2月25日，華為又靠5G圈了一波兒粉，其首款折疊屏5G手機(jī)Mate X在2019世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上正式亮相，并將于今年6月對外發(fā)售。眼看5G手機(jī)即將商業(yè)化落地了，5G汽車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

對此，億歐汽車曾在《100倍的4G基站部署成本，也難以成就“5G自動(dòng)駕駛”的宏圖》一文中詳細(xì)分析了5G在汽車上商業(yè)化應(yīng)用之前亟待解決的問題，其中提及的難點(diǎn)多是5G通訊環(huán)境下自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的前期準(zhǔn)備問題和后續(xù)應(yīng)用問題。

就自動(dòng)駕駛汽車本身而言，無論是單車智能還是協(xié)同智能，在真正上路前都需要進(jìn)行一系列實(shí)際道路測試。此時(shí)，北京第三區(qū)交通委的話回蕩在耳邊：道路千萬條，安全第一條，上路不測試，乘客兩行淚。

此前，億歐汽車也曾對全國的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)進(jìn)行盤點(diǎn)，而在5G這項(xiàng)新興技術(shù)出現(xiàn)之后，各地方政府也開始著手建立由5G網(wǎng)絡(luò)支撐的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目。隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的部分凍結(jié)，2018年底，工信部終于正式向中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信頒發(fā)了全國范圍5G中低頻段試驗(yàn)頻率使用許可。

三大運(yùn)營商所獲得的5G試驗(yàn)頻率資源分別為：

中國移動(dòng)，2515MHz-2675MHz、4800MHz-4900MHz頻段的共160MHz帶寬；

中國聯(lián)通，3500MHz-3600MHz共100MHz帶寬；

中國電信，3400MHz-3500MHz共100MHz帶寬。

由于頻率資源是開展5G系統(tǒng)試驗(yàn)的必需條件，工信部的做法相當(dāng)于保障了各運(yùn)營商的權(quán)利，同時(shí)在一定程度上加速了5G試點(diǎn)的建立。5G中低頻段試驗(yàn)頻率使用許可發(fā)布的兩天后，中國移動(dòng)就在“2018年全球合作伙伴大會(huì)5G創(chuàng)新合作峰會(huì)”上宣布，全面開啟北京、上海、杭州、廣州、武漢、天津等12個(gè)城市的5G大規(guī)模試驗(yàn)與應(yīng)用示范。

另外兩家運(yùn)營商，中國聯(lián)通、中國電信也在多個(gè)城市開始測試5G網(wǎng)絡(luò)。據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì)，三大運(yùn)營商在全國范圍內(nèi)選擇了24座城市作為5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用試點(diǎn)城市（見下表）。

通過觀察上圖，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，每家運(yùn)營商的5G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)城市都在10座以上，但多集中在東部沿海地區(qū)，少數(shù)散落分布在中部、西南、西北和東北地區(qū)。

從近兩年試點(diǎn)城市確立數(shù)量的提升可以看出5G通訊技術(shù)確實(shí)在加速發(fā)展，但數(shù)量稀少和分布不均的特點(diǎn)仍決定了該技術(shù)的發(fā)展目前仍處于非常初期的階段。在全國近700座城市中，擁有5G試點(diǎn)的城市不足3%，5G距離在垂直行業(yè)商業(yè)化應(yīng)用仍有不短的距離。

目前，5G自動(dòng)駕駛汽車還未向市場推出。然而，在智能手機(jī)走進(jìn)5G時(shí)代的同時(shí)，汽車業(yè)也已開始在5G的邊緣試探。各地方政府已經(jīng)開始與通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商共建一批基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測試區(qū)（道路）（見上圖）。值得一提的是，這些測試地?zé)o一例外地出現(xiàn)在已被工信部批準(zhǔn)的5G試點(diǎn)城市中。

通過與全國智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)所在地進(jìn)行對比，億歐汽車發(fā)現(xiàn)基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測試區(qū)（道路）與其重合度高達(dá)62.5%。然而，與前者不同的是，后者的道路場景更加細(xì)分、道路設(shè)施更加完善，也更有針對性。

以下是基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測試地的詳細(xì)情況：

（華北地區(qū)）

（華東地區(qū)）

（西南地區(qū)）

通過觀察，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，以上測試地的參與機(jī)構(gòu)均包含通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和地方政府，部分車企也參與其中，這與主機(jī)廠搶灘5G所選擇的主要合作對象相同，可以看出，想要真正實(shí)現(xiàn)5G的商業(yè)化應(yīng)用，運(yùn)營商是基礎(chǔ)玩家，政府則處于助推者的角色。

同時(shí)，從各地對5G自動(dòng)駕駛測試區(qū)的規(guī)劃和目標(biāo)來看，各測試地也均處于建設(shè)初期階段。以北京房山5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)為例，目前測試道路總長僅為2.2公里，只有10個(gè)5G基站。

從當(dāng)下的發(fā)展情況可以預(yù)測出，未來5G試點(diǎn)城市仍將主要出現(xiàn)在京津冀、珠三角和長三角等發(fā)達(dá)地區(qū)，而我國中部、東北、西北、西南等地區(qū)的試點(diǎn)城市則會(huì)集中于地方性中心城市。此后，5G網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛測試區(qū)（道路）也會(huì)基于5G試點(diǎn)城市和智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的所在地逐漸擴(kuò)散，隨著各項(xiàng)場景數(shù)據(jù)庫的不斷完善而慢慢普及至全國。當(dāng)然，這個(gè)過程將十分漫長。

而從商業(yè)化的角度而言，各路玩家都對“5G是未來新風(fēng)口”的看法心知肚明。但遺憾的是，目前具體的商業(yè)模式還不明晰，各家都處于探索階段。

 

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