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標(biāo)配動態(tài)阻尼減振器 解析新寶馬X5底盤

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.11.24
   

歷經(jīng)三代車型的進(jìn)化,寶馬X5(參數(shù)|詢價)在自己的家族中,甚至是SUV領(lǐng)域中都有著舉足輕重的地位。而全新寶馬X5是否還能讓自己擁有足夠的競爭力?的確,前兩代寶馬X5在同級別對手面前始終在公路行駛性能方面保持優(yōu)勢,但在非鋪裝路況下,或者一些輕中度越野項目中,X5就很難表現(xiàn)出從容不迫。當(dāng)我們將相機(jī)鏡頭伸下她的裙底時,發(fā)現(xiàn)這個家伙不僅要當(dāng)公路上的霸王,還要開疆?dāng)U土成為Off-road中的王者。

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– 前懸架:鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

總體上來看,寶馬X5底盤在結(jié)構(gòu)上與上代車型并沒有很大的變化,依舊為前雙叉臂后多連桿的形式。在上一代E70上,寶馬X5首次使用了雙叉臂的前懸架形式,這一代也得以延續(xù),其主要部件均為鋁合金部件。

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前懸架的下部采用兩根獨立的控制臂來定位,分別連接每根控制臂兩端的鉸接點。這樣的設(shè)計能夠給駕駛者帶來更好的路面反饋,在轉(zhuǎn)向時也會產(chǎn)生較強(qiáng)的回正力度。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。

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由于車展拍攝條件有限,我們無法從現(xiàn)場得知前懸架的全部細(xì)節(jié),但是從官方資料上來看,全新寶馬X5還有鋁合金材質(zhì)的前副車架,以及包括支持自動泊車等功能的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

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此外,空氣懸架與動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)系統(tǒng)將協(xié)同工作,因此其傳感器記錄的車輛負(fù)載信息,可以讓空氣懸架幫助車輛在加速或是制動時減少俯仰和扎頭。

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不僅如此,在行李箱還有一個按鈕可以激活裝載模式。在此狀態(tài)下,車身高度可以在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下降低40mm,讓車主搬放東西時更加輕松。

而在X5 M50d車型上,寶馬還準(zhǔn)備了特別調(diào)校的運動彈簧和減振器,在配上21寸的輕量化鋁合金輪圈,能夠進(jìn)一步提升車輛的動態(tài)響應(yīng)。不過,不知道這款車型是否會與中國有緣。

– 前懸架:后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

新X5的后懸架為多連桿結(jié)構(gòu),但是在用料上卻是有些“不同”。在上一代車型中,其下控制臂采用了鋁合金材質(zhì),而我們眼前的新X5的后懸架上,除了一根上控制臂和副車架之外,全部采用了沖壓鋼板。

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雖然,上一代車型后懸架的鋁合金下控制臂不見了,但是卻多了另一項高科技配置,那就是主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

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主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速狀態(tài)下,前后輪則以相同的方向來轉(zhuǎn)向,讓高速行駛時車輛變得更加穩(wěn)定。同時因為駕駛員無需大幅度轉(zhuǎn)動方向盤,行駛舒適度也有所增加。

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– 底盤細(xì)節(jié):平整度高

對于一款高端豪華SUV來說,如果僅有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或是昂貴的材質(zhì),但在細(xì)節(jié)方面粗枝大葉的話,顯然不會讓消費者滿意,同時細(xì)節(jié)處理也與某些方面的性能相關(guān)。我們發(fā)現(xiàn)X5車輛的底盤覆蓋有大面積的護(hù)板,非常平整。

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寫在最后:

僅從底盤上看,全新X5在底盤懸架方面并沒有太多可以挑剔的地方,更多的電子裝備讓這輛SUV車型更加全能,尤其在增加了越野選裝包之后,更是補(bǔ)充了越野方面的短板。從技術(shù)上看,標(biāo)配DDC動態(tài)阻尼減振器、空氣懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向、主動防傾桿讓這一代X5的行駛性能更加強(qiáng)悍。從寶馬新X5和發(fā)布不久的奔馳GLE這些新車來看,這些原本更適合在公路上行駛的SUV都在不約而同地加強(qiáng)了越野性能。

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