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馬化騰:騰訊正在研發(fā)車載微信和小程序,但出于安全考慮遲遲未發(fā)布

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.10.22
   

剛戰(zhàn)略投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta,騰訊又進(jìn)一步闡述了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。

前不久,騰訊進(jìn)行了第三次組織架構(gòu)調(diào)整,希望建立連接消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)(C2B)的新生態(tài)。10月18日,在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰再次提到,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)的重點(diǎn)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng),下半場(chǎng)的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。而汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。

他判斷,“閉門造車”已經(jīng)不再成為可能,今天沒有一個(gè)企業(yè),能夠完全擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手,沉下心來打磨三項(xiàng)基本功:一是網(wǎng)絡(luò)連接能力,二是數(shù)據(jù)處理能力,三是安全能力。

過去,人與車,車與環(huán)境,造車與用車之間基本孤立,信息交換很少、很慢。未來,汽車不僅僅是一種交通工具,還可能成為大型的智能移動(dòng)設(shè)備。再加上,汽車會(huì)逐漸接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù),人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化。這些變化首先會(huì)帶來人車交互模式的改變。為此,騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)也在嘗試解決人車交互的痛點(diǎn),尤其是如何將騰訊的社交基因加進(jìn)去。

馬化騰曾提到考慮要推出車載版的微信解決方案,但因?yàn)榘踩珕栴}遲遲沒有推出。這一次,他再次解釋稱:“我們希望對(duì)設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān),要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息,并且可以跟車載硬件結(jié)合,通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計(jì)用戶狀態(tài)提示,收發(fā)消息時(shí)可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時(shí),好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛,語音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置?!?/p>

同時(shí),微信小程序也會(huì)在汽車場(chǎng)景中,獲得全新的應(yīng)用。馬化騰介紹,“當(dāng)汽車駛?cè)爰佑驼?、停車?chǎng)、旅游景點(diǎn)時(shí),相應(yīng)的小程序就會(huì)被自動(dòng)’喚醒’,用戶可以通過語音交互,調(diào)動(dòng)這些小程序?yàn)樽约悍?wù),并且“用完即走”,根本不需要臨時(shí)去下載安裝或刪除應(yīng)用?!?/p>

盡管要真正實(shí)現(xiàn)V2X(注:vehicle to everything,即車與環(huán)境的連接),汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走,但他依舊強(qiáng)調(diào),汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作發(fā)展的重要性。

他認(rèn)為,對(duì)汽車企業(yè)來說,在這次產(chǎn)業(yè)變革中要擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運(yùn),就需要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的連接,打通從造車到用車的價(jià)值鏈,真正觸達(dá)終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個(gè)完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈,更重要的是,要考慮借助硬件優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)硬件、軟件與服務(wù)的結(jié)合,實(shí)現(xiàn)三位一體的生態(tài)化。從這個(gè)意義上來說,未來實(shí)現(xiàn)L3或者L4的量產(chǎn),很可能只是第一步,車企還要考慮實(shí)現(xiàn)硬件、軟件和服務(wù)的生態(tài)協(xié)同。這就需要汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行跨界融合,獲得觸達(dá)海量用戶和生態(tài)服務(wù)的能力。

如今,每輛車每天都會(huì)產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互數(shù)據(jù),汽車越來越成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè),騰訊正在幫助車企建立車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦,更好地應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)。

談到安全問題,馬化騰認(rèn)為,“智能化與網(wǎng)絡(luò)化在提升生活品質(zhì)的同時(shí),也給我們帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。當(dāng)汽車成為萬物互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)安全、信息安全已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力補(bǔ)充,而是所有0前面的1。與智能手機(jī)不同,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死,更不能忽視?!?/p>

目前,騰訊已經(jīng)與一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作,搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。上個(gè)月,騰訊獲得了北京自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)牌照。兩年前,騰訊在北京成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。

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