【EV視界報道】有這么一臺車，沒有昂貴的售價，也沒有華貴的出身，但它卻收獲了世界上所有車企都想得到的超高銷量。沒錯兒，它就是我們熟知的豐田卡羅拉，目前在國內(nèi)由一汽豐田生產(chǎn)。豐田卡羅拉誕生于1966年，至今已有53年的悠久歷史，共經(jīng)歷了十一代產(chǎn)品，目前大家能買到的就是第十一代豐田卡羅拉，今天主要和大家聊的就是，一汽豐田即將在2019年上市的插電式混動車型，卡羅拉雙擎E+。在詳解車型之前，我們就先聊一聊卡羅拉的歷史，讓大家更深入的了解它。

目前在售的第十一代豐田卡羅拉，擁有油電混動、渦輪增壓引擎和自吸引擎三種形式，以成熟可靠的特性征服了大批消費(fèi)者的目光。并且截止到2018年，豐田卡羅拉系列共生產(chǎn)了4600萬臺，這個記錄足以證明其實力的強(qiáng)大。

從1966年的第一代車型，直接跳臺至第八代卡羅拉。第八代車型正式進(jìn)入了全球化時代，卡羅拉的車型也被分為了日本版、美國版、歐洲版與亞洲版。車體使用了豐田的最新科技“GOA”技術(shù)，在減輕車重之余也能提升剛性。在操控性上，卡羅拉繼續(xù)保持自己的性能實力。第八代卡羅拉在懸架上搭載了SUPER-STRUT懸架扭矩感應(yīng)防滑差速器。在極限轉(zhuǎn)彎時，如果內(nèi)測車輪開始打滑，驅(qū)動力馬上會轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，保證了車身的穩(wěn)定性和提升操控的極限性。

在動力系統(tǒng)上，卡羅拉SE四門轎車采用的是豐田1.5L 5A-FE系列發(fā)動機(jī)，最大功率為100馬力，這款發(fā)動機(jī)和第七代卡羅拉是完全相同的，只不過在動力上重新進(jìn)行了調(diào)校。車1.5L發(fā)動機(jī)之外，這一代卡羅拉還有1.3L和1.6L的汽油發(fā)動機(jī)，以及2.0L、2.2L的柴油發(fā)動機(jī)可選，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速和6速M(fèi)T變速箱。

在2004年，中國家轎市場開始井噴式爆發(fā)，第九代卡羅拉進(jìn)入了中國，由當(dāng)時的一汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)、總裝、銷售，當(dāng)時卡羅拉取名為“花冠”是從COROLLA直譯而來?；ü诓捎昧嗽孳囆鸵M(jìn)的方式，進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)時，沒做任何改動。經(jīng)典的外觀，圓潤的大燈，在那時的市場車型里，花冠具有一種不一樣的美感。在長達(dá)15年的中國市場錘煉中，卡羅拉獲得了大批老百姓的深度認(rèn)可，覺得卡羅拉是一臺經(jīng)得住考驗、開不壞且經(jīng)濟(jì)實用的家轎；

第九代卡羅拉又迎來了它的新設(shè)計師Takeshi Yoshida，都說一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的上任又為卡羅拉帶來了新的理念。他覺得之前的設(shè)計師都過分強(qiáng)調(diào)卡羅拉是“不能失敗”的車，設(shè)計者會因此過度保護(hù)銷量，而不是把精力真正投入到設(shè)計中去。Yoshida強(qiáng)調(diào)“忘記卡羅拉過去的形象”，并努力讓卡羅拉成為緊湊型車上的“新型全球小型車典范。

豐田為何在之后推出了混動車型？又是什么讓豐田的混動系統(tǒng)走到了巔峰？歷史上，美國經(jīng)歷了多達(dá)三次石油危機(jī)，大排量車型由此形同陌路，銷量大幅度下滑，日系小排量車型大舉進(jìn)入美國市場，銷售業(yè)績非常好。之后，通用推出量產(chǎn)了EV1電動車，銷量卻只有可憐的1117輛，這讓豐田看到了市場契機(jī)。豐田認(rèn)為過早推出電動車意義不大，所以開始研發(fā)混動型車，在這種信念的推崇下，推出了豐田prius。

眾所周知，作為混動領(lǐng)域的“尖子生”，豐田算是最早將混動技術(shù)普及到應(yīng)用的汽車企業(yè)之一，隨著兩代THS混合動力系統(tǒng)的升級，如今的豐田THS-II已經(jīng)在全球消費(fèi)者心中埋下了根深蒂固的混動技術(shù)帝形象。以至于說到豐田混動，很多人都會想到一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動！目前市面上的混動主要有兩種，一種是插電式混動PHEV，一種是油電式混動HEV，除了使用方式的不同，在工作原理上也有很大的區(qū)別。在我的了解中，還沒有誰能夠把一套復(fù)雜的混動系統(tǒng)整合的像豐田THS這般簡單卻又如此完美的！

一汽豐田旗下的卡羅拉雙擎E+，是在近期推出的一款插電式混動車型，是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而來。而它的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了一汽豐田的空缺，并且在未來的規(guī)劃中，插電式混動車型必將占據(jù)大部分新能源車的市場。當(dāng)然，目前卡羅拉雙擎E+也僅僅是專屬中國市場，未來在戰(zhàn)略布局上一定會將插混屬性大大提升。

在所有插電式混動車型中，駕駛模式選項絕對是大家熱議的配置之一了?？_拉雙擎E+就有三個模式選項，而且在選擇邏輯上非常的清晰，DRIVE MODE按鈕是選擇發(fā)動機(jī)運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式，這個選項僅僅是對于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行選擇，沒有混動的概念。HV-EV按鈕是選擇混動和純電動模式，EV CITY按鈕是進(jìn)行EV CITY和HV-EV切換的。別小看這幾種駕駛模式，在很多卡羅拉雙擎E+的同級別競品車型中，它們的混動模式選項就非常的模糊，會讓駕駛員在短時間內(nèi)分不清到底哪個按鍵是控制對應(yīng)的哪些功能。

以下我就詳細(xì)說說這三種駕駛模式對應(yīng)的駕駛環(huán)境，以讓大家更清楚如果買了卡羅拉雙擎E+該怎么去使用：

第一種，每天兩點(diǎn)一線上下班的白領(lǐng)人群，這應(yīng)該是大部分人的生活屬性了吧？就拿小編我來打個比方，我每天上下班的距離在49公里左右，不超過50公里，那如果我有一臺卡羅拉雙擎E+，每天上下班完全可以選擇“EV CITY”模式進(jìn)行駕駛。因為卡羅拉雙擎E+可以純電動行駛55公里，這樣的話完全不需要啟動內(nèi)燃機(jī)，做到了非常低的使用成本；

第二種，每天上下班距離超過55公里，并且作為有孩子的家庭，難免少不了周末外出自駕游。這樣的情況，我們就可以選擇HEV模式來駕駛，也就是我們俗稱的純混動形式，完全不充電。這樣的油耗，卡羅拉雙擎E+做到了4.3L/100公里，為我們消費(fèi)者大大降低了使用成本；

第三種，卡羅拉雙擎E+可以做到10000公里保養(yǎng)一次，而且每次的保養(yǎng)價格也非常的低廉。作為處在創(chuàng)業(yè)期間的年輕人來說，選擇卡羅拉雙擎E+不僅在使用成本上非常低廉，在維修和更換配件上也完全不用擔(dān)心價格問題，絕對是事業(yè)上的好幫手！

第四種，最后就是對于網(wǎng)約車司機(jī)來說了?？_拉雙擎E+由于與普通版卡羅拉同平臺，軸距達(dá)到了2700毫米，并且卡羅拉雙擎E+由于增加了電池組，重量增加了131公斤，所以在舒適性上做了單獨(dú)的設(shè)定。前減震器回彈增加5%，后減震器回彈增加20%，在舒適性上要比普通版更舒適。有著大空間和更好的舒適度，乘客肯定給好評啦！再加上卡羅拉雙擎E+可以加注92號的汽油，又大大降低了用車成本。

大家要知道，所有插電式混動車型都是與卡羅拉雙擎E+一樣增加了電池組，所以在車重上是絕對會比普通版更重一些的，像卡羅拉雙擎E+就比普通版中了131公斤。整車重量增加之后，勢必會對舒適性有所影響，尤其是懸架方面的壓縮，是與普通版不一樣的?？_拉雙擎E+在上文中提到，在前減震器回彈增加5%，后減震器回彈增加20%，整體舒適性調(diào)校之后要比普通版更舒適，可以看出一汽豐田對于這臺車的重視程度有多高。

其他競品車型可就不一樣了，在去年我接觸了很多款插電式混動車型，他們也都是由汽油車轉(zhuǎn)變而來，由于車重增加整個的舒適性大大降低，在操控的靈敏性上也有所降低。所以豐田對于造車的精神來說，一定是不可小覷的。

在檔位上卡羅拉雙擎E+還增加了B擋位，也就是新能源車型上的動能回收。EV視界也試駕了幾乎目前所有主流的新能源車，所有車型上的動能回收功能，在回收時動作都顯得有些大，很多人還戲稱可以單腳駕駛，其實這樣做是非常危險的行為！因為在日常用車環(huán)境，純電動車由于續(xù)航的問題，幾乎都是在城市環(huán)路中駕駛，如果只用動能回收來進(jìn)行制動，那么剎車燈是不會亮起的，這樣的話很有可能導(dǎo)致后車追尾。

卡羅拉雙擎E+上的B檔位，在使用時拖拽感相當(dāng)?shù)男?，可以說非常的細(xì)微，也幾乎達(dá)不到剎車的效果，但是又能增加不少續(xù)航里程。這就是我非常佩服豐田的一點(diǎn)，調(diào)校上非常的用心，用戶在使用后絕對會深深的愛上這臺車。

說到電池，卡羅拉雙擎E+也有獨(dú)特的屬性，也是目前其他新能源車型上見不到的創(chuàng)意。電池方面采用風(fēng)冷的形式，并且將通風(fēng)口巧妙的設(shè)計在后排座椅下方，并且通風(fēng)口為單側(cè)通風(fēng)，電池只是將車艙內(nèi)的空氣吸入到電池降溫或升溫，并不會讓電池的溫度影響到車內(nèi)。

這樣的設(shè)計非常巧妙，既不影響空間，還大大提升了電池的工作效率。這一點(diǎn)上，其他品牌的插電式混動車型就做不到了，它們更多只是采用普通的電池風(fēng)冷技術(shù)，在冬天的工況環(huán)境下，大大影響了電池的工作效率，也讓整車的混動能效低了很多。

最后一定要說說卡羅拉雙擎E+的動力，其實與雙擎版是一樣的，都是采用了1.8L阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合雙電機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，采用了豐田第四代電控和密度更高的松下鋰離子電池組。

說到松下鋰離子電池，那就要提到特斯拉了，卡羅拉雙擎E+使用的電池就和特斯拉是完全一樣的，在質(zhì)量上絕對沒問題，并且三電系統(tǒng)具有8年20萬公里的質(zhì)保，買回家就放心的開吧。發(fā)動機(jī)的壓縮比也達(dá)到了13:1，最大功率73千瓦，最大扭矩142?！っ住Ｉ衔囊蔡岬搅?，日常使用時卡羅拉雙擎E+是完全不挑油的，92號隨便加，使用成本大大降低。

總結(jié)：卡羅拉雙擎E+即將在2019年上市，價格來說，如果能控制在20萬以內(nèi)的話，它必將完全占領(lǐng)主流插電式混動的市場。畢竟，它的用車成本這么的低廉，并且在舒適性、耐久性以及技術(shù)儲備方面，豐田也一直沒讓人擔(dān)心過，未來必定屬于卡羅拉雙擎E+，讓我們拭目以待！

上一篇：體驗奔馳全新A級：MBUX系統(tǒng)強(qiáng)勢回應(yīng)“偽智能”？ 下一篇：汽車之家與吉利汽車戰(zhàn)略合作 共探汽車營銷、研發(fā)新模式 【圖】