（原標題：洞察者|吉利開始“賣技術(shù)” iNTEC到底意味著什么？）

騰訊汽車 翁羽亭\文

沒有名主持人開場，也沒有明星壓場，5月10日晚，吉利選擇在中國首個品牌日，發(fā)布旗下的全新技術(shù)品牌iNTEC。六位吉利研究工程師站在一個類似“十字路口”的舞臺上，集中展示了吉利近年來在技術(shù)層面的成果。

有人說吉利拿舊技術(shù)玩兒新概念，但在筆者看來，這一次，吉利是要玩兒真的了。iNTEC涵蓋的并不都是吉利剛剛擁有的新技術(shù)，更不是拿舊技術(shù)糊弄消費者，而是其對過去幾年正向研發(fā)成果的“打包升級”和宣告吉利的再一次出發(fā)。

正如吉利總裁、CEO安聰慧（點擊查看最新人物消息） 所言，技術(shù)創(chuàng)新能力是承載品牌的關(guān)鍵，吉利的技術(shù)水平也是精品車3.0時代背后的體系支撐。而對于目標進軍全球汽車企業(yè)十強的吉利來說，急需形成一個系統(tǒng)化的技術(shù)體系，以加強外界對其的認知。

從字面意義來理解，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢（IN Trend），“TEC”是科技（Technology）的縮寫，按照官方解釋，iNTEC以“人性化智駕科技”為核心，分為智能驅(qū)動（G-Power）、智能安全（G-Safety）、智能駕駛（G-Pilot）、智能互聯(lián)（G-Netlink）、智能健康（G-Blue）五大技術(shù)板塊，一目了然。

其中，智能駕駛（G-Pilot）是當下最火的話題，雖說吉利沒有拋出什么新概念和新技術(shù)，但通過總結(jié)過去10年的技術(shù)積累和成果，吉利給觀眾展現(xiàn)的是更加理性、自信和專業(yè)的吉利。

自2014年的博瑞車型開始，吉利便制定了10年的智能駕駛發(fā)展路線，從G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0，逐步實現(xiàn)了車輛縱橫向動力學(xué)的聯(lián)合控制、多傳感器數(shù)據(jù)融合的精確性，全自動泊車，以及適用范圍進一步的擴大。

如果把G-Pilot技術(shù)提升的過程，比作一座高塔的建設(shè)，目前吉利僅抵達塔腰的G-Pilot 2.0階段。未來，吉利還將繼續(xù)滿足低中高端車型、近中遠期布局的平臺化智能駕駛需求，并預(yù)計在2020年后實現(xiàn)高度自動駕駛。

從一定程度上來說，智能駕駛（G-Pilot）正是建立在主動安全技術(shù)（G-Safety）以及智能互聯(lián)（G-Netlink）之上的。目前，智能互聯(lián)（G-Netlink）已普遍搭載在吉利汽車3.0代產(chǎn)品上，將為吉利實現(xiàn)智能駕駛乃至無人駕駛提供基礎(chǔ)條件。

吉利iNTEC安全模塊（G-Safety）總不由讓人聯(lián)想起沃爾沃的“安全基因”?！凹幵?025年實現(xiàn)沒有人因為駕乘吉利新款車型而導(dǎo)致重傷或死亡?！睂⒈粍优鲎舶踩墳橹鲃颖艿湴踩臼墙鼛啄贶嚻笤诎踩矫娴摹肮沧R”，吉利深諳，比起碰撞實驗中的車內(nèi)人員保護程度，人們更愿意接受從輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、自動緊急制動這些方面獲得駕駛“安全感”。

技術(shù)品牌發(fā)布的當天，也是吉利杭州灣研發(fā)中心正式啟用的日子。從2003年吉利在臨海建立了最早的研究院起，吉利已陸續(xù)完成了全球四大研發(fā)中心和四大造型中心的布局，為上述一系列的技術(shù)布局和研發(fā)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

當然，吉利這張“技術(shù)牌”背后，是提升吉利整體品牌的決心?！凹难邪l(fā)戰(zhàn)略將成為到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛、進軍全球汽車企業(yè)前十強目標的重要支撐。”安聰慧堅定地說道。

光有技術(shù)自然也是不行的，如何把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場是關(guān)鍵。今年以來，吉利通過產(chǎn)能釋放以及爆款車型等刺激銷量快速增長，第一季度便以27.8萬的季度銷量從去年的第12名躍升第6名，同比大漲98%。在剛剛公布的4月銷量中也沒有“泄氣”，單月銷量達8.67萬輛，同比增長94%，已完成全年百萬輛銷量目標的36.52%。同時，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的中高端品牌領(lǐng)克（LYNK&CO），已經(jīng)優(yōu)先踏出了自主品牌高端化的一步，儼然進入自主第一梯隊之勢。

近幾年，從技術(shù)正向、研發(fā)正向到產(chǎn)品正向，自主品牌正在一步步的進行著“轉(zhuǎn)正”，推動著其由“中國制造”朝著“中國智造”前進。

長城汽車董事長魏建軍曾說，沒有技術(shù)就永遠沒有話語權(quán)，因此長城一直以來都采取“過剩投入”的研發(fā)策略；早在2010年，比亞迪便已提出“品牌年”的概念，堅持自主的造車理念，打造國際領(lǐng)先品牌。還有今年以來動作頻頻的長安，陸續(xù)完成發(fā)布全新設(shè)計理念、啟動全球研發(fā)中心，以及上調(diào)年銷量目標的動作，強化自主創(chuàng)新和智能制造能力，進一步全球布局也是“水到渠成”。

在自主品牌隊列中吉利第一個拋出了技術(shù)品牌，在高調(diào)重新出發(fā)的同時給整個產(chǎn)業(yè)帶來了集體向上的積極信號，這也是從雜亂無章研發(fā)工作向系統(tǒng)化的技術(shù)體系跨越的至關(guān)重要的一步。研發(fā)是一個漫長而枯燥的歷程，時時躊躇反顧猶如在“十字路口”，自主品牌應(yīng)該學(xué)會把每一個當下認作新的起點。

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