來源:車云網(wǎng)
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標(biāo)致前一陣在海外發(fā)布了全新的508車型,此次新款的508預(yù)計3月中旬在國內(nèi)上市,進入國內(nèi)的版本進行加長,在很多方面也針對國情進行了變化,本次試駕車型為圍標(biāo)400的車型,這來自法蘭西的“寶物”究竟如何,讓車云菌帶你一起看一下。
標(biāo)致508一直以時尚運動的外型惹消費者喜愛,此次全新508L的外型設(shè)計致敬了標(biāo)致家族的經(jīng)典車型504,同時這頭“獅子”對于仿生學(xué)也有了一定吸取,外觀方面整體造型變得更加的富有沖擊感,像極了一只低趴并蓄勢以待的獅子,508的數(shù)字在車輛前機蓋上方也有體現(xiàn),時時刻刻提醒著自己的身份。
車輛尾部造型則是很低調(diào),熏黑色的尾燈,扁平收緊的后備箱蓋,說是首尾呼應(yīng)吧,但是車云菌覺得可能更大的一面是在又集成家族運動基因的傳統(tǒng)下,又符合了完美的空氣動力學(xué)。
不過在國產(chǎn)之后,此款車型取消了無框車門和掀背的設(shè)計,這點確實很是可惜,大尺寸輪胎輪轂的采用,使得整體的穩(wěn)定、運動性得到完美的輔助提升。
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內(nèi)飾一進入,感覺這不僅僅是一臺車,好像是進入了航夢幻、科技、運動,我只能想到這三個詞語來形容描述,航空造型的駕駛艙,我想光是這些覺得滿足不了消費者的胃口,貨真價實的實用性、質(zhì)感,這兩點才能真正抓住消費者的內(nèi)心。
儀表盤可進行多種自定義模式搭配,在檔把的上側(cè)有駕駛模式的調(diào)節(jié),懸掛則是采用了可變懸掛,對于各種路況的駕駛提供了保障支持,值得稱贊的一點就是NVH的靜音型,之前車云菌體驗過一些號稱圖書館式的隔音設(shè)計,標(biāo)致508L采用了雙層玻璃,無論是對減速還是隔音都做的比較到位。說起缺點可能就是A柱有一些寬大,后視鏡并未采用大廣角的設(shè)計,導(dǎo)致駕駛起來會存在一些盲區(qū)。
方向盤兩幅的設(shè)計不經(jīng)意間有種開賽車的感覺,很小便于操控,轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),從最左打滿最右需要3圈,可見這款車型,調(diào)教還是對于運動比較偏向的。
大面積真皮包裹的使用,12.3英寸的純液晶顯示屏,顯得很扁,雖然整體很注重流線的勾勒,但是并不影響駕駛視野,中控屏也是采用了這長方形的設(shè)計,那就顯得有一些狹窄了。
車機方面:實體按鍵與烤漆的虛擬按鍵面板相結(jié)合,整體操作均偏向于駕駛員側(cè)。夜視系統(tǒng)這個配置,一般在此級別屬于跨級別配置。
車機方面整體屏幕很大,ui和logo 的設(shè)計依舊很標(biāo)致,對于主流的carplay這種配置是必不可少的,支持大部分的軟件,同時對于數(shù)據(jù)線沒有任何要求,車機針對車輛整體功能在上面均可操作,都進行了展現(xiàn)。
天窗并未采用全景式的設(shè)計,而是面積較大的單片天窗,對于這種類似于轎跑車型還是很有誠意的,對于科技安全配置,自適應(yīng)巡航,城市安全預(yù)警,軌道偏離,盲點輔助,自動泊車,這些是必不可少的。
后備箱很深,但是后排座椅因為車頂造型的整體下沉,對于后座的頭部國內(nèi)進行了55厘米的車身增高,還是有了一定誠意的,腿部空間對于185身高的車云菌,還是有一定富裕的,
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駕駛起來,先插個話題,508L的檔把采用了電子檔設(shè)計,手感和樣式很贊,這款車型的整體質(zhì)感值得肯定,在路過一些坑洼路面的情況,車輛整體對于顛簸的過濾很充分,讓人感覺動力隨叫隨到,切入彎道操控很順手,不會過多的拖泥帶水,五種駕駛模式,
由較商務(wù)往個性化產(chǎn)品進行了一定轉(zhuǎn)變,標(biāo)致對于此款車型的定位可以說是更加的年輕化,符合現(xiàn)在車企的主流路線。全新508L車型預(yù)計3月中下旬上市,市場表現(xiàn)還是值得期待的。
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