在今年的上海車展上，豐田一舉展出多款新能源車型，不但有全球首發(fā)的純電動車C-HR/奕澤EV車型，還包括全新亮相的HEV車型全新RAV4榮放雙擎、埃爾法/威爾法雙擎，以及已經(jīng)上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+和正在國內(nèi)實證實驗的氫燃料電池Mirai，這也是上海車展首個將HEV、PHEV、EV和FCEV車型同時展出的汽車廠商。四大類電動化車型悉數(shù)亮相，豐田此次著實夠“電”。

除了各類量產(chǎn)車型之外，此次豐田一如既往地將e-Palette移動出行平臺擺在了展臺顯眼的位置，這款“車”曾在去年上海進博會高調(diào)亮相，同樣的地點同樣的味道，e-Palette再次向大家講述著豐田對未來移動出行社會的思考與展望。你可以在e-Palette里面自由地談工作、喝咖啡，它已經(jīng)變成了一個移動的生活空間。

和很多概念車那種完全天馬行空的思路不同，e-Palette看上去簡約的設計背后，其實是諸多技術實現(xiàn)后的藍本。

這輛可以自動駕駛并實時聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)的交通工具，建立在豐田最新開發(fā)的MaaS自動駕駛技術平臺上，豐田將向自動駕駛組件開發(fā)公司開放車輛控制接口，這些接口都是豐田多年積累下來的車輛控制技術，具備高度安全性能。

面對當下暗流涌動的汽車行業(yè)，豐田知道不能將目光緊緊聚焦于簡單的汽車層面。就像e-Palette這樣，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)讓汽車從狹義的交通工具進化到廣義層面的移動出行工具。

因此，“電動化、智能化、互聯(lián)化”是豐田對未來移動出行社會的理解與總結(jié)。我們發(fā)現(xiàn)，豐田把電動化放在了“三化”理念的首位。這是為什么呢？

首先，概念車所展示的未來的移動出行社會，已經(jīng)很難再容下汽油發(fā)動機了。從e-Palette來看，這種依托自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的高效、高度智能的出行平臺，必然不會基于傳統(tǒng)能源，而是要采用更加清潔的驅(qū)動形式。你能想象一個具備L5級自動駕駛功能的移動空間，還在使用汽油發(fā)動機來驅(qū)動的場景嗎？

從技術角度來看，要想實現(xiàn)高水平的自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，特別是e-Palette這種可以實現(xiàn)多種生活用途的自動出行工具，車輛必須擁有更加高效、快速的控制方式。毫無疑問，電驅(qū)車型相比傳統(tǒng)能源車輛，工程師可以更加深度地將自動駕駛決策與車輛的控制系統(tǒng)與云端互聯(lián)整合到一起，自動駕駛也勢必依托于電動化車型。汽車技術的發(fā)展歷程也表明，電動化是先于自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)來到我們身邊的。

因此，電動化是豐田實現(xiàn)“三化”理念的必要條件。電動化技術的成熟與否，直接影響著移動出行社會實現(xiàn)的進度。那么，我們就將眼光放到當下，看看豐田用來打基礎的電動化技術到底發(fā)展得如何。

第四代普銳斯

現(xiàn)階段，豐田擁有超過20年電動化技術的積累。從1997年第一代普銳斯問世開始，豐田正式開啟了自己的電動化之路。目前，豐田已經(jīng)在全球累計銷售超過1300萬臺HEV車型，技術的成熟與市場的成功兩者之間相互促進。

20年是個很長的歷程了，然而豐田的每一步走得仍然十分穩(wěn)健。豐田將車型的迭代與動力系統(tǒng)的技術迭代區(qū)隔開來，三電系統(tǒng)在20年間經(jīng)歷了四代的演進。從一代初期相對原始的串聯(lián)圓柱鎳氫電池，到第四代混動系統(tǒng)采用的高密度鋰離子電池，電機、電控系統(tǒng)也在向集成化和輕量化發(fā)展。

雖然1300萬是個巨大而模糊的概念，但自始至終，豐田都堅持產(chǎn)品的穩(wěn)定性為首要因素。有了HEV技術的積累，豐田做PHEV就是水到渠成?？_拉/雷凌雙擎E+的推出，直接將豐田電動化車型的油耗拉低至1.3L/100km，即便完全不外插電源，車輛也能做到與雙擎車型相當?shù)?.2L/100km油耗。不論駕駛體驗還是真正省油的能力，都可以說是PHEV陣營中比較領先的。

混動時代豐田積累下的研發(fā)經(jīng)驗、產(chǎn)品反饋，必然影響到今后EV車型的三電系統(tǒng)開發(fā)。從這個角度來講，幾乎只有豐田擁有如此寶貴的一筆財富。按照豐田的規(guī)劃，2020年將正式投放EV純電車型，本次上海車展，豐田如約首發(fā)了C-HR EV和奕澤EV兩款車。雖然官方尚未公布車型的具體參數(shù)，但在豐田20年電動化技術積累與TNGA架構(gòu)的兩相加持下，這兩款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)十分令人期待。

電動化、智能化、互聯(lián)化，從上面的分析中我們可以看到，對于“三化”中的電動化，豐田既有足夠的技術積累和較高的產(chǎn)品力，又有強大的企業(yè)愿景作內(nèi)驅(qū)力。最近一個在汽車圈很火的話題就是，豐田決定開放23740項電動化專利，其中包括燃料電池相關的技術。一家車企要拿出多大的成本、多高的投入進行研發(fā)，才能有兩萬多項電動化技術專利？我們一開始介紹的e-Palette移動出行平臺，其核心的MaaS自動駕駛平臺接口也是這種合作開放的思路。

我們可以看到，汽車的“三化”轉(zhuǎn)型，需要整個行業(yè)共同的努力，而電動化又是“三化”的必要條件和基礎，因此豐田并不會永遠死守自家的技術，而是通過開放專利的方式促進整個行業(yè)的發(fā)展，與汽車行業(yè)伙伴們共享技術、共同進步。