5G技術(shù)是目前通信行業(yè)公認(rèn)的未來發(fā)展方向，它具備高帶寬、低延時(shí)、支持大規(guī)模機(jī)器通信的優(yōu)勢。而C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車互聯(lián)技術(shù)）技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了廣泛的車與萬物互聯(lián)的應(yīng)用，當(dāng)它與5G技術(shù)相結(jié)合，目前最重要的應(yīng)用前景便是用于自動(dòng)駕駛。

吉利這次計(jì)劃將5G與C-V2X技術(shù)搭載在量產(chǎn)車型上，除了為了提升車載互聯(lián)體驗(yàn)，或也是為了迎接即將到來的自動(dòng)駕駛大潮。目前，吉利汽車部分車型的自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)達(dá)到L2級別，預(yù)測將在2021年配合5G和C-V2X技術(shù)提升部分車型至L3級別自動(dòng)駕駛。（消息來源：cnbeta；文/汽車之家 胡永彬）

吉利汽車鄭重做出“雙重承諾”：承諾交定金購車價(jià)不變、承諾閃電交車。此舉讓擔(dān)心明年補(bǔ)貼政策退坡和新能源牌照即將到期的準(zhǔn)用戶們吃下一顆定心丸。據(jù)了解，吉利汽車是首家做出“雙重承諾”的傳統(tǒng)車企，這與其逆市上揚(yáng)的銷量表現(xiàn)和強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分不開。

“價(jià)格不變承諾”將最大限度保證消費(fèi)者的購車?yán)?。凡?018年12月31日前繳納定金，并在2019年1月31日前完成提車的用戶，無論2019年新能源補(bǔ)貼政策如何變化，吉利新能源承諾用戶仍享受2018年官方指導(dǎo)價(jià)，并專享2018年度國家及地方政策補(bǔ)貼后的價(jià)格。

“閃電購車承諾”則確保用戶能夠盡快喜提愛車：凡在2018年12月31日前簽訂購車協(xié)議且繳納全款或完成全部貸款審批并放款的客戶，吉利新能源承諾將在2019年1月31日前，助用戶完成提車。對于北京等新能源指標(biāo)即將于明年2月到期的用戶來說，無異于及時(shí)雨。

Transition?為油電混合，可乘坐2人，需跑道起降。首批用戶對美國開放，中國市場將視情況而定，后期逐步發(fā)展到歐洲。目前，成本和售價(jià)還未最終確定。電車之家www.zhev.com.cn

云知聲專注于物聯(lián)網(wǎng)人工智能服務(wù)，總部位于北京，在上海、深圳、廈門設(shè)有分公司。www.zhev.com.cn? 電車之家

在本周的合資企業(yè)總部及研發(fā)基地項(xiàng)目落戶合肥高新區(qū)的簽約儀式上，億咖通CEO沈子瑜在致辭稱合資公司將專注于車規(guī)級AI芯片研發(fā)，快速提升汽車語音交互能力。

億咖通科技專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動(dòng)安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營服務(wù)，總部設(shè)于杭州，在武漢、上海、北京、大連、深圳和瑞典哥德堡設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，目前服務(wù)于吉利旗下吉利、領(lǐng)克和寶騰品牌。

原標(biāo)題：Yi周記 | 自動(dòng)駕駛將有道德準(zhǔn)則/吉利否認(rèn)入股違規(guī) | Y車評

“

本周導(dǎo)讀：自動(dòng)駕駛汽車有了準(zhǔn)則約束，科幻片中的未來離我們由進(jìn)了一步；你或許沒聽過寶馬X8，但它真的快來了；雷克薩斯又有新車系了，那UX到底算跨界車系還是SUV；德聯(lián)邦金融監(jiān)管局“想訛錢”，看看吉利怎么回答的……敬請關(guān)注本周的Yi周記。

荷媒 | 德國公布首份自動(dòng)駕駛道德準(zhǔn)則

據(jù)荷蘭媒體HERE報(bào)道，德國政府推出一套關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的道德倫理準(zhǔn)則，這項(xiàng)準(zhǔn)則將會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車針對事故場景做出優(yōu)先級的判斷。有消息稱，德國交通部長近日向德國內(nèi)閣提交了一份報(bào)告，希望將這份道德倫理標(biāo)準(zhǔn)編入目前的自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)上。

該報(bào)告中的部分準(zhǔn)則如下：

• 人類的安全必須始終優(yōu)先于對動(dòng)物或其他財(cái)產(chǎn)。
• 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要永遠(yuǎn)保證比人類駕駛員造成的事故少，是該準(zhǔn)則的第一必要條件。
• 當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生不可避免的事故時(shí)，任何基于年齡，性別，種族，身體屬性或任何其他區(qū)別因素的歧視判斷都是不允許的。
• 在任何駕駛情況下，責(zé)任方，無論駕駛者是人類還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都必須遵守已經(jīng)明確的道路法規(guī)。
• 為辨明事故承擔(dān)責(zé)任方，自動(dòng)駕駛車輛必須配置始終記錄和存儲(chǔ)行車數(shù)據(jù)的“黑匣子”。
• 自動(dòng)駕駛汽車將對車輛所記錄的數(shù)據(jù)保留唯一所有權(quán)，其可決定是否由第三方保管或轉(zhuǎn)發(fā)。
• 雖然車輛在緊急情況下可能會(huì)自動(dòng)作出反應(yīng)，但人類應(yīng)該在更多道德模棱兩可的事件中重新獲得車輛的控制權(quán)。

該準(zhǔn)則將在未來兩年中不斷的完善，以保證自動(dòng)駕駛技術(shù)向著一個(gè)正確的方向發(fā)展。目前有很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司希望自己研發(fā)的系統(tǒng)擁有自我學(xué)習(xí)能力，但如果系統(tǒng)對莫一項(xiàng)信息進(jìn)行了錯(cuò)誤的判斷，那造成的后果將是特別嚴(yán)重的，而這項(xiàng)自動(dòng)駕駛道德倫理標(biāo)準(zhǔn)則有助于完善因系統(tǒng)錯(cuò)誤判斷而出現(xiàn)的偏差。

（消息來源：360.here.com）

英媒 | 寶馬或?qū)⒂?020年推出X8車型

據(jù)autocar報(bào)道，寶馬已在全球范圍內(nèi)注冊了“X8”的商標(biāo)，同時(shí)或?qū)⒃?020年正式推出該款新車。雖然目前寶馬還沒有透露更多關(guān)于該車型的細(xì)節(jié)，不過寶馬研發(fā)董事傅樂希（KlausFr?hlich）表示，新車將成為寶馬旗下定位最高的SUV車型。

（外媒繪制的X8假想圖）

據(jù)外媒推測，寶馬目前尚未確定將X8做成什么樣，但不論它是以Coupe版車型還是由X7衍生出的長軸距車型形式呈現(xiàn)，新車都將提供四座與五座兩種座椅布局。另有消息指出，新車將定位將于一款與梅賽德斯-奔馳邁巴赫Vision一樣的超豪華SUV，同時(shí)新車或?qū)⑴c勞斯萊斯庫里南采用相同的CLAR平臺(tái)打造，成為寶馬最昂貴的車型。

（消息來源：Autocar.co.uk）

美媒 | 雷克薩斯注冊LQ商標(biāo) 或預(yù)示新旗艦跨界車即將量產(chǎn)

據(jù)motor1的消息稱，近日，雷克薩斯在美國注冊了名為LQ的商標(biāo)。這或許預(yù)示著新旗艦級跨界車LF-1 Limitless的量產(chǎn)計(jì)劃將被提上日程。

從雷克薩斯的命名原則看出，“L”的前綴意為旗艦車型，S、C以及X的后綴則分別代表了轎車、轎跑車與SUV。而此次注冊的車型名稱所包含的這個(gè)Q字母，很有可能代表新跨界車系。

雷克薩斯LF-1 Limitless概念車的設(shè)計(jì)靈感來源于Molten Katana （熔鑄武士刀），是由加州CALTY設(shè)計(jì)學(xué)院與雷克薩斯共同設(shè)計(jì)開發(fā)的結(jié)晶。這款概念車在尺寸上比現(xiàn)款LX車型更長，同時(shí)軸距達(dá)到了2975mm，這樣的尺寸將決定它在雷克薩斯家族中旗艦跨界車型的定位。

據(jù)外媒推測，新車型采用傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性比較小，LQ車型或?qū)⒃趧?dòng)力總成上采用燃料電池、純電動(dòng)或插電混動(dòng)等形式。

（消息來源：Motor1.com）

德媒 | 入股戴姆勒引來罰款風(fēng)波 吉利否認(rèn)違規(guī)

據(jù)法蘭克福匯報(bào)消息稱，德聯(lián)邦金融監(jiān)管局（BaFin）認(rèn)為吉利購買戴姆勒股份通報(bào)較晚，這或?qū)⑹沟眉媾R高達(dá)1000萬歐元的罰金，或年?duì)I業(yè)額5%的巨額罰款。對此吉利方面回應(yīng)表示，公司于第一時(shí)間，即2018年2月23日就其持有戴姆勒9.69%的股份事項(xiàng)通知了市場，且通知內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。

根據(jù)德國相關(guān)證券交易法規(guī)定，收購方首次持有德國上市公司3%及以上表決權(quán)股份的公司，需事先向該上市公司及聯(lián)邦金融監(jiān)督管理局通報(bào)。披露的門檻按3%、5%、10%、15%依次遞增。

吉利入股戴姆勒是通過投行在二級市場采取直接買入等方式收購股票。在收購交易結(jié)構(gòu)中，二級市場直接收購占到4.9%，剩余部分則采取向?qū)_基金解雇的方式進(jìn)行。由于每天的交易量并沒有影響到戴姆勒的股價(jià)波動(dòng)，也沒有到達(dá)必須披露的額度，所以整個(gè)收購過程并不存在披露責(zé)任。

目前德國證券交易法尚未正式修改，但德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局認(rèn)定在2月份進(jìn)行的吉利收購戴姆勒案也應(yīng)遵循這一要求，德國政府希望借此事件修改相關(guān)法律法規(guī)，以加強(qiáng)對商業(yè)收購的監(jiān)管。

吉利在針對此事件的回應(yīng)中稱，吉利通知資本市場有關(guān)吉利持有的投票數(shù)量一直都是準(zhǔn)確的。德聯(lián)邦金融監(jiān)管局對吉利2018年2月23日的通知內(nèi)容從未提出任何異議，但要求吉利對2018年2月22日的情況做出補(bǔ)充披露，這項(xiàng)要求是德聯(lián)邦金融監(jiān)管局基于對政策條款的最新解讀提出的，而該解讀是2018年5月9日才首次公布的。

吉利指出，德聯(lián)邦金融監(jiān)管局認(rèn)為之所以要求吉利做補(bǔ)充披露，是因?yàn)?月22日當(dāng)天，吉利通知了相關(guān)投行(即最終于23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股東已經(jīng)原則上批準(zhǔn)了這項(xiàng)潛在交易。但是這種和投行之間的內(nèi)部溝通并沒有對任何一方產(chǎn)生任何有法律約束力的義務(wù)。法律義務(wù)僅在雙方于23日簽署正式的股份購買協(xié)議后才產(chǎn)生。從22日夜間至23日，雙方還在就購買協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行最后的談判?？傊?，此前吉利對資本市場披露的投票權(quán)數(shù)量一直是準(zhǔn)確無誤的，應(yīng)德聯(lián)邦金融監(jiān)管局要求做補(bǔ)充披露不會(huì)對這一事實(shí)產(chǎn)生任何影響。

（消息來源：汽車之家；faz.net）

近日，300多名車主和媒體朋友體驗(yàn)了一把吉利首款“3.0”代智能互聯(lián)精品SUV——博越3.0，其智能語音系統(tǒng)的人機(jī)交互的魅力不僅贏得大家一致好評，也受到業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。相比2.0版本，3.0智能語音系統(tǒng)接入了互聯(lián)網(wǎng)的海量信息源，對語音指令的識(shí)別十分靈敏和準(zhǔn)確，除了開車外，幾乎可做到“能動(dòng)口就不動(dòng)手”。

試駕時(shí)，大家不僅體驗(yàn)了最常用的語音控制音樂、導(dǎo)航、搜索、電話、翻頁、返回等交互功能，還見證了其身懷男聲、女聲、童聲、方言16門語言絕技，及天氣、股票、新聞資訊等更多的互聯(lián)網(wǎng)信息。此外，一個(gè)人長時(shí)間駕駛時(shí)，博越還可充當(dāng)專業(yè)“陪聊”，充當(dāng)車載SIRI，詩詞歌賦、算術(shù)撒嬌講段子樣樣行。據(jù)了解，4月份起，博越車主就可去4S店預(yù)約免費(fèi)升級3.0版本的智能語音車載系統(tǒng)。

記者?胡銳

騰訊汽車 翁羽亭\文

沒有名主持人開場，也沒有明星壓場，5月10日晚，吉利選擇在中國首個(gè)品牌日，發(fā)布旗下的全新技術(shù)品牌iNTEC。六位吉利研究工程師站在一個(gè)類似“十字路口”的舞臺(tái)上，集中展示了吉利近年來在技術(shù)層面的成果。

有人說吉利拿舊技術(shù)玩兒新概念，但在筆者看來，這一次，吉利是要玩兒真的了。iNTEC涵蓋的并不都是吉利剛剛擁有的新技術(shù)，更不是拿舊技術(shù)糊弄消費(fèi)者，而是其對過去幾年正向研發(fā)成果的“打包升級”和宣告吉利的再一次出發(fā)。

正如吉利總裁、CEO安聰慧（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 所言，技術(shù)創(chuàng)新能力是承載品牌的關(guān)鍵，吉利的技術(shù)水平也是精品車3.0時(shí)代背后的體系支撐。而對于目標(biāo)進(jìn)軍全球汽車企業(yè)十強(qiáng)的吉利來說，急需形成一個(gè)系統(tǒng)化的技術(shù)體系，以加強(qiáng)外界對其的認(rèn)知。

從字面意義來理解，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢（IN Trend），“TEC”是科技（Technology）的縮寫，按照官方解釋，iNTEC以“人性化智駕科技”為核心，分為智能驅(qū)動(dòng)（G-Power）、智能安全（G-Safety）、智能駕駛（G-Pilot）、智能互聯(lián)（G-Netlink）、智能健康（G-Blue）五大技術(shù)板塊，一目了然。

其中，智能駕駛（G-Pilot）是當(dāng)下最火的話題，雖說吉利沒有拋出什么新概念和新技術(shù)，但通過總結(jié)過去10年的技術(shù)積累和成果，吉利給觀眾展現(xiàn)的是更加理性、自信和專業(yè)的吉利。

自2014年的博瑞車型開始，吉利便制定了10年的智能駕駛發(fā)展路線，從G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0，逐步實(shí)現(xiàn)了車輛縱橫向動(dòng)力學(xué)的聯(lián)合控制、多傳感器數(shù)據(jù)融合的精確性，全自動(dòng)泊車，以及適用范圍進(jìn)一步的擴(kuò)大。

如果把G-Pilot技術(shù)提升的過程，比作一座高塔的建設(shè)，目前吉利僅抵達(dá)塔腰的G-Pilot 2.0階段。未來，吉利還將繼續(xù)滿足低中高端車型、近中遠(yuǎn)期布局的平臺(tái)化智能駕駛需求，并預(yù)計(jì)在2020年后實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

從一定程度上來說，智能駕駛（G-Pilot）正是建立在主動(dòng)安全技術(shù)（G-Safety）以及智能互聯(lián)（G-Netlink）之上的。目前，智能互聯(lián)（G-Netlink）已普遍搭載在吉利汽車3.0代產(chǎn)品上，將為吉利實(shí)現(xiàn)智能駕駛乃至無人駕駛提供基礎(chǔ)條件。

吉利iNTEC安全模塊（G-Safety）總不由讓人聯(lián)想起沃爾沃的“安全基因”。“吉利力爭在2025年實(shí)現(xiàn)沒有人因?yàn)轳{乘吉利新款車型而導(dǎo)致重傷或死亡?！睂⒈粍?dòng)碰撞安全升級為主動(dòng)避禍安全，基本是近幾年車企在安全方面的“共識(shí)”，吉利深諳，比起碰撞實(shí)驗(yàn)中的車內(nèi)人員保護(hù)程度，人們更愿意接受從輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)這些方面獲得駕駛“安全感”。

技術(shù)品牌發(fā)布的當(dāng)天，也是吉利杭州灣研發(fā)中心正式啟用的日子。從2003年吉利在臨海建立了最早的研究院起，吉利已陸續(xù)完成了全球四大研發(fā)中心和四大造型中心的布局，為上述一系列的技術(shù)布局和研發(fā)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，吉利這張“技術(shù)牌”背后，是提升吉利整體品牌的決心?！凹难邪l(fā)戰(zhàn)略將成為到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛、進(jìn)軍全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)目標(biāo)的重要支撐?！卑猜敾蹐?jiān)定地說道。

光有技術(shù)自然也是不行的，如何把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場是關(guān)鍵。今年以來，吉利通過產(chǎn)能釋放以及爆款車型等刺激銷量快速增長，第一季度便以27.8萬的季度銷量從去年的第12名躍升第6名，同比大漲98%。在剛剛公布的4月銷量中也沒有“泄氣”，單月銷量達(dá)8.67萬輛，同比增長94%，已完成全年百萬輛銷量目標(biāo)的36.52%。同時(shí)，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的中高端品牌領(lǐng)克（LYNK&CO），已經(jīng)優(yōu)先踏出了自主品牌高端化的一步，儼然進(jìn)入自主第一梯隊(duì)之勢。

近幾年，從技術(shù)正向、研發(fā)正向到產(chǎn)品正向，自主品牌正在一步步的進(jìn)行著“轉(zhuǎn)正”，推動(dòng)著其由“中國制造”朝著“中國智造”前進(jìn)。

長城汽車董事長魏建軍曾說，沒有技術(shù)就永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)，因此長城一直以來都采取“過剩投入”的研發(fā)策略；早在2010年，比亞迪便已提出“品牌年”的概念，堅(jiān)持自主的造車?yán)砟?，打造國際領(lǐng)先品牌。還有今年以來動(dòng)作頻頻的長安，陸續(xù)完成發(fā)布全新設(shè)計(jì)理念、啟動(dòng)全球研發(fā)中心，以及上調(diào)年銷量目標(biāo)的動(dòng)作，強(qiáng)化自主創(chuàng)新和智能制造能力，進(jìn)一步全球布局也是“水到渠成”。

在自主品牌隊(duì)列中吉利第一個(gè)拋出了技術(shù)品牌，在高調(diào)重新出發(fā)的同時(shí)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了集體向上的積極信號(hào)，這也是從雜亂無章研發(fā)工作向系統(tǒng)化的技術(shù)體系跨越的至關(guān)重要的一步。研發(fā)是一個(gè)漫長而枯燥的歷程，時(shí)時(shí)躊躇反顧猶如在“十字路口”，自主品牌應(yīng)該學(xué)會(huì)把每一個(gè)當(dāng)下認(rèn)作新的起點(diǎn)。

5月10日，吉利汽車正式宣布啟用杭州灣研發(fā)中心，在現(xiàn)場發(fā)布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并宣布將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車技術(shù)開放日。

這一天，也正是“中國品牌日”。日前，國務(wù)院批復(fù)國家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。

“吉利的目標(biāo)是，2020年銷售200萬輛。”在當(dāng)天的技術(shù)開放日上，吉利集團(tuán)總裁安聰慧表示。

吉利是目前發(fā)展勢頭最好的中國品牌之一。2017年1-4月的累計(jì)銷量為36.5萬輛，同比增長約94%。截至目前，已完成全年百萬銷量目標(biāo)的37%。

但顯然，對于安聰慧而言，僅僅有銷量是不夠的。與幾乎所有的中國品牌一樣，吉利并不能就此高枕無憂。傳統(tǒng)的整車企業(yè)，都在進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，而各類新勢力造車以新技術(shù)和新的商業(yè)模式，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)整車企業(yè)。

吉利與volvo聯(lián)合打造的全新品牌領(lǐng)克的推出，能否與主流合資品牌進(jìn)行比拼，這也是安聰慧面臨的挑戰(zhàn)。

“中國品牌要成功，要獲得市場認(rèn)可，沒有捷徑可走?！卑猜敾壅J(rèn)為 ，中國品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語權(quán)，重塑市場格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和汽車強(qiáng)國夢的踐行。

銷售額的20%投入研發(fā)

在當(dāng)天的吉利汽車技術(shù)開放日上，發(fā)布的“iNTEC人性化智駕科技”，是吉利汽車以洞察現(xiàn)在以及未來人們駕乘出行需求為出發(fā)點(diǎn)，融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車駕乘技術(shù)解決方案。

其中，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology）。

“iNTEC人性化智駕科技”包含了“高效動(dòng)力技術(shù)G-Power”、“人本安全技術(shù)G-Safety”、“智能駕駛技術(shù)G-Pilot”、“健康生態(tài)技術(shù)G-Blue”、“智慧互聯(lián)車行技術(shù)G-Netlink”等汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)模塊，并且iNTEC涵蓋的技術(shù)內(nèi)容模塊將隨著科技的進(jìn)步而逐步升級。

舉個(gè)例子，吉利在安全技術(shù)上的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)“沒有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”。此外，對輕量化、排放等都有明確的目標(biāo)。

“吉利汽車確立每年5月10日為‘技術(shù)開放日’，希望通過這個(gè)平臺(tái)向大家展示創(chuàng)新成果?！卑猜敾壅f。

而配合技術(shù)創(chuàng)新，吉利投資62億元建設(shè)的吉利杭州灣研發(fā)中心也正式投入使用。截至目前，吉利已經(jīng)布局了杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂四大研發(fā)中心，以及上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國加利福尼亞四大設(shè)計(jì)中心，加上測試工程團(tuán)隊(duì)，工程師數(shù)量高達(dá)1.6萬人。

“中國品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語權(quán)，重塑市場格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和汽車強(qiáng)國夢的踐行。”安聰慧說。

而為了掌握行業(yè)的話語權(quán)，吉利加大研發(fā)投入，按照行業(yè)慣例，車企的研發(fā)費(fèi)用通常占銷售總額的5%到10%， 吉利汽車的這一比例長期接近20%。

自主品牌進(jìn)入分化期

2016年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)76.59萬輛，同比增長50%；今年5月5日，吉利汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，4月實(shí)現(xiàn)汽車銷量86727輛，同比增長約94%。今年1-4月的累計(jì)銷量為36.5萬輛，同比增長約94%。截至目前，已完成全年百萬輛銷量目標(biāo)的37%。

但安聰慧面臨的壓力并不小。2017年，汽車市場正在快速退潮，一季度狹義乘用車市場，30年來第一次同比下滑1%，剛剛過去的4月份，再次出現(xiàn)同比下滑1.7%,前4月累計(jì)銷量呈負(fù)增長的局面。

受整體大環(huán)境影響，如何保持持續(xù)增長，才是最重要的。總結(jié)吉利的增長因素，安聰慧認(rèn)為與吉利在技術(shù)上的升級是分不開的。

“我們經(jīng)歷了初創(chuàng)時(shí)期的一窮二白和懵懂無知；經(jīng)歷了第一次轉(zhuǎn)型時(shí)期的壯士斷腕和撥云見日；經(jīng)歷了國際并購后的資源整合和理念突破，整個(gè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新過程波折起伏、艱辛異常。”安聰慧說。

從2003年，吉利白手起家，在臨海建立了最初的研究院，開始自主開發(fā)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器；2010年，杭州臨江研究院建成，與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)為吉利汽車的技術(shù)創(chuàng)新注入全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)；2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，確保吉利汽車在技術(shù)變革浪潮中繼續(xù)進(jìn)步。

“新技術(shù)大家都在推，就看誰的技術(shù)能更領(lǐng)先一些，腳步更快一些?！奔囇芯吭涸洪L胡崢楠表示。

實(shí)際上，近年來，車企都在進(jìn)行技術(shù)升級，在剛剛過去的上海車展上，各家車企在新技術(shù)、新車型上熱鬧的發(fā)布就可見一斑。

然而，并非所有的中國品牌都像吉利一樣幸運(yùn)。從4月份的數(shù)據(jù)看， 業(yè)績有喜有憂，長安汽車5月8日晚間公布了2017年4月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月長安銷售量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。今年1到4月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到100.059萬輛，和去年同期相比下降了5.79%。

雖然短期的數(shù)據(jù)不足以說明問題，但可以肯定現(xiàn)在正在進(jìn)入自主品牌的分化期。

那些僅僅因?yàn)樘?zhǔn)市場節(jié)奏、因市場機(jī)遇而熱賣的產(chǎn)品，銷售熱潮都是短期的，最終決定成敗的，還是產(chǎn)品背后比拼的實(shí)力，而這些需要積累。

當(dāng)很多企業(yè)將主要精力花在SUV上，吉利先行在轎車市場上取得突破。安聰慧認(rèn)為，只有轎車做好，SUV才能做好，因?yàn)榍罢叩母偁幐ち?，“相同的造車成本，SUV的定價(jià)可以高于轎車，這說明，在轎車領(lǐng)域取得成功難度更大。”