“扁”的很藝術(shù)

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標(biāo)致前一陣在海外發(fā)布了全新的508車型，此次新款的508預(yù)計3月中旬在國內(nèi)上市，進入國內(nèi)的版本進行加長，在很多方面也針對國情進行了變化，本次試駕車型為圍標(biāo)400的車型，這來自法蘭西的“寶物”究竟如何，讓車云菌帶你一起看一下。

標(biāo)致508一直以時尚運動的外型惹消費者喜愛，此次全新508L的外型設(shè)計致敬了標(biāo)致家族的經(jīng)典車型504，同時這頭“獅子”對于仿生學(xué)也有了一定吸取，外觀方面整體造型變得更加的富有沖擊感，像極了一只低趴并蓄勢以待的獅子，508的數(shù)字在車輛前機蓋上方也有體現(xiàn)，時時刻刻提醒著自己的身份。

車輛尾部造型則是很低調(diào)，熏黑色的尾燈，扁平收緊的后備箱蓋，說是首尾呼應(yīng)吧，但是車云菌覺得可能更大的一面是在又集成家族運動基因的傳統(tǒng)下，又符合了完美的空氣動力學(xué)。

不過在國產(chǎn)之后，此款車型取消了無框車門和掀背的設(shè)計，這點確實很是可惜，大尺寸輪胎輪轂的采用，使得整體的穩(wěn)定、運動性得到完美的輔助提升。

科技質(zhì)感與戰(zhàn)斗氣息并存

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內(nèi)飾一進入，感覺這不僅僅是一臺車，好像是進入了航夢幻、科技、運動，我只能想到這三個詞語來形容描述，航空造型的駕駛艙，我想光是這些覺得滿足不了消費者的胃口，貨真價實的實用性、質(zhì)感，這兩點才能真正抓住消費者的內(nèi)心。

儀表盤可進行多種自定義模式搭配，在檔把的上側(cè)有駕駛模式的調(diào)節(jié)，懸掛則是采用了可變懸掛，對于各種路況的駕駛提供了保障支持，值得稱贊的一點就是NVH的靜音型，之前車云菌體驗過一些號稱圖書館式的隔音設(shè)計，標(biāo)致508L采用了雙層玻璃，無論是對減速還是隔音都做的比較到位。說起缺點可能就是A柱有一些寬大，后視鏡并未采用大廣角的設(shè)計，導(dǎo)致駕駛起來會存在一些盲區(qū)。

方向盤兩幅的設(shè)計不經(jīng)意間有種開賽車的感覺，很小便于操控，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，從最左打滿最右需要3圈，可見這款車型，調(diào)教還是對于運動比較偏向的。

大面積真皮包裹的使用，12.3英寸的純液晶顯示屏，顯得很扁，雖然整體很注重流線的勾勒，但是并不影響駕駛視野，中控屏也是采用了這長方形的設(shè)計，那就顯得有一些狹窄了。

車機方面：實體按鍵與烤漆的虛擬按鍵面板相結(jié)合，整體操作均偏向于駕駛員側(cè)。夜視系統(tǒng)這個配置，一般在此級別屬于跨級別配置。

車機方面整體屏幕很大，ui和logo 的設(shè)計依舊很標(biāo)致，對于主流的carplay這種配置是必不可少的，支持大部分的軟件，同時對于數(shù)據(jù)線沒有任何要求，車機針對車輛整體功能在上面均可操作，都進行了展現(xiàn)。

天窗并未采用全景式的設(shè)計，而是面積較大的單片天窗，對于這種類似于轎跑車型還是很有誠意的，對于科技安全配置，自適應(yīng)巡航，城市安全預(yù)警，軌道偏離，盲點輔助，自動泊車，這些是必不可少的。

后備箱很深，但是后排座椅因為車頂造型的整體下沉，對于后座的頭部國內(nèi)進行了55厘米的車身增高，還是有了一定誠意的，腿部空間對于185身高的車云菌，還是有一定富裕的，

游刃有余，隨叫隨到

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駕駛起來，先插個話題，508L的檔把采用了電子檔設(shè)計，手感和樣式很贊，這款車型的整體質(zhì)感值得肯定，在路過一些坑洼路面的情況，車輛整體對于顛簸的過濾很充分，讓人感覺動力隨叫隨到，切入彎道操控很順手，不會過多的拖泥帶水，五種駕駛模式，

車云小結(jié)：

由較商務(wù)往個性化產(chǎn)品進行了一定轉(zhuǎn)變，標(biāo)致對于此款車型的定位可以說是更加的年輕化，符合現(xiàn)在車企的主流路線。全新508L車型預(yù)計3月中下旬上市，市場表現(xiàn)還是值得期待的。

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