沃爾沃汽車日前發(fā)布無駕駛座的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車概念車，預(yù)計(jì)可解決目前卡車司機(jī)不足的問題，同時(shí)也可滿足電子商務(wù)蓬勃發(fā)展后所帶來送貨需求。不過，沃爾沃表示該款自駕卡車仍在開發(fā)階段，最終上市日期未定。

沃爾沃汽車技術(shù)長拉爾斯·斯坦奎斯特（Lars Stenqvist）表示：「在可見的未來，離開方向盤后方仍會(huì)有駕駛，很快會(huì)在特定區(qū)域看到商用自動(dòng)駕駛車輛的出現(xiàn)。」這款名為Vera 的自駕卡車，最多可拖曳32 公噸的貨物，而且可與標(biāo)準(zhǔn)拖車連接。

沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案部門主管麥可·卡爾森（Michael Karlsson）表示， 因?yàn)榘踩颍琕era? 的行駛速度會(huì)比一般正?？ㄜ囘€慢。這種自駕卡車主要用于短程運(yùn)輸?shù)男枨螅屧局挥邪滋熳鳂I(yè)的港口、工廠和大型物流中心等場(chǎng)所，變成全天候運(yùn)作，讓物品流動(dòng)最佳化，而且可望降低庫存及提高生產(chǎn)力。卡爾森認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)將提高外界對(duì)有技術(shù)駕駛的需求，同時(shí)減少人們執(zhí)行重復(fù)工作的需求。

與其戴姆勒（Daimler）、特斯拉（Tesla）及加州新創(chuàng)公司Thor 所推出的半掛式卡車不同之處在于， Vera 沒有駕駛座，其外型像半掛式拖車分離艙，車體僅搭載傳動(dòng)系統(tǒng)與300 kW 的鋰離子電池組，每次充電行駛里程可達(dá)300 公里。這些卡車會(huì)連接到控制中心，控制中心可透過云端持續(xù)監(jiān)控每輛卡車的運(yùn)輸進(jìn)度，準(zhǔn)確監(jiān)控每輛卡車的位置、電池量、負(fù)載內(nèi)容、服務(wù)要求及其他參數(shù)，并根據(jù)卡車的位置，分析周邊路況，準(zhǔn)確做出反應(yīng)。

Vera 造型類似 1980 年代的 Steinwinter Supercargo 概念卡車，后者因?yàn)轳{駛能見度差及操控困難，最終以失敗收?qǐng)觥５S著現(xiàn)代感測(cè)器技術(shù)的進(jìn)步，目前的自動(dòng)駕駛卡車將不再出現(xiàn)這種問題。

沖擊傳統(tǒng)車廠的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也開始影響到卡車或大型設(shè)備業(yè)，例如電動(dòng)車大廠特斯拉已開始進(jìn)軍電動(dòng)卡車市場(chǎng)，并在去年宣布將在 2019 年開始生產(chǎn)電動(dòng)卡車。然而，Uber 卻在今年 7 月宣布關(guān)閉自駕卡車部門，停止開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，并將資源全部投入自駕車的開發(fā)。

不過，擁有140 萬名會(huì)員的美國卡車司機(jī)工會(huì)（International Brotherhood of Teamsters）正發(fā)起抗議活動(dòng)，反對(duì)美國加速布署自駕卡車的新規(guī)定，該機(jī)構(gòu)并警告自駕車上路，將會(huì)失去許多工作機(jī)會(huì)與沖擊道路安全。

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