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動(dòng)力車型切入中國(guó)新能源車市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線的全線布局。

下面，一起來看看各大合資品牌的新能源汽車戰(zhàn)略、目標(biāo)、規(guī)劃及布局方式等詳細(xì)情況~

東風(fēng)日產(chǎn)：立下電動(dòng)車銷量第一的“軍令狀”

近期，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布了“綠色2022計(jì)劃”，到2022年前新能源汽車銷量將占總銷量的30%，實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車品牌銷量第一的目標(biāo)。

為此，東風(fēng)有限今年將推首款純電動(dòng)車——軒逸·純電。隨后到2022年間，東風(fēng)有限將逐漸導(dǎo)入日產(chǎn)的純電動(dòng)技術(shù)和e-POWER等動(dòng)力技術(shù)，且旗下四大品牌（東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)汽車）將推出20款純電動(dòng)車。

據(jù)悉，2017年，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源積分與要求的差額是128,720分，按照平均每輛純電動(dòng)車型平均貢獻(xiàn)4分計(jì)算，東風(fēng)日產(chǎn)需要生產(chǎn)3萬輛純電動(dòng)汽車才能填平差額。

為了加快新能源汽車市場(chǎng)的布局，未來五年內(nèi)，日產(chǎn)將斥資1萬億日元(約613億人民幣)加碼該領(lǐng)域。

總體來看，相比豐田、本田，日產(chǎn)在華的電動(dòng)化步伐更快。日產(chǎn)聆風(fēng)（純電動(dòng)車）在全球累計(jì)銷量已達(dá)到30萬輛。

新能源目標(biāo)：2022年前，新能源汽車銷量占總銷量的30%。同時(shí)，電動(dòng)化關(guān)鍵零部件三年內(nèi)100%國(guó)產(chǎn)化。

布局方式：基于熱銷燃油車型，推出純電動(dòng)版車型。據(jù)悉，目前東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷的主力車型包括軒逸等，其中上半年軒逸單車總銷量超21萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)熱銷家轎榜首。

首款新能源車：2018年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出第一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車——軒逸·純電，該車基于熱銷車型——燃油版軒逸打造而來，具體情況如下：

一汽豐田&廣汽豐田

豐田在中國(guó)有兩家合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。這兩家公司都屬于積分壓力較大的廠商，在雙積分政策等因素影響下，這兩大合資品牌都加速其新能源車戰(zhàn)略布局。

其中，一汽豐田將投放卡羅拉PHEV版和純電動(dòng)奕澤IZOA，同時(shí)，一汽豐田還投資17.62億元對(duì)泰達(dá)工廠進(jìn)行了改造，新增了年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力。

而廣汽豐田今年則將推出首款純電動(dòng)SUV——ix4 EV，是廣汽集團(tuán)導(dǎo)入到廣汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)制造的首款車型。

事實(shí)上，2017年豐田汽車就發(fā)布了包括HEV（混合動(dòng)力車型）、PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）、EV（純電動(dòng)車型）、FCEV（燃料電池車型）在內(nèi)的新車規(guī)劃。

豐田汽車計(jì)劃，2030年前在全球電動(dòng)化汽車的銷售達(dá)550萬輛以上，其中，純電動(dòng)車和燃料電池車力爭(zhēng)年銷售達(dá)100萬輛以上。

布局方式：相比其他合資品牌，豐田采用的是多元化的布局方式。為應(yīng)對(duì)雙積分，廣汽豐田和一汽豐田均借用中方成熟新能源車，推出首款純電動(dòng)車。

首款新能源車：廣汽豐田首款純電動(dòng)SUV——ix4 EV基于廣汽傳祺GS4 EV 打造而來，外觀有小幅調(diào)整；而一汽豐田也在去年11月發(fā)布了首款純電動(dòng)車，基于駿派A70E打造。以下是近兩年的新能源車規(guī)劃：

大眾汽車的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略

大眾汽車集團(tuán)共有奧迪、大眾、賓利、斯柯達(dá)、蘭博基尼、保時(shí)捷等12個(gè)汽車品牌。按照規(guī)劃，2025年前，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)推出40款新能源車，同時(shí)其整個(gè)車型陣容將最晚在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

近期，大眾還與江淮、西雅特共建新能源汽車研發(fā)中心，開發(fā)電動(dòng)汽車新產(chǎn)品及核心技術(shù)。

需要特別提及的是，大眾汽車的新能源戰(zhàn)略傾向于中國(guó)本土化發(fā)展，包括技術(shù)本土化、供應(yīng)鏈本土化等。其中，大眾已經(jīng)在天津投資建設(shè)新能源電機(jī)項(xiàng)目。

布局策略：總體來看，大眾在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略大致分三步：第一步是以進(jìn)口方式引入新能源車型銷售；第二步是在MQB等現(xiàn)有平臺(tái)上投產(chǎn)新能源車型；第三步，逐步實(shí)現(xiàn)MEB平臺(tái)的生產(chǎn)。

新能源目標(biāo)：2019年起，大眾集團(tuán)每月將至少推1款新能源車。

新能源車型情況：目前，大眾汽車在中國(guó)銷售的新能源車有大眾e-Golf（進(jìn)口引入）、大眾e-up電動(dòng)版等。

廣汽三菱：推進(jìn)“SUV+新能源”戰(zhàn)略

在雙積分背景下，作為“SUV世家”的廣汽三菱在中國(guó)的發(fā)展迎來了考驗(yàn)。

根據(jù)工信部2017年雙積分公示，廣汽三菱2017年燃油負(fù)積分為7.8萬分。為此，廣汽三菱不得不加快推出新能源車。

目前，廣汽三菱通過導(dǎo)入廣汽集團(tuán)旗下新能源車型，推出了首款新能源車——基于傳祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV。接下來，廣汽三菱還將推出E-more純電動(dòng)概念車，其量產(chǎn)車型有望于年內(nèi)上市。

布局方式：借用中方新能源技術(shù)，推出首款新能源車。隨后，合資雙方共同打造純電動(dòng)車型。

新能源車型規(guī)劃：

北京現(xiàn)代加速本土化新能源布局

現(xiàn)階段，現(xiàn)代汽車開始在中國(guó)市場(chǎng)亮出新能源的底牌。8月7日，北京現(xiàn)代上市了全新索納塔PHEV，官方指導(dǎo)價(jià)22.28-25.68萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)18.98-22.38萬元。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開發(fā)了IONIQ項(xiàng)目，并于2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW”計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了在同一平臺(tái)開發(fā)HEV、PHEV和EV三類車型的技術(shù)突破。

到2020年之前，北京現(xiàn)代將推出9款新能源車，且未來新能源車的銷量占比將超過10%；而到2025年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將推出38款新能源車，涵蓋混合動(dòng)力車、插電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、氫燃料電池車。

布局方式：燃料電池+插電混動(dòng)+純電動(dòng)+混合動(dòng)力四條路線并進(jìn)。

新能源車型情況：

長(zhǎng)安福特：2025年全線產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

無論是合資業(yè)務(wù)，還是進(jìn)口車型，福特近幾年的油耗狀況呈現(xiàn)了不斷惡化的趨勢(shì)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年長(zhǎng)安福特平均燃料消耗量位居倒數(shù)第一，其新能源積分為0，平均燃料消耗量為-287823分。

總體來看，福特明確，2020年前，福特將開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)；2025年前，福特品牌70%在華銷售的車型都將提供電動(dòng)車版本。

一方面，福特汽車與眾泰汽車組建了純電動(dòng)乘用車合資公司，這也被業(yè)界解讀為福特應(yīng)對(duì)雙積分政策做出的重要舉措。

另一方面，福特方明確，將投入總計(jì)45億美元開發(fā)13款純電動(dòng)車型，并在2020年前引入中國(guó)市場(chǎng)。

布局策略：從插電混動(dòng)車型切入，發(fā)力中國(guó)中高端新能源市場(chǎng)。

新能源車型規(guī)劃：

北京奔馳

新能源戰(zhàn)略起步稍晚的奔馳，正在發(fā)力追趕。按照規(guī)劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源車研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源車，同時(shí)旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。而到2025年，奔馳的新能源車銷售將占15-25%。

2017年，奔馳發(fā)布了新能源品牌——奔馳EQ品牌，該品牌首款車型EQ C預(yù)計(jì)今年在海外上市，最快將于2019年在國(guó)內(nèi)上市；而旗下子品牌smart也將在2022年前完成電動(dòng)化。

為了加速其在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略布局，戴姆勒與北汽共同投資建設(shè)了純電動(dòng)生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠。今年2月，北京汽車與戴姆勒還共同宣布，雙方將投資超119億元打造北京奔馳全新的新能源豪華車生產(chǎn)基地。

需要特別提及的是，早在2010年，奔馳的母公司戴姆勒就與比亞迪進(jìn)行了合作，打造了全新品牌——騰勢(shì)，目前已經(jīng)推出騰勢(shì)500，不過銷量并不樂觀。

布局策略：緊湊車型是奔馳品牌取得成功的重要推動(dòng)力，為此奔馳首先將以緊湊車型發(fā)力新能源車市場(chǎng)。

新能源車型情況：

上汽通用

上汽通用在國(guó)內(nèi)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱等品牌。其中，“別克藍(lán)”規(guī)劃是上汽通用新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主干線，而雪佛蘭、凱迪拉克則作為戰(zhàn)略輔助深耕各大細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，通用汽車2020年前將在中國(guó)至少推出10款新能源車，而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

目前，上汽通用率先在產(chǎn)品線上完成了油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)以及純電動(dòng)全覆蓋的格局。同時(shí)，通用與本田共同在美國(guó)成立了燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)合資公司，未來將將增加氫燃料電池車型。

除此之外，上汽通用還投入了17.2億元組建電池組裝廠，欲實(shí)現(xiàn)旗下新能源車動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化。

新能源目標(biāo)：2020年上汽通用的新能源汽車銷量（含混合動(dòng)力）將達(dá)到15萬輛，到2025年將擴(kuò)大到50萬輛。

布局方式：從插電混動(dòng)車型切入新能源市場(chǎng)，逐步擴(kuò)展純電動(dòng)、增程式（EREV）等車型，形成HEV、PHEV、EREV到EV的全線布局。

新能源車型規(guī)劃：

華晨寶馬

作為BBA中最先發(fā)力新能源車的企業(yè)，寶馬目前所占的優(yōu)勢(shì)明顯，且野心也大。寶馬提出，2025年，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車，并計(jì)劃占有電動(dòng)車市場(chǎng)15%-25%的份額。

其中，寶馬計(jì)劃在2018年將電動(dòng)汽車的銷量提升到至少14萬輛，2019年底超過50萬輛。而過去的2017年，寶馬集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到246.35萬輛，新能源汽車銷量達(dá)到10.3萬輛，同比增長(zhǎng)65.6%。

寶馬在新能源戰(zhàn)略上布局十分完善，涉及動(dòng)力電池、核心零部件、出行等，旨在建立一個(gè)完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)。為此，2017年寶馬集團(tuán)宣布正式啟動(dòng)電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛為核心的第二個(gè)十年規(guī)劃。

今年，寶馬還與長(zhǎng)城汽車建立了合資公司，發(fā)布了光束汽車，主要生產(chǎn)純電動(dòng)寶馬 MINI車型。目前合資公司項(xiàng)目已經(jīng)落戶張家港，首款車型將于2021年投產(chǎn)。

新能源車型情況：目前，寶馬已經(jīng)在全球投放了共計(jì)10款電動(dòng)化產(chǎn)品，包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力等5個(gè)車系共9款新能源車型，是目前豪華車品牌中新能源產(chǎn)品最豐富的車企業(yè)。其中，寶馬在中國(guó)已經(jīng)推出了6款新能源車。

新勢(shì)力造車企業(yè)大刀闊斧高端化 成功還是成仁？

高姍 網(wǎng)通社

8月8日，前途汽車首款量產(chǎn)車產(chǎn)品K50正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)68.68萬；7月31日，電咖汽車正式公布了旗下全新高端智聯(lián)汽車品牌ENOVATE；8月9日，由新特汽車參與投資的全新高端華電動(dòng)汽車品牌GYON（歌昂）正式發(fā)布。時(shí)間再倒回到稍早一些，2017年12月16日，蔚來首款車型ES8上市，補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)44.80萬元起。

明眼人可以看出，直接走高端路線也好，發(fā)布高端品牌也好，不少新勢(shì)力造車品牌已經(jīng)虎視眈眈的瞄準(zhǔn)了“豪華”這兩個(gè)字開始發(fā)力。縱觀整個(gè)車市，相較于競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化的中低端電動(dòng)車領(lǐng)域，目前高端電動(dòng)車市場(chǎng)還算是藍(lán)海，提早布局算是高瞻遠(yuǎn)矚了。但是這些新生企業(yè)品牌積淀還無從談起，里程焦慮問題也依然存在，如此大跨步，真的沒有問題么？

郎情妾意 只是看起來很美

新能源，純電動(dòng)，這些詞聽起來很新潮，事實(shí)上，拆解車身我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也不需要占大量空間的排氣系統(tǒng)的時(shí)候，電動(dòng)汽車的技術(shù)含量遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)燃油車那么大。

甚至可以說，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)門檻要低的多。新勢(shì)力從來指的都不是電動(dòng)，而是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化。這也是為什么，江淮、海馬、大眾、廣汽、北汽等等傳統(tǒng)主機(jī)廠，會(huì)和蔚來、小鵬、拜騰、電咖等等造車新勢(shì)力合作的根本原因。因?yàn)槟贻p，容錯(cuò)率更高，對(duì)新事物的接受度和嘗試意愿也更高。

相對(duì)應(yīng)的，消費(fèi)層次理論認(rèn)為，在同一時(shí)間點(diǎn)，高消費(fèi)能力的消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品功能、性能要求更高，關(guān)注度也會(huì)各高，但是對(duì)“更有內(nèi)涵”的質(zhì)量問題反而關(guān)注較少。類似于性能需求變成了功能需求。隨著消費(fèi)升級(jí)，在電動(dòng)車這個(gè)新興市場(chǎng)當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)、耐用等燃油車的側(cè)重點(diǎn)被最大程度降低，而品牌調(diào)性、個(gè)性化則被擺在了更為重要的位置上。

不巧，這恰恰是造車新勢(shì)力們的專長(zhǎng)——高端化順應(yīng)了這一趨勢(shì)，剛好迎合了時(shí)下消費(fèi)者的需求。這也和特斯拉最初的理念是契合的，即先從小眾用戶開始，建立品牌認(rèn)知度，培養(yǎng)用戶粘性、完善技術(shù)，最后進(jìn)入大眾化市場(chǎng)。

理論上，這是完美的一步棋，可現(xiàn)實(shí)骨感，事情并沒有這么簡(jiǎn)單。

問題重重 突圍十分艱難

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢(shì)力”數(shù)量達(dá)到數(shù)百家，從網(wǎng)上流傳的一張圖可見一斑，叫得出名字的品牌屈指可數(shù)。趕上當(dāng)今新能源汽車的這個(gè)風(fēng)口，就算是只想要魚目混珠，只要PPT做的敬業(yè)些，效果圖華麗些，弄到幾筆融資也并不是很難。

即使我們縮小范圍，在致力于高端車型的企業(yè)中，除了文章開頭提到的幾家，還有相對(duì)成熟的特斯拉，以及最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果造車。前有老牌合資和自主品牌勢(shì)力范圍的堵截,后有大量進(jìn)口車涌入中國(guó)的追趕，新勢(shì)力如何在多如牛毛的品牌中脫穎而出，保持競(jìng)爭(zhēng)力，這是第一個(gè)問題。

2015年到2017年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的絕對(duì)值都在增加，從1.15萬億、1.2萬億到1.3萬億，資本圈有一個(gè)詞叫做smart money，資本逐利，資金加速流向汽車制造業(yè)的背后，一定是對(duì)市場(chǎng)前景的良好預(yù)期，但是今年以來，造車新勢(shì)力普遍遭遇錢荒，投資機(jī)構(gòu)不再如去年般瘋狂追捧。而車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要大量的資金支撐。

如果篤定要高端化，那自建工廠以便后期品質(zhì)的掌控勢(shì)在必行，但工廠從建立到投產(chǎn)不是一朝一夕的事情，產(chǎn)能遲遲不能釋放，品牌就要持續(xù)投入，前期投入的巨大并不是每個(gè)品牌都承受得起的。樂視的前車之鑒還沒散去，燒錢燒到燒不起，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)毫無疑問是懸在新勢(shì)力們頭頂?shù)囊话训丁?/p>

此外，造車新勢(shì)力面臨的外部壓力也很大，隨著自主、合資品牌的積極轉(zhuǎn)型和跨界合作，隨著合資股比的進(jìn)一步放開，隨著國(guó)家對(duì)新能源車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，新勢(shì)力造車企業(yè)距離最終決戰(zhàn)的日子已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)，“市場(chǎng)上所有的電動(dòng)車初創(chuàng)公司都是搶在傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的窗口期進(jìn)入市場(chǎng)，而這個(gè)窗口期現(xiàn)在快關(guān)閉了?！毙绿仄嘋EO先越曾經(jīng)這樣說。

近期一場(chǎng)“賭局”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示“造車新勢(shì)力今年沒人可以交付1萬臺(tái)”。對(duì)此，李斌表示蔚來可以，并愿與其打賭，賭約失敗者便給對(duì)方送一臺(tái)蔚來或小鵬汽車。沒過多久，電咖汽車、威馬汽車也來湊熱鬧，湊了一桌“四人麻將局”。雖然很多人質(zhì)疑這是炒作，可這賭注本身確實(shí)是造車新勢(shì)力不能言說的痛。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車總銷量為35.1888萬輛，44家造車新勢(shì)力的銷量合計(jì)為4544輛，僅占比1.3%，并且有銷量的新勢(shì)力汽車只有云度新能源汽車、電咖汽車以及小鵬汽車，被很多人看好的蔚來、威馬等品牌則“交了白卷”。上市容易交付難，這恐怕是一時(shí)半會(huì)難以解決的又一個(gè)難題。

新勢(shì)力造車勢(shì)頭很猛，敢于沖擊高端更是有種初生牛犢不怕虎的感覺，只是飯要一口一口吃，走得太快難免配套跟不上，不管是資金、政策、產(chǎn)能還是產(chǎn)品力，可能只有在萬事俱備的時(shí)候，東風(fēng)才有意義。

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