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自建工廠之外,威馬汽車三電硬實力究竟如何?

發(fā)表于: 2018.08.29
   

威馬汽車在北京舉辦了一場關(guān)于三電系統(tǒng)的 Workshop。威馬汽車對其三電系統(tǒng)和標(biāo)定體系做了詳細的講解,向大家展示了威馬汽車三電系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定的技術(shù)優(yōu)勢。

自建工廠之外,威馬汽車三電硬實力究竟如何?

電池包系統(tǒng):超越國標(biāo) 2 倍的安全保障

在電池包管理上,威馬汽車以電池包平臺化的形式專門為電池包系統(tǒng)服務(wù)。這個電池包平臺化主要包含了電芯模組平臺化、熱管理系統(tǒng)平臺化、箱體結(jié)構(gòu)平臺化三個方面。電芯模組平臺化是指威馬汽車在設(shè)計之初采用了 VDA 的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組,VDA 是德國工業(yè)協(xié)會制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的一套標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)的采用可以使威馬汽車自定義并固化邊界接口,實現(xiàn)對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品的兼容。熱管理系統(tǒng)平臺化是指前期通過 CFD 仿真,對流道設(shè)計、流阻分布以及熱平衡進行仿真,當(dāng)生產(chǎn)不同容量的電池包時,威馬汽車僅需通過調(diào)整水排的大小、長度就可以適應(yīng) PACK,這樣的平臺化形式可以有效實現(xiàn)產(chǎn)品的快速開發(fā),降低產(chǎn)品成本。箱體結(jié)構(gòu)平臺化方面,威馬汽車主要是通過箱體平臺化模塊設(shè)計的形式,來快速實現(xiàn)不同電量的 PACK 開發(fā)。

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值得一提的是,威馬汽車的電池包殼體采用了在拉伸強度和耐火性能上比鋁表現(xiàn)更出色的高強度鋼。據(jù)了解,威馬汽車使用的高強度鋼,拉伸強度超過 780Mpa,并通過高強度的內(nèi)置、外置的球籠式設(shè)計,使電池質(zhì)量減重效果可達 17%、能量密度提升 4%,由此有效提升了整車續(xù)航。

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在電池的安全性測試方面,威馬汽車 16 項全面安全測試(擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機械沖擊、外部火燒等)采用了高于國標(biāo)兩倍的標(biāo)準(zhǔn),并全部一次性通過。比如擠壓測試(分為 X/Y 方向),國標(biāo)要求是 10t,威馬汽車則使用了 20t 的擠壓,但最終的測試結(jié)果是,電池即使在 20t 的擠壓下變形量仍然小于國標(biāo)的要求。

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確保電池包的安全性之外,威馬汽車搭載了其自主研發(fā)的主動式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來保障電池包能夠高效穩(wěn)定運行。高技術(shù)可以使電芯溫度始終保持在±2℃以內(nèi),達到全球領(lǐng)先水平,從而確保電芯性能一致,提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

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電驅(qū)動系統(tǒng):同級領(lǐng)先的 2.17Kw/Kg高功率密度

在博格華納成熟電驅(qū)動產(chǎn)品 EDM 集成電橋的基礎(chǔ)上,威馬汽車進行二次開發(fā),自主集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機等動力部件。這樣的高集成度不僅可以提供更多的儲物空間,使威馬汽車即使是前置電機,也仍可以與特斯拉一樣擁有前艙儲物盒;也讓威馬汽車擁有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度:電機重量和減速器重量加起來只有 73.5Kg,峰值功率超過 160kW,峰值扭矩 315N.m,電驅(qū)動功率密度達 2.17Kw/Kg。

此外,得益于高集成度的優(yōu)勢,威馬汽車電機的轉(zhuǎn)速輸出軸和減速機主減輸入軸屬于同一根軸,這極大提升了整車質(zhì)量利用率,使威馬汽車的動力系統(tǒng)傳動效率可高達 93%(大幅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車 40%),在 100% 滿油門響應(yīng)情況下的扭矩,可以做到 200 毫秒以內(nèi)。

電機與減速機的優(yōu)化,除了可以提升效率以外,還可以降低噪音。威馬汽車通過在電機方面對氣隙、磁場等的優(yōu)化,在減速器方面對齒輪傳遞誤差的控制等,可極好的控制住電機高轉(zhuǎn)速區(qū)間的高頻嘯叫,提升 NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)水平。

電控系統(tǒng):1.14 萬年才出現(xiàn)一次故障

在電控方面,威馬汽車采用了動力系統(tǒng)冷卻技術(shù)。不管是在高溫、高速、高負荷的情況下,還是高溫、低速、高負荷的情況下,獨立的液冷卻回路都可以為電機、電機控制器、電控系統(tǒng)等核心器件提供獨立冷卻,確保性能和可靠性。

軟件上,威馬汽車關(guān)鍵核心控制器硬件都是基于雙核的設(shè)計,完全符合 ISO26262 當(dāng)中各功能模塊 ASIL-D 級認證,隨機失效率 1.14 萬年才出現(xiàn)一次,覆蓋了整個 EX5 的生命使用周期。電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100% 自動生成,確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

三電作為電動汽車的核心部分,威馬汽車除了正向研發(fā)各種核心優(yōu)勢技術(shù)外,還擁有著完全的系統(tǒng)標(biāo)定能力和針對電動汽車特性的三電標(biāo)定技術(shù)。據(jù)了解,在威馬汽車完整的實驗測試流程下,威馬汽車陸續(xù)投入了大約超過 400 輛的工程開發(fā)車輛,累計測試里程超過 300 萬公里,累計測試工作時間 10 萬小時,這相當(dāng)于威馬汽車繞地球跑了 75 圈,工作時長約 11 年。

截至目前,威馬已完成了多輪駕駛性聯(lián)合測試、2 輪夏季高溫道路測試、3 輪高寒測試、多輪整車續(xù)航標(biāo)定,以及多輪診斷標(biāo)定測試。而在多輪綜合標(biāo)定測試下,威馬 EX5 已經(jīng)具備了良好的駕駛性能和優(yōu)秀的環(huán)境適應(yīng)性,并展示了其三電系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢。

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