中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭愈演愈烈，在這個(gè)全新領(lǐng)域不斷上演著“驚喜”，比如僅僅花費(fèi)10個(gè)月就分別拿下自動(dòng)駕駛路試牌照的BAT（百度、阿里、騰訊），三大互聯(lián)巨頭的你追我趕，讓本該在這個(gè)領(lǐng)域駕輕就熟的車企們都感到汗顏。

自動(dòng)駕駛作為智能汽車的重要環(huán)節(jié)，最為直接的體現(xiàn)了“科技”與“人性化”的融合。除了“車界行家”的傳統(tǒng)車企、擁有“智能血液”的造車新勢力，以及占盡上游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的零部件巨頭外，顯然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借“快捷的反應(yīng)+優(yōu)越的用戶體驗(yàn)”更加迅猛的拿下了自動(dòng)駕駛這塊蛋糕。

布局自動(dòng)駕駛，車企離不開互聯(lián)網(wǎng)公司?

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車已不再是單一的出行工具，正逐漸演變成為未來出行的移動(dòng)智能終端。早已參透這一趨勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，則看好自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于智能車輛的重要性，拼盡全力為這個(gè)移動(dòng)終端打造一個(gè)“萬能”的系統(tǒng)，將自己的技術(shù)滲透到每一輛汽車。打個(gè)比方，就像離不開Android系統(tǒng)的智能手機(jī)一樣。

首屈一指的BAT，則具備了自動(dòng)駕駛所需的“軟硬實(shí)力”。以技術(shù)實(shí)力為依托的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對(duì)于人工智能的研發(fā)與大數(shù)據(jù)的收集顯然比車企更具優(yōu)勢，此外深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響，他們對(duì)事物的發(fā)展更具有前瞻性眼光。最最重要的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，能夠有更多的資金保障自動(dòng)駕駛的研發(fā)，就算在這個(gè)過程中出現(xiàn)失誤，多領(lǐng)域的投資也能夠?yàn)檫@些巨頭分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這些優(yōu)勢也是車企不能比擬的。

互聯(lián)網(wǎng)公司的殺手锏是什么？

相較于車企，BAT在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首要優(yōu)勢便是獲得了“合法身份”，可謂牌照在手，條件全有，路測可以說走就走。

在去年12月國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測新規(guī)頒布后，百度、阿里、騰訊用了不足10個(gè)月的時(shí)間，分別拿下北京、深圳、杭州的首張自動(dòng)駕駛測試牌照。無疑為他們開啟了自動(dòng)駕駛落地實(shí)現(xiàn)的大門。

百度：布局早，要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓”

 

作為最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度的一直保持“激進(jìn)”與“野心”。

早在2014年，百度就已著手啟動(dòng)百度無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。除了在路測車輛和牌照數(shù)量上遙遙領(lǐng)先外，其在合作伙伴的數(shù)量上也沒輸過。目前，Apollo項(xiàng)目已經(jīng)與120余家企業(yè)產(chǎn)生合作，除了長安、比亞迪、一汽等車企外，不乏首汽約車、盼達(dá)用車等網(wǎng)約車平臺(tái)，構(gòu)建了目前全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

點(diǎn)評(píng)：從時(shí)間表可以看出，2017年是百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大展拳腳的一年，Apollo計(jì)劃的發(fā)布和智能駕駛事業(yè)群組的成立，表明了百度激進(jìn)式發(fā)展的決心。同時(shí)，積極與車企、網(wǎng)約車平臺(tái)合作，將自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，也彰顯了百度稱霸自動(dòng)駕駛生態(tài)的野心。

阿里巴巴：有錢有技術(shù)，入局雖晚但落地快

與百度相比，阿里巴巴的自動(dòng)駕駛技術(shù)來得雖然遲一些，可是卻帶著一股子狠勁兒。

 

阿里自2014年起便著手研發(fā)汽車系統(tǒng)，2015年更是與上汽共同投資成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，應(yīng)用在榮威、名爵、大通等多個(gè)品牌上的智能系統(tǒng)足以說明阿里踏入汽車行業(yè)的成功。直到今年4月，阿里宣布由首席科學(xué)家王剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，我們才看到“不差錢”的阿里終于要對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)下手了。

而在下手前，阿里也為自動(dòng)駕駛做了多番準(zhǔn)備，如智能駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、精準(zhǔn)位置服務(wù)、自動(dòng)駕駛場景分割等，多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目都已做到業(yè)內(nèi)尖端水平，更加完備的輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)?？蓪?duì)于這種令人羨慕的資源優(yōu)勢，阿里巴巴卻表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)只是基礎(chǔ)科研的一部分，做技術(shù)研究不代表業(yè)務(wù)布局。”這樣的成績與自信，足夠讓對(duì)手畏懼。

點(diǎn)評(píng)：阿里的姍姍來遲并沒有帶來落后于人的感覺，甚至有些窮追猛打的狠勁兒。從去年10月在云棲大會(huì)成立專注于技術(shù)研究的“達(dá)摩院”，到今年4月宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，再到今年9月低調(diào)亮相的改裝自動(dòng)駕駛測試車，阿里巴巴一連串的動(dòng)作讓我們有些猝不及防，而對(duì)于百度而言，這個(gè)有“技術(shù)+資金”打底的競爭對(duì)手，應(yīng)付起來著實(shí)麻煩。

騰訊：持續(xù)投入中，卻未有成果展示

最后我們說一說騰訊，騰訊被大家熟知的動(dòng)向就是18億美元收購特斯拉5%的股權(quán)，以及對(duì)蔚來投資的不斷追加，本以為會(huì)借著投資國內(nèi)外最有潛質(zhì)的智能電動(dòng)車車企之際，騰訊會(huì)在智能汽車領(lǐng)域大展拳腳，可是等了又等，騰訊卻未有任何落地成果。

其實(shí)，在2014-2016年間，騰訊牽手四維圖新并設(shè)立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，在當(dāng)時(shí)是十分具有優(yōu)勢的，手握高精地圖資源加上善于打造產(chǎn)品的思維，騰訊的布局意識(shí)甚至超過阿里巴巴?？墒亲?016年至今，除了公布自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展和戰(zhàn)略，騰訊未有任何實(shí)打?qū)嵉穆涞爻晒虼嗽贐AT的首輪競爭中，不免讓大家唱衰。

點(diǎn)評(píng)：作為最會(huì)做產(chǎn)品、最懂用戶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，騰訊但凡能叫出名字的產(chǎn)品都被業(yè)內(nèi)稱為佳作，其超前的布局眼光與優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)此次卻顯得有些過于低調(diào)。除了今年4月無人車偷摸上了一次4環(huán)外，再也沒有任何動(dòng)靜，而距離其去年發(fā)布的2018年實(shí)現(xiàn)城市半封閉道路上的自動(dòng)駕駛能力的目標(biāo)，也只剩2個(gè)月時(shí)間，不知道年底前，騰訊自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)能否給我們帶來驚喜。

全文總結(jié)

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得的成績，我們首先要承認(rèn)他們多領(lǐng)域投資的大膽想法以及迅速投入布局的決心，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是面向多個(gè)行業(yè)競爭的生態(tài)圈，要做到面面俱到，并且領(lǐng)先一步的面面俱到才能獲得發(fā)展優(yōu)勢；其次，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在人工智能方面所投入的精力與金錢也是其他企業(yè)不能比擬的，因此他們能夠占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，及早投入到自動(dòng)駕駛的競爭中。

相比之下，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)則顯得狼狽許多，面對(duì)新能源、政策、合作兼并等事宜，車企們已經(jīng)應(yīng)接不暇，縱然汽車行業(yè)需要辦事穩(wěn)妥、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男惺伦黠L(fēng)，但是在競爭越來越快的社會(huì)環(huán)境下，不拿出些新奇的想法與果敢的作風(fēng)，日后恐怕真的要被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們牽制了，放眼全球，看看自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的老大–谷歌，就可以想象到車企們的勁敵正在悄悄發(fā)生變化。

 

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