自動(dòng)駕駛到來的時(shí)間可能比預(yù)計(jì)的還要晚，在真正的自動(dòng)駕駛到來之前，人類必須為自己的駕駛安全負(fù)責(zé)。

日前，Waymo在亞利桑那州鳳凰城上線了名為Waymo One的自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，該服務(wù)僅面向鳳凰城的部分區(qū)域以及約400名會(huì)員開放。而Waymo的CEO曾發(fā)表過真正意義上的自動(dòng)駕駛，也就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛并不會(huì)很快到來的言論。

現(xiàn)在各廠家主推的L3-L4級(jí)，有望在2020-2025年以前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，筆者就從一個(gè)駕駛者的角度來探討一些潛在的問題。

過度吹捧

當(dāng)下，人工智能領(lǐng)域是科技發(fā)展的熱點(diǎn)之一，各行各業(yè)紛紛利用AI為自己的業(yè)務(wù)賦能。

因?yàn)檫^度信任車輛的輔助駕駛系統(tǒng)而導(dǎo)致意外的新聞已經(jīng)屢見不鮮，尤其是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，因?yàn)槠涿Q在英文中的含義，時(shí)常令部分人誤認(rèn)為特斯拉的Autopilot系統(tǒng)已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛車輛的能力了。

目前，自動(dòng)駕駛汽車的能力還相當(dāng)有限，從2009年研究至今的Waymo，也只在一小片區(qū)域面向特定成員開放自動(dòng)駕駛的叫車服務(wù)，同時(shí)車上還配備了安全員。

此外，即便是行業(yè)一哥Waymo，也不是大家想象的那樣先進(jìn)。被用戶一直詬病的自動(dòng)駕駛猶豫問題直到最近才有改進(jìn)。

這個(gè)問題具體是，Waymo自動(dòng)駕駛車在遇到非信號(hào)燈路口向左轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，會(huì)等到對(duì)向所有車輛都通過后，再慢慢駛過路口。這種做法顯然保證了安全，但也可以看出，每一個(gè)細(xì)節(jié)問題都需要工程師大量精力來改進(jìn)。

由于資本的大量注入和狂熱粉絲的過分吹捧，導(dǎo)致在這種宣傳下，大量人對(duì)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀以及ADAS系統(tǒng)產(chǎn)生了誤解，更不乏大量欺騙ADAS系統(tǒng)將特斯拉和其它一些L2級(jí)車型“變”為自動(dòng)駕駛車，最終釀成事故的案例。

對(duì)社會(huì)及自己負(fù)責(zé)，在自動(dòng)駕駛車到來之前，請(qǐng)安全駕駛。

現(xiàn)狀

要駕駛一輛汽車，需要操控方向盤來轉(zhuǎn)向和控制油門剎車踏板來控制車速，自動(dòng)擋汽車在選擇D檔后就可以駕駛了，如果是手動(dòng)檔，還需要根據(jù)行駛狀況不斷切換檔位。

馬路上有其它大小車輛、兩輪車和行人，在欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通秩序會(huì)更為混亂。駕駛者需要時(shí)刻注意路況，發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)以及及時(shí)進(jìn)行避讓。

目前，即便是允許放開雙手的全新奧迪A8的TJA模式和凱迪拉克Super Cruise系統(tǒng)，所有車廠的駕駛輔助系統(tǒng)都會(huì)要求駕駛員時(shí)刻將注意力集中在道路上，ADAS功能僅提供駕駛輔助，將注意力集中在前方永遠(yuǎn)是非自動(dòng)駕駛車駕駛員的職責(zé)。

自動(dòng)or輔助

筆者在早前試駕特斯拉時(shí)也產(chǎn)生過這樣的疑惑，雖然說是輔助系統(tǒng)，但是方向盤既然會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，車子會(huì)自動(dòng)加速減速，那么我去控制車子的意義是什么？

顯然，Autopilot并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但支持啟停的ACC和持續(xù)車道保持已經(jīng)代替了大部分駕駛動(dòng)作，有觀點(diǎn)指出，弱化駕駛者對(duì)車輛控制的輔助系統(tǒng)，會(huì)令駕駛者的駕駛技術(shù)變得生疏，駕駛車輛時(shí)對(duì)處境的判斷會(huì)變得遲鈍，因?yàn)檐囎右呀?jīng)代勞了部分工作。

在道路標(biāo)線清晰的情況下，使用Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行駕駛是一件很輕松，但算不上愜意的事情。說不愜意，正是因?yàn)槲易隈{駛座上，集中精力觀察路況的同時(shí)，又不需要我來操作車輛，是一種假裝放松的狀態(tài)，好像隨時(shí)箭在弦上，卻沒有千鈞一發(fā)的機(jī)會(huì)。

直到行駛至十字路口時(shí)，路口中道路標(biāo)線消失，Autopilot不知所措后車輛險(xiǎn)些失控，我趕忙重新控制方向盤接管車輛，才真正反應(yīng)過來Autopilot系統(tǒng)并不能代替我來駕駛。

當(dāng)一直有人為你代勞一件事之后，會(huì)慢慢忘記做這件事的感覺。

轉(zhuǎn)眼駛上沿海高速后，筆者再次啟動(dòng)了Autopilot，一只手扶著方向盤，一只手放在大腿上，有意無意的操控著中控大屏的功能，熙攘的車流和無盡的公路令旅途變得無聊，新鮮感過去之后，困意開始襲來。

如果這臺(tái)Model S不是試駕車，而是筆者的私家車，當(dāng)時(shí)的筆者也很難說會(huì)不會(huì)做出閉上眼睛這樣的舉動(dòng)。

這就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)給筆者帶來的困惑，盡管廠家已經(jīng)說得十分清楚，這不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要一直保持警惕并隨時(shí)接管，但是在絕大多數(shù)情況下，這套系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)地十分良好，除了一只手扣著方向盤，什么都不需要做。

在從人工駕駛到自動(dòng)駕駛的過渡區(qū)間內(nèi)，輔助功能的頻繁開關(guān)令駕駛者在控制車輛和被車輛控制之間來回變換，缺乏車輛駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛者會(huì)感到困惑，而經(jīng)常駕駛的司機(jī)會(huì)更具主動(dòng)性，他們可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定使用哪些功能，就跟調(diào)節(jié)空調(diào)溫度一樣隨心。

如果說L2級(jí)以上的駕駛輔助，以及L3級(jí)以上半自動(dòng)駕駛是新時(shí)代的駕車方式的話，那么以上就是還在駕駛手動(dòng)擋車輛的90后筆者的一些觀點(diǎn)。

第一批00后已經(jīng)拿到駕照可以上路了，他們接觸到的車輛會(huì)越來越高科技，需要人來做的事情會(huì)越來越少，同時(shí)，年輕人對(duì)新鮮事物的接受程度會(huì)更高，對(duì)車輛的認(rèn)知，將會(huì)是嶄新的。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

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