繼電視、電腦、手機之后，車機正在成為影響我們生活和工作的第四塊屏，汽車也將成為我們未來出行至關重要的移動空間。為了把握這一前沿趨勢，2月28日，由汽車之家主辦的“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會”在京召開，來自政府、協(xié)會、學術及車企的多位領導和專家到場參與?；顒悠陂g，汽車之家編輯還與斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛進行了獨家對話，在他看來，車聯(lián)網(wǎng)不僅會連接生態(tài)運營的內(nèi)容，還會與數(shù)字化的生活緊密聯(lián)系在一起。而斑馬網(wǎng)絡將自己定義為一家車聯(lián)網(wǎng)平臺公司，將與更多業(yè)內(nèi)伙伴合作，為廣大車企、用戶提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務。

●汽車不僅是第四屏，還與智慧家居、智慧交通、智慧城市相連

在郝飛看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)有比較長的一段時間，最開始是作為汽車導航等車載信息服務發(fā)展起來的，也習慣被人稱為“第四屏”。但從車聯(lián)網(wǎng)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，汽車作為“第四屏”的概念也需進一步的演進成為很重要的移動空間。斑馬網(wǎng)絡也已經(jīng)跨越了只是提供一些導航、車控功能，或一些緊急救援等車聯(lián)網(wǎng)解決方案的概念，逐漸發(fā)展為一家平臺公司——不僅僅單純提供一個車聯(lián)網(wǎng)解決方案，更要具備車聯(lián)網(wǎng)平臺的能力。不僅與互聯(lián)網(wǎng)端的生態(tài)運營內(nèi)容服務聯(lián)系在一起，也要與數(shù)字化的生活緊密聯(lián)系，包括智慧家居、智慧交通、智慧城市等等。因此斑馬這個行業(yè)里扮演的角色更像是一個探索者，加強與業(yè)內(nèi)伙伴的合作，為更多的車企、用戶提供產(chǎn)品。

『斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛』

●人工智能驅動的數(shù)據(jù)公司會成為一種趨勢

郝飛認為，在行業(yè)普遍向數(shù)字化創(chuàng)新轉型的過程中，做軟件、服務、平臺甚至是生態(tài)的企業(yè)也在面臨升級和轉型：“因為今天互聯(lián)網(wǎng)是無處不在的，互聯(lián)網(wǎng)所帶來的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能，其實背后都是數(shù)據(jù)化在驅動”。因此無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，未來的身份都是互聯(lián)網(wǎng)、服務、人工智能驅動的數(shù)據(jù)公司。

而在這一趨勢下，斑馬網(wǎng)絡的優(yōu)勢則是從單一的提供產(chǎn)品、服務到成為車聯(lián)網(wǎng)平臺，在汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間架一座橋梁：“我們既要懂汽車，又要懂互聯(lián)網(wǎng)”。郝飛介紹道，自2016年上汽首款搭載斑馬網(wǎng)絡的車型榮威RX5上市后，斑馬網(wǎng)絡受到了業(yè)內(nèi)很大的關注并展現(xiàn)了開放的態(tài)度，這有助于其與整個產(chǎn)業(yè)進一步開展合作。

●國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)底層技術需向國外追趕

由于具備多年汽車電子技術開發(fā)經(jīng)驗，郝飛對于國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術水平有更為清晰的認識。他提到：“坦率地從真正的技術基礎能力角度來講，中國并不領先，無論是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術，我們并不能說我們領先世界，我們還在追趕國際水平，這一點需要認清現(xiàn)狀”。

但郝飛也認為，技術上的差距并不影響中國在車聯(lián)網(wǎng)領域產(chǎn)生創(chuàng)新的體驗，因為在中國有一個特定的環(huán)境——即蓬勃發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的服務、運用、生態(tài)，這給了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國發(fā)展的一個特定機遇。他提到：“我們斑馬在過去一段時間與很多跨國公司進行交流、合作，我們充分感受到在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣一個領域，整個汽車行業(yè)非常清楚的分為兩個市場，一個市場叫中國市場，另外一個市場叫中國以外市場。為什么會有這樣清晰的界定？一方面得益于中國汽車市場過去十幾年高速的增長，讓整個汽車行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)看到中國市場是不可或缺、非常重要的。另外，很多汽車公司在網(wǎng)聯(lián)這塊業(yè)務上都一定會選擇本土的解決方案，這個就是體現(xiàn)了中國市場的優(yōu)勢?！?/p>

●從車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，還有哪些問題需要克服？

對于無人駕駛的發(fā)展，郝飛認為今天很多從業(yè)者已經(jīng)趨于理性，沒有剛開始那么“激進”，而這恰恰是一條非常客觀的、合理的發(fā)展道路：“真正將自動駕駛去落地到產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，特別是大規(guī)模的商業(yè)化，這還是需要一個時間的，它需要積累經(jīng)驗，這是自然規(guī)律?！?/p>

而除了技術層面，落地無人駕駛還有社會使用環(huán)境、制度法規(guī)、人性等多方面因素，但郝飛也強調(diào)，這不妨礙我們現(xiàn)在去進行非常多的探索：“我們相信未來沒有汽車不是互聯(lián)的，所有的生態(tài)、服務都會在云端融合，這是必然趨勢，當這天來臨的時候，我們應該給用戶提供什么樣的體驗、服務？如何真正讓用戶感受到汽車融入到了他的數(shù)字化生活當中，這恰恰是中國特定的消費環(huán)境能夠給予世界的?！?/p>

此外，郝飛也談到越來越受關注的5G，他認為隨著一些5G手機的發(fā)布，5G在移動通信領域的商業(yè)化應該很快就會到來。而汽車作為一個很重要的高速行駛的智能終端，在它進行車車通信、車路協(xié)同甚至是自動駕駛、無人駕駛時，一定既要考慮到單車智能，也要考慮到整體、立體的協(xié)同智能。而在這過程當中，低延時的、可靠性非常高的通信技術非常重要，5G也被寄予厚望，在未來的自動駕駛會承擔非常重要的角色，成為一個重要的支撐技術。

 

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