這兩年，新車上的駕駛輔助配置是越來越多，像自適應續(xù)航、主動剎車、自動泊車這樣原本只有在高端車型上才有的高科技配置，現(xiàn)在已經(jīng)下放到了十多萬元的家用車上。不僅如此，隨著近年來自動駕駛技術的快速發(fā)展，L2級別的自動駕駛技術也大有普及的趨勢，比如上個月剛剛上市的2018款長安新CS55，就已經(jīng)搭載了長安自主研發(fā)的IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛自動保持在車道內(nèi)行駛和自動跟車。

長安的IACC系統(tǒng)和我們熟悉的ACC系統(tǒng)最大的區(qū)別，就是IACC可以在一定條件下，自動接管方向盤，根據(jù)道路劃線，自動控制車輛前進的方向。從自動駕駛的分級標準上看，這套系統(tǒng)顯然已經(jīng)達到了L2（部分自動化）級別，而帶有該系統(tǒng)的長安新CS55的最低售價卻僅需12.49萬元，可見L2級別的自動駕駛技術已經(jīng)“飛入尋常百姓家”了。

不過，對于大部分尚未體驗過L2自動駕駛的消費者來說，最關心的肯定還是實用性的問題。在日常的用車過程中，這些新增的高科技駕駛輔助配置到底能給用車帶來多少便利性呢？為了解答這個問題，我們找來了一臺長安新CS55，把它當做日常市內(nèi)通勤的代步車，看看在這樣的場景下，駕駛輔助配置能夠發(fā)揮多大的作用。

IACC在城市內(nèi)能用嗎？

9月份開學之后，廣州的的交通又恢復了擁堵狀態(tài)，尤其是上下班時間，堵在路上走走停停特別讓人煩躁，平時下班后我都會多等半個小時避開晚高峰，但拿到新CS55的第一天，我決定準時下班回家，在擁堵的晚高峰中，考驗一下它的IACC系統(tǒng)。

新CS55的IACC系統(tǒng)激活條件是比較寬松的，全速域都可以使用，只要地面有明顯的標線，與前車保持一定的安全距離，并且當前方向盤轉向角度滿足道路轉彎半徑不小于250米的要求，就能看到儀表中出現(xiàn)白色的方向盤圖標，此時IACC系統(tǒng)就處于可激活狀態(tài)。此時，按下方向盤左側對應圖標的按鍵，IACC系統(tǒng)就被激活了，儀表上的方向盤圖標就變成了藍色，方向盤就由系統(tǒng)接管了。

實際上，即使是在晚高峰的擁堵路況中，只要上了主干道，車速稍微起來一點，新CS55的IACC系統(tǒng)都是隨時可以激活的，激活后，車輛就可以自動沿著地面車道的標線居中行駛，自動控制車速和跟車距離，并且只要彎道半徑不小于250米，它都可以自動調整方向。同時，這套系統(tǒng)還帶有低速跟車功能，也就是一旦啟動，即使車速掉到了10km/h以下，它依然會繼續(xù)工作。就算是堵到剎停了，只要停車時間不超過3秒，前車一啟動，它也會繼續(xù)自動跟車，如果停車超過3秒，也只需按下方向盤上的RES按鍵或者輕點油門，IACC系統(tǒng)馬上又會重新恢復工作。

（圖片為演示需要，正常使用IACC必須雙手輕握方向盤）

這套IACC系統(tǒng)最讓人驚喜的地方在于它非常人性化，不僅跟車時加速、剎車都非常輕柔，基本不會出現(xiàn)讓車內(nèi)乘客不安的急加速或急剎車，十足像個老司機，而且只要駕駛員介入，它馬上就會讓出控制權，比如需要變道，只要打轉向燈，系統(tǒng)馬上就會退出對方向盤的控制，當你變完道，繼續(xù)直行時，它又會馬上重新接管，完全滿足了我對于一套智能駕駛輔助系統(tǒng)的需求。

開著這臺新CS55走在回家的路上，只要前面是大直道，我都會選擇啟動IACC，設置好巡航速度和跟車距離，把油門、剎車和方向盤都交給車輛自動控制。剩下的我需要做的，就只是雙手輕握方向盤，看著路面的狀況，防止其他車突然加塞，偶爾需要加速和變道再介入即可。

解放了雙手雙腳，慵懶地靠在舒適的座椅上，眼睛盯著前方的道路，耳邊傳來車內(nèi)的音樂，就像看著一場電影，下班堵車時的心情也和以往完全不同，心中的焦慮和不安少了不少，下班后疲憊的身心終于能在車內(nèi)得到放松。再看看方向盤不斷地自動調整，又仿佛置身于電影中的科幻世界，不禁讓人感慨科技真的讓我們的生活變得越來越好。

至于大家關心的安全性問題，這套IACC系統(tǒng)做得還是非常到位的，行駛過程中只要系統(tǒng)檢測到駕駛員雙手超過15秒沒有放在方向盤上，車輛儀表就會開始閃爍，接著連續(xù)發(fā)出報警聲，提示駕駛員“請緊握方向盤”。如果駕駛員接下來的30秒內(nèi)都沒有接管方向盤，車輛就會自動打開雙閃，并緩慢減速直至剎停。如果是IACC運行過程中遇到較大的彎道，出現(xiàn)超出車輛自動控制范圍的情況，車輛在轉向過程中會自動減速，同時持續(xù)產(chǎn)生報警聲和儀表燈光報警，提示駕駛員接管方向盤。取消IACC的操作和常規(guī)的取消定速巡航是基本相同的，剎車、換擋、按下取消巡航按鈕，系統(tǒng)都會馬上退出。

當然，這套IACC系統(tǒng)還不是完全的自動駕駛，在使用的過程中雙手仍然是需要握著方向盤的，并且如果被突然加塞，它也可能存在識別不出或者突然急剎車的情況，所以日常使用時，還是不能完全懈怠。

智能的360°全景影像和自動泊車能解救新手司機？

在工作日用了幾天的新CS55，它給我?guī)眢@喜的可不止是那套好用的IACC系統(tǒng)，它的底盤舒適性、行駛靜謐性和動力匹配的完善程度都超出了我的預期，所以我決定拋下自己的愛車，將周末購物用車的任務也繼續(xù)交給它。

平時開著一臺比較陌生的車進出廣州市中心的地下停車場，我都要特別小心，特別是穿過狹小的螺旋通道時，時常要擔心車身兩側的盲區(qū)是否會擦到，墻上各種剮蹭的痕跡也表明這些螺旋通道是事故的常發(fā)地。雖說現(xiàn)在很多車都配備了360°全景影像，但大部分車的360°全景影像卻只能在掛倒擋或者主動按下相應的按鈕時才能觸發(fā)，在往前行進時很難起到作用。

新CS55的全景影像顯然要智能得多，只要時速不超過30km/h，當車身前后方任意一個雷達檢測到有障礙物靠近，或者駕駛員打轉向燈時，360°全景影像都會主動觸發(fā)，并且快速在中控屏中顯示有障礙物位置或者轉向側的畫面，幫助駕駛員監(jiān)測盲區(qū)位置，增強駕駛信心。這個功能不僅在狹窄的停車場中有用，平時過高速收費站取卡或者繳費時，也是非常實用的。

我們拿到的這臺售價13.39萬的新CS55全系頂配車型還有帶有自動泊車功能，這個功能我們已經(jīng)非常熟悉了，但是實際上現(xiàn)在有很多車的自動泊車功能還是非常難用，要不就是對車位的識別率很低，要不就是系統(tǒng)的提示讓人很難理解，無法順暢地按照系統(tǒng)提示操作。新CS55上的自動泊車系統(tǒng)，表現(xiàn)又如何呢？

抱著好奇的心態(tài)，我在停車場內(nèi)找到了一個比較窄的側方停車位，這樣的車位簡直就是新手司機的噩夢。按下了擋把后方的自動泊車按鈕，在中控界面中選擇平行泊車，并且按照系統(tǒng)提示打轉向燈選擇左側的泊車方位，然后直行經(jīng)過想要停車的位置，系統(tǒng)很快就提示找到車位，并要求停車和掛入倒擋。手動掛入倒擋后，中控屏開始顯示全景影像和車輛后方的畫面，并提示“請緩慢倒車，準備停車”，同時在文字旁邊出現(xiàn)一個白色的向后的箭頭，緩慢松開剎車，車輛就開始自動轉向，并且隨著倒車的進度，白色的箭頭逐漸變綠，直至完全變綠，系統(tǒng)提示停車，并掛入D擋，然后又會出現(xiàn)一個向前的白色箭頭。

就這樣按照系統(tǒng)提示前前后后挪了3把，雙手完全不用碰方向盤，車就穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｈ肓诉x中的車位，整個過程系統(tǒng)的提示非常清晰，白色箭頭的加入無疑是點睛之筆，可以更直觀地讓駕駛員把握到倒車和前進的距離，挪車時心理更有底。粗略地計算了一下時間，包括尋找車位在內(nèi)，泊車過程總耗時不到3分鐘，并且倒車的第一把大部分車身就已經(jīng)進入車位，自動泊車過程基本不會對其他車輛造車阻礙。這樣的停車水平，是很多新手司機都達不到的。

后來經(jīng)過多次測試，我發(fā)現(xiàn)新CS55的自動泊車系統(tǒng)對于兩側有障礙物的車位識別率很高，只要識別出車位，無論是平行泊車、垂直泊車還是斜列泊車，成功率幾乎都是100%。但是由于它不能按標線識別車位，如果車位兩側空蕩蕩的，它反而無法識別車位。不過，這種情況停車難度實在太低了，大部分新手司機都能停好，基本也用不著自動泊車了。

在廣州開了整整一周的新CS55，可以切實地感受到IACC、360°全景影像、自動泊車等各種駕駛輔助配置帶來的新的用車體驗，科技著實讓我們的用車過程變得更安全、更便利也更安心。一周后再開回自己的車，連定速巡航都沒有，頓時產(chǎn)生了各種不適應，再想到那臺新CS55還比自己的車便宜，心理難免有種車買早了的感慨。

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