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新能源汽車動力電池報廢回收不應(yīng)過度依賴“市場化”

來源:電車之家

發(fā)表于: 2018.08.21
   

[摘要]我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后,我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期,預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后,我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)?;艘燮?,預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。

新能源汽車動力電池報廢回收不應(yīng)過度依賴“市場化”

市場化消解退役的動力蓄電池是一個重要的渠道,但是,鑒于動力蓄電池處理上所具有一定的特殊性,尚不能過度依賴“市場化”,這是因為:一方面,動力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用,過程相對復(fù)雜,技術(shù)標準要求較高,需要一定的資金、科技投入,有多少企業(yè)愿意和有實力承攬這一業(yè)務(wù),不能靠估計,而是要靠市場檢驗。另一方面,處理報廢動力蓄電池也是一項新技術(shù)、新行業(yè),市場化運作不等于敞開大門,隨便進入。因為動力蓄電池一旦處理不當,就會造成二次污染,給環(huán)境帶來的危害更大。

此外,在市場化運行當中,參與企業(yè)總是要追求“效益第一”的,一旦出現(xiàn)有的企業(yè)感覺費力不討好,以及沒有多少企業(yè)愿意承擔(dān)此類業(yè)務(wù)的情況,市場化運作“失靈”了該怎么辦?此時,就需要管理部門留有一定的“后手”進行“補臺”,而這個“后手”和“補臺”就是政策扶持和強制執(zhí)行,包括出臺一些優(yōu)惠政策,強制推行動力蓄電池的報廢工作,防止一些小作坊趁火打劫,讓已經(jīng)報廢的動力蓄電池改頭換面再次流入市場。

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