問：我先問一下關(guān)于電池的問題， AESC去年全年的出貨量，以及這些出貨量分布在哪些國家、地區(qū)、哪些品牌？

趙總：我先回答第一個問題， AESC去年統(tǒng)計下來是4.1GWh。主要的分布是在日本、美國、英國，也就是說日本、北美、歐洲這三個區(qū)。我們?nèi)ツ杲^大多數(shù)的產(chǎn)量還是日產(chǎn)，因為我們交割剛剛完成，這是毋庸置疑的。具體這幾個區(qū)域詳細(xì)分析的數(shù)據(jù)，如果大家后續(xù)特別感興趣，我們可以逐步把這個數(shù)據(jù)公開，原則上就是這三個市場，也是日產(chǎn)過去這些年主打的市場。

現(xiàn)在歐洲市場明顯的感覺到純電動汽車的終端銷售越來越好，現(xiàn)在英國的工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，而且已經(jīng)實行了三班的滿廠，我聽日產(chǎn)的合作伙伴跟我們講，有些車型客戶要等七個月才能買到這款車。說明歐洲在純電動化的方向上信號越來越強(qiáng)了，從客戶的認(rèn)知，到做市場推廣的力度。

問：今年有預(yù)計嗎？

趙總：我們現(xiàn)在大概預(yù)計會超過6個GWh。

問：今年預(yù)計中國的工廠的產(chǎn)能能貢獻(xiàn)多少？

趙總：今年中國的工廠還貢獻(xiàn)不了多少產(chǎn)能，因為中國的工廠是按照第五代電池，我們內(nèi)部叫第五代，其實就是行業(yè)內(nèi)說的811體系來做的。今年主要是具備樣品線的能力。真正的量產(chǎn)是到了明年，真正的供應(yīng)市場在明年年中以后，大概是這樣的節(jié)奏。

但是今年的樣品線的量產(chǎn)對我們來說至關(guān)重要。我相信大家一會兒會問這個問題，我們現(xiàn)在跟國內(nèi)的主流客戶，包含國際的車企和國內(nèi)的車企，都進(jìn)行了非常積極的合作。今年對我們樣品線的要求非常高。無論是從落地的時候還是一定的量。中國的確是全球在純電動汽車上的第一戰(zhàn)場，我們現(xiàn)在從客戶對我們的要求，對于樣品的要求就能感覺出來非常的強(qiáng)烈。我們一進(jìn)入這個市場就特別的興奮，上次聊的時候也是這樣的。我們現(xiàn)在更加感覺到市場的熱度。而且這個市場對于高端電池的需求表達(dá)的特別清晰。我覺得這個是明顯可以感受到的。

問：所以中國的產(chǎn)能啟動后直接就是811電池？

趙總：對。

問：那日、美、英三家工廠的產(chǎn)能，未來也是逐步改造嗎？

趙總：是的，這個就是根據(jù)現(xiàn)有的大客戶，和未來的我們戰(zhàn)略客戶全球的布局有關(guān)，一般現(xiàn)在來看中國是第一布局的，他們的量產(chǎn)首先是放在中國的。

同時，我們現(xiàn)在也發(fā)現(xiàn)了，客戶跟我們談的過程中，并不是只關(guān)心中國的量產(chǎn)，而且直接問到我們在美國，日本，歐洲的能力，已經(jīng)開始對我們提要求了。其實中國一旦把這個能力打造起來之后，剩下幾個地方對我們來講是能力的復(fù)制，會更快，因為工廠在那，我們只是一個升級，這個也是潛在客戶對我們非常認(rèn)可，也是遠(yuǎn)景AESC市場價值很關(guān)鍵的一點。

問：您怎么看接下去電動車市場的發(fā)展情況。包括咱們這邊在電池業(yè)務(wù)上有什么具體的布局，優(yōu)勢是什么？還有這兩天我剛看到一個消息，特斯拉和松下的電池工廠，他們現(xiàn)在在暫緩擴(kuò)張計劃，據(jù)說松下的特斯拉電池業(yè)務(wù)是去年虧損了很多，你怎么看待這樣的狀態(tài)，評估未來整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，我們有什么對策？

趙總：我們現(xiàn)在看市場的策略是越來越理性，我相信中國市場對于補(bǔ)貼的政策，也是希望借著國家一定的支持，中國產(chǎn)品的能力迅速的走到世界的第一線。現(xiàn)在來看不管是補(bǔ)貼的，還是其他的政策要求，我個人認(rèn)為，乘用車的比例越來越大。未來乘用車又是占這個市場絕對的比例。

第二，原來更多的是AOO級別的絞殺戰(zhàn)，下一步A級車、B級車，甚至C級車，豪華車新的車型推出，即將推向市場。純電動汽車目的還是替代現(xiàn)有的燃油車。各種政策都是替代現(xiàn)有燃油車，現(xiàn)在電動汽車具不具備這個能力，要激發(fā)你盡快的具備這個能力。為什么著重的談續(xù)航里程？因為不達(dá)到續(xù)航里程，跟燃油車的競爭永遠(yuǎn)是處于劣勢的。隨著這幾年政策的支持，或者是說技術(shù)的發(fā)展，替代燃油車的技術(shù)本身的成熟度越來越高。我們是這么看的。

對于遠(yuǎn)景AESC來講，這些政策也好，發(fā)展到這個程度，和未來的預(yù)期也好，對我們都是利好的消息。為什么？這個市場需要專業(yè)的，安全的，高品質(zhì)的電池，這就跟汽車這么多年的發(fā)展，也是在走這條路，還是要走一個專業(yè)化、高品質(zhì)，這是受消費者最喜歡的結(jié)果，一定會有這樣的結(jié)果，純電動車是一樣的，一定在這條路上，在不同的階段當(dāng)中。

我們認(rèn)為遠(yuǎn)景AESC從歷史，從它的出生，到它過去的業(yè)績來看，這正是市場所需要的。是一款最安全，最有經(jīng)驗，最懂車的一款高端的電池，現(xiàn)在又具備了中國的元素和優(yōu)勢的電池，這也是市場上對我們的反饋和客戶對我們的期許，我覺得這是都在一起的。

第二個問題，我們不方便評論他們，每個公司有不同階段戰(zhàn)略定位。

怎么替代燃油車這個大方向不要變，誰能越來越有這個競爭力，這個技術(shù)就是向這個方向融合的。我們做軟包的過程中，除了技術(shù)上發(fā)揮軟包的優(yōu)勢，也在不斷的吸取圓柱和方型原來的長處。比如說圓柱單電能量比較高，方型和軟包也在追求高能量密度，這個最終還是融合的結(jié)果。

問：他們現(xiàn)在暫緩，是不是因為電動車市場碰到一些障礙？

趙總：我不這樣認(rèn)為，電動車整體市場積極的信號沒有任何的影響。

問：具體來看，你們怎么看目前電動車發(fā)展處在什么階段？

趙總：我們覺得還是蓬勃的發(fā)展，而且是越來越多的OEM廠商，堅定加大投入，現(xiàn)在德系車的幾家聯(lián)合起來對這個戰(zhàn)略的再次堅定，雖然會有一些討論，但是最終的方向是一點沒有變，只能是越來越強(qiáng)。我看了很多的信息，與我們市場感覺到是很像的，包括日系的一些變化。其實這個信號已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒有人再懷疑純電動汽車這個大方向有任何問題。

問：現(xiàn)在所要突破的就是里程問題嗎？

趙總：具體問題還有很多，里程還是有持續(xù)的問題，特別是現(xiàn)在豪華車好一些，但是對于未來的B級車，A級車，我們看現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，和各個廠家在投入電池，在解決里程問題上的不遺余力，我覺得這個不是太大的問題。甚至我們原來常說的里程焦慮和充電焦慮。充電的市場越來越清晰，比如說未來的公共充電一定是快充。

但是中國的市場，應(yīng)該寫一下充電的東西，這已經(jīng)有四五年的歷史了。第一波人，我們布了很多充電樁都是交流的，都是慢充，其實現(xiàn)在變成很大的問題。其實這也是對市場的認(rèn)知，你到底怎么思考這個市場，是站在當(dāng)前看這個問題，還是站在去替代燃油車的大方向上看這個問題。從替代的角度來看，公共充電一定是快充，現(xiàn)在也在快速的發(fā)展。我們最近看了很多市場新的充電的企業(yè)，這個信號非常明顯?，F(xiàn)在快充的企業(yè)發(fā)展非常迅速，這些問題解決了，充電也應(yīng)該解決了。

后面還會有更多的問題出現(xiàn)，不是簡單一個問題，是一個能源系統(tǒng)的問題。剛才給你們介紹的系統(tǒng)，最后不是單純的獨立純電動汽車產(chǎn)業(yè)的問題，它跟能源掛起來了。它跟電網(wǎng)有協(xié)同，它跟發(fā)電，末端的輸配電，未來有巨大的矛盾沖突。因為遠(yuǎn)景一直做能源這塊，我們做過很多線下模型的仿真，我們已經(jīng)看到了很多的矛盾，因為量還沒有到。

原來是先有雞先有蛋的問題，大家糾結(jié)了很久。等未來不在解決這個問題的時候，一定會出現(xiàn)局部的，量一旦大了之后怎么解決，整個能源供給的問題，功率的問題，這些都是問題，這些問題一定會有人出來解決的，大家也不用太擔(dān)心，有需求就有機(jī)會，就看誰能抓住這個需求，誰有更好的方案解決這個需求。

問：總結(jié)來說未來電池是最關(guān)鍵的一環(huán)？

趙總：電池一定是關(guān)鍵中的一環(huán)，但肯定不是唯一，我們是這樣理解的。

問： AESC被遠(yuǎn)景收購了之后，研發(fā)能力是什么水平？整個的研發(fā)團(tuán)隊有沒有出現(xiàn)人員的流失？目前的研發(fā)團(tuán)隊是在日本，以后在中國會不會自己建一個研發(fā)的中心？還有一個想問遠(yuǎn)景這邊在鋰電池上游礦產(chǎn)資源這方面有沒有什么布局？

趙總：關(guān)于研發(fā)的能力，其實這也是我們選擇跟AESC，不是遠(yuǎn)景單獨招一幫人去做的原因。選擇了這個伙伴，就是看重了他的研發(fā)能力，不止是看到了他在這幾個市場現(xiàn)有的產(chǎn)能，更看好的是對技術(shù)的積累。研發(fā)能力我分幾個方面去談：

第一，我們有一個比較大的團(tuán)隊，這是一個完整的團(tuán)隊，這個是很重要的，“完整性”是很重要的，大家知道對電池的理解，這個團(tuán)隊已經(jīng)做了12年了，之前還有來自于對于NEC，NEC在92年就開始做，這個完整性來自于做的時間特別長，積累了大量的經(jīng)驗。這個過程中，團(tuán)隊也相互促進(jìn)的越來越完整。這也是我們對團(tuán)隊比較滿意的地方。

第二，就像你說的，他的經(jīng)驗是市場所需要的，因為他來自于日產(chǎn)，來自于世界頂級的車企。這個團(tuán)隊是從第一天開始就是純電動汽車。這樣所有的技術(shù)要求都是來自于一家業(yè)界做整車做的特別好的，尼桑、三菱、雷諾的綜合體，他對車的理解在里面。

第三，從結(jié)果說的研發(fā)能力，就是最終的安全性。因為安全性不是想做就能做到。我們私下都在探討到底有什么東西。

前幾天新入職的同事，到日本去培訓(xùn)，看到了日本工廠的產(chǎn)線上，連一塊抹布都擺的特別整齊，都是按照規(guī)矩放的。生產(chǎn)所有的東西都是有標(biāo)準(zhǔn)的。而且這個標(biāo)準(zhǔn)一定被嚴(yán)格的遵從，沒有隨意的東西，因為確實這些很細(xì)節(jié)的東西才能確保剛才我談的這個結(jié)果，非?？量痰慕Y(jié)果不是隨便拍腦袋出來的。這些就更加代表研發(fā)的能力。

跟傳統(tǒng)的燃油車比，你要有巨大的能力替代它，你怎么提升電池的品質(zhì)，我認(rèn)為不是簡單的說我今天的體系有什么飛躍，大家知道在實驗室很多的性能早就做到了，為什么不能量產(chǎn)？量產(chǎn)了之后質(zhì)量不能達(dá)到那么高的水平？其實系統(tǒng)工程能力，也是研發(fā)的實力。這些都是回答你在研發(fā)上的問題。

記者：咱們收購之后，團(tuán)隊有沒有出現(xiàn)變動？

趙總：確實有一些零星的變化，但是總體的核心團(tuán)隊是非常穩(wěn)定的。

第一，他是一個日方的團(tuán)隊，員工穩(wěn)定性高，這也幫助了我們。第二，我們?nèi)ツ杲佑|的比較早，我們一旦簽了SPA之后，我們就沒有閑著，我們進(jìn)行了大量的團(tuán)隊之間的合作。加強(qiáng)了核心團(tuán)隊對于這個業(yè)務(wù)，對于跟遠(yuǎn)景未來組成新的公司的信心。我們做了大量的工作。我們沒有光等著最后的收購交割，我們早已經(jīng)做了這些。我們首先的任務(wù)就是穩(wěn)定?，F(xiàn)在收到了非常好的效果。

問：遠(yuǎn)景有沒有在鋰電池的上游一些礦產(chǎn)資源方面有布局？

趙總：這個話題應(yīng)該說從去年開始，進(jìn)到這個行業(yè)開始做的時候，我們開始跟行業(yè)內(nèi)的上游主流的供應(yīng)商開始坐下來溝通，太細(xì)節(jié)的就不說了，這方面肯定是有想法的，也已經(jīng)深度的有一些溝通，會隨著我們業(yè)務(wù)的不斷的進(jìn)步，大家會逐步的看到這些點，謝謝！

問：這次完成對AESC的收購之后，是不是遠(yuǎn)景所設(shè)想的“能源生態(tài)圈”已經(jīng)形成閉環(huán)了，業(yè)務(wù)之間怎么協(xié)同的。

丁總：物聯(lián)網(wǎng)的問題我來回答，其實你們也看到了，遠(yuǎn)景的戰(zhàn)略布局是圍繞兩件事情來做的，一個是整個大的背景是能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)能源到新能源的轉(zhuǎn)型，這是一個大背景。第二個是數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，為什么提物聯(lián)網(wǎng)，實際上從信息化技術(shù)也好，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也好，這方面的發(fā)展，也是我們更加有機(jī)會用數(shù)字化解決很多問題。

這兩個大背景布局業(yè)務(wù)板塊，在新能源整個價值鏈，從發(fā)電到輸電，配電到用電，整個能源系統(tǒng)，或者說從上游到下游都是這樣的。橫跨整個價值鏈，我們需要在哪些方面布局。有些是需要在硬件上面布局，有些在軟件上面布局。虛擬世界和物理世界是結(jié)合起來的。

所以電池是一個很必然的選擇，因為我們要做整個能源行業(yè)的協(xié)同，從數(shù)字化手段做優(yōu)化，我們還需要物理的手段。我們不能說現(xiàn)在的布局就完成了，還在不斷的形成過程當(dāng)中。電池我們做了一個比較重要的一站，我們有一塊積木拼起來。

張總：整個布局還是早期的，跟我們思考的未來能源世界，應(yīng)該說轉(zhuǎn)型剛剛開始，發(fā)電側(cè)這個領(lǐng)域，生產(chǎn)力已經(jīng)優(yōu)先了，決定性的力量，大家也看到了風(fēng)電的成本，光伏的成本。風(fēng)電和光伏就是新樣態(tài)，盡管規(guī)模上沒有取得優(yōu)勢，但是效率上已經(jīng)是壓倒性優(yōu)勢。電池是新石油，在消費端用來取代石油的方式。

所以說經(jīng)濟(jì)性要過上三年五年能夠徹底有壓倒性的優(yōu)勢，一旦電池具備壓倒性的優(yōu)勢之后，這個會來的更快，因為基本上是消費者驅(qū)動的。在發(fā)電側(cè)，盡管是分布式能源形態(tài)，因為發(fā)電側(cè)有很多的變革，不是完全市場化的，像終端一樣的。盡管優(yōu)勢達(dá)到了，不能這么快的取代。我們還是很看好在用電側(cè)發(fā)出的革命。

問：大概2011年的時候，遠(yuǎn)景是不是已經(jīng)看過市面上各種電池的路線了？不管是大到工廠，或者說小到電動車。為什么那個時候沒有選擇去買，而是現(xiàn)在？

張總：這個還是要看時間的，做投資也是一樣的，做布局也是一樣的，春夏秋冬還是要看時間點的，有些是到了收獲的時候你可以進(jìn)去，有些是還在冬天，等到春天再說，這是一個過程。

問：現(xiàn)在資產(chǎn)交割之后，遠(yuǎn)景在優(yōu)化這部分的業(yè)務(wù)，以及降低成本方面有什么計劃？

趙總：在這方面這個業(yè)務(wù)也是從去年開始做的，經(jīng)過我們仔細(xì)的打開，然后跟行業(yè)的對標(biāo)之后，我們看到了非常巨大的成本下降的空間。我們各條線最后分析下來的結(jié)果，不光分析的，我們已經(jīng)開始做的，而且最終的結(jié)果很快就會在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和未來的業(yè)務(wù)上直接體現(xiàn)，因為這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈會越來越成熟，從你的供應(yīng)鏈角度，這也是為什么遠(yuǎn)景收購它之后，能夠幫助它更好。這也是日產(chǎn)相信我們接手能夠更好，因為中國的優(yōu)勢是最成熟的。從這個角度來看，我們是非常有信心的，而且這個工作正在做，很快體現(xiàn)在最終的業(yè)務(wù)結(jié)果上。

問：市面上有一種聲音，遠(yuǎn)景拓展業(yè)務(wù)是逆向的特斯拉的路徑，您怎么評價這個事情？

張總：區(qū)別很大的，我們一直是賺錢的，這個是很關(guān)鍵的。遠(yuǎn)景還有一點是特斯拉目前還沒有具備的，是我們的開放性。我們這個智能物聯(lián)網(wǎng)平臺的開放性，從大的像新加坡，小的像道達(dá)爾集團(tuán)都在用。

我們意識到能源轉(zhuǎn)型不能孤軍奮戰(zhàn)，你其實是要協(xié)同城市也好，消費者也好，大的發(fā)電廠商也好，包括石油巨頭也好。和遠(yuǎn)景關(guān)系最好的都是石油公司，在這個會議室里面基本上所有的世界大的石油公司CEO和董事長都來過，從沙特石油到道達(dá)爾。

我們還是想跟各種的形態(tài)一塊兒來推動這樣變革，這個是很不一樣的。我們是想辦法讓未來幾百萬年，我們可以呆在星球上面，看來看去從外面找一個地球這么漂亮的地方真的不容易，這也有一點不同。

我們更入世一點。我們不是談能源革命，不是說氣候變化，難道中國的能源革命是因為太多氣候變化嗎？先把霧霾搞定了，我們有更現(xiàn)實的任務(wù)要去解決。在我們解決這些現(xiàn)實挑戰(zhàn)之后，再考慮到幾百萬年之后的事情。

問：日產(chǎn)下一代的電動車電池會開放給其他供應(yīng)商，所以AESC到底值得不值得買？再能量密度和成本上真的有優(yōu)勢嗎？

張總：為什么中國人要去日本買電飯鍋？為什么日本的電飯鍋好？背后有各種各樣的算法，比如說放了多少水，這個時候溫度先加到多少度，維持多少度，過了多少時間，然后用的鐵也好，傳導(dǎo)器也好，加熱也好，怎么從不同的角度，其實大量的是工藝，其實做電池核心就在生產(chǎn)工程上面，核心在工藝上面。

大家說811，我也會說，這個很簡單的。但是關(guān)鍵怎么生產(chǎn)811，你的過程工藝，僅電芯制造層面，每一塊電芯就具備超過 2 千個數(shù)據(jù)采集點。對目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控，嚴(yán)格把控 生產(chǎn)環(huán)節(jié)的 770 多個質(zhì)量管控項目，實現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤。汽車的數(shù)據(jù)還不斷的學(xué)習(xí)，如果有效率降低，再去看當(dāng)初生產(chǎn)的這些數(shù)據(jù)。現(xiàn)在沒有一家電池廠是可以做閉環(huán)。

第二，制造工藝哪家可以做2000個實時數(shù)據(jù)？電池往后的核心競爭力是在哪里？如果蒙著眼睛做811，現(xiàn)在誰不能提做811，中國能做811估計有二三十家。

要了解背后的工匠精神，我們買的不是811，我們是買的這么一個2000人的團(tuán)隊，他的工匠精神，他的企業(yè)文化，甚至我希望用這個來奠定以后整個愿景集團(tuán)制造基因。你知道為什么電飯鍋做的好？你想到了其實是軟件程序用的好，里面的材料用的好，為什么軟件程序和算法，材料用的好？你要再深挖一層，來自于上萬次的實驗。

為什么他做上萬次實驗？就是工匠精神，做電池也是一樣的。

問：工匠精神最終還要體現(xiàn)在產(chǎn)品的競爭力上。遠(yuǎn)景811電池是最終成品率特別高，還是成本比較低，還是一致性特別強(qiáng)？

張總：為什么現(xiàn)在45萬輛車沒有一起著火事件， leaf真的是全球量產(chǎn)最多的一款電動車，但是全球零事故的電池。這不容易的。

我們的投資是文化，很多人不一定理解這個東西，這是中國對日本最大的收購和投資，我們希望有這樣的平臺。

趙總：我剛才已經(jīng)說了，就是那塊抹布的擺放，都是按照規(guī)律，按照方向怎么疊放好的，這是我們剛?cè)肼氁恢埽呀?jīng)在國內(nèi)大車企做了十年的質(zhì)量人員看到的，寫在周報上，我也給團(tuán)隊分享。剛才張總講了很多米飯的例子，我覺得都是類似的，成本也好，一致性，這些都是我們要追求的，因為我們要保證電池的市場競爭力。比如說我們談到了安全，你怎么能做到這些東西。剛才你說的一致性，一致性能保證電池的很多問題。

張總：要做到45萬輛車不出一起著火事故，這不是開玩笑的，我們在做海上風(fēng)電，一臺設(shè)備五六千萬，就在太平洋里面裝25個，展開來像一個足球場大，在海上沒有一臺風(fēng)機(jī)有故障，我看完生產(chǎn)線，一看到2000個數(shù)據(jù)，我想海上風(fēng)機(jī)的制造沒有到這個程度，光別的不說，我把這個精神，把這個規(guī)則拿到風(fēng)電的質(zhì)量控制上面都有很大的提升。

問：會不會有別的供應(yīng)商進(jìn)去為日產(chǎn)提供電池？

張總：盡管我做了極致安全的電池，但是如果不具備成本競爭力，那也是一個挑戰(zhàn)。這是怎么把日本好的工匠基因，跟中國的效率，中國的節(jié)奏，和中國的市場結(jié)合。我們既會成為日產(chǎn)最主要的供應(yīng)商。如果我是一個采購方，我是希望我的供應(yīng)鏈能打開的，會給他更大的壓力，讓他更好的競價，價格會低一點。

問：下一代甚至再下一代的純電動汽車，有沒有對遠(yuǎn)景AESC電池供應(yīng)量有預(yù)計份額，有某種程度或者是共識？

問：解決能源的管理系統(tǒng)問題，有太多根深蒂固的問題。不管是數(shù)據(jù)，或者是軟件，能夠打通電力各種關(guān)節(jié)，現(xiàn)在各個條件上的元素是不是已經(jīng)完整了？

丁總：國家電網(wǎng)現(xiàn)在推“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”這個概念，這些東西都是在泛在電力物聯(lián)網(wǎng)所描述的情景當(dāng)中都有的。所以從電網(wǎng)公司本身已經(jīng)認(rèn)識到這件事情是即將要發(fā)生的。我覺得很多事情不是自上而下的，是自下而上的。有點互聯(lián)網(wǎng)的概念，更多的是要看最終的用戶有很大的影響力，主導(dǎo)這個事情。

張總：這個也不能說今天就完整了，就完善了，就像長江從青藏高原發(fā)源之后，最后怎么樣的軌跡，可能走到云南繞一圈再上去。黃河要在河套走一圈，但是改變不了向東流的趨勢。最后這個東西是不斷的迭代，不斷的撞擊，不斷的改革，不斷的妥協(xié)過程中形成的結(jié)果，這個不是構(gòu)想出來的。

今天我想說電動汽車核心問題是能源問題，或者是電力問題。過去因為石油，經(jīng)過上百年的建設(shè)，開采，管道化、加油站、標(biāo)準(zhǔn)化，問題終于解決了。

今天能源形態(tài)發(fā)生了變化了。今天大家不買電動汽車原因是什么？太貴了，電池太貴了，占了一半。充電在小區(qū)里面不方便。你看跟電池有關(guān)系，又跟能源有關(guān)系，續(xù)航里程不夠，跟密度有關(guān)系，擔(dān)心爆炸著火又是安全問題。今天制約電動車行業(yè)發(fā)展是什么？就是能源問題，電池問題，電力問題。

問：遠(yuǎn)景AESC之后，生產(chǎn)設(shè)備和材料是否會導(dǎo)入國產(chǎn)的？

趙總：我們追求全球最佳的供應(yīng)鏈體系，我們也是在全球最佳的供應(yīng)鏈體系內(nèi)，中國的供應(yīng)鏈已經(jīng)走在前面了，中國的優(yōu)勢、效率也好、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢也好，跟日本的供應(yīng)鏈進(jìn)行最佳的結(jié)合，我們也會享受行業(yè)的紅利。這個行業(yè)紅利就會給我們帶來成本上的優(yōu)勢，供應(yīng)鏈整體的安全，供給都會帶來，一定是這樣的。其實這個行業(yè)逐步發(fā)展成熟之后，是整體一個大供應(yīng)鏈，因為我們做的是主流電池，也不是很新鮮的東西，這個要自我打造一個供應(yīng)鏈體系，那太難了，我們最終在做主流的東西，大勢的東西。

問：本身AESC在日本有一套自己的供應(yīng)鏈體系，到中國之后，會不會依托于中國的優(yōu)勢來建立本土化供應(yīng)鏈。

趙總：其實不是單獨對中國市場，全球是一樣的。就像其他的幾家動力電池，不是說在中國的電池用中國的供應(yīng)鏈，是該用誰的用誰的。

張總：中國的供應(yīng)鏈已經(jīng)是全球供應(yīng)鏈了。

問： AESC所有的安全性是建立在錳酸鋰技術(shù)深耕的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在在中國落地后，直接上811的項目，未來本身是AESC的戰(zhàn)略，還是我們這邊的戰(zhàn)略考量？未來面對更強(qiáng)大的競爭對手，如何在這種競爭當(dāng)中展現(xiàn)出競爭實力？

趙總：先糾正一下，AESC在很早前第一代第二代電池用的是錳酸鋰，但是從2012年開始研發(fā)三元的電池。日產(chǎn)開發(fā)一款電池，從規(guī)劃到最后上車，到批量是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，非常長時間的，為什么要2012年做三元，就是要早去布局，要不斷的驗證，要幾萬次。2015年電池已經(jīng)上車了，但是量產(chǎn)等到了2017年。2017年三元523的電池上車，但不是說2017年才做這個事，是2012年就開始做這個事，這是積累。

問：遠(yuǎn)景有自己的企業(yè)基因和文化，日本AESC有自己的企業(yè)文化，我們怎么做結(jié)合和調(diào)整？

趙總：我們的文化不沖突，首先我們是技術(shù)公司，他也是技術(shù)公司，他是更重視在化學(xué)體系和工藝上的技術(shù)公司，遠(yuǎn)景從技術(shù)起家，我們在數(shù)字世界和發(fā)電的技術(shù)創(chuàng)新上。我們現(xiàn)在的技術(shù)團(tuán)隊跟日方的技術(shù)團(tuán)隊交流的非常好，我們的基因是一樣的。我們都尊重技術(shù)，都尊重結(jié)果，都尊重驗證。首先我們沒有沖突，一開始就是融合。

第二個很多東西又是互補(bǔ)的，他強(qiáng)在本身對化學(xué)電池理解，做了很多東西。遠(yuǎn)景的技術(shù)優(yōu)勢，首先看了很多的在能源體系的協(xié)同，還有我們的數(shù)字化能力。未來電池再發(fā)展下去，不光電池，任何的行業(yè)發(fā)展下去，沒有數(shù)字化強(qiáng)大的支撐，能做的高效嗎？能做到有競爭里的產(chǎn)品嗎？是很難的。這些東西遠(yuǎn)景的基因跟他匹配起來更好。

再加上大家問供應(yīng)鏈的問題，這些東西又是我們的強(qiáng)項，我們的本土優(yōu)勢，這又是一種融合。這幾種融合最終發(fā)展，就是我們的競爭力。而且我們現(xiàn)在的融合非常好。我們非常尊重日方的工匠精神，因為電池這個東西確定了就得這樣，就得尊重他，就得做好一致性。

怎么確保安全的底線，這個驗證是不是真正的成熟，最終還要在車上跑。不是說今天做一個產(chǎn)品，幾個實驗品，從實驗室拿出來，或者一點小批量的東西。汽車行業(yè)是最講究質(zhì)量體系的，很多的東西做的最好。這個方面我們是非常融合的。而且剛才張總說了，我們要把日本很多工匠精神，不光是在電池上進(jìn)行實踐，或者繼續(xù)發(fā)揚光大，還要對遠(yuǎn)景傳統(tǒng)的風(fēng)電也好，數(shù)據(jù)平臺也好，都要加入這個形式。而且現(xiàn)在就是剛才我說的這幾點，我們也在這么做下去。

問：關(guān)于市場開拓的情況，除了供應(yīng)日產(chǎn)，在國內(nèi)的市場策略是什么？

趙總：首先我們定位電池走中高端的路線，這跟我們本身的品質(zhì)是相關(guān)的。第二點，我們現(xiàn)在不會盲目的以當(dāng)前市場結(jié)果，就去完全認(rèn)為這就是未來三五年的市場結(jié)果，因為三年后跟現(xiàn)在會有一個翻天覆地的變化。我們會基于我們的戰(zhàn)略判斷，全球車企一定是我們的戰(zhàn)略客戶，本土很多有競爭力的車企也是我們的戰(zhàn)略客戶，我們現(xiàn)在不方便透露具體的細(xì)節(jié)。

張總：我們是一個中高端品牌，我們不是廉價的品牌。我不知道你買電池考慮不考慮電池安全，如果你考慮電池的安全，我想你可能會成為我的客戶。我們以一種對待消費者的心態(tài)來做這個品牌。對我們來說電池效率98%和97%差一點問題不大，而這個一致性差一個點，可能未來就是一個定時炸彈。我們很清楚的訴求對象是那些車的安全性，和車的質(zhì)量要求高的群體。

問：未來你怎么看車跟儲能這塊的結(jié)合？您怎么看這個版塊商業(yè)化或者產(chǎn)業(yè)化的時間表？

趙總：這個分兩個層面去看，第一個是儲能本身我們早就介入了。而且現(xiàn)有的電池在國外來講，除了動力來講本身可以作為儲能電池，這種案例很多，就不多說了。

第二個車載電池利用，作為儲能這塊，我們覺得基于數(shù)據(jù)平臺全生命周期的管控，才是真正實現(xiàn)商業(yè)化的基礎(chǔ)。而且在這之前我們不光這么想，已經(jīng)開始這樣做了，結(jié)合現(xiàn)在商用樓宇的儲能直接分析儲能價值，而且可以直接通過數(shù)據(jù)來篩選，規(guī)避了現(xiàn)在大家講的重新篩選造成的不經(jīng)濟(jì)。

問：未來在整個遠(yuǎn)景的板塊當(dāng)中，電池板塊扮演什么樣的角色？

趙總：肯定是一個載體，未來是重要的一環(huán)。

問：造車新勢力發(fā)展很快，有些對投資非?？释瑫粫顿Y一些這樣的公司。

張總：不會。

問：未來會不會會尋求一些新的客戶，包括頭部的新能源的整車制造商進(jìn)行更深入的合作？

張總：這個是必然的。我們需要他，更關(guān)鍵是他們需要遠(yuǎn)景這樣的電池技術(shù)和品牌。

問：會不會有一些側(cè)重？比方說圍繞著原有的基地，上?；蛘呓K有一些策略？

張總：這個看我們的客戶需求，我們還是以客戶為上的布局。

問：會做車輛運營嗎？網(wǎng)約車？

丁總：目前沒有計劃。

張總：中國不缺一家做電動汽車公司，但是中國缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這個是我們的理念，我們從來不做很多人做的事情，我們做的是很多人不做的事情。或者大家感到有難度、有挑戰(zhàn)、有風(fēng)險。這就回到我們的使命，我們的使命是“為人類的可持續(xù)未來解決挑戰(zhàn)”。

我們十年之前定的這個使命一直是這么做的。我們做的每一步都是解決重大的挑戰(zhàn)。因為相信挑戰(zhàn)就是機(jī)遇。所以看到行業(yè)里有重要的挑戰(zhàn)告訴我們，說不定就是一個很好的商業(yè)機(jī)會。如果網(wǎng)約車是很大的挑戰(zhàn)，我們可以研究。

問：遠(yuǎn)景之前還發(fā)布了一款電動汽車，這個是作為我們技術(shù)能力的驗證嗎？

張總：很多時候，即使不去做某些事情，但是我們一定要去具備做這些事情的能力，這樣我們才能有效整合。

舉個例子來說，今天我們做智能風(fēng)機(jī)，里面齒輪箱和軸承是中國企業(yè)最大的瓶頸。我們可以不去生產(chǎn)齒輪箱和軸承，但是我們已經(jīng)具備這樣的能力。因為這一點跟別的企業(yè)不一樣，如果要整合物理世界，尤其是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，那必須對物理模型的數(shù)字化，和對于物理模型本身要有深刻的洞察。所以有的時候不去做這個事情是抽象的。在物聯(lián)網(wǎng)這個產(chǎn)業(yè)，必須對整個未來智能系統(tǒng)要深刻的洞察力。

問： AESC這樣的公司被一個中國企業(yè)收購，日方對于核心知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移有沒有顧慮？

丁總：核心技術(shù)還是要看商業(yè)價值。這個核心就是放在誰手上它的商業(yè)價值最大化。找到遠(yuǎn)景是合適的，價值才會更大。

張總：因為最終選擇了遠(yuǎn)景，而且改變了交易結(jié)構(gòu)，變成了合資，其實是有董事會層面的探討。

丁總：他們有戰(zhàn)略思考的。因為放在自己內(nèi)部，永遠(yuǎn)沒有辦法充分把這個價值開發(fā)出來，他的成本降不下來，市場也受限，他要找到一個真的可以信任的，覺得可以把這個東西變得更好的對方，可能價值就出來了。

張總：遠(yuǎn)景AESC這個項目是遠(yuǎn)景充分學(xué)習(xí)鄰國的優(yōu)秀文化，這種精益求精的精神。如果只是建立在811來說那就太局限了。

問：在收購AESC之前，遠(yuǎn)景已經(jīng)有能源物聯(lián)網(wǎng)平臺，在未來這兩者怎么樣結(jié)合，未來遠(yuǎn)景AESC充電網(wǎng)絡(luò)怎么樣實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化？

丁總：我們是關(guān)健詞是算法，我們做所有的東西最關(guān)鍵的核心競爭力是什么？風(fēng)機(jī)為什么做的比別人好，算法比別人好，剛才張總講了大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)在算法發(fā)力，讓性能比別人更好，安全性更?；A(chǔ)上拼什么？拼的是算法，剛才介紹的時候講了，將來所有的都是拼出來的。

張總：我補(bǔ)充一句，不僅是算法，是把物理模型和數(shù)字化，數(shù)字模型，模型加算法。所以說一個是物理世界的數(shù)字化，核心是算法。但是沒有這樣的物理世界。

我以后也改一個詞 “電化學(xué)”，以后不叫“電化學(xué)”，以前電和化學(xué)的反映，現(xiàn)在的新詞是“數(shù)字電化學(xué)”。

丁總：我繼續(xù)回答物聯(lián)網(wǎng)的問題，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了什么作用？就是把這些不同垂直領(lǐng)域的物轉(zhuǎn)成數(shù)字化，然后通過我們的算法進(jìn)一步的提升每個垂直領(lǐng)域的競爭力。第二個要打通我們產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同的價值，這是物聯(lián)網(wǎng)要起的作用。

問：數(shù)字電化學(xué)生產(chǎn)制造上面如何賦能？生產(chǎn)過程當(dāng)中，做了哪些數(shù)字化的東西？

趙總：我們設(shè)計工廠的時候，就會讓數(shù)字模型更加健全，更加的健壯，因為這個模型本身的搭建不是那么簡單的。讓它更加的適用于不同的產(chǎn)品，而且關(guān)鍵一點因為能源有了這個平臺的基礎(chǔ)，我們的協(xié)同效應(yīng)是全生命周期的，不光是生產(chǎn)階段有很多的數(shù)據(jù)，使用過程中這個數(shù)據(jù)如何協(xié)同，如何完了之后怎么產(chǎn)生最大的價值，這些數(shù)據(jù)完了之后，如何又最好的應(yīng)用到我的研發(fā)，幫助我的研發(fā)，提升我的研發(fā)效率，這些東西都是我們在這個工廠要實踐的。

丁總：肯定是現(xiàn)在工業(yè)4.0或者工業(yè)X.0的一個示范，大家都來看什么是工業(yè)X.0，要到江陰去看。

問：江陰工廠數(shù)字化的差別在哪里，亮點在哪里？

張總：這個工廠是運行在全球領(lǐng)先的智能物聯(lián)網(wǎng)，不僅是這個電池的生產(chǎn)過程，包括每一個電池離開生產(chǎn)世界之后的使用過程，都會跑在物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)里面。這個物聯(lián)網(wǎng)不僅是為我服務(wù)，全世界大量的光伏電池，大量的儲能設(shè)備，很多風(fēng)機(jī)都跑在這個平臺上。未來這個操作系統(tǒng)，會提供給更多的汽車廠家，更多的電池廠商。如果不具備操作系統(tǒng)，很多壁壘沒法打通，做數(shù)字工廠最大的難點在哪里？不同流程之間的數(shù)據(jù)打通。

問：把整個車數(shù)據(jù)完全掌握這個事情，整車企業(yè)會不會反對你們在電池里面有這么多的感應(yīng)器，這么多的數(shù)據(jù)傳輸？

張總：我把這個應(yīng)用提供給車的平臺，整車廠可以基于數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用。

問：遠(yuǎn)景是一家平臺公司嗎？

張總：這個很難用一個固定模式來定義，如果今天能夠被定義，這個行業(yè)的轉(zhuǎn)型也基本結(jié)束了。這恰恰是大的格局，能源轉(zhuǎn)型剛剛開始，而且我們不僅應(yīng)用在能源領(lǐng)域，我們是一家智能技術(shù)公司，我們首先用智能技術(shù)解決人類目前最大的挑戰(zhàn)之一，就是能源和環(huán)境的問題。

問：電池接入物聯(lián)網(wǎng)以后，會對電動汽車應(yīng)用，或者對整個行業(yè)有什么影響和應(yīng)用？

張總：我們讓電池變得更智能，管理起來變得智能。你可以通過這些手段變成更安全，這樣可以更好的選擇一些供應(yīng)鏈的原材料，可以做到更高的能量密度。然后讓它能夠更好的融入電網(wǎng)。更好的跟電網(wǎng)進(jìn)行互動，這都是電池變得智能的價值。我們不是為了智能而智能。

問：無錫新的工廠是不是由日本工廠的骨干過來管理？

張總：是的。

問：有沒有一個輸入計劃，從美國英國抽調(diào)多少人過來。

張總：是一個融入計劃，不是一個輸入計劃。我們在中國也會派很多的員工到日本或者美國去。

問：未來全球動力電池市場的競爭格局大概什么樣的？

張總：我們更關(guān)注電動汽車行業(yè)有什么重大的挑戰(zhàn)，我們怎么去解決。成為第一第二對我來說不重要。就像我們的使命一樣，我們解決了什么重要的挑戰(zhàn)之后，感覺到我的存在意義。我想說這個行業(yè)真正是馬拉松剛剛開始跑。現(xiàn)在電動車的比例，可能存量1%都不到。這個過程中大家一塊兒塑造，尤其是這個時候媒體有很大的責(zé)任。謝謝大家。