遙想今年北京車展，正常最大的亮點(diǎn)說(shuō)是全新奔馳A級(jí)應(yīng)該不過(guò)分，這也是除了A45 AMG之外首次讓我們對(duì)A級(jí)有了興趣的其他車型。代號(hào)為V177的三廂轎車版本是首次在A級(jí)上推出，就像奔馳190之于E級(jí)，全新A級(jí)長(zhǎng)軸距版取代了C級(jí)，成為了它之下更加入門(mén)的轎車選擇。但“入門(mén)”絕對(duì)不是它的代名詞，對(duì)這款具有甚至可以說(shuō)革命性的產(chǎn)品，我們可是仔細(xì)地把玩了一番。

MBUX——目前功能最豐富、響應(yīng)最迅速、體驗(yàn)最好的系統(tǒng)

MBUX，全名為Mercedes-Benz User Experience，是在今年年初美國(guó)CES上最吸引眼球的一項(xiàng)發(fā)布。之后無(wú)論是因?yàn)闀r(shí)間點(diǎn)的碰巧，還是奔馳對(duì)于全新A級(jí)的重視，總之我們率先在這款產(chǎn)品上看到了這套強(qiáng)勢(shì)推出的系統(tǒng)。

E級(jí)、S級(jí)上橫向大屏的率先使用可以說(shuō)讓奔馳在豪華感的營(yíng)造上進(jìn)一步與對(duì)手拉開(kāi)差距，而MBUX的推出讓奔馳內(nèi)飾的形態(tài)又進(jìn)一步發(fā)生了一些變化。儀表和中控屏改為了一體式懸浮在整個(gè)中控臺(tái)上，低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。不僅如此，在更多面積的屏幕上，奔馳首次將觸摸功能引入到了中控屏中，再加上接近10英寸的全彩HUD，整個(gè)車內(nèi)基于屏幕的硬件配備非常豐富，在豪華之外的科技感也就隨之而來(lái)。

但更重要的是，MBUX之所以稱之為一套系統(tǒng)，是奔馳通過(guò)多塊屏幕打造了整體觸控的概念，為用戶提供了多元化的交互體驗(yàn)：

1. 觸摸：用戶可以通過(guò)觸屏像使用手機(jī)一樣，最為直觀地進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，以及內(nèi)容移動(dòng)和地圖的縮放，而且可以左右滑、上下滑、多點(diǎn)觸控，幾乎嘗試了所有的觸控方式。彌補(bǔ)了之前智能通過(guò)COMMAND控制的單一。而且這塊屏幕依靠一顆六核CPU和高性能NVIDA的GPU，無(wú)論是觸摸手感、響應(yīng)速度還是顯示的3D渲染效果，基本上可以說(shuō)是市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的。

2. 觸控板：使用了更大尺寸的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕控制方式，通過(guò)觸摸板進(jìn)行文字或數(shù)字的手寫(xiě)輸入，其手感的細(xì)膩和靈敏程度已經(jīng)非常接近鼠標(biāo)或筆記本的觸摸板了。

3. 方向盤(pán)：通過(guò)方向盤(pán)三九點(diǎn)上的兩個(gè)觸摸控制按鈕，可以分別用從左右操作儀表顯示和中控屏，雙手不用離開(kāi)方向盤(pán)就可以操作兩塊屏幕的絕大部分功能。

另外如果再加上語(yǔ)音的話，一共可以擁有四種交互的方式。

其中，通過(guò)方向盤(pán)的觸摸按鍵控制應(yīng)該是目前市場(chǎng)上唯一可以通過(guò)方向盤(pán)按鈕控制中控屏的了，其他車型的右側(cè)多功能區(qū)域普遍只能控制一些娛樂(lè)系統(tǒng)，中控屏的操作還是要依靠觸摸或中控區(qū)域的按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)在人機(jī)交互上來(lái)說(shuō)方便了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，可以真正實(shí)現(xiàn)雙手不脫離方向盤(pán)。而且相比同樣使用了類似方向盤(pán)按鍵觸摸技術(shù)的路虎，它按鍵的靈敏度更加合理，上手非常容易。

通過(guò)右手大拇指的不斷滑動(dòng)，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)提供的功能和設(shè)置選項(xiàng)非常豐富，大圖標(biāo)下有兩個(gè)小的常用功能的按鈕。而且它采用了賬戶化的理念，做過(guò)的個(gè)性化設(shè)置都可以隨著賬戶保留下來(lái)并一鍵切換。 除了本地內(nèi)容，奔馳提供了微信、大眾點(diǎn)評(píng)、喜馬拉雅、酷我等一系列互聯(lián)應(yīng)用。尤其是車載微信，目前的功能可以通過(guò)添加車輛為微信好友，直接發(fā)送手機(jī)上的定位，雖然略顯單一，但相比整體移植微信嘗試車載社交還是要靠譜了許多。

另外要說(shuō)一下的是它的LINGUATRONIC語(yǔ)音系統(tǒng)，由全球最大的語(yǔ)音技術(shù)公司Nuance提供，可以通過(guò)自然語(yǔ)音對(duì)空調(diào)、音響系統(tǒng)以及相關(guān)車載信息進(jìn)行控制。可以通過(guò)“你好，奔馳”喚醒，支持自然語(yǔ)義理解，甚至可以說(shuō)出“我明天能穿短褲嗎？”來(lái)得出天氣情況，也可以直接說(shuō)“我想吃德國(guó)香腸”找德國(guó)餐廳，比“我餓了”更進(jìn)一步，在識(shí)別度和響應(yīng)速度上相比使用了同樣供應(yīng)商的寶馬更快。

由于采用了人工智能技術(shù)，使奔馳這套全新的MBUX系統(tǒng)具備了“預(yù)測(cè)”的能力。系統(tǒng)會(huì)在用戶日常使用中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，積累用戶的使用的習(xí)慣，在特定的時(shí)刻預(yù)測(cè)用戶下一步要操作的功能并推薦給用戶。而且，它的內(nèi)核一半依托云端服務(wù)器的支持，另一半依靠系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及自我學(xué)習(xí)能力，適應(yīng)用戶的語(yǔ)言習(xí)慣。即便是在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支持的環(huán)境下，系統(tǒng)本身也可以通過(guò)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，對(duì)用戶的指令做出相應(yīng)的反應(yīng)，這也是它超越目前其他語(yǔ)音控制技術(shù)的顯著特征。

其實(shí)坐在車內(nèi)我們也想挑出一些值得說(shuō)的“刺”，不過(guò)它還真沒(méi)有什么槽點(diǎn)，可以說(shuō)在內(nèi)飾上繼續(xù)吊打?qū)汃R和奧迪，而且是跨級(jí)吊打，無(wú)論豪華感和科技感的營(yíng)造還是功能方面的使用。而且更重要的是，全新A級(jí)的內(nèi)飾已經(jīng)超出了你對(duì)這個(gè)級(jí)別的心理預(yù)期，所以也最容易打動(dòng)人，這是連本身自帶豪華屬性的S級(jí)、E級(jí)也帶不來(lái)的。

新平臺(tái)配新動(dòng)力，三廂屬于國(guó)人

全新A級(jí)長(zhǎng)軸距版由第二代MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，使用的是一款全新的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M282，分為高低功率兩種動(dòng)力。A180 L最大功率136馬力/峰值扭矩200Nm，A200 L最大功率163馬力/峰值扭矩250Nm，搭配的都是7速雙離合變速箱。

雖然目前還沒(méi)有引入配備更高功率的M260 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A220和A260，但這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)令你失望。而且從資料上看，它1250-3800rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間相比海外的1620–4000rpm更加提前，而且變速箱在舒適模式下也會(huì)比之前略微提高換擋轉(zhuǎn)速，所以它前段動(dòng)力輸出的積極我們并不驚訝。但即使在高速100km/h速度以上的再加速它也并沒(méi)有顯現(xiàn)出動(dòng)力的疲弱，你依然可以感到動(dòng)力儲(chǔ)備的充足，在感受上并不亞于一臺(tái)1.6T甚至1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三角形氣缸蓋，噴油嘴位于中央，還配備了排氣歧管和閉缸技術(shù)，在必要的時(shí)候可以關(guān)閉二三號(hào)氣缸減少油耗。所以它在提供了不錯(cuò)的動(dòng)力水平之外，燃油經(jīng)濟(jì)性也并不差。在包括了輕微激烈駕駛的綜合路況后，大家的油耗基本上也就在百公里7升多一點(diǎn)。作為家用來(lái)講，它在動(dòng)力方面的更新非常合格。

不過(guò)這次除了A200 L的先行特別版使用了多連桿獨(dú)立懸架之外，其他的車型在后懸掛其實(shí)都只用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛。整個(gè)底盤(pán)的風(fēng)格非常緊繃，減震偏向硬朗，搭配的18寸輪胎會(huì)傳遞很清晰的路感進(jìn)車內(nèi)。對(duì)于顛簸的處理和舒適性的營(yíng)造不如我們的預(yù)想，不過(guò)另一方面更接近德國(guó)車傳統(tǒng)的調(diào)教，在高速行駛的時(shí)候有很好的支撐性。

至于后懸掛的表現(xiàn)，我們這次駕駛的路線中以高速、快速路和城市道路為主，并沒(méi)有太多極端路況出現(xiàn)，我們只能說(shuō)它絕對(duì)足以勝任城市道路的日常駕駛。而且在前排路感較為清晰的情況下，后排乘坐卻擁有更好的慮震和舒適性。不過(guò)非獨(dú)立懸掛不僅僅是在同級(jí)別，在同價(jià)位下的其他級(jí)別轎車中也并不多見(jiàn)。雖說(shuō)單看配置并不能說(shuō)明問(wèn)題，目前來(lái)看實(shí)際體驗(yàn)的效果也沒(méi)有任何問(wèn)題，但這可能將會(huì)成為消費(fèi)者的槽點(diǎn)之一。

加長(zhǎng)了軸距之后，全新A級(jí)長(zhǎng)軸距版的車身尺寸達(dá)到了4622×1796×1454mm，軸距2789mm，比標(biāo)準(zhǔn)軸距增加了60mm，中國(guó)特供，這也是豪華緊湊級(jí)中首款加長(zhǎng)了軸距的車型。幾乎已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)軸距中級(jí)車水平的尺寸，后排空間已經(jīng)非常出色，雖然不能輕松翹起二郎腿，還是可以葛優(yōu)癱一下的。唯一的不便在于雖然是一款前驅(qū)車，但后排地板的中央隆起依然非常高，還是更適合乘坐4人。

這就補(bǔ)足了緊湊級(jí)車型空間的硬傷，進(jìn)一步迎合了國(guó)人對(duì)于后排空間的巨大需求。之前兩廂版本的A級(jí)，在空間這一個(gè)方面上就會(huì)將相當(dāng)多的消費(fèi)者擋下，而現(xiàn)在的空間表現(xiàn)已經(jīng)基本可以滿足絕大多數(shù)家庭的日常使用。如果考慮作為家里的第一輛車，長(zhǎng)軸距版的三廂A級(jí)就完全可以放進(jìn)考慮范圍了，這在受眾群體上相比于上一代兩廂版絕對(duì)是個(gè)不小的突破。

各種豪華元素下放，定位一下子提高了

首次推出三廂版的全新A級(jí)擁有全新的家族式設(shè)計(jì)和車身設(shè)計(jì)，這是發(fā)布之初比MBUX給人更加直觀的印象。三廂版的尾燈更為狹長(zhǎng)，車側(cè)腰線從車尾觀察至大燈，側(cè)面身形更為修長(zhǎng)和伸展，運(yùn)動(dòng)氣息足夠濃郁。更像轎跑的線條進(jìn)一步提升了視覺(jué)效果。同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，放在CLS上就備受吐槽，但放在A級(jí)上，卻獲得了出乎意料地一致好評(píng)，或許大家都認(rèn)為這套略顯秀氣的前臉更加適合A級(jí)這樣的小車吧。

而殺手锏一般的內(nèi)飾中，整體布局與E級(jí)、S級(jí)相同的雙液晶屏、渦輪式空調(diào)出風(fēng)口、E級(jí)轎跑才有的64色氛圍燈，讓它擁有了更多高級(jí)別車型才有的元素。已經(jīng)更高級(jí)別車型上出現(xiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)，給全新A級(jí)的形象帶來(lái)了不少高級(jí)感。但從這個(gè)車系看，它又并不傳承什么C、CLS這些已經(jīng)存在的車系，在研發(fā)之初的思路就是全新的。

顯然在這款緊湊級(jí)產(chǎn)品上花了更大功夫的奔馳，無(wú)論是在形象上還是產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)上，拉近了入門(mén)級(jí)車型與主流中級(jí)車之間的差距。所以這也是為什么我們說(shuō)全新A級(jí)就像是一個(gè)全新的系列，相比原來(lái)的A級(jí)被向上拔高了半個(gè)級(jí)別，不僅面對(duì)之前的對(duì)手建立了更大的優(yōu)勢(shì)，甚至還可以與中級(jí)車在某些方面PK一下，況且跟奧迪和寶馬拼終端價(jià)并不明智。奔馳其實(shí)是在原來(lái)的緊湊級(jí)和中級(jí)之間，提供了一個(gè)新的選擇，這對(duì)于整個(gè)A級(jí)的地位產(chǎn)生了決定性的變化。

與A級(jí)處在同一戰(zhàn)線上的向來(lái)是寶馬1系和奧迪A3，但最晚推出三廂版的全新A級(jí)已經(jīng)顯得“看不上”那兩個(gè)對(duì)手了。許多人要說(shuō)這個(gè)“看不上”是在說(shuō)價(jià)格吧？確實(shí)，價(jià)格是它身上最具爭(zhēng)議的一點(diǎn)。全新A級(jí)21.69-29.99的售價(jià)相比奧迪A3和寶馬1系確實(shí)不低，這也是奔馳對(duì)于奧迪和寶馬來(lái)說(shuō)一直以來(lái)的常態(tài)。但更重要的是，它在產(chǎn)品力方面的有了更大的提升，帶給你的真實(shí)體驗(yàn)也要更好，所以這價(jià)格并不只是虛高，另一方面也證明了奔馳自身對(duì)它的信心十足。

至于“專為新生代而生”的口號(hào)，無(wú)論我們?cè)趺炊x所謂的“新生代”，我們相信全新A級(jí)的受眾肯定是非常廣的。預(yù)算有限更看重品牌的，大可以選擇終端價(jià)格更優(yōu)惠的寶馬1系三廂或奧迪A3；而預(yù)算更充裕的，看重空間和級(jí)別的可以去選擇3系或A4L，想要一款更加精致緊湊車型的，全新A級(jí)則有不少3系和A4L比不了的優(yōu)點(diǎn)，是個(gè)絕對(duì)值得考慮的選擇。

車云小結(jié)

在全新A級(jí)長(zhǎng)軸距版的廣告中，用了“這才是新生代豪華車該有的樣子”的話術(shù)，并逐一列舉了大燈、方向盤(pán)、導(dǎo)航等等元素。我們不能說(shuō)這些到底是不是它們真正該有的樣子，但不可否認(rèn)的是它似乎的確更接近它們?cè)撚械臉幼印ｋm然過(guò)去說(shuō)了很多次，但這次或許真的將是很多人的第一輛奔馳了。

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