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積累·進取·開放 從電動化看豐田未來移動出行

發(fā)表于: 2019.04.25
   

最近一個在汽車圈很火的話題就是,豐田決定開放23740項電動化專利,其中包括燃料電池相關的技術。一家車企要拿出多大的成本、多高的投入進行研發(fā),才能有兩萬多項電動化技術專利?

積累·進取·開放 從電動化看豐田未來移動出行

在今年的上海車展上,豐田一舉展出多款新能源車型,不但有全球首發(fā)的純電動車C-HR/奕澤EV車型,還包括全新亮相的HEV車型全新RAV4榮放雙擎、埃爾法/威爾法雙擎,以及已經(jīng)上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+和正在國內(nèi)實證實驗的氫燃料電池Mirai,這也是上海車展首個將HEV、PHEV、EV和FCEV車型同時展出的汽車廠商。四大類電動化車型悉數(shù)亮相,豐田此次著實夠“電”。

e-Palette再次亮相
積累·進取·開放 從電動化看豐田未來移動出行

除了各類量產(chǎn)車型之外,此次豐田一如既往地將e-Palette移動出行平臺擺在了展臺顯眼的位置,這款“車”曾在去年上海進博會高調(diào)亮相,同樣的地點同樣的味道,e-Palette再次向大家講述著豐田對未來移動出行社會的思考與展望。你可以在e-Palette里面自由地談工作、喝咖啡,它已經(jīng)變成了一個移動的生活空間。

和很多概念車那種完全天馬行空的思路不同,e-Palette看上去簡約的設計背后,其實是諸多技術實現(xiàn)后的藍本。

積累·進取·開放 從電動化看豐田未來移動出行

這輛可以自動駕駛并實時聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)的交通工具,建立在豐田最新開發(fā)的MaaS自動駕駛技術平臺上,豐田將向自動駕駛組件開發(fā)公司開放車輛控制接口,這些接口都是豐田多年積累下來的車輛控制技術,具備高度安全性能。

電動化與未來移動出行

面對當下暗流涌動的汽車行業(yè),豐田知道不能將目光緊緊聚焦于簡單的汽車層面。就像e-Palette這樣,自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)讓汽車從狹義的交通工具進化到廣義層面的移動出行工具。

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因此,“電動化、智能化、互聯(lián)化”是豐田對未來移動出行社會的理解與總結(jié)。我們發(fā)現(xiàn),豐田把電動化放在了“三化”理念的首位。這是為什么呢?

首先,概念車所展示的未來的移動出行社會,已經(jīng)很難再容下汽油發(fā)動機了。從e-Palette來看,這種依托自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的高效、高度智能的出行平臺,必然不會基于傳統(tǒng)能源,而是要采用更加清潔的驅(qū)動形式。你能想象一個具備L5級自動駕駛功能的移動空間,還在使用汽油發(fā)動機來驅(qū)動的場景嗎?

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從技術角度來看,要想實現(xiàn)高水平的自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng),特別是e-Palette這種可以實現(xiàn)多種生活用途的自動出行工具,車輛必須擁有更加高效、快速的控制方式。毫無疑問,電驅(qū)車型相比傳統(tǒng)能源車輛,工程師可以更加深度地將自動駕駛決策與車輛的控制系統(tǒng)與云端互聯(lián)整合到一起,自動駕駛也勢必依托于電動化車型。汽車技術的發(fā)展歷程也表明,電動化是先于自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)來到我們身邊的。

因此,電動化是豐田實現(xiàn)“三化”理念的必要條件。電動化技術的成熟與否,直接影響著移動出行社會實現(xiàn)的進度。那么,我們就將眼光放到當下,看看豐田用來打基礎的電動化技術到底發(fā)展得如何。

全面而深入的電動化技術儲備
第四代普銳斯第四代普銳斯

現(xiàn)階段,豐田擁有超過20年電動化技術的積累。從1997年第一代普銳斯問世開始,豐田正式開啟了自己的電動化之路。目前,豐田已經(jīng)在全球累計銷售超過1300萬臺HEV車型,技術的成熟與市場的成功兩者之間相互促進。

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20年是個很長的歷程了,然而豐田的每一步走得仍然十分穩(wěn)健。豐田將車型的迭代與動力系統(tǒng)的技術迭代區(qū)隔開來,三電系統(tǒng)在20年間經(jīng)歷了四代的演進。從一代初期相對原始的串聯(lián)圓柱鎳氫電池,到第四代混動系統(tǒng)采用的高密度鋰離子電池,電機、電控系統(tǒng)也在向集成化和輕量化發(fā)展。

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雖然1300萬是個巨大而模糊的概念,但自始至終,豐田都堅持產(chǎn)品的穩(wěn)定性為首要因素。有了HEV技術的積累,豐田做PHEV就是水到渠成??_拉/雷凌雙擎E+的推出,直接將豐田電動化車型的油耗拉低至1.3L/100km,即便完全不外插電源,車輛也能做到與雙擎車型相當?shù)?.2L/100km油耗。不論駕駛體驗還是真正省油的能力,都可以說是PHEV陣營中比較領先的。

積累·進取·開放 從電動化看豐田未來移動出行
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混動時代豐田積累下的研發(fā)經(jīng)驗、產(chǎn)品反饋,必然影響到今后EV車型的三電系統(tǒng)開發(fā)。從這個角度來講,幾乎只有豐田擁有如此寶貴的一筆財富。按照豐田的規(guī)劃,2020年將正式投放EV純電車型,本次上海車展,豐田如約首發(fā)了C-HR EV和奕澤EV兩款車。雖然官方尚未公布車型的具體參數(shù),但在豐田20年電動化技術積累與TNGA架構(gòu)的兩相加持下,這兩款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)十分令人期待。

探索零排放的更多可能性
積累·進取·開放 從電動化看豐田未來移動出行
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開放的未來

電動化、智能化、互聯(lián)化,從上面的分析中我們可以看到,對于“三化”中的電動化,豐田既有足夠的技術積累和較高的產(chǎn)品力,又有強大的企業(yè)愿景作內(nèi)驅(qū)力。最近一個在汽車圈很火的話題就是,豐田決定開放23740項電動化專利,其中包括燃料電池相關的技術。一家車企要拿出多大的成本、多高的投入進行研發(fā),才能有兩萬多項電動化技術專利?我們一開始介紹的e-Palette移動出行平臺,其核心的MaaS自動駕駛平臺接口也是這種合作開放的思路。

我們可以看到,汽車的“三化”轉(zhuǎn)型,需要整個行業(yè)共同的努力,而電動化又是“三化”的必要條件和基礎,因此豐田并不會永遠死守自家的技術,而是通過開放專利的方式促進整個行業(yè)的發(fā)展,與汽車行業(yè)伙伴們共享技術、共同進步。

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