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阿里汽車戰(zhàn)略再升級(jí):由車向路延展,強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.09.22
   
阿里汽車戰(zhàn)略再升級(jí):由車向路延展,強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)
阿里汽車戰(zhàn)略再升級(jí):由車向路延展,強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)

阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣泛布局人盡皆知,從達(dá)摩院的無人車、千尋位置的高精度地圖,再到AliOS半馬系統(tǒng),幾乎涉及到了除了汽車制造的所有環(huán)節(jié)。

9月20日,2018杭州·云棲大會(huì)期間,杭州市政府向阿里巴巴頒發(fā)了杭州首張無人駕駛路測(cè)牌照,達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛代表阿里“無人車”團(tuán)隊(duì),接過了這張車牌號(hào)為“浙A4390試”的牌照。

據(jù)悉,目前測(cè)試路段位于杭州市人工智能小鎮(zhèn),這也是繼此前阿里方面連續(xù)曝光其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局后的最新進(jìn)展,其研發(fā)推進(jìn)節(jié)奏越來越快。

汽車戰(zhàn)略更強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)?

無人駕駛路測(cè)牌照只是其在在汽車領(lǐng)域布局的一環(huán),借此機(jī)會(huì)阿里還宣布將升級(jí)汽車戰(zhàn)略,由車向路延展,利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。

這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成,旨在探索未來二十年的路。

在云棲小鎮(zhèn)的展區(qū)中,以AliOS斑馬系統(tǒng)為核心的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)公司集中在一個(gè)區(qū)域,這其中既有搭載AliOS斑馬系統(tǒng)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5,也有一些其他品牌的車型。

眾所周知,阿里自從2014年就開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng),經(jīng)過幾年的演進(jìn)與進(jìn)化,其與上汽集團(tuán)共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案——AliOS斑馬系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到很多上汽集團(tuán)的量產(chǎn)車型當(dāng)中。

阿里在推進(jìn)汽車戰(zhàn)略這件事上一直都簡(jiǎn)直平臺(tái)思維,并試圖構(gòu)建一個(gè)橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。達(dá)摩院的無人車、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖等都將是阿里新汽車戰(zhàn)略的技術(shù)保證。

具體而言,阿里汽車戰(zhàn)略執(zhí)行上將從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。路測(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù),車的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建,云控平臺(tái)扮演云端大腦的角色。

按照阿里的構(gòu)想,智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車,賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。路會(huì)告訴車“我看到了什么”,車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”,大腦則在云端運(yùn)籌帷幄,人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個(gè)小坑,你的車也能提前“看到”。

從單車智能跨到協(xié)同智能的進(jìn)化?

阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛在演講中提到,之所以強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù),是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了自動(dòng)駕駛從單車智能跨到協(xié)同智能的進(jìn)化的重要性。

單車智能就是希望車無所不能,能夠具有感知、決策、控制的能力,能夠處理路上所有的情況,實(shí)現(xiàn)感覺的駕駛。單車智能的結(jié)構(gòu)和技術(shù)框架在各個(gè)公司都比較相似,包括全天候、全場(chǎng)景的厘米級(jí)定位,也包括了大規(guī)模的仿真平臺(tái),每天能夠運(yùn)營(yíng)上萬公里的測(cè)試和模擬。

“隨著精度的要求越來越高,很多測(cè)試在單車智能上無法實(shí)現(xiàn)。首先是感知的盲區(qū)、死角和障礙物遮擋,其次是感知的問題,最好的感知雷達(dá)是幾十米,如果速度快一點(diǎn),很可能發(fā)生追尾的風(fēng)險(xiǎn)”,王剛介紹道。

單車智能都極度依賴高精度地圖,但高精度地圖實(shí)時(shí)更新是最大的問題。實(shí)際情況中不可能實(shí)時(shí)讓采集車對(duì)道路實(shí)時(shí)更新,如果車出現(xiàn)情況就會(huì)出現(xiàn)困擾。所以這些都是單車智能的情況下非常難或者根本無法克服的問題。

因此,阿里研發(fā)了“車路協(xié)同”的智能系統(tǒng),希望通過建設(shè)道路等基礎(chǔ)設(shè)置,來共享智能能力,可以帶來整體自動(dòng)駕駛的成本降低。

阿里推出的路測(cè)智能感知基站,就裝在云棲小鎮(zhèn)的路上,目前,阿里無人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù),并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測(cè)試。

在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中,設(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景,在不開啟道路協(xié)同的情況下,緊急避讓全部失靈,在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

為什么感知基站可以解決車身協(xié)同的問題?主要有三個(gè)原因:第一,感知基站比較高,路上沒有死角,它可以看到障礙物后面的情況;第二,路邊的傳感器是靜止,可以精準(zhǔn)識(shí)別路上發(fā)生了什么事情;第三,感知基站不是獨(dú)立的,而是互聯(lián)互通。

“車和感知基站形成了非常好的融合,基于這樣的感知網(wǎng)絡(luò)可以讓車知道路上發(fā)生了什么事情,沒有任何的限制,車可以決勝千里之外”,王剛表示。

此外,阿里巴巴還聯(lián)合交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟” ,協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向是迭代式,并不是所有的車都能短時(shí)間內(nèi)具備這個(gè)能力。數(shù)據(jù)顯示,2017年底中國(guó)的汽車保有量是3億輛左右,如果把這些車通過智能道路的方式改造自動(dòng)駕駛車輛,那么可以很大的降低硬件成本,讓技術(shù)普惠大眾。

阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明也表示:“路是人類最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,互聯(lián)網(wǎng)是信息時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施,這兩大基礎(chǔ)設(shè)施開始?xì)v史性交匯:我們要將路也鋪在互聯(lián)網(wǎng)上,打造智能高速公路?!?/p>

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