自新能源汽車問世以來,里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產業(yè),業(yè)內將焦點放在“續(xù)航里程”與“充電”問題上，如今隨著電池技術的不斷提升，電池的續(xù)航里程也有所增長，而充電難問題卻是令不少潛在用戶望而止步更重要的原因。

完善充電基礎設施在先 推廣新能源汽車在后

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2018年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，私人類充電樁超40萬臺。截至今年9月底，全國新能源汽車保有量達221萬輛，新能源汽車車樁比約為3.2:1。在車樁比不均衡的情況下，充電樁設備分布不均、匹配度失調等問題，使得數量本就不多的充電樁因利用率不高，而造成資源浪費。

無疑，充電難問題成為新能源汽車推廣路上的一條“攔路虎”，要推廣必先解決充電難問題。充電樁的建設速度跟不上新能源汽車的增長速度，造成使用者的不便，降低了消費者的購買熱情。解決了消費者的后顧之憂，新能源汽車才能真正被廣大消費者所接受，才能得到推廣普及。特斯拉就是個正面例子。

據electrek報道， 截至當地時間11月15日，特斯拉全球總銷量達到50萬輛，電動行駛總里程達到100億英里。走在行業(yè)最前列的特斯拉，受到了消費者的青睞，其全球銷量正在以創(chuàng)紀錄的速度增長，這背后，少不了技術與售后服務的支撐。

特斯拉一直奉行專用充電樁戰(zhàn)略，僅向特斯拉用戶開放超級充電站。目前特斯拉在全球已經擁有超過1萬個充電樁，在全球范圍內運營著1375座超級快充站。去年在新國標的壓力下，特斯拉方面也為新車配置了通用充電接口，這樣一來特斯拉也能夠選擇第三方充電樁充電，用戶的充電選擇更多了。

特斯拉同樣計劃在明年推出下一代超級充電樁，能夠為車主們節(jié)省更多的充電等候時間。得益于特斯拉強大、完善的充電基礎設施，消費者更傾向于選擇其產品，其使用者更是顯示出極高的忠誠度，50萬輛的銷量便是最好的說明。

當前我國新能源汽車正處于市場化發(fā)展的關鍵時期，充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一，充電基礎設施建設落地難、運營效率低等成為當下亟需解決的問題，也是新能源汽車贏得消費者信心亟待解決的主要障礙。做到完善充電基礎設施在先，才能更好地推廣普及新能源汽車。

四部委發(fā)文 3年內大幅提升充電技術水平

近日，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯合發(fā)布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，給新能源汽車充電行業(yè)帶來利好消息。

計劃提到,將力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提供充電設施產品質量,加快完善充電標準體系,全面優(yōu)化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯互通能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產業(yè)格局。

行動計劃從六個方面提升充電技術水平：

1.提高充電設施技術質量：促進充電設施智能化，實現充電連接輕量化，探索充電方式無線化，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

2.提升充電設施運營效率：系統(tǒng)排查現有設施設備運行狀態(tài)，確保運營安全，積極盤活“僵尸樁”，結合服務場景科學配置車樁比例。繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領域電動汽車換電模式應用。

3.優(yōu)化充電設施規(guī)劃布局：根據中長期新能源汽車保有量、區(qū)域分布、類型結構等，分析充電需求場景，優(yōu)化車樁匹配，補齊充電網絡短板，有效緩解充電設施利用率低和車輛充電不便利并存的包盾。

4.強化充電設施供電保障：將充電設施電力接入作為發(fā)展新能源汽車基礎配套設施范疇統(tǒng)籌考慮。加強居民區(qū)充電設施接入服務，全面摸排現有居民區(qū)停車位安裝充電樁及供電現狀，滿足“一車一樁”接電需求。

5.推進充電設施互聯互通：著力提升充電互聯互通水平，加快構建和完善充電基礎設施信息互聯互通網絡，研究建立數據共享機制，實施新能源汽車充電溯源管理。

6.完善充電設施標準體系：加快推進充電標準化進程，建立形成國家標準、行業(yè)標準、團體標準有效互補的充電標準體系。

四部委的這一舉措，將加快推進充電基礎設施規(guī)劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，無疑是給新能源汽車的消費者吃了顆“定心丸”。相信在充電基礎設施不斷完善的情況下，“充電難”問題會得到有效的解決，告別了“里程焦慮”，我們離新能源汽車又更近一步了。

 

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