最近估計(jì)不少果粉都經(jīng)歷了一個(gè)難忘的夜晚：熬夜等待正式版iOS 12系統(tǒng)更新，因?yàn)檫@套iOS有史以來(lái)最流暢的版本，能提升 40% APP打開(kāi)速度、50% 鍵盤打開(kāi)速度、以及 70% 相機(jī)打開(kāi)速度。
最近一款新車的升級(jí)款也同樣引發(fā)了很多關(guān)注，就是廣受關(guān)注的豪華品牌新貴——WEY VV5，需要注意的是VV5這次升級(jí)與著重提升體驗(yàn)感受的iOS 12還不一樣，VV5的升級(jí)款，是在安全和智能化領(lǐng)域的再一次跨越。
對(duì)安全的追求，是沒(méi)有終點(diǎn)的
VV5升級(jí)款搭載了全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，最大的變化是從之前的13項(xiàng)主動(dòng)安全配置擴(kuò)充到了20項(xiàng)，新增配置包括AEB、ICA、TJA、LKA、HMA、TSR等，我們找?guī)讉€(gè)重點(diǎn)的配置來(lái)說(shuō)說(shuō)。
首先是主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），這個(gè)配置不算新鮮，搭載的自主、合資車型越來(lái)越多，但VV5升級(jí)款的這套AEB有點(diǎn)特別，就是除了汽車和行人能夠探測(cè)、識(shí)別之外，還能識(shí)別突然出現(xiàn)的自行車。你會(huì)說(shuō)自行車比行人大那么多，行人都能探測(cè)自行車有啥了不起？
非也，在汽車、行人和自行車中，AEB最難預(yù)防的就是自行車，因?yàn)樵谑袇^(qū)街道，自行車一方面體積比汽車小很多，另一方面速度又比行人快很多，而且經(jīng)常會(huì)側(cè)面出現(xiàn)，雷達(dá)的對(duì)橫向側(cè)面的探測(cè)范圍必須足夠大，才有可能盡量提前探測(cè)出來(lái)，這個(gè)難度是很大的。
有多大？據(jù)說(shuō)目前50萬(wàn)以內(nèi)的所有車型中，配備能夠探測(cè)自行車的AEB系統(tǒng)，只有WEY品牌的VV6和升級(jí)款VV5。
其次是智能巡航輔助（ICA），特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛輔助）大家都很熟悉，VV5升級(jí)款的智能巡航輔助，就相當(dāng)于特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助。
一般的自適應(yīng)巡航，只能解放你的雙腳，讓車輛自己跟車前車控制車距，最多再配個(gè)車道偏離預(yù)警和輔助，避免你開(kāi)車時(shí)打瞌睡跑偏了。在這個(gè)基礎(chǔ)上，智能巡航輔助又增加了一個(gè)功能，就是車道居中，能夠自己一直保持在兩條車道線的中間，原理上駕駛員在高速、高架上是可以松開(kāi)雙手的，但是安全起見(jiàn)，VV5設(shè)置了駕駛員必須手握方向盤的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這套智能巡航輔助的最大意義，是大大減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞感。
第三是交通擁堵輔助（TJA），這是一個(gè)非常新鮮的配置，和智能巡航輔助類似，TJA就是在遇到擁堵路況時(shí)，自動(dòng)跟車前車慢慢行駛，這樣駕駛員就不用一直注意力高度集中地觀察路面，并一直剎車-油門之間來(lái)回切換了。
這項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)卻比智能巡航輔助更困難，因?yàn)槎萝嚨穆窙r環(huán)境比高速、高架要更復(fù)雜，除了跟前車保持距離、將車輛保持在車道中間之外，還要時(shí)時(shí)避免車的左右側(cè)面是否有行人、自行車或汽車插入，為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，VV5升級(jí)款是依靠前雷達(dá)實(shí)現(xiàn)縱向控制、攝像頭實(shí)現(xiàn)橫向控制，兩者齊心協(xié)力完成了堵車輔助這項(xiàng)工作。
最出乎意料的是，VV5的這項(xiàng)功能在車道線不明顯甚至完全沒(méi)有的情況下，也能跟隨前車進(jìn)行小幅度地橫向移動(dòng)，沒(méi)有敏銳的攝像頭和雷達(dá)以及強(qiáng)大的系統(tǒng)算法，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的。
除此之外，還有很多細(xì)節(jié)優(yōu)化這里就來(lái)不及一一細(xì)說(shuō)了，例如具備動(dòng)態(tài)鎖止功能（CLT）的安全帶鎖舌、前排雙預(yù)緊安全帶、后排預(yù)緊限力式安全帶和后排安全帶未系提醒等等。
更安全的同時(shí)，也更聽(tīng)話、更聰明了
VV5升級(jí)款采用了全新的4G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別等功能都在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，比如車機(jī)互聯(lián)方面，同時(shí)支持百度Carlife和蘋果Carplay，在音源方面，也支持第三方服務(wù)介入，提升了車載影音系統(tǒng)的擴(kuò)展性，搭配車上的Infinity音響系統(tǒng)，音質(zhì)也比之前更好了。
至于語(yǔ)音識(shí)別，增加了云端識(shí)別的功能，本地+云端的識(shí)別率大大提升，同時(shí)還新增了語(yǔ)音對(duì)車輛設(shè)備的一些控制，比如天窗的開(kāi)閉、前后玻璃的除霜、空調(diào)、空氣質(zhì)量、計(jì)算器等等數(shù)十項(xiàng)功能都被集成了進(jìn)來(lái)。
導(dǎo)航則新增了在線導(dǎo)航和實(shí)時(shí)交通，這樣就可以像手機(jī)導(dǎo)航一樣，在車機(jī)上選擇避免擁堵、高速優(yōu)先、避開(kāi)限行這些需求了。
最后還有WEY品牌的智享互聯(lián)服務(wù)，涵蓋了遠(yuǎn)程控制、日常服務(wù)、道路救援三大類功能。在上車之前，就可以用手機(jī)控制控制啟動(dòng)車輛、預(yù)約開(kāi)啟空調(diào)，而在發(fā)生事故時(shí)，還能第一時(shí)間撥打救援服務(wù)，保障人車安全。
WEY要做的不是對(duì)標(biāo)豪華，而是樹立“中式豪華”
如果拿WEY品牌跟國(guó)外豪華品牌對(duì)比的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)基本沒(méi)有可比性。一方面WEY的車型價(jià)格比同級(jí)別的豪車低一大截，另一方面WEY的安全、智能、舒適性配置又比傳統(tǒng)豪華品牌高一大截，比如拿BBA的頂配和VV5的低配去比，很多地方依然比不上VV5。很顯然，WEY品牌要做的不是對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌，而是樹立全新的中國(guó)式豪華品牌。
具體如何體現(xiàn)？隔音降噪消振（NVH）方面，除了車身、造型、氣密性、聲學(xué)包、底盤、動(dòng)力這六大系統(tǒng)的常規(guī)控制之外，單獨(dú)針對(duì)風(fēng)噪、路噪等一些難以消除的噪聲進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，其中不乏一些豪華、高端品牌才會(huì)使用的降噪方案。
VV5升級(jí)款的電動(dòng)尾門采用了感應(yīng)觸發(fā)式，伸腳就能開(kāi)啟，增加了位置記憶和防夾的功能，體現(xiàn)豪華優(yōu)雅的同時(shí)，再一次強(qiáng)調(diào)了安全。
流媒體后視鏡升級(jí)到第二代，弱光/強(qiáng)光/逆光工況的景色還原度比之前更好，為了提升美觀度，甚至對(duì)后視鏡邊框還進(jìn)行了收窄，視覺(jué)效果更好。
此外，現(xiàn)款VV5一直缺失的四驅(qū)，在VV5升級(jí)款上終于配備，它采用了博格華納最新的四驅(qū)系統(tǒng)，除了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式外，實(shí)現(xiàn)了雪地、沙地、泥地的全地形模式，通過(guò)性、穩(wěn)定性都比之前兩驅(qū)版得到進(jìn)一步提升，之前一直因?yàn)樗尿?qū)抱有遺憾的消費(fèi)者，這次也終于可以如愿以償。
總結(jié)：
“安全是一切豪華的前提”，VV5踐行了這句諾言，作為一個(gè)新興的中國(guó)豪華品牌，WEY每款車都一直將安全作為重中之重，而不像很多傳統(tǒng)品牌著重宣傳所謂的豪華感。
你或許認(rèn)為，都已經(jīng)幾十萬(wàn)的豪華車了，安全還是問(wèn)題嗎？但看到VV5升級(jí)款之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些幾十萬(wàn)的豪車，在智能化與很多細(xì)節(jié)方面還有很多可以繼續(xù)提升的空間，傳統(tǒng)品牌的升級(jí)往往意味著價(jià)格的大幅提升，而VV5的升級(jí)，卻把我們想不到的都給到了。
這，或許就是WEY所追求的“中式豪華”的真諦吧。
