來自汽車行業(yè)的高管表示，不少企業(yè)在發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的道路上都遭遇到不小挫折，而像瑞典AstaZero公司擁有的專用測(cè)試場(chǎng)正發(fā)揮著越來越大的作用。

去年3月，Uber測(cè)試車撞死了一名路人，這起事故引發(fā)了公眾對(duì)該技術(shù)安全性的質(zhì)疑，企業(yè)申請(qǐng)道路測(cè)試許可的難度也相應(yīng)加大。

Uber雖然已在去年12月重啟了相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目，但規(guī)模大幅度縮小，有關(guān)部門也對(duì)其項(xiàng)目實(shí)施了限制。

“那次事故之后，每個(gè)人都對(duì)協(xié)議做了一點(diǎn)修改，因?yàn)闆]人想重蹈覆轍?！盳enuity負(fù)責(zé)人丹尼斯·諾貝利葉斯（Dennis Nobelius）說，“不僅要使最終產(chǎn)品足夠安全，前期測(cè)試的安全同樣重要?！?/p>

Zenuity由沃爾沃汽車與奧托立夫合資成立，主攻自動(dòng)駕駛軟件。

如今，自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試已經(jīng)變得更具挑戰(zhàn)性。因?yàn)檐浖y(cè)試開始涉及剎車和轉(zhuǎn)向等功能，而在早期，剎車和轉(zhuǎn)向的控制權(quán)往往還掌握在測(cè)試員手上。

而AstaZero試驗(yàn)場(chǎng)在升級(jí)之后新增了混合現(xiàn)實(shí)測(cè)試，也就是將真實(shí)世界元素和虛擬現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，為車企生成了混合現(xiàn)實(shí)環(huán)境和理論駕駛場(chǎng)景。

2019年2月22日，丹尼斯·諾貝利葉斯展示測(cè)試車上的硬件設(shè)備

不僅如此，它的混合現(xiàn)實(shí)測(cè)試還可以幫助車企重建繁忙的道路環(huán)境，例如巴黎的凱旋門、紐約的時(shí)代廣場(chǎng)，以及東京標(biāo)志性的澀谷十字路口。

工程師預(yù)測(cè)，這可以令自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)進(jìn)程加快10倍。

卡車測(cè)試

另一方面，由于卡車的尺寸和重量，自動(dòng)駕駛卡車比汽車更難測(cè)試。

卡車制造商表示，為了安全起見，他們正在倉庫、港口和礦山等封閉地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)樵谶@些場(chǎng)所，人員出入可能會(huì)受到嚴(yán)格限制。

斯堪尼亞正在其客戶力拓（Rio Tinto）的澳大利亞礦山里測(cè)試一輛自動(dòng)駕駛卡車，而在其瑞典總部，一輛相同的卡車則通過模擬形式，進(jìn)行著更多測(cè)試。

“在這種環(huán)境下，我們多多少少能測(cè)試出以后在公路上遇到的情況。”斯堪尼亞互聯(lián)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)拉斯-貢納·海德斯托姆（Lars-Gunnar Hedstr?m）解釋說，“這將起到關(guān)鍵作用，使我們能更早地開展實(shí)際運(yùn)營。”

2019年2月22日，一輛沃爾沃汽車在哥德堡附近博拉斯的AstaZero測(cè)試中心進(jìn)行自動(dòng)駕駛軟件測(cè)試

再來看看AstaZero。斯堪尼亞與作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沃爾沃集團(tuán)同為其客戶，該公司還與美國、韓國和新加坡的大學(xué)和試驗(yàn)場(chǎng)建立了合作關(guān)系，這些大學(xué)和試驗(yàn)場(chǎng)提供有關(guān)交通、城市規(guī)劃和人類行為的數(shù)據(jù)。

彼得·詹尼維克（Peter Janevik）認(rèn)為這些數(shù)據(jù)至關(guān)重要，因?yàn)椴煌瑖业娜嗽诮煌ǚ矫娴男袨椴煌?/p>

比如，Zenuity使用來自馬來西亞的數(shù)據(jù)，并利用AstaZero的虛擬重現(xiàn)技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。它的目標(biāo)是開發(fā)出一款在世界任何地方都能發(fā)揮安全作用的軟件。

隨著聯(lián)盟的發(fā)展，各合作企業(yè)也會(huì)進(jìn)行升級(jí)測(cè)試和聯(lián)合測(cè)試，今年，AstaZero測(cè)試場(chǎng)已被全部訂滿。

初創(chuàng)企業(yè)Einride在其中一條測(cè)試道上檢測(cè)巴塞羅那的用戶是否可以使用愛立信的5G網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程駕駛其自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，以及當(dāng)車輛遇到駝鹿或其他路障時(shí)，能否即時(shí)發(fā)出警告并讓車輛停下。

最終的效果，是讓諸如全球國際貨運(yùn)（DB Schenker）這樣的物流客戶僅靠一名坐在控制室的工作人員就能監(jiān)管整個(gè)車隊(duì)，遇到障礙時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，確保運(yùn)輸安全。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)有著減少交通事故數(shù)量的潛力，這是我們需要在這個(gè)行業(yè)共同努力的事情。”Einride CEO羅伯特·法爾克（Robert Falck）說道。