自動駕駛商業(yè)化的大幕正在逐漸拉開。2018年以來，Waymo、百度等多家企業(yè)表示將在年內(nèi)試水自動駕駛商業(yè)化運營。而就在不久前，美國打車平臺Lyft宣布，公司已經(jīng)通過20輛車在拉斯維加斯完成超過5000筆自動駕駛訂單。

當前，布局自動駕駛的企業(yè)主要分為科技公司、運營公司和整車企業(yè)三大陣營，其中，以谷歌為首的科技公司最為激進。谷歌從2009年開始布局自動駕駛，截至2018年7月，Waymo自動駕駛公共道路路測里程數(shù)已達800萬英里，在所有布局自動駕駛的企業(yè)中一馬當先，將競爭對手們遠遠甩在后面。

今年2月，谷歌在發(fā)布年度財報時表示，將在2018年商業(yè)化其無人駕駛出租車業(yè)務，用戶可以通過Waymo打車軟件叫到一輛自動駕駛出租車，預計將有數(shù)千輛自動駕駛出租車投入使用。

相較于科技公司，整車企業(yè)自動駕駛商業(yè)化應用的時間略晚三年左右。不論是國際車企巨頭，還是中國自主品牌都將自動駕駛商業(yè)化時間點鎖定在2020年左右。在所有車企中，奧迪是最早推出L3級自動駕駛量產(chǎn)車的企業(yè)。2017年7月11日，奧迪在西班牙巴塞羅那發(fā)布全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車全新奧迪A8。

自動駕駛道路測試是技術成熟的基礎，寶馬集團負責研發(fā)的董事Klaus Froehlich曾表示，在自動駕駛車輛上路之前，應完成2億公里測試，其中包括實際路測和模擬路測。雖然，已經(jīng)有眾多企業(yè)曝光了自動駕駛商業(yè)化布局的時間表，但在具體路測情況上顯得“諱莫如深”，除了谷歌旗下的Waymo不定期的進行自動駕駛路測里程的公布外，其他企業(yè)幾乎均未主動對外發(fā)布過自動駕駛路測數(shù)據(jù)。

目前，有關自動駕駛路測數(shù)據(jù)的獲得，主要以加州交通管理局（DMV）為主要來源。美國加州對自動駕駛駕駛技術持較開放的態(tài)度，已經(jīng)成為全球自動駕駛車輛測試的重要基地。截至2018年8月17日，共有55家企業(yè)獲得自動駕駛路測牌照。雖然加州對自動駕駛持鼓勵態(tài)度，但同時也制定了嚴格的管理辦法。其中一條要求指出，在加州測試的自動駕駛企業(yè)，必須每年定期的提交自動駕駛測試里程，及自動駕駛失控情況的報告。

根據(jù)DMV公示，共有20家企業(yè)提交了2016-2017年的自動駕駛路測數(shù)據(jù)。其中谷歌以35萬英里排在自動駕駛路測里程第一的位置，通用則以13萬英里排在第二的位置。包括百度、奔馳在內(nèi)的其余企業(yè)年度路測里程均不足1萬英里，寶馬、福特、本田、蔚來、特斯拉等企業(yè)更是交了白卷，這意味著企業(yè)雖然拿到路測牌照但并未進行測試。

2018年以來，中國在國家層面、地方層面也陸續(xù)出臺了自動駕駛路測管理辦法。已經(jīng)有百度、北汽、上汽、蔚來等多家企業(yè)獲得自動駕駛路測牌照，但測試企業(yè)也尚未發(fā)布相關路測信息。

自動駕駛商業(yè)化背后蘊藏著巨大的市場機遇。今年4月，全球管理咨詢公司麥肯錫在一份《自動駕駛在中國》的研究報告中預測，至2030年，中國自動駕駛相關銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。2025-2027年將是自動駕駛的經(jīng)濟性拐點，此時自動駕駛與人力駕駛成本將達到平衡。

巨大的利潤蛋糕，讓科技公司、運營公司和整車企業(yè)三方勢力雖對自動駕駛商業(yè)化保持了極大的興趣和雄心，但目前企業(yè)關于自動駕駛測試的公開信息較為稀薄，除了谷歌有顯而易見的優(yōu)勢以外，其他企業(yè)的進展均比較模糊，難以判斷。

不過，目前自動駕駛商業(yè)化除受自身技術成熟限制外，還受政策法規(guī)、基礎設施等配套體系制約。

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