不要小瞧了豐田這倆車，上賽道一樣不含糊 【圖】
我們常聽到一個(gè)詞叫做“彎道超車”，除了在國內(nèi)新能源戰(zhàn)略上出現(xiàn)之外，這是經(jīng)常出現(xiàn)在賽車運(yùn)動(dòng)中的術(shù)語，利用彎道超越對手形成領(lǐng)先優(yōu)勢。在賽車運(yùn)動(dòng)中，參賽車輛的性能往往旗鼓相當(dāng)，一般在直道上不容易形成超越，所以利用彎道超越對手是唯一機(jī)會。
彎道超車不僅考驗(yàn)的是車手的技巧和經(jīng)驗(yàn)，更是車輛極限性能和綜合能力的試金石。而一說起賽道上的角逐，我們想到的往往是各種賽車、超跑、性能車，但下面的兩款車我們幾乎沒有想過它們可以一同出現(xiàn)在賽道上。
不常見的全彎道挑戰(zhàn)
這次活動(dòng)的賽道由選車網(wǎng)與“彎道英雄會”賽事組委會聯(lián)合設(shè)計(jì)，分設(shè)蝴蝶樁繞樁賽和800米彎道賽兩大環(huán)節(jié)，使用的車型是我們意想不到的豐田第八代凱美瑞和廣汽豐田C-HR。
顧名思義，蝴蝶樁的駕駛路線猶如蝴蝶展開雙翅的形狀，由三列樁桶每列三只組成，在有限的空間內(nèi)考驗(yàn)的是車輛的操控性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度以及制動(dòng)能力等綜合性能。800米彎道激情試駕可謂是專門為全新第八代凱美瑞設(shè)計(jì)的跑道，長距離的弧形彎道可以展現(xiàn)車輛的動(dòng)力性能、在彎道中高速行駛的穩(wěn)定性、循跡性。小角度的彎道，對車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架支撐能力、底盤的整體性及車身剛性又是極大的考驗(yàn)。
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