這被視為在純電動技術(shù)沖擊下豐田推廣混合動力技術(shù)思路的一次重大轉(zhuǎn)變：由單兵作戰(zhàn)變?yōu)榻M隊作戰(zhàn)。

豐田可能是近兩年在中國市場日子最為舒心的跨國車企，在華銷量逆勢保持兩位數(shù)增長，品牌形象年輕化、進擊姿態(tài)明顯。這一切主要得益于豐田全新一代產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入。

從2019上海車展的參展陣容看，豐田在華的強產(chǎn)品攻勢依然在持續(xù)：純電動車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型全球首發(fā)；全新一代RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法 雙擎、VELLFIRE 威爾法 雙擎首次在中國亮相；還有去年已經(jīng)正式亮相、今年即將投放市場的全新一代卡羅拉和雷凌。

在車展的展臺之外，豐田釋放的信號同樣引人關(guān)注，不久前豐田正式宣布開放混合動力技術(shù)等電動化技術(shù)專利。豐田中國高層接受媒體采訪時明確表示要『強化本土化開發(fā)、加強與中國車企合作』的信號。

這被視為在純電動技術(shù)沖擊下豐田推廣混合動力技術(shù)思路的一次重大轉(zhuǎn)變：由單兵作戰(zhàn)變?yōu)榻M隊作戰(zhàn)。

強產(chǎn)品陣容持續(xù)

在不少跨國車企的時間表中，2019-2020年是其在華電動化的『元年』。豐田也不例外。

2019上海車展上，量產(chǎn)純電動車 C-HR EV與奕澤IZOA EV進行了全球首發(fā)。豐田的混合動力車型被稱作『雙擎』，本次引進的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為『E擎』，借助多年積累的電動化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。根據(jù)規(guī)劃，這兩款純電動車型將在2020年正式投放市場。

將于今年內(nèi)上市的全新一代RAV4 榮放是豐田展臺的另一大重點。自1994年問世以來，該車全球累計銷量已突破900萬臺。自2009年引進之后，RAV4 榮放在中國市場也頗受歡迎。

全新一代RAV4榮放基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，與老款車型相比有著脫胎換骨般的變化。除了外觀、內(nèi)飾風(fēng)格如TNGA下的其他新車一樣更年輕運動、激進個性之外，動力系統(tǒng)上也煥然一新，新車搭載2.5L發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，全系標(biāo)配E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)。通過搭載TNGA混合動力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實現(xiàn)了同級別優(yōu)秀的加速性能與燃油經(jīng)濟性。

2019上海車展，豐田還帶來了ALPHARD埃爾法與VELLFIRE 威爾法的混合動力車型。其中，ALPHARD 埃爾法由3.5L V6發(fā)動機變更為2.5L混合動力系統(tǒng)，在大幅降低燃油消耗與二氧化碳排放的同時，配合全新的ToyotaSafety Sense智行安全*與電子車內(nèi)后視鏡，進一步提高了車輛靜謐性、安全性與使用便利性，帶來如同頭等艙般的乘坐感受。VELLFIRE威爾法 雙擎被稱為『皇冠座駕”，今后將與ALPHARD 埃爾法 雙擎共同開拓高端MPV市場。

主動拋出橄欖枝

4月3日，豐田正式宣布，將免費開放混合動力車(HV)等電動車相關(guān)技術(shù)的約2.374萬項專利。開放對象涉及豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HV技術(shù)積累的電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項電動化技術(shù)專利。其他整車企業(yè)購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)后，豐田將提供相應(yīng)的車輛電動化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置有償?shù)念檰栔С帧?/p>

由此，豐田也成為繼特斯拉、德國大眾之后，又一開放電動化技術(shù)的車企，不過和前兩者相比，豐田此次開放的技術(shù)主要是混合動力技術(shù)，這也是豐田多年來維持技術(shù)霸主地位的優(yōu)勢領(lǐng)域。

那豐田為何要將自己潛心研發(fā)的獨門秘籍公開呢？上海車展期間接受媒體采訪時，豐田汽車公司副社長吉田守孝給出了如下答案：『豐田一直認為新能源車只有普及才能為環(huán)保做貢獻，在此理念下豐田1997年推出混合動力車普銳斯，之后又推出越來越多的電動化車型。截至目前，豐田電動化車輛全球累計銷量超過1300萬臺，削減CO2排放1億300萬噸。而選在這個時間點開放專利，是因為目前EV車型雖然在全球是熱點，但實際普及量并不高，豐田認為今后10年是普及的好時機，所以做了這個決定。』

不過，在眾多外媒的解讀中，豐田此次開放技術(shù)專利的主要目的則是：避免在電動車熱潮中，豐田具有領(lǐng)先優(yōu)勢的混合動力技術(shù)被邊緣化。尤其在豐田混合動力技術(shù)的專利保護期面臨到期的情況下，與其繼續(xù)保護封閉，不如開放共享，吸引更多的企業(yè)共同推廣。

值得注意的是，此次媒體采訪中，豐田中國高層集體對中國車企拋出橄欖枝，明確表示歡迎中國車企合作。吉田守孝表示，豐田有HEV PHEV EV FCEV等多種新能源方向，可以更好地適應(yīng)中國市場的多元化需求。『不論如何，靠一家企業(yè)之力單打獨斗都是非常困難的，所以豐田希望聯(lián)合更多本土企業(yè)合作?！?/p>

談到本土化研發(fā)問題時，豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國·亞洲本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎強調(diào)了兩點：『中國的技術(shù)革新速度確實飛快，豐田認為本土化研發(fā)有兩個方向：一方面，為了滿足消費者需求，要將以日本為核心的技術(shù)研發(fā)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥袊就裂邪l(fā)；二是不是豐田單獨研發(fā)，而是和有共同研究方向的本土企業(yè)共同協(xié)作，讓消費者更加喜歡?！?/p>

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征則進一步解釋：『去年，豐田汽車社長專門去深圳體驗中國年輕人的生活，體驗共享單車等新事物。社長說中國很多新領(lǐng)域的發(fā)展全球領(lǐng)先。基于這樣的認識，豐田會加強和中國企業(yè)的合作?！?/p>

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