來源:搜狐汽車
汽車開放平臺,無疑是一項重大冒險。即使是比亞迪聯(lián)合了360這種專業(yè)的公司,也只能把威脅降到最低。但不論是開放平臺還是封閉平臺,只要是人寫的軟件,就一定可能會有缺陷,也就是漏洞,所以與其被動防御,不如主動開放,只有汽車廠商、開發(fā)者和安全廠商三個在生態(tài)鏈上不同的角色合作起來,才能夠?qū)踩龅淖詈谩?/strong>
——出行財經(jīng)
亞迪董事長兼總裁將比亞迪全球開發(fā)者大會定義為“一次將會載入汽車發(fā)展史的大會”,這不僅傳遞了比亞迪對未來在智能汽車界的信心,更彰顯了他的野心。
9月5日,在比亞迪全球開發(fā)者大會上,360與比亞迪正式簽約,宣布雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息安全解決方案、移動互聯(lián)、IOT(Internet of things,物聯(lián)網(wǎng))、大數(shù)據(jù)及AI、內(nèi)容等領(lǐng)域整合相關(guān)資源,充分發(fā)揮各自行業(yè)優(yōu)勢,共同打造跨時代的智能汽車生態(tài)體。
王傳福表示:“比亞迪要成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商,將開放66個控制權(quán)限,341個傳感器。安全是汽車開放的根本,但不應(yīng)該因?yàn)榘踩哑囬_放堵住,要在開放的同時做到銀行級的安全?!?/p>
如今,智能化以及電動化是汽車界發(fā)展的風(fēng)向,無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力都在往這兩個方面靠攏,在電動化領(lǐng)域,比亞迪可以說是佼佼者,它的優(yōu)勢不言而喻,如今加速布局智能化正是為其未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。王傳福認(rèn)為,汽車智能化必然會帶來一個萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。
“目前電動化已成定局,各國電動化的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布,再加上5G等技術(shù)的發(fā)展,我們判斷,2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代。” 王傳福表示。
是信心也是野心
王傳福大膽的表示這次大會是“一次將會載入汽車發(fā)展史的大會”。這不僅表達(dá)了他的信心,更彰顯了他的野心。
在這個即將面試的開放平臺上,王傳??梢哉f把一切都安排的井井有序。百度、地平線等可以做它的自動駕駛,360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng),網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實(shí)現(xiàn)車隊化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們,我們將提供創(chuàng)意生長的平臺。
其實(shí)比亞迪開放平臺與百度的“阿波羅計劃”有異曲同工之處,兩者的核心都是開放,只不過百度是針對自動駕駛領(lǐng)域,而比亞迪則集中在智能汽車領(lǐng)域。
值得注意的是,比亞迪的智慧開放平臺,主要分為兩大子平臺是應(yīng)用開車發(fā)平臺和自動駕駛平臺。而在今年的百度AI開發(fā)者大會,百度宣布與比亞迪共同打造開放車輛認(rèn)證平臺。也就是說,比亞迪的平臺開放也是在助力百度的“阿波羅計劃”。
王傳福指出,智能汽車領(lǐng)域目前急需優(yōu)化的技術(shù)是擁堵路況下的自動跟車以及自動取車功能,“因此,我們也希望和Apollo合作,能不能在未來一到兩年把這個功能推出來,這樣能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的創(chuàng)新,能夠給消費(fèi)者帶來極好的體驗(yàn)?!?/p>
智能汽車的“漏洞”
360的董事長和CEO周鴻祎認(rèn)為,安全是每個人都希望的,但是現(xiàn)在安全已經(jīng)越來越難了,而且隨著各種技術(shù)的發(fā)展,漏洞已經(jīng)越來越多。他表示:“智能汽車基本上就是四個輪子上的多臺電腦或者是多部手機(jī),這里面核心的內(nèi)容全部是軟件,但是只要是人寫的軟件,就一定可能會有缺陷,也就是漏洞。有漏洞在所難免就會被人利用,一旦被人利用,一個很小的漏洞可能就成為一場車禍的災(zāi)難。”
比如原來汽車?yán)锖芏嗟慕M線的架構(gòu)沒有考慮到這種聯(lián)網(wǎng)的需求,比如汽車組線上有一些部件沒有進(jìn)行隔離,有一些指令可以進(jìn)行通用。有一些黑客如果黑進(jìn)來就可以篡改一些指令指揮汽車的運(yùn)動。
在自動駕駛領(lǐng)域,只需要一個1千塊錢的設(shè)備,就能把GPS的信號徹底混亂掉,本來自動駕駛汽車以為到了出口就拐彎了,實(shí)際上不是出口,災(zāi)難就發(fā)生了。
而比亞迪一旦把更多的API、更多的傳感器、更多的能力賦能給開發(fā)者,開發(fā)者的應(yīng)用權(quán)力變得很大的時候,這個車的安全問題就會更多。
如何解決“漏洞”
眾多漏洞面前,如何解決是一個難題,而這正是比亞迪生態(tài)要接入360的重要原因。
根據(jù)計算,360是中國第一大互聯(lián)網(wǎng)安全公司,用戶數(shù)達(dá)到6億,市場滲透率96.6%;在移動互聯(lián)完全方面,360則是中國第一大、全球前三的移動互聯(lián)網(wǎng)安全公司,用戶數(shù)近8億。
但是周鴻祎坦言,想要一勞永逸的解決所有問題是不可能的事,“我們底層和比亞迪的工程師一起,未來有更多自動駕駛的廠商進(jìn)來,我們要和這些自動駕駛的廠商一起,把360在安全上多年積累的安全大腦,基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)用在汽車上?!北M管如此,他也表示這樣做只能把這種可能的威脅降到最低。
為比亞迪汽車裝個安全大腦是比亞迪的目的也是360的使命,具體方面,雙方通過建立、策劃、建設(shè)及運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)信息安全實(shí)驗(yàn)室,打造車輛網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系,以此來全面保障車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、及開放生態(tài)圈的信息安全。同時,雙方還將培養(yǎng)符合車聯(lián)網(wǎng)時代的新型安全人才,并圍繞車聯(lián)網(wǎng)信息安全搭建交流平臺,定期開展技術(shù)與實(shí)踐分享活動。
不僅如此,360要把自己的安全能力、安全大腦的大數(shù)據(jù)和智能能力開放出來。開放給很多的開發(fā)者。但是只靠360和比亞迪是不夠的,只有汽車廠商、開發(fā)者和安全廠商三個在生態(tài)鏈上不同的角色合作起來,才能夠?qū)踩龅淖詈谩?/p>
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