最近，那個著名的研究機構(gòu) Navigant research 又發(fā)布了最新一年的自動駕駛競爭力排行榜。Waymo 和通用旗下的 Cruise 毫無懸念地處于領(lǐng)跑位置，而百度則是唯一一個上榜的中國公司。

和以往一樣，這個排行榜分為兩個維度：圖中橫軸代表「戰(zhàn)略/策略」，縱軸代表「執(zhí)行」（可以理解為落地速度）。

評判這些公司的維度包括：愿景、市場化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)、銷售、市場份額、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合等等。 在這個榜單里，并不是所有自動駕駛團隊都「有幸」上榜，Navigant 只是列出了一些有代表性的公司、聯(lián)盟。

這些公司被分為四類：領(lǐng)導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

領(lǐng)導者：Waymo、Cruise、福特。

競爭者眾多，包括：安波福、英特爾-Mobileye、百度、豐田、大眾集團、戴姆勒-博世、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、寶馬-英特爾-FCA 聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車、沃爾沃、Uber、Zoox、Navya 等。

挑戰(zhàn)者：蘋果、特斯拉、Voyage Auto。

追隨者：無

在戰(zhàn)略層面（橫軸），前五名分別是福特、Waymo、Cruise、安波福、百度。

在執(zhí)行層面（縱軸），前五名分別是 Cruise、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾集團。

我們再來看看之前兩年 Navigant research 給出的排名。

去年：

前年：

對比來看，能發(fā)現(xiàn)一些有趣的「趨勢」，比如：

1. 在 2017 年，Navigant research 報告中的「領(lǐng)導者」還都是整車廠，到了 2018 年，這個陣營里整車廠、供應商、科技公司扎堆，而到了今年，「領(lǐng)導者」完成洗牌，Waymo 和 Cruise 登頂，也算是眾望所歸。

2. 特斯拉是真的不受 Navigant research 待見，2017 年還算是「競爭者」，最近兩年在圖中排名都是倒數(shù)。建議特吹拉黑警告。

3. 這里重點說說百度。在這三年里，百度的排名逐年提升。作為榜單里唯一上榜的中國企業(yè)，Navigant research 對百度的認可，也符合 Apollo 計劃日益成熟的事實，以及中國自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)軍者的地位。

相比去年，在這份榜單里，百度在戰(zhàn)略、執(zhí)行這兩個維度上都取得了進步。尤其是在最近的半年里，Apollo 計劃在商業(yè)化落地上給我們留下了深刻的印象：2018 年 11 月的百度大會上，百度 Apollo 宣布將與一汽紅旗共同打造中國首款 L4 級自動駕駛量產(chǎn)乘用車，同時，與沃爾沃以量產(chǎn)為目標打造深度定制 L4 級自動駕駛乘用車。而到了 2019 年年初的 CES 上，百度自動駕駛商業(yè)化又邁出了里程碑一步：推出 Apollo 企業(yè)版，為車企提供包括高速公路自動駕駛、自動泊車在內(nèi)的前裝自動駕駛功能，當時確認的前裝合作客戶包括福特、長城、奇瑞、比亞迪、北汽、漢騰等。

其實不只是百度，對于所有自動駕駛車企來說，2019 年都是在商業(yè)化落地過程中極為重要的一年，Waymo 也在 2018 年年底推出 Waymo One 自動駕駛網(wǎng)約車服務，就足以說明問題。

很顯然，百度 Apollo 和 Waymo，分別領(lǐng)跑中、美自動駕駛行業(yè)。

我們也很好奇，到了明年，這個榜單又會有怎樣的變化呢？

當然還是得提一句：還不存在，也不可能存在一份絕對客觀、可度量的自動駕駛排行榜。其實從 2017 年開始，Navigant research 的榜單就受到很多質(zhì)疑，所以，不可不信，也不能全信。

 

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