奔馳、奧迪到BMW，不難發(fā)現(xiàn)這一兩年傳統(tǒng)的大型車商，已經(jīng)憑著深厚的造車底蘊(yùn)，大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，與特斯拉形成一股更加緊密的競(jìng)爭關(guān)系。

然而不只是推出電動(dòng)車款這么簡單，現(xiàn)在這些大車廠紛紛開始轉(zhuǎn)變策略，像是奧迪（Audi）就提出「2025品牌戰(zhàn)略」，目標(biāo)是要在在2025前推出20多款電動(dòng)汽車，目標(biāo)打造80萬臺(tái)新能源車型；本周保時(shí)捷（Porsche）甚至宣布要撤出柴油車市場(chǎng)，全力發(fā)展電動(dòng)汽車。

本月初，奔馳（Mercedes-Benz）才剛推出旗下首款純電動(dòng)SUV（運(yùn)動(dòng)休旅車）「EQC 」，當(dāng)時(shí)母公司戴姆勒（Daimler）執(zhí)行長蔡澈（Dieter Zetsche）就說：「電動(dòng)車是未來交通很重要的一部分，戴姆勒沒有替代選項(xiàng)。」

本周最新消息是，擔(dān)任戴姆勒（Daimler）執(zhí)行長長達(dá)12年的蔡澈，將在2019年股東周年大會(huì)后離職，卸任后將加入戴姆勒董事會(huì)，未來將會(huì)由研究部主管謝勒紐斯（Ola K?llenius）接任執(zhí)行長一職。

今年49歲的謝勒紐斯自1993年就在戴姆勒工作，來自瑞典的他，將成為首位非德國籍的執(zhí)行長，而謝勒紐斯接棒的意義，代表整個(gè)戴姆勒集團(tuán)的轉(zhuǎn)變，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，今年稍早戴姆勒宣布「Project Future」重組計(jì)劃，并與百度在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面加深合作，「中國的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)正以前所未有的速度發(fā)展，我們不僅要緊貼趨勢(shì)前緣，更要做到引領(lǐng)趨勢(shì)?！勾髂防?qǐng)?zhí)行長蔡澈當(dāng)時(shí)這么說。

未來在謝勒紐斯的帶領(lǐng)下，戴姆勒將計(jì)劃推出一系列的電動(dòng)汽車，以及投入研發(fā)無人車，今年稍早戴姆勒曾說要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資120億美元資金，截至目前已經(jīng)超過原本預(yù)計(jì)的投資金額，目前的目標(biāo)是要在2022年推出10款純電動(dòng)車，為了因應(yīng)集團(tuán)策略，旗下的奔馳契合也將投資10億歐元，在全球興建八座電池工廠。

戴姆勒集團(tuán)轉(zhuǎn)型可以說不遺余力，除了發(fā)展電動(dòng)汽車，今年三月更與另一家德系豪華車商BMW合作，雙方將成立一家交通移動(dòng)服務(wù)公司，總部會(huì)設(shè)在德國柏林，將采獨(dú)立營運(yùn)模式，而兩集團(tuán)分別持股50%。

這家公司將整合BMW的DriveNow汽車共享服務(wù)，以及戴姆勒Car2Go，會(huì)并入到戴姆勒的MyTaxi和Moovel叫車服務(wù)中，雙方整合以后，共乘服務(wù)規(guī)模達(dá)到1,300萬名乘客與14萬名司機(jī)，目標(biāo)是要對(duì)抗Uber、Lyft等叫車平臺(tái)，不過目前看來只有在歐洲市場(chǎng)發(fā)展得比較順利，要在美國甚至其他市場(chǎng)打贏其他對(duì)手，恐怕還需要耕耘一段時(shí)間。

雖說兩家公司的技術(shù)和系統(tǒng)將整合在一起，但依然維持各自的品牌名稱，未來還計(jì)劃整合包括停車、電動(dòng)車充電、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)，在造車以外擴(kuò)大整個(gè)交通生態(tài)系。

保時(shí)捷宣布退出柴油車市場(chǎng)，明年推首款電動(dòng)車

本周最新的消息，是以制造跑車聞名的車商保時(shí)捷（Porsche）宣布退出柴油車市場(chǎng)，并從2019年開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

之所以會(huì)有這樣的轉(zhuǎn)折，跟保時(shí)捷母公司福斯集團(tuán)（Volkswagen ）2015年的廢氣排放丑聞?dòng)嘘P(guān)，當(dāng)時(shí)美國國家環(huán)境保護(hù)局（EPA）指控福斯，在美國銷售的奧迪A3、福斯Golf、福斯新金龜車、福斯Jetta、福斯Passat等車款中，植入可規(guī)避官方檢驗(yàn)的軟體，在官方檢驗(yàn)時(shí)自動(dòng)調(diào)整相關(guān)參數(shù)以通過廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上這些車輛排放的廢氣全都超標(biāo)10至40倍。

正因這起丑聞，讓柴油車的形象惡化，自丑聞爆發(fā)以來柴油車銷量持續(xù)下滑，2011年最巔峰的時(shí)候，西歐18國柴油車的市場(chǎng)占比達(dá)56％，但到2018年第二季已經(jīng)減少到37％，再加上全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)潮，保時(shí)捷執(zhí)行長Oliver Blume 本周表示，未來將不再銷售柴油車型，未來將更專注在汽油、混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車的發(fā)展。

保時(shí)捷計(jì)劃在2022年前，投資60億歐元開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，事實(shí)上，早在2015年保時(shí)捷就以概念轎跑車Mission E，展現(xiàn)跨足電動(dòng)車的企圖心，經(jīng)過了多年的研發(fā)與精進(jìn)，今年六月宣布將以Mission E為基礎(chǔ)，開發(fā)旗下第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車「Taycan」，這款車據(jù)傳0-100km/h加速可在3.5秒內(nèi)完成，充滿電的續(xù)航力能超過500公里，官方表示，預(yù)計(jì)將在2019年正式投入量產(chǎn)，目標(biāo)是在2025年，讓保時(shí)捷整體銷量的一半是混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車。電車之家

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