5G技術(shù)是目前通信行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向，它具備高帶寬、低延時(shí)、支持大規(guī)模機(jī)器通信的優(yōu)勢(shì)。而C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車互聯(lián)技術(shù)）技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了廣泛的車與萬(wàn)物互聯(lián)的應(yīng)用，當(dāng)它與5G技術(shù)相結(jié)合，目前最重要的應(yīng)用前景便是用于自動(dòng)駕駛。

吉利這次計(jì)劃將5G與C-V2X技術(shù)搭載在量產(chǎn)車型上，除了為了提升車載互聯(lián)體驗(yàn)，或也是為了迎接即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛大潮。目前，吉利汽車部分車型的自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)別，預(yù)測(cè)將在2021年配合5G和C-V2X技術(shù)提升部分車型至L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。（消息來(lái)源：cnbeta；文/汽車之家 胡永彬）

吉利汽車鄭重做出“雙重承諾”：承諾交定金購(gòu)車價(jià)不變、承諾閃電交車。此舉讓擔(dān)心明年補(bǔ)貼政策退坡和新能源牌照即將到期的準(zhǔn)用戶們吃下一顆定心丸。據(jù)了解，吉利汽車是首家做出“雙重承諾”的傳統(tǒng)車企，這與其逆市上揚(yáng)的銷量表現(xiàn)和強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分不開(kāi)。

“價(jià)格不變承諾”將最大限度保證消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)妗７苍?018年12月31日前繳納定金，并在2019年1月31日前完成提車的用戶，無(wú)論2019年新能源補(bǔ)貼政策如何變化，吉利新能源承諾用戶仍享受2018年官方指導(dǎo)價(jià)，并專享2018年度國(guó)家及地方政策補(bǔ)貼后的價(jià)格。

“閃電購(gòu)車承諾”則確保用戶能夠盡快喜提愛(ài)車：凡在2018年12月31日前簽訂購(gòu)車協(xié)議且繳納全款或完成全部貸款審批并放款的客戶，吉利新能源承諾將在2019年1月31日前，助用戶完成提車。對(duì)于北京等新能源指標(biāo)即將于明年2月到期的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)異于及時(shí)雨。

Transition?為油電混合，可乘坐2人，需跑道起降。首批用戶對(duì)美國(guó)開(kāi)放，中國(guó)市場(chǎng)將視情況而定，后期逐步發(fā)展到歐洲。目前，成本和售價(jià)還未最終確定。電車之家www.zhev.com.cn

云知聲專注于物聯(lián)網(wǎng)人工智能服務(wù)，總部位于北京，在上海、深圳、廈門設(shè)有分公司。www.zhev.com.cn? 電車之家

在本周的合資企業(yè)總部及研發(fā)基地項(xiàng)目落戶合肥高新區(qū)的簽約儀式上，億咖通CEO沈子瑜在致辭稱合資公司將專注于車規(guī)級(jí)AI芯片研發(fā)，快速提升汽車語(yǔ)音交互能力。

億咖通科技專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動(dòng)安全電子產(chǎn)品、無(wú)人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，總部設(shè)于杭州，在武漢、上海、北京、大連、深圳和瑞典哥德堡設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，目前服務(wù)于吉利旗下吉利、領(lǐng)克和寶騰品牌。

原標(biāo)題：Yi周記 | 自動(dòng)駕駛將有道德準(zhǔn)則/吉利否認(rèn)入股違規(guī) | Y車評(píng)

“

本周導(dǎo)讀：自動(dòng)駕駛汽車有了準(zhǔn)則約束，科幻片中的未來(lái)離我們由進(jìn)了一步；你或許沒(méi)聽(tīng)過(guò)寶馬X8，但它真的快來(lái)了；雷克薩斯又有新車系了，那UX到底算跨界車系還是SUV；德聯(lián)邦金融監(jiān)管局“想訛錢”，看看吉利怎么回答的……敬請(qǐng)關(guān)注本周的Yi周記。

荷媒 | 德國(guó)公布首份自動(dòng)駕駛道德準(zhǔn)則

據(jù)荷蘭媒體HERE報(bào)道，德國(guó)政府推出一套關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的道德倫理準(zhǔn)則，這項(xiàng)準(zhǔn)則將會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車針對(duì)事故場(chǎng)景做出優(yōu)先級(jí)的判斷。有消息稱，德國(guó)交通部長(zhǎng)近日向德國(guó)內(nèi)閣提交了一份報(bào)告，希望將這份道德倫理標(biāo)準(zhǔn)編入目前的自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)上。

該報(bào)告中的部分準(zhǔn)則如下：

• 人類的安全必須始終優(yōu)先于對(duì)動(dòng)物或其他財(cái)產(chǎn)。
• 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要永遠(yuǎn)保證比人類駕駛員造成的事故少，是該準(zhǔn)則的第一必要條件。
• 當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生不可避免的事故時(shí)，任何基于年齡，性別，種族，身體屬性或任何其他區(qū)別因素的歧視判斷都是不允許的。
• 在任何駕駛情況下，責(zé)任方，無(wú)論駕駛者是人類還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都必須遵守已經(jīng)明確的道路法規(guī)。
• 為辨明事故承擔(dān)責(zé)任方，自動(dòng)駕駛車輛必須配置始終記錄和存儲(chǔ)行車數(shù)據(jù)的“黑匣子”。
• 自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)車輛所記錄的數(shù)據(jù)保留唯一所有權(quán)，其可決定是否由第三方保管或轉(zhuǎn)發(fā)。
• 雖然車輛在緊急情況下可能會(huì)自動(dòng)作出反應(yīng)，但人類應(yīng)該在更多道德模棱兩可的事件中重新獲得車輛的控制權(quán)。

該準(zhǔn)則將在未來(lái)兩年中不斷的完善，以保證自動(dòng)駕駛技術(shù)向著一個(gè)正確的方向發(fā)展。目前有很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司希望自己研發(fā)的系統(tǒng)擁有自我學(xué)習(xí)能力，但如果系統(tǒng)對(duì)莫一項(xiàng)信息進(jìn)行了錯(cuò)誤的判斷，那造成的后果將是特別嚴(yán)重的，而這項(xiàng)自動(dòng)駕駛道德倫理標(biāo)準(zhǔn)則有助于完善因系統(tǒng)錯(cuò)誤判斷而出現(xiàn)的偏差。

（消息來(lái)源：360.here.com）

英媒 | 寶馬或?qū)⒂?020年推出X8車型

據(jù)autocar報(bào)道，寶馬已在全球范圍內(nèi)注冊(cè)了“X8”的商標(biāo)，同時(shí)或?qū)⒃?020年正式推出該款新車。雖然目前寶馬還沒(méi)有透露更多關(guān)于該車型的細(xì)節(jié)，不過(guò)寶馬研發(fā)董事傅樂(lè)希（KlausFr?hlich）表示，新車將成為寶馬旗下定位最高的SUV車型。

（外媒繪制的X8假想圖）

據(jù)外媒推測(cè)，寶馬目前尚未確定將X8做成什么樣，但不論它是以Coupe版車型還是由X7衍生出的長(zhǎng)軸距車型形式呈現(xiàn)，新車都將提供四座與五座兩種座椅布局。另有消息指出，新車將定位將于一款與梅賽德斯-奔馳邁巴赫Vision一樣的超豪華SUV，同時(shí)新車或?qū)⑴c勞斯萊斯庫(kù)里南采用相同的CLAR平臺(tái)打造，成為寶馬最昂貴的車型。

（消息來(lái)源：Autocar.co.uk）

美媒 | 雷克薩斯注冊(cè)LQ商標(biāo) 或預(yù)示新旗艦跨界車即將量產(chǎn)

據(jù)motor1的消息稱，近日，雷克薩斯在美國(guó)注冊(cè)了名為L(zhǎng)Q的商標(biāo)。這或許預(yù)示著新旗艦級(jí)跨界車LF-1 Limitless的量產(chǎn)計(jì)劃將被提上日程。

從雷克薩斯的命名原則看出，“L”的前綴意為旗艦車型，S、C以及X的后綴則分別代表了轎車、轎跑車與SUV。而此次注冊(cè)的車型名稱所包含的這個(gè)Q字母，很有可能代表新跨界車系。

雷克薩斯LF-1 Limitless概念車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于Molten Katana （熔鑄武士刀），是由加州CALTY設(shè)計(jì)學(xué)院與雷克薩斯共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的結(jié)晶。這款概念車在尺寸上比現(xiàn)款LX車型更長(zhǎng)，同時(shí)軸距達(dá)到了2975mm，這樣的尺寸將決定它在雷克薩斯家族中旗艦跨界車型的定位。

據(jù)外媒推測(cè)，新車型采用傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性比較小，LQ車型或?qū)⒃趧?dòng)力總成上采用燃料電池、純電動(dòng)或插電混動(dòng)等形式。

（消息來(lái)源：Motor1.com）

德媒 | 入股戴姆勒引來(lái)罰款風(fēng)波 吉利否認(rèn)違規(guī)

據(jù)法蘭克福匯報(bào)消息稱，德聯(lián)邦金融監(jiān)管局（BaFin）認(rèn)為吉利購(gòu)買戴姆勒股份通報(bào)較晚，這或?qū)⑹沟眉媾R高達(dá)1000萬(wàn)歐元的罰金，或年?duì)I業(yè)額5%的巨額罰款。對(duì)此吉利方面回應(yīng)表示，公司于第一時(shí)間，即2018年2月23日就其持有戴姆勒9.69%的股份事項(xiàng)通知了市場(chǎng)，且通知內(nèi)容準(zhǔn)確無(wú)誤。

根據(jù)德國(guó)相關(guān)證券交易法規(guī)定，收購(gòu)方首次持有德國(guó)上市公司3%及以上表決權(quán)股份的公司，需事先向該上市公司及聯(lián)邦金融監(jiān)督管理局通報(bào)。披露的門檻按3%、5%、10%、15%依次遞增。

吉利入股戴姆勒是通過(guò)投行在二級(jí)市場(chǎng)采取直接買入等方式收購(gòu)股票。在收購(gòu)交易結(jié)構(gòu)中，二級(jí)市場(chǎng)直接收購(gòu)占到4.9%，剩余部分則采取向?qū)_基金解雇的方式進(jìn)行。由于每天的交易量并沒(méi)有影響到戴姆勒的股價(jià)波動(dòng)，也沒(méi)有到達(dá)必須披露的額度，所以整個(gè)收購(gòu)過(guò)程并不存在披露責(zé)任。

目前德國(guó)證券交易法尚未正式修改，但德國(guó)聯(lián)邦金融監(jiān)管局認(rèn)定在2月份進(jìn)行的吉利收購(gòu)戴姆勒案也應(yīng)遵循這一要求，德國(guó)政府希望借此事件修改相關(guān)法律法規(guī)，以加強(qiáng)對(duì)商業(yè)收購(gòu)的監(jiān)管。

吉利在針對(duì)此事件的回應(yīng)中稱，吉利通知資本市場(chǎng)有關(guān)吉利持有的投票數(shù)量一直都是準(zhǔn)確的。德聯(lián)邦金融監(jiān)管局對(duì)吉利2018年2月23日的通知內(nèi)容從未提出任何異議，但要求吉利對(duì)2018年2月22日的情況做出補(bǔ)充披露，這項(xiàng)要求是德聯(lián)邦金融監(jiān)管局基于對(duì)政策條款的最新解讀提出的，而該解讀是2018年5月9日才首次公布的。

吉利指出，德聯(lián)邦金融監(jiān)管局認(rèn)為之所以要求吉利做補(bǔ)充披露，是因?yàn)?月22日當(dāng)天，吉利通知了相關(guān)投行(即最終于23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股東已經(jīng)原則上批準(zhǔn)了這項(xiàng)潛在交易。但是這種和投行之間的內(nèi)部溝通并沒(méi)有對(duì)任何一方產(chǎn)生任何有法律約束力的義務(wù)。法律義務(wù)僅在雙方于23日簽署正式的股份購(gòu)買協(xié)議后才產(chǎn)生。從22日夜間至23日，雙方還在就購(gòu)買協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行最后的談判?？傊饲凹麑?duì)資本市場(chǎng)披露的投票權(quán)數(shù)量一直是準(zhǔn)確無(wú)誤的，應(yīng)德聯(lián)邦金融監(jiān)管局要求做補(bǔ)充披露不會(huì)對(duì)這一事實(shí)產(chǎn)生任何影響。

（消息來(lái)源：汽車之家；faz.net）

近日，300多名車主和媒體朋友體驗(yàn)了一把吉利首款“3.0”代智能互聯(lián)精品SUV——博越3.0，其智能語(yǔ)音系統(tǒng)的人機(jī)交互的魅力不僅贏得大家一致好評(píng)，也受到業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。相比2.0版本，3.0智能語(yǔ)音系統(tǒng)接入了互聯(lián)網(wǎng)的海量信息源，對(duì)語(yǔ)音指令的識(shí)別十分靈敏和準(zhǔn)確，除了開(kāi)車外，幾乎可做到“能動(dòng)口就不動(dòng)手”。

試駕時(shí)，大家不僅體驗(yàn)了最常用的語(yǔ)音控制音樂(lè)、導(dǎo)航、搜索、電話、翻頁(yè)、返回等交互功能，還見(jiàn)證了其身懷男聲、女聲、童聲、方言16門語(yǔ)言絕技，及天氣、股票、新聞資訊等更多的互聯(lián)網(wǎng)信息。此外，一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，博越還可充當(dāng)專業(yè)“陪聊”，充當(dāng)車載SIRI，詩(shī)詞歌賦、算術(shù)撒嬌講段子樣樣行。據(jù)了解，4月份起，博越車主就可去4S店預(yù)約免費(fèi)升級(jí)3.0版本的智能語(yǔ)音車載系統(tǒng)。

記者?胡銳

騰訊汽車 翁羽亭\文

沒(méi)有名主持人開(kāi)場(chǎng)，也沒(méi)有明星壓場(chǎng)，5月10日晚，吉利選擇在中國(guó)首個(gè)品牌日，發(fā)布旗下的全新技術(shù)品牌iNTEC。六位吉利研究工程師站在一個(gè)類似“十字路口”的舞臺(tái)上，集中展示了吉利近年來(lái)在技術(shù)層面的成果。

有人說(shuō)吉利拿舊技術(shù)玩兒新概念，但在筆者看來(lái)，這一次，吉利是要玩兒真的了。iNTEC涵蓋的并不都是吉利剛剛擁有的新技術(shù)，更不是拿舊技術(shù)糊弄消費(fèi)者，而是其對(duì)過(guò)去幾年正向研發(fā)成果的“打包升級(jí)”和宣告吉利的再一次出發(fā)。

正如吉利總裁、CEO安聰慧（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 所言，技術(shù)創(chuàng)新能力是承載品牌的關(guān)鍵，吉利的技術(shù)水平也是精品車3.0時(shí)代背后的體系支撐。而對(duì)于目標(biāo)進(jìn)軍全球汽車企業(yè)十強(qiáng)的吉利來(lái)說(shuō)，急需形成一個(gè)系統(tǒng)化的技術(shù)體系，以加強(qiáng)外界對(duì)其的認(rèn)知。

從字面意義來(lái)理解，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢(shì)（IN Trend），“TEC”是科技（Technology）的縮寫(xiě)，按照官方解釋，iNTEC以“人性化智駕科技”為核心，分為智能驅(qū)動(dòng)（G-Power）、智能安全（G-Safety）、智能駕駛（G-Pilot）、智能互聯(lián)（G-Netlink）、智能健康（G-Blue）五大技術(shù)板塊，一目了然。

其中，智能駕駛（G-Pilot）是當(dāng)下最火的話題，雖說(shuō)吉利沒(méi)有拋出什么新概念和新技術(shù)，但通過(guò)總結(jié)過(guò)去10年的技術(shù)積累和成果，吉利給觀眾展現(xiàn)的是更加理性、自信和專業(yè)的吉利。

自2014年的博瑞車型開(kāi)始，吉利便制定了10年的智能駕駛發(fā)展路線，從G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0，逐步實(shí)現(xiàn)了車輛縱橫向動(dòng)力學(xué)的聯(lián)合控制、多傳感器數(shù)據(jù)融合的精確性，全自動(dòng)泊車，以及適用范圍進(jìn)一步的擴(kuò)大。

如果把G-Pilot技術(shù)提升的過(guò)程，比作一座高塔的建設(shè)，目前吉利僅抵達(dá)塔腰的G-Pilot 2.0階段。未來(lái)，吉利還將繼續(xù)滿足低中高端車型、近中遠(yuǎn)期布局的平臺(tái)化智能駕駛需求，并預(yù)計(jì)在2020年后實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

從一定程度上來(lái)說(shuō)，智能駕駛（G-Pilot）正是建立在主動(dòng)安全技術(shù)（G-Safety）以及智能互聯(lián)（G-Netlink）之上的。目前，智能互聯(lián)（G-Netlink）已普遍搭載在吉利汽車3.0代產(chǎn)品上，將為吉利實(shí)現(xiàn)智能駕駛乃至無(wú)人駕駛提供基礎(chǔ)條件。

吉利iNTEC安全模塊（G-Safety）總不由讓人聯(lián)想起沃爾沃的“安全基因”?！凹?zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人因?yàn)轳{乘吉利新款車型而導(dǎo)致重傷或死亡?！睂⒈粍?dòng)碰撞安全升級(jí)為主動(dòng)避禍安全，基本是近幾年車企在安全方面的“共識(shí)”，吉利深諳，比起碰撞實(shí)驗(yàn)中的車內(nèi)人員保護(hù)程度，人們更愿意接受從輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)這些方面獲得駕駛“安全感”。

技術(shù)品牌發(fā)布的當(dāng)天，也是吉利杭州灣研發(fā)中心正式啟用的日子。從2003年吉利在臨海建立了最早的研究院起，吉利已陸續(xù)完成了全球四大研發(fā)中心和四大造型中心的布局，為上述一系列的技術(shù)布局和研發(fā)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，吉利這張“技術(shù)牌”背后，是提升吉利整體品牌的決心。“吉利的研發(fā)戰(zhàn)略將成為到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛、進(jìn)軍全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)目標(biāo)的重要支撐?！卑猜敾蹐?jiān)定地說(shuō)道。

光有技術(shù)自然也是不行的，如何把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)是關(guān)鍵。今年以來(lái)，吉利通過(guò)產(chǎn)能釋放以及爆款車型等刺激銷量快速增長(zhǎng)，第一季度便以27.8萬(wàn)的季度銷量從去年的第12名躍升第6名，同比大漲98%。在剛剛公布的4月銷量中也沒(méi)有“泄氣”，單月銷量達(dá)8.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%，已完成全年百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的36.52%。同時(shí)，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的中高端品牌領(lǐng)克（LYNK&CO），已經(jīng)優(yōu)先踏出了自主品牌高端化的一步，儼然進(jìn)入自主第一梯隊(duì)之勢(shì)。

近幾年，從技術(shù)正向、研發(fā)正向到產(chǎn)品正向，自主品牌正在一步步的進(jìn)行著“轉(zhuǎn)正”，推動(dòng)著其由“中國(guó)制造”朝著“中國(guó)智造”前進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)就永遠(yuǎn)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，因此長(zhǎng)城一直以來(lái)都采取“過(guò)剩投入”的研發(fā)策略；早在2010年，比亞迪便已提出“品牌年”的概念，堅(jiān)持自主的造車?yán)砟?，打造?guó)際領(lǐng)先品牌。還有今年以來(lái)動(dòng)作頻頻的長(zhǎng)安，陸續(xù)完成發(fā)布全新設(shè)計(jì)理念、啟動(dòng)全球研發(fā)中心，以及上調(diào)年銷量目標(biāo)的動(dòng)作，強(qiáng)化自主創(chuàng)新和智能制造能力，進(jìn)一步全球布局也是“水到渠成”。

在自主品牌隊(duì)列中吉利第一個(gè)拋出了技術(shù)品牌，在高調(diào)重新出發(fā)的同時(shí)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了集體向上的積極信號(hào)，這也是從雜亂無(wú)章研發(fā)工作向系統(tǒng)化的技術(shù)體系跨越的至關(guān)重要的一步。研發(fā)是一個(gè)漫長(zhǎng)而枯燥的歷程，時(shí)時(shí)躊躇反顧猶如在“十字路口”，自主品牌應(yīng)該學(xué)會(huì)把每一個(gè)當(dāng)下認(rèn)作新的起點(diǎn)。

5月10日，吉利汽車正式宣布啟用杭州灣研發(fā)中心，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并宣布將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車技術(shù)開(kāi)放日。

這一天，也正是“中國(guó)品牌日”。日前，國(guó)務(wù)院批復(fù)國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國(guó)品牌日”的請(qǐng)示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”。

“吉利的目標(biāo)是，2020年銷售200萬(wàn)輛?！痹诋?dāng)天的技術(shù)開(kāi)放日上，吉利集團(tuán)總裁安聰慧表示。

吉利是目前發(fā)展勢(shì)頭最好的中國(guó)品牌之一。2017年1-4月的累計(jì)銷量為36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約94%。截至目前，已完成全年百萬(wàn)銷量目標(biāo)的37%。

但顯然，對(duì)于安聰慧而言，僅僅有銷量是不夠的。與幾乎所有的中國(guó)品牌一樣，吉利并不能就此高枕無(wú)憂。傳統(tǒng)的整車企業(yè)，都在進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，而各類新勢(shì)力造車以新技術(shù)和新的商業(yè)模式，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)整車企業(yè)。

吉利與volvo聯(lián)合打造的全新品牌領(lǐng)克的推出，能否與主流合資品牌進(jìn)行比拼，這也是安聰慧面臨的挑戰(zhàn)。

“中國(guó)品牌要成功，要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，沒(méi)有捷徑可走?！卑猜敾壅J(rèn)為 ，中國(guó)品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，重塑市場(chǎng)格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的踐行。

銷售額的20%投入研發(fā)

在當(dāng)天的吉利汽車技術(shù)開(kāi)放日上，發(fā)布的“iNTEC人性化智駕科技”，是吉利汽車以洞察現(xiàn)在以及未來(lái)人們駕乘出行需求為出發(fā)點(diǎn)，融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車駕乘技術(shù)解決方案。

其中，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢(shì)（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology）。

“iNTEC人性化智駕科技”包含了“高效動(dòng)力技術(shù)G-Power”、“人本安全技術(shù)G-Safety”、“智能駕駛技術(shù)G-Pilot”、“健康生態(tài)技術(shù)G-Blue”、“智慧互聯(lián)車行技術(shù)G-Netlink”等汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)模塊，并且iNTEC涵蓋的技術(shù)內(nèi)容模塊將隨著科技的進(jìn)步而逐步升級(jí)。

舉個(gè)例子，吉利在安全技術(shù)上的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”。此外，對(duì)輕量化、排放等都有明確的目標(biāo)。

“吉利汽車確立每年5月10日為‘技術(shù)開(kāi)放日’，希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)向大家展示創(chuàng)新成果。”安聰慧說(shuō)。

而配合技術(shù)創(chuàng)新，吉利投資62億元建設(shè)的吉利杭州灣研發(fā)中心也正式投入使用。截至目前，吉利已經(jīng)布局了杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國(guó)考文垂四大研發(fā)中心，以及上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國(guó)加利福尼亞四大設(shè)計(jì)中心，加上測(cè)試工程團(tuán)隊(duì)，工程師數(shù)量高達(dá)1.6萬(wàn)人。

“中國(guó)品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，重塑市場(chǎng)格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的踐行?！卑猜敾壅f(shuō)。

而為了掌握行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，吉利加大研發(fā)投入，按照行業(yè)慣例，車企的研發(fā)費(fèi)用通常占銷售總額的5%到10%， 吉利汽車的這一比例長(zhǎng)期接近20%。

自主品牌進(jìn)入分化期

2016年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)76.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%；今年5月5日，吉利汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，4月實(shí)現(xiàn)汽車銷量86727輛，同比增長(zhǎng)約94%。今年1-4月的累計(jì)銷量為36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約94%。截至目前，已完成全年百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的37%。

但安聰慧面臨的壓力并不小。2017年，汽車市場(chǎng)正在快速退潮，一季度狹義乘用車市場(chǎng)，30年來(lái)第一次同比下滑1%，剛剛過(guò)去的4月份，再次出現(xiàn)同比下滑1.7%,前4月累計(jì)銷量呈負(fù)增長(zhǎng)的局面。

受整體大環(huán)境影響，如何保持持續(xù)增長(zhǎng)，才是最重要的?？偨Y(jié)吉利的增長(zhǎng)因素，安聰慧認(rèn)為與吉利在技術(shù)上的升級(jí)是分不開(kāi)的。

“我們經(jīng)歷了初創(chuàng)時(shí)期的一窮二白和懵懂無(wú)知；經(jīng)歷了第一次轉(zhuǎn)型時(shí)期的壯士斷腕和撥云見(jiàn)日；經(jīng)歷了國(guó)際并購(gòu)后的資源整合和理念突破，整個(gè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新過(guò)程波折起伏、艱辛異常?！卑猜敾壅f(shuō)。

從2003年，吉利白手起家，在臨海建立了最初的研究院，開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器；2010年，杭州臨江研究院建成，與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)為吉利汽車的技術(shù)創(chuàng)新注入全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)；2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立，吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，確保吉利汽車在技術(shù)變革浪潮中繼續(xù)進(jìn)步。

“新技術(shù)大家都在推，就看誰(shuí)的技術(shù)能更領(lǐng)先一些，腳步更快一些?！奔囇芯吭涸洪L(zhǎng)胡崢楠表示。

實(shí)際上，近年來(lái)，車企都在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，在剛剛過(guò)去的上海車展上，各家車企在新技術(shù)、新車型上熱鬧的發(fā)布就可見(jiàn)一斑。

然而，并非所有的中國(guó)品牌都像吉利一樣幸運(yùn)。從4月份的數(shù)據(jù)看， 業(yè)績(jī)有喜有憂，長(zhǎng)安汽車5月8日晚間公布了2017年4月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月長(zhǎng)安銷售量為16.1862萬(wàn)輛，同比下滑27.61%。今年1到4月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到100.059萬(wàn)輛，和去年同期相比下降了5.79%。

雖然短期的數(shù)據(jù)不足以說(shuō)明問(wèn)題，但可以肯定現(xiàn)在正在進(jìn)入自主品牌的分化期。

那些僅僅因?yàn)樘?zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏、因市場(chǎng)機(jī)遇而熱賣的產(chǎn)品，銷售熱潮都是短期的，最終決定成敗的，還是產(chǎn)品背后比拼的實(shí)力，而這些需要積累。

當(dāng)很多企業(yè)將主要精力花在SUV上，吉利先行在轎車市場(chǎng)上取得突破。安聰慧認(rèn)為，只有轎車做好，SUV才能做好，因?yàn)榍罢叩母?jìng)爭(zhēng)更激烈，“相同的造車成本，SUV的定價(jià)可以高于轎車，這說(shuō)明，在轎車領(lǐng)域取得成功難度更大?！?/p> ]]> http://m.36378.net/zhichexun/1551.html/feed 0 http://m.36378.net/zhichexun/1530.html http://m.36378.net/zhichexun/1530.html#respond Tue, 16 May 2017 16:36:48 +0000 http://m.36378.net/?p=1530 從國(guó)家將環(huán)境保護(hù)放在發(fā)展策略重要位置的背景下也不難看出，除了智能互聯(lián)汽車以外，汽車生態(tài)的另一個(gè)方向是發(fā)展新能源汽車。