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多年來，蘋果一直竭力將其在自動駕駛方面的探索當(dāng)作秘密，未對外界公開。

但就在周三（2月20日），這家科技巨頭對自動駕駛汽車項目的想法終于付出浮出水面。

蘋果向美國最高級別的汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)——國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了文件，其中描述了該公司自動駕駛測試項目的性質(zhì)、安全措施，概述了如何確保自動駕駛系統(tǒng)正常運(yùn)作等內(nèi)容。

其實，根據(jù)美國交通部的相關(guān)政策，蘋果并不需要提交安全評估報告，這方面的信息共享是自愿的。另外，企業(yè)既不需要進(jìn)行測試，也不用實際部署車輛。

無論如何，蘋果選擇發(fā)布評估報告的做法，可以看成是其打算為自動駕駛汽車項目展現(xiàn)一個更公開、對消費(fèi)者更友好的形象的信號。

“我們對自動化系統(tǒng)在包括交通在內(nèi)的許多領(lǐng)域的潛力感到興奮。”蘋果的文件顯示，“特別是，我們相信自動駕駛系統(tǒng)（ADS）有望在三個關(guān)鍵領(lǐng)域極大提高駕駛體驗：改善道路安全、增加移動出行和實現(xiàn)更廣泛的社會福利。”

對此，蘋果周三并沒有立即置評。

蘋果的評估是在加州機(jī)動車輛管理局（DMV）發(fā)布一年一度的自動駕駛脫離報告的一周后出來的。后者廣泛地展示了各家在加州公共道路上進(jìn)行自動駕駛車輛測試的表現(xiàn)。

Waymo、福特、通用汽車以及初創(chuàng)企業(yè)Zoox和Nuro等公司之后，蘋果是第11家發(fā)布安全評估的公司。

蘋果在文件中披露，其在該州注冊的汽車超過70輛。2017年4月至2018年11月的報告期內(nèi)，這些車總共行駛了80739英里（約129936公里）。

在題為《我們的自動駕駛系統(tǒng)安全方法》、共7頁的安全評估中，蘋果表示，只要汽車是在自動駕駛模式下行駛，就需要有一名安全駕駛員和一名操作員坐在前排。

如果系統(tǒng)需要將車輛的控制權(quán)交還給安全駕駛員，就會有視覺和聽覺信號向安全駕駛員發(fā)出警報?！袄斫膺@種交流方式是對安全駕駛員和操作人員培訓(xùn)時的重要環(huán)節(jié)?！碧O果說道。

此外，對自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出的轉(zhuǎn)向、剎車和加速指令要“設(shè)置限制，以確保其行為能夠被安全駕駛員預(yù)料到并及時介入”。

例如，當(dāng)蘋果的車輛打算換車道時，如果駕駛員認(rèn)為這樣做是不明智的，那么在車輛離開當(dāng)前車道之前，駕駛員就可以控制車輛。

至少就目前而言，蘋果所描述的車輛系統(tǒng)只適用于測試，危險性分析“著重于預(yù)設(shè)好的測試車輛……以及安全駕駛員始終在場的事實”。

2017年，NHTSA在自動駕駛車輛政策中概述了12個具體領(lǐng)域，監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望企業(yè)能夠在這些領(lǐng)域描述他們設(shè)計和部署自動駕駛車輛時所做的努力。

具體來看，包括了操作設(shè)計領(lǐng)域、數(shù)據(jù)收集工作以及處理系統(tǒng)故障方案等內(nèi)容。

“本部門鼓勵各企業(yè)公布其安全評估信息，贊揚(yáng)那些已經(jīng)實施此項流程的公司。”NHTSA負(fù)責(zé)人海蒂?金（Heidi King）承認(rèn)了各公司提交的報告并表示，“開放式溝通對于建立公眾對未來ADS技術(shù)應(yīng)用的信心和接受度至關(guān)重要。

 

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