根據(jù)征求意見稿，到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。中高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用?！叭?車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。

到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

征求意見稿指出，當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，對不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要的意義。

此次公開征求意見的時間為2018年1月5日至2018年1月20日。

布局的加速、籌碼的疊加、粉絲效應(yīng)的放大，蔚來與特斯拉在中國市場的正面碰撞期，將比想象中來的更早。

雖然ES8還需到今年底才能正式上市，但隨著布局的加速、籌碼的疊加、粉絲效應(yīng)的放大，蔚來與特斯拉在中國市場的正面碰撞期，將比想象中來的更早。于是，一個有意思的話題浮出水面。在這場碰撞的漩渦之中，兩位值得尊敬的對手，在公司和產(chǎn)品層面的哪些差異性，會最終成為左右戰(zhàn)局的關(guān)鍵因素？

企業(yè)層面：三大核心差異

首先必須要說的是，蔚來和特斯拉在企業(yè)層面擁有很多相同的特質(zhì)。例如：

同樣押注新能源，將自己定義為“非單純的汽車公司”，蔚來標(biāo)榜用戶企業(yè)，特斯拉則是能源創(chuàng)新公司；

創(chuàng)始人均為超級IP，馬斯克一心想把人類送上火星旅游，李斌則憑借“蔚來+摩拜+易車”的組合在中國智能出行領(lǐng)域大紅大紫；

都是資本市場的寵兒，蔚來身后站著愉悅、紅杉、高領(lǐng)、華平、淡馬錫等，估值已超200億美金，特斯拉的市值在4月初甚至一度超過了通用。

雙方均主張開放，呼吁合作，特斯拉早前就曾宣布開放專利，蔚來則與江淮、長安等車企取長補(bǔ)短；

銷售端同樣去4S店模式，線下體驗(yàn)線上銷售，特斯拉目前已在國內(nèi)布局多家體驗(yàn)店，蔚來的第一家體驗(yàn)店剛剛落戶北京王府井；

……

不過，真正能夠左右未來雙方競爭格局的，是差異化。從目前兩家公司整體的布局和戰(zhàn)略看，三個明顯差異已經(jīng)顯現(xiàn)，用關(guān)鍵詞形容，即“本土、積累、傳播”。

1、本土：

在我們看來，立足本土，是未來新興智能純電動車在中國市場發(fā)展的關(guān)鍵，至于理由：

首先，本土有利于成本控制，包括生產(chǎn)制造、零部件采購、物流運(yùn)輸、關(guān)稅等各個層面，本土化帶來的成本降低都會直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的終端售價上，因此蔚來ES8和特斯拉Model X雖為同級競品，但前者價格至少能夠便宜一半。

其次，本土有利于整車智能化功能與服務(wù)體驗(yàn)提升。打個比方，就好像地圖導(dǎo)航這個功能，在國內(nèi)高德就比用谷歌好用的多，而本土的車企，更容易與提供本土化服務(wù)和功能的供應(yīng)商達(dá)成深度合作，利用本地化數(shù)據(jù)，推出本地化服務(wù)。

李斌曾公開表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)，“在智能電動車市場，國外品牌在中國根本沒戲”。如果從上述幾個角度分析，不無道理，因此蔚來的身份無疑占據(jù)了一定的優(yōu)勢。在特斯拉進(jìn)入國內(nèi)后，關(guān)于其本地建廠的傳聞始終未斷，但也始終懸而未決，蔚來的快速發(fā)展，很可能在一定程度上促進(jìn)特斯拉進(jìn)行本土化。

2、積累：

截止今年，成立于2003年的特斯拉已經(jīng)發(fā)展了14個年頭，雖然在傳統(tǒng)汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。我們認(rèn)為，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：

第一是品牌：已經(jīng)通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，并形成了一定口碑，這點(diǎn)從Model 3預(yù)定量超40萬臺的數(shù)據(jù)可見一斑；

第二是試錯：特斯拉在發(fā)展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯(lián)合創(chuàng)始人離職、 Roadster成本大幅超預(yù)期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴，企業(yè)從中可總結(jié)出包括產(chǎn)品、技術(shù)、品控、團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的一系列解決問題的辦法。

相比之下，蔚來在產(chǎn)品層面還缺乏市場及時間的驗(yàn)證。因此在積累這個環(huán)節(jié)上，特斯拉占據(jù)優(yōu)勢。

3、傳播：

提到傳播，也許有人會說，蔚來和特斯拉的傳播都很好，沒有什么太大的差異，但這只是表面。

看來，特斯拉進(jìn)入中國后，憑借的是產(chǎn)品力的天然優(yōu)勢形成自然傳播，但往往缺乏把控和引導(dǎo)，加上主要負(fù)責(zé)品牌建設(shè)、市場推廣和公關(guān)傳播的鄭順景、吳碧瑄、金俊、陶容等高管先后離職，特斯拉的相關(guān)團(tuán)隊(duì)事實(shí)上也一直處于“真空”的狀態(tài)。這樣的情況在企業(yè)發(fā)展進(jìn)入中后期時存在一定弊端，包括整體傳播的節(jié)奏和突發(fā)事件的應(yīng)對，從去年的Model S自動駕駛門和近日的Model X起火門事件均快速發(fā)酵的情況看，已經(jīng)暴露出一些問題。

相比之下，蔚來創(chuàng)始人李斌、李想均有媒體背景，對傳播的節(jié)奏和要點(diǎn)把控能力較強(qiáng)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)也比較完善，加上前不久又招攬了前雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江，主導(dǎo)品牌建設(shè)和傳播，總體而言更有體系化。因此從長遠(yuǎn)來看，假設(shè)蔚來的產(chǎn)品力真的超過特斯拉，輔以傳播方面的優(yōu)勢，籌碼便會更多。

產(chǎn)品層面：SUV競品直接對標(biāo)

說完了公司層面，再來看看具體產(chǎn)品。

總體而言，在產(chǎn)品戰(zhàn)略思路上，蔚來和特斯拉有著相同的地方，均是通過高端產(chǎn)品的切入，逐步下探到更入門更批量的產(chǎn)品。在蔚來發(fā)布ES8之后，從多個維度看，該車與特斯拉第一款量產(chǎn)SUV車型Model X，都構(gòu)成直接競品關(guān)系，包括純電動SUV的產(chǎn)品定位，“長度超5米、寬度近2米、軸距超3米”的車身尺寸、2-3-2的7座布局、400公里以上的續(xù)航里程標(biāo)定、大尺寸液晶觸摸屏和儀表盤等等。

不過，如果細(xì)細(xì)分析，還是會發(fā)現(xiàn)ES8與Model X這兩款產(chǎn)品還是有很大的不同，且各有優(yōu)劣勢。

1、設(shè)計語言

如果用一句話來形容兩款車的外觀設(shè)計，那可以總結(jié)為：初見Model X需要適應(yīng)，ES8第一眼更符合主流審美。拿前臉設(shè)計來說，ES8采用被蔚來稱為“x-bar”設(shè)計的前臉造型，但保留了進(jìn)氣格柵，而現(xiàn)款的Model X則采用了全封閉式的前臉，凸顯其電動車的身份。兩種設(shè)計語言不能說誰好誰不好，但一般用戶從汽油車設(shè)計過渡到電動車設(shè)計需要一個過程，ES8可能會更討巧。

不過，在一些炫酷設(shè)計點(diǎn)上，例如后排鷹翼門設(shè)計，Model X會更加吸引眼球。此外，例如內(nèi)飾座椅“大溜背”的效果，也讓Model X的內(nèi)飾設(shè)計整體更有科技范兒。

當(dāng)然，追求設(shè)計往往會有一定的實(shí)用性及工程性犧牲，例如鷹翼門相比普通平開門來說更易出現(xiàn)異響、縫隙等情況，而座椅追求科技范兒的同時，犧牲例如后排背面儲物袋等實(shí)用配置。好在，特斯拉的車主群已經(jīng)形成了一定的特征，普遍追求個性和科技，為了滿足個性化，即使有功能性損失也無傷大雅，Model X具備的藝術(shù)性和科技感擁有足夠吸引力。

不過，ES8則不盡相同。假設(shè)切入40-50萬的產(chǎn)品空間，其必須滿足更廣大用戶群的審美和功能性需求，因此除了設(shè)計上的趨向主流外，一些體現(xiàn)用戶實(shí)用思維的設(shè)計也必須有，這從副駕駛座上的小腿支撐板、副駕駛座前方可以放置鞋子和包空間、中央扶手箱處帶有傾斜角度的手機(jī)儲物槽等設(shè)計細(xì)節(jié)上可見一斑。

在充電模式上，蔚來ES8和Model X有些不同，除了支持快充和慢充外，ES8還支持換電功能，蔚來目前已經(jīng)著手換電相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)體系建設(shè)。

總體來看，就產(chǎn)品力而言，在現(xiàn)階段純電動高端SUV產(chǎn)品稀缺的情況下，Model X無疑是業(yè)內(nèi)的第一把交易，但未來當(dāng)ES8正式投入市場后，其一方面會將市場蛋糕做大，畢竟價格更親民用戶群更大；一方面則可能蠶食掉原本Model X的一部分潛在客戶群，因?yàn)閺膬r格、內(nèi)飾質(zhì)感、主流設(shè)計等層面說，ES8有一定的優(yōu)勢。不過，對于一部分科技屬性的死忠粉而言，Model X還是首選，因?yàn)槠潸椧黹T、大尺寸風(fēng)擋、溜背座椅設(shè)計的科技感更強(qiáng)。當(dāng)然，目前由于ES8還未真正量產(chǎn)，屆時產(chǎn)品的細(xì)節(jié)品質(zhì)還需進(jìn)一步被時間和市場驗(yàn)證。

自特斯拉在中國市場火了之后，就不斷有企業(yè)對標(biāo)特斯拉，現(xiàn)在的蔚來，是最接近、甚至在未來的中國市場有機(jī)會超越特斯拉的唯一一家新興智能電動車公司。當(dāng)然，最終能否趕超特斯拉的成就，一方面得看特斯拉接下來在中國市場的動作，例如是否快速推進(jìn)國產(chǎn)化；一方面還得看蔚來真正的量產(chǎn)車產(chǎn)品力，是否能保質(zhì)保量的將ES8下線。不過，不論如何，特斯拉和蔚來的發(fā)展，對于中國的用戶而言都是好事情，未來選擇純電動車的時，終于不用在高端和低端兩個極端中徘徊了。

事情起因在于，當(dāng)天有重要投資人和銀行合作伙伴要參觀蔚來汽車展臺，而現(xiàn)場的工作人員為了做好迎接，將普通參觀者拒之門外。

“我說任何時候都要牢記一句話，用戶第一，怎么能這樣對待蔚來未來可能的消費(fèi)者？”李斌在接受騰訊科技專訪時表示，嘴上說說和實(shí)際行動是兩碼事，蔚來要通過一件一件的小事讓這一標(biāo)準(zhǔn)深入每一個蔚來人的骨髓。

為期10天的上海車展，很多其他車企老板往往行跡匆匆，而李斌堅(jiān)持每天來到現(xiàn)場拿著話筒當(dāng)人肉解說，直到車展最后一天。

先后參與創(chuàng)辦易車網(wǎng)和蔚來汽車，投資摩拜單車，李斌可謂國內(nèi)現(xiàn)在最懂車的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。

在眾多長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)的媒體人眼中，蔚來汽車被認(rèn)為是一家能兌現(xiàn)承諾的公司，到目前為止尚未跳票過一次。

與特斯拉模式相似，蔚來也是走了從高端到大眾，從技術(shù)最難到技術(shù)最易的路徑。

“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車。這中間有很多技術(shù)是相通的，你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多。”李斌說。

2015年夏天，李斌團(tuán)隊(duì)就表達(dá)了2016年底將推出一款超跑的計劃，到2016年11月，蔚來EP9如期亮相倫敦；在EP9倫敦發(fā)布會現(xiàn)場，李斌表示蔚來第一款量產(chǎn)車將在半年后發(fā)布，ES8也在5個月后亮相上海車展。

接下來，李斌和他的團(tuán)隊(duì)還有更重要的任務(wù)——搭建銷售體系和服務(wù)體系。

按照計劃，蔚來首款量產(chǎn)電動車ES8將在今年底正式對外公布發(fā)售細(xì)節(jié)。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負(fù)責(zé)銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。

李斌希望達(dá)到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是，讓普通用戶使用蔚來ES8的換電技術(shù)，比使用燃油車去加油站加油更為方便，“不然對用戶而言就是一種懲罰”。

除了是蔚來汽車創(chuàng)始人和易車網(wǎng)董事長兼CEO，李斌還有一個外界不太知道的身份是摩拜單車的天使投資人和董事長。

一位摩拜的機(jī)構(gòu)投資人說，摩拜能讓騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本等參與投資，李斌可以說是第一功臣，在人們都還看不懂共享單車模式時，他們投資的一個重要原因就是相信李斌的背書。

據(jù)《財經(jīng)》報道，李斌在 2015年夏天第一次把摩拜介紹給愉悅資本創(chuàng)始人劉二海時，對方將信將疑。事后劉二海表示，他曾投資神州、易車網(wǎng)和蔚來汽車，投資摩拜符合他面向“（出行）根據(jù)地”的投資邏輯，但他同時承認(rèn)，他投資的更重要原因是因?yàn)橄嘈爬畋蟆?/p>

在摩拜的投資方中，多數(shù)人都和李斌有著不錯的私交。其中，愉悅、紅杉、高瓴、華平、TPG德太資本、淡馬錫同時也是蔚來汽車的投資人，BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）同時是易車網(wǎng)的投資人，而騰訊和劉二海則同時投資了蔚來、易車、摩拜三家。

騰訊最終決定參與對摩拜的投資，也與李斌的游說不無關(guān)系。

早在2015年兩會前后，李斌和騰訊創(chuàng)始人馬化騰(微博)有過一方交流，最終騰訊成為蔚來汽車的六大創(chuàng)始投資方之一。此后，騰訊還幫助李斌邀請伍絲麗成為蔚來首席發(fā)展官、北美公司CEO。伍絲麗曾擔(dān)任思科全球CTO、摩托羅拉全球CTO等要職，是美國多家知名高科技公司的董事。

除了為摩拜拉來投資人，摩拜的發(fā)展走向也深受李斌影響。據(jù)騰訊科技了解，今年3月美國奧斯汀SXSW大會期間，摩拜原本打算運(yùn)一批單車過來展示，但最終被李斌勸回去了。在他看來，摩拜現(xiàn)階段不應(yīng)該玩這些沒用的炒作噱頭，而是應(yīng)該努力提升自身的產(chǎn)品和服務(wù)。

以下是專訪李斌實(shí)錄：

騰訊科技：關(guān)于蔚來首款量產(chǎn)車，當(dāng)時做了很多選擇，最后為什么選擇ES8這樣的定位？

李斌：市場上現(xiàn)在沒有定位家庭用戶的7座SUV電動車，可是這個剛需又很強(qiáng)，現(xiàn)在一線城市最重要的買車就是因?yàn)榧依镉行『?。你要是特年輕的可能無所謂，有小孩了就一定會知道它是剛需了。

騰訊科技：為什么沒有做緊湊型SUV？

李斌：我們很快就統(tǒng)一了想法。一開始可能是想做的稍稍比這個小一點(diǎn)，但是這點(diǎn)上李想也給了很大的建議，他覺得應(yīng)該做一個大一點(diǎn)的七座的SUV，我也認(rèn)可，所以我們后來很快確定了七座的SUV。

騰訊科技：這次這個車給我感受最深的是副駕駛艙的體驗(yàn)很好，比如滑軌、放包的空間等，當(dāng)時為什么有這樣一個設(shè)計呢？

李斌：這個車是做給誰的很重要，既然是為有孩子的家庭做的，那就得想他們現(xiàn)在的需求還有什么沒有被滿足，比如你是做給年輕人的用的那肯定是另外一個角度。

我們是做給有孩子的家庭，那就要想在體驗(yàn)上媽媽在哪些地方會不爽。舉個例子，有時候媽媽既要跟爸爸說話，又要給后座的孩子喂水喝，這要怎么弄？于是我們想到設(shè)計這樣一個超長的滑軌，讓媽媽在副駕駛和后排座位之間來去自如，無需停下車。

騰訊科技：做ES8你覺得舍棄的最遺憾的東西是什么？

李斌：比如本來我們想在這個車上用一些更加先進(jìn)的輕量化的材料，碳纖維的部件等等，我們當(dāng)時希望更激進(jìn)一些，采納一些最新的電子科技技術(shù)，但是這個確實(shí)要考慮到量產(chǎn)的需求、供應(yīng)鏈的能力，必須要舍棄一些東西。但是總體來講，我們還是很滿意的，現(xiàn)在還是能確保我們的量產(chǎn)車是市面上最先進(jìn)的車之一。

騰訊科技：蔚來做事方式與傳統(tǒng)車企很不一樣，包括與用戶的互動，而且業(yè)內(nèi)有不少聲音都評價蔚來這家公司靠譜，可否講講你們是做了哪些小細(xì)節(jié)？

李斌：這也跟我們的價值觀有關(guān)，我們基本的角度就是，因?yàn)槠囈郧敖o我們帶來了很多的歡樂，汽車確實(shí)對人是一個重大的自由度的解放。

但是車現(xiàn)在越來越堵，然后用車也越來越麻煩，修個車也不知道多少錢，總之羅嗦事一大堆。

汽車現(xiàn)在讓我們越來越遠(yuǎn)離歡樂，但我覺得現(xiàn)在的技術(shù)讓很多事情又回歸了。比如自動駕駛的技術(shù)你在車上也可以放松一些，可以把路上的時間能夠解放回來。車原來都不太環(huán)保，現(xiàn)在可以變得更環(huán)?！，F(xiàn)在人工智能進(jìn)步了，你的語音交互可以變得更加的智能。這些東西可以把車變得更加有趣。

如果我們在服務(wù)方面有更多體系的創(chuàng)新，你用得又特別爽這不就OK了嗎？可是整個事情最難的還是我們到底怎么樣去服務(wù)用戶。所以之前的送春聯(lián)，包括我們這次車展要送出5萬份禮品，就是要通過這些細(xì)節(jié)去鍛煉我們整個團(tuán)隊(duì)服務(wù)用戶的能力。這些東西中間真正的挑戰(zhàn)是什么呢？就是真正的建立一個未來由內(nèi)到外的一個價值觀。我們的價值觀是“真誠、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動”，或者擬人化來講，別人看蔚來汽車，或者購買蔚來汽車的人都是有想法、有品位、靠譜的朋友。

騰訊科技：蔚來現(xiàn)在在倫敦、慕尼黑和圣何塞等地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，那么在公司文化方面是怎么建立的？

李斌：細(xì)節(jié)方面，像我們公司剛創(chuàng)辦的時候，雷軍(微博)也提醒過我說，他說最難的就是團(tuán)隊(duì)的融合。其實(shí)Pony（馬化騰）也跟我聊過這個事情，因?yàn)槲覀兿氪蛟煲粋€全球的初創(chuàng)公司，比如我們現(xiàn)在2000多人，來自于40個國家，這些人，不光是國家各異，他的來源、背景、文化、年齡都不太一樣，那你怎么讓這些人都真正的能在一起工作，這是一件充滿挑戰(zhàn)的事。

所以我們在討論做什么車之前，其實(shí)我們花了很長時間討論應(yīng)該有什么讓大家共同相信的東西。我們的價值觀到底是什么，我們很看重這些東西。然后我們在內(nèi)部有很多很多這方面的事情，比如我們會定期的有Value Day（蔚來價值日），大家會一起討論，所有同事一起踐行怎么做。更重要的還是通過很多細(xì)節(jié)，我們內(nèi)部還有很多企業(yè)蔚來之星的評選、團(tuán)隊(duì)評選、個人評選。因?yàn)閮r值觀這種事情談虛的沒用，還是要靠一點(diǎn)點(diǎn)的積累。

騰訊科技：ES8現(xiàn)在從研發(fā)到了試生產(chǎn)的階段，可不可以說第一款車已經(jīng)進(jìn)入下半場了？

李斌：當(dāng)然，已經(jīng)不是下半場了，我覺得現(xiàn)在最重要的是服務(wù)體系的建設(shè)。今年我們是兩件很重要的事，一個是蔚來ES8的量產(chǎn)，還有一個就是整個銷售服務(wù)體系的建設(shè)，用戶服務(wù)體系的建設(shè)。這個其實(shí)要克服的困難和量產(chǎn)車一樣，都是非常不容易的。

騰訊科技：相比特斯拉，你們最終要量產(chǎn)的電動車ES8有哪些優(yōu)勢？

李斌：特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗(yàn)還是可以改進(jìn)的，包括制造的質(zhì)量、服務(wù)的優(yōu)化等很多地方都可以改進(jìn)。我們應(yīng)該會比他們做得好，我們的目標(biāo)也是比他們做得好。李想之前寫了一篇特別長的吐槽文章，就講特斯拉其實(shí)像是給加州用戶量身打造的，包括加州基本不怎么下雨，所以特斯拉對下雨的情況考慮得就太少。

騰訊科技：怎么看待新能源汽車騙補(bǔ)貼這件事？

李斌：踏踏實(shí)實(shí)做大事的人沒得到回報，專門鉆政策空子的人得到回報了，這肯定不合理。騙補(bǔ)貼這件事很有問題，因?yàn)檫@些人把補(bǔ)貼的錢賺到了，就不會考慮賣的車能跑幾年，質(zhì)量好不好，用戶喜不喜歡。我覺得補(bǔ)貼短期啟動可以，長期補(bǔ)貼必然要逐步退出。

真正有競爭力的公司，政策能給一個啟動是好事，但你不能太依賴補(bǔ)貼。所以我們在做商業(yè)模式的時候，補(bǔ)貼對我們來說是有的話挺好，沒有也行，你必須把你的商業(yè)模式建立在沒有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上，老想著補(bǔ)貼肯定不行。

騰訊科技：蔚來汽車六大創(chuàng)始投資人陣容豪華，其他五位都是怎么談攏的？

李斌：每個都不太一樣。比如雷軍，我大概還是在2013年就跟他說我有做車的想法，他當(dāng)時就問我什么時候扣動扳機(jī)，到時找他就好，后來我真正要做的時候，他的順為資本就參與了投資；Pony（騰訊董事局主席兼CEO馬化騰）是2015年初我們在北京見面，專門聊要做汽車這件事；跟劉強(qiáng)東(微博)聊這事也是在他家一起吃了一頓飯；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十幾分鐘，他就同意了；沈南鵬是我們在一個飯局上聊別的事，快要結(jié)束時才聊到我想做汽車的事；跟張磊也是很早就聊了這事，大概2014年底。

蔚來汽車是一家成立于2014年11月的初創(chuàng)新能源汽車公司，總部設(shè)在中國上海，在德國慕尼黑、英國倫敦、美國硅谷等均設(shè)有分公司。該公司此前發(fā)布的首款純電動超跑EP9曾以7分05秒的成績刷新了純電動車在德國紐伯格林北圈賽道的最快圈速。

2底盤解析

● 底盤結(jié)構(gòu)：

廠家稱，蔚來ES8采用的是全鋁合金車身，也在現(xiàn)場展示了該車很多鋁合金車身零件。但預(yù)計該車量產(chǎn)版車身應(yīng)為鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，通過采用高強(qiáng)度鋼板作為鋁合金車身內(nèi)部加強(qiáng)件來滿足碰撞安全的需求。

目前，一些中國品牌廠商也開始布局純電動SUV市場(如上汽集團(tuán)和比亞迪)，如何與制造工藝更成熟的老牌廠商在產(chǎn)品力和性價比上競爭將會是蔚來今后的一個重大課題。

從諜照來看，SEV就像是一臺小號的smart fortwo，但是尺寸要比smart小很多，由于采用了縱置座位的設(shè)計風(fēng)格，所以SEV的寬度要窄不少，目測車身寬度在1000mm左右。SEV采用了大尺寸輪圈，從側(cè)面看起來極為夸張。

SEV主打30km以內(nèi)半徑的短途出行需求，最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到100km。據(jù)悉，SEV采用了由18650電芯、并且擁有全球最高能量密度最高的電池組，SEV的電池部分可以徒手拆卸，用戶可以將電池帶入室內(nèi)進(jìn)行充電。

編者語：其實(shí)SEV是一款與摩托車形態(tài)比較相似的城市通勤車，這類通勤車在國外早已出現(xiàn)，比如豐田的iroad、雷諾的Twizy等等，這類車的特點(diǎn)就是小巧、便利。對于國人這還是一種新興事物，除了續(xù)航里程、售價是人們關(guān)心的問題為之外，國內(nèi)法規(guī)對其的約束也是尤為重要的一點(diǎn)。

車和家的官網(wǎng)上曾對產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行了明確的說明，一款小而美的SEV（即小型智能電動車）以及兩款大而強(qiáng)的SUV（純電動與混動車型）。這款小號SEV主打30km以內(nèi)半徑的短途出行，純電動SUV主打150km以內(nèi)半徑的城市距離出行，而混動SUV則主打長距離出行。

對號入座，這造型咋與SEV如此般相像！

我們看到的模型是一是款金屬鈦灰色的小車，你可以想象成是一個很窄的Smart。從造型來看，這款小車的正面非常之窄，只有一米出頭的樣子，同時，可能是為了讓它看上去不至于窄的夸張，設(shè)計師將其“進(jìn)氣口”設(shè)置成了一個大大的矩形以令其前臉看著更寬一些。

SEV曾曝光亮點(diǎn)消息：

1、造型小而唯美，且預(yù)售價有可能四萬內(nèi)，有意成為國內(nèi)上牌最便宜純電動車；

2、采用了戰(zhàn)斗機(jī)式的縱置座位設(shè)計（即前后各坐一人），這款SEV的正面非常之窄，只有一米出頭的樣子，設(shè)計師將其“進(jìn)氣口”設(shè)置成了一個大大的矩形以令其前臉看著更寬一些；

3、其側(cè)面的尾窗部分，那個拐角與尾燈略微有一些雷克薩斯NX的影子；

4、SEV的內(nèi)飾完全按照豪華品牌30萬元入門級車型的標(biāo)準(zhǔn)打造；

5、SEV能達(dá)到100公里的續(xù)航，但是我們還是主張用戶將其用于30公里以內(nèi)的通勤；

6、SEV同樣采用了由18650電芯、并且擁有全球最高能量密度最高的電池組，SEV的電池部分可以徒手拆卸，用戶可以將電池帶入室內(nèi)進(jìn)行充電；

7、對于SEV的停車問題也拿出了解決方案，為了能讓一個車位上并排停下四輛SEV而特別設(shè)計了電控模塊，當(dāng)SEV在很狹窄的地方停車而無法打開車門的時候，用戶能夠通過手機(jī)APP遙控SEV進(jìn)行前進(jìn)或者后退。

邦點(diǎn)評：雖然此次網(wǎng)友拍攝到的只是疑似圖，且只有一個空架子。但我們從眾多跡象不難猜出他即有可能是未來的車和家SEV，一款有可能代表未來方向的智能電動小車。

【中國網(wǎng)中國視窗訊】??1月16日，廣州小鵬汽車總裁夏珩、副總肖斌來菏澤高新區(qū)考察。市委書記孫愛軍會見小鵬汽車總裁夏珩，雙方就進(jìn)一步加強(qiáng)合作進(jìn)行了探討交流。副市長、菏澤高新區(qū)黨工委書記曹升靈，市經(jīng)信委副主任滑成奎，高新區(qū)黨工委副書記、管委會主任劉啟同，高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任陶福占等參加會見。

孫愛軍對夏珩一行來菏考察表示歡迎，并介紹了我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況。孫愛軍說，菏澤位于魯蘇豫皖四省交界，人口過千萬，擁有廣闊的市場空間。近年來，菏澤大力培育能源化工、生物醫(yī)藥等五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步入了快車道，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅連年位居全省前列。菏澤是一座后發(fā)優(yōu)勢明顯、充滿生機(jī)和活力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之城，隨著機(jī)場、高鐵等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成投用，菏澤的綜合交通樞紐優(yōu)勢將更加突出，投資興業(yè)成本將大大降低。希望小鵬汽車在菏投資，市委、市政府和高新區(qū)將全力支持，為項(xiàng)目合作創(chuàng)造良好條件。

夏珩感謝菏澤市委、市政府和高新區(qū)對小鵬汽車的大力支持，并介紹了小鵬汽車的發(fā)展情況。夏珩說，作為廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，小鵬汽車專注于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)，發(fā)展?jié)摿κ謴V闊。近年來，菏澤發(fā)展變化非常大，相信一定能早日改變欠發(fā)達(dá)面貌，實(shí)現(xiàn)“科學(xué)趕超、后來居上”目標(biāo)，我們愿與菏澤進(jìn)一步深化合作，為菏澤經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展貢獻(xiàn)力量?。

夏珩一行先后考察了華盛榮鎂合金、中廈電子、高新區(qū)科技展廳等。市經(jīng)信委、菏澤高新區(qū)招商促進(jìn)局等相關(guān)人員一同參加了考察。（通訊員?姚銀銀??趙忠宇）