前言：以電動化為核心的新能源車興起，不但是汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要轉(zhuǎn)變時期，也成為國內(nèi)汽車消費的新風(fēng)向標(biāo)。事實上，這幾年新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢劣汰，競爭已經(jīng)十分激烈，而隨著豐田的加速布局很可能會導(dǎo)致一場更為激烈的白熱化競爭。

2019是豐田家族的產(chǎn)品大年，無論是具備悠久品牌歷史積淀的主力車型，還是擔(dān)負(fù)著開拓創(chuàng)新的新銳車型，都有在細(xì)分市場上抓人眼球的產(chǎn)品更新或者面世。最讓人關(guān)注的是2019年4月16日開幕的上海車展上，豐田新能源領(lǐng)域EV，HEV，PHEV，F(xiàn)CEV全系產(chǎn)品將會一齊亮相，這不僅令觀眾會大開眼界，更重要的是在新能源汽車歷史上，這么齊頭并進(jìn)的多元化格局也是首次出現(xiàn)。

豐田憑什么大規(guī)模進(jìn)入新能源車？

盡管豐田進(jìn)入國內(nèi)新能源車市場并不算太早，但技術(shù)從HEV混合動力開始，已經(jīng)積累了超過20年的時間。因此帶來的三電技術(shù)，不僅齊全，同時更為完善，和許多新能源車倉促上馬，享受政策補貼紅利不同，豐田絕不是急功近利。

HEV混動技術(shù)作為豐田電動化的發(fā)端，從普銳斯開始，再到雷凌，卡羅拉，凱美瑞以及亞洲龍等眾多雙擎車型，可謂是遍地開花。由HEV技術(shù)衍生而來PHEV、EV、FCEV車型，在電機、電池尤其是機電管理系統(tǒng)方面，達(dá)到了一個全新高度。畢竟20多年的HEV混動技術(shù)，給豐田積累了足夠多的電池、電機以及電控管理經(jīng)驗，也確實到了該厚積薄發(fā)的地步。

豐田始終認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展并不是用簡單的推廣和替代去強行犧牲消費者的使用體驗，而應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，在最合適的時間和地點為人們提供最合適的汽車，旨在根據(jù)各國的能源狀況、基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境，為客戶提供最環(huán)保的汽車。在上海車展上，我們可以看到豐田全面布局電動化的決心。當(dāng)各大車企電動車布局剛剛起步時，豐田早已經(jīng)蓄勢待發(fā)。憑借HEV帶來的各種技術(shù)積累，不僅HEV車型領(lǐng)先其他品牌，就連PHEV、EV、FCEV的各種推出，也是順理成章的。

事實上，豐田電動化技術(shù)道路的終極環(huán)保車型當(dāng)屬“零排放”的FCEV燃料電池技術(shù)。記得前幾年，當(dāng)國內(nèi)還在熱烈討論其前景的時候，豐田已經(jīng)推出了量產(chǎn)化的FCEV車型。在燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)先，不僅讓豐田從容的提前跨入未來電動化汽車道路，更可以針對各國實際情況和當(dāng)前技術(shù)狀態(tài)，合理快速有序的布局HEV、EV和PHEV。

豐田能為消費者提供什么樣的產(chǎn)品？

對于國內(nèi)消費者而言，接受電動化汽車產(chǎn)品并不困難，而當(dāng)下最主要的問題是選擇什么樣的車型。目前來看，豐田在華電動化產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等各類細(xì)分市場，能夠滿足從商用到家用的各種消費需求。

就當(dāng)下而言，國內(nèi)的新能源車發(fā)展?fàn)顩r依然比較復(fù)雜，在大中城市，因為有著完善的充電設(shè)施，所以EV純電動汽車，是能夠很好滿足大部分人的短途代步需求。豐田量產(chǎn)純電動車C-HR、奕澤的EV車型壓在本次上海車展全球首發(fā)，并將于2020年在中國率先上市。

而在充電不夠方便地區(qū)，豐田也給出了最合理的解決辦法，那就是HEV和PHEV，利用油電混動和插電混動兩種兼具燃油車和電動車的技術(shù)，令消費者既可以享受環(huán)保和節(jié)油，同時也不必為找尋充電地方而煩惱。

在不久之后的將來，隨著FCEV燃料電池興起，在國內(nèi)發(fā)達(dá)的地區(qū)尤其是東南部，我們可以看到豐田將帶來一種革命性的電動出行方式，既不用充電，也不用借助燃油系統(tǒng)，而是利用氫氧化學(xué)反應(yīng)打造純粹零排放零污染的新能源出行方式。

從以上介紹可見，豐田汽車電動化布局是一個全面系統(tǒng)的工程，從混動、插電式混動、電動以及燃料電池這4個方向齊頭并進(jìn)，不僅可以實現(xiàn)多元化的產(chǎn)業(yè)布局，更為細(xì)分產(chǎn)品奠定良好的基礎(chǔ)。同比之下，其他品牌的電動化發(fā)展道路無論是技術(shù)還是格局都顯得比較單一。

成熟與可靠是豐田電動化的兩大法寶

歷經(jīng)了超過20年的發(fā)展，豐田電動化產(chǎn)品全球已經(jīng)超過1300萬輛的銷量，其技術(shù)成熟可靠性可見一斑，不僅值得信賴，同時還為今后發(fā)展提供了充足的推動力。汽車電動化雖然一次化繁為簡的工業(yè)革命，但絕不能簡單理解為就是由電機、電池和電控三個系統(tǒng)組成整合，其還需要對平臺和車型有著深入的研究設(shè)計以及經(jīng)驗儲備，甚至還需要經(jīng)過長時間的市場考驗。

在當(dāng)下，還沒有哪個品牌的電動汽車能夠超過豐田的表現(xiàn)。雖然之前不少人對于豐田電動化之路會有所疑慮，但今天我們已經(jīng)看到了確切的答案。憑借成熟可靠的三電技術(shù)，加上獨一無二的銷量和豐富經(jīng)驗作為鋪墊，在上海車展上全面展示的豐田電動化前景，不僅是一個重大行動的信號，更有著布局完成后的滿滿信心。

我們知道，在新能源車蓬勃發(fā)展的時期，要導(dǎo)入一個新能源汽車產(chǎn)品是“分分鐘”的事，以至于許多車企都不約而同的走起了捷徑，油改電的方式的確省心省事，還能快速占領(lǐng)市場，但幾年下來，被淘汰的命運也說明了問題。

而換到豐田的角度，規(guī)模、售后和產(chǎn)能才是當(dāng)下最直接的追求。所以豐田著手完成了HEV、PHEV、EV和FCEV布局，不僅以最大產(chǎn)能滿足市場供應(yīng)，同時還要形成規(guī)模效應(yīng)，從而促使成本不斷降低以及方向正確。 對于越來越理性的消費群體而言，電動化產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和售后才是今后選車用車的根本保障，畢竟從燃油車型過渡到新能源時代需要相當(dāng)長的時間，像當(dāng)初那種盲目的選擇也不太可能是主流。

從1997年推出全球首款量產(chǎn)HEV普銳斯到如今的FCEV量產(chǎn)的“Mirai”，豐田一直是汽車“電動化”路程上的先行者。憑借二十多年的沉淀和積累，豐田在車輛電池、電機、電控等核心領(lǐng)域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，產(chǎn)品性能、可靠性、成本控制等都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

客觀來說，豐田電動化之路前瞻性主要體現(xiàn)在兩個方面，一是先行，以混動車型實現(xiàn)燃油車向電動領(lǐng)域的過渡，大獲成功之后再向更深領(lǐng)域推進(jìn)；二是量變到質(zhì)變，依托成熟先進(jìn)的三電技術(shù)，不僅能迅速搶占HEV市場，更能朝著多元化的格局快速推進(jìn)，比如PHEV、EV、FCEV靈活迅速地應(yīng)對電動化技術(shù)發(fā)展以及消費者使用需求的多樣化，既實現(xiàn)了車企的可持續(xù)發(fā)展，更滿足不同階段的市場需求。豐田與市面上的絕大多數(shù)車企只能顧及一項或者兩項新能源技術(shù)路線不同，它更強調(diào)全面、領(lǐng)先以及完善的產(chǎn)業(yè)布局，從而真正實現(xiàn)從燃油到電動化的大跨越。

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