威馬汽車在北京舉辦了一場關于三電系統(tǒng)的 Workshop。威馬汽車對其三電系統(tǒng)和標定體系做了詳細的講解，向大家展示了威馬汽車三電系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定的技術優(yōu)勢。
電池包系統(tǒng)：超越國標 2 倍的安全保障
在電池包管理上，威馬汽車以電池包平臺化的形式專門為電池包系統(tǒng)服務。這個電池包平臺化主要包含了電芯模組平臺化、熱管理系統(tǒng)平臺化、箱體結構平臺化三個方面。電芯模組平臺化是指威馬汽車在設計之初采用了 VDA 的標準電芯和模組，VDA 是德國工業(yè)協會制定的關于電芯尺寸、模組尺寸的一套標準。這套標準的采用可以使威馬汽車自定義并固化邊界接口，實現對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數主流電池供應商的產品的兼容。熱管理系統(tǒng)平臺化是指前期通過 CFD 仿真，對流道設計、流阻分布以及熱平衡進行仿真，當生產不同容量的電池包時，威馬汽車僅需通過調整水排的大小、長度就可以適應 PACK，這樣的平臺化形式可以有效實現產品的快速開發(fā)，降低產品成本。箱體結構平臺化方面，威馬汽車主要是通過箱體平臺化模塊設計的形式，來快速實現不同電量的 PACK 開發(fā)。
值得一提的是，威馬汽車的電池包殼體采用了在拉伸強度和耐火性能上比鋁表現更出色的高強度鋼。據了解，威馬汽車使用的高強度鋼，拉伸強度超過 780Mpa，并通過高強度的內置、外置的球籠式設計，使電池質量減重效果可達 17%、能量密度提升 4%，由此有效提升了整車續(xù)航。
在電池的安全性測試方面，威馬汽車 16 項全面安全測試(擠壓、反轉、振落、跌落、機械沖擊、外部火燒等)采用了高于國標兩倍的標準，并全部一次性通過。比如擠壓測試(分為 X/Y 方向)，國標要求是 10t，威馬汽車則使用了 20t 的擠壓，但最終的測試結果是，電池即使在 20t 的擠壓下變形量仍然小于國標的要求。
確保電池包的安全性之外，威馬汽車搭載了其自主研發(fā)的主動式恒溫電池熱管理技術來保障電池包能夠高效穩(wěn)定運行。高技術可以使電芯溫度始終保持在±2℃以內，達到全球領先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。
