今年1月上市，截至3月，累計(jì)銷量達(dá)到10394輛，從上市初期月銷1000+，攀升到單月銷量6170輛，江鈴福特領(lǐng)界成為了緊湊型SUV領(lǐng)域的攪局者。

在車云菌看來(lái)，自身定位、售價(jià)區(qū)間與配置表現(xiàn)可謂是領(lǐng)界迎來(lái)“開門紅”的原因所在。作為一款合資緊湊型SUV，10.98-16.78萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，搭配車身尺寸與駕乘空間方面的優(yōu)勢(shì)，相比自主品牌車型，身處福特產(chǎn)品陣營(yíng)的領(lǐng)界在“品牌”層面更具誘惑力，而較之價(jià)位相近的合資競(jìng)品，領(lǐng)界在配置方面足以讓對(duì)手汗顏。扎根自主與合資產(chǎn)品間的“夾縫”，顯然是領(lǐng)界在定位上的成功之處。

當(dāng)然，除了上述的“傳統(tǒng)”競(jìng)爭(zhēng)力外，智能化體驗(yàn)與車聯(lián)網(wǎng)的登場(chǎng)，更是該車吸引年輕消費(fèi)者的底牌，同時(shí)也引起了車云菌的關(guān)注，不妨從體驗(yàn)角度出發(fā)，看看價(jià)位吸睛的領(lǐng)界，實(shí)力究竟幾何。

一、質(zhì)感、科技感與智能化

有別于福特家族目前在售的車型，江鈴福特領(lǐng)界內(nèi)飾造型與配色較為沉穩(wěn)，啞光木紋飾板、金屬質(zhì)感飾條、軟性搪塑和皮質(zhì)面料的引入，在視覺(jué)與觸感層面都值得肯定。

而支持7種顏色切換的氛圍燈，對(duì)強(qiáng)化車內(nèi)檔次感事半功倍。

在詳細(xì)介紹之前，以下信息值得關(guān)注：

1、全車共4個(gè)USB接口，前后排分布比例為2:1，車內(nèi)后視鏡處的USB接口可為行車記錄儀供電；

2、中高配及以上車型提供的手機(jī)無(wú)線充電裝置，位于擋把前的儲(chǔ)物槽內(nèi)；

3、車載系統(tǒng)OTA升級(jí)、福特派互聯(lián)等為標(biāo)配。（需要經(jīng)銷商授權(quán)）

4、一鍵啟動(dòng)按鍵位于方向盤左側(cè)，需要駕駛員適應(yīng)。

車云菌試駕的“尊領(lǐng)型PLUS”版，裝備有10.25英寸全液晶儀表和10.1英寸中控觸屏，后者的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)與中控臺(tái)融為一體，車內(nèi)營(yíng)造的科技感讓人印象深刻。

全液晶儀表提供三種可選樣式，在車云菌看來(lái)經(jīng)典模式與時(shí)尚模式更迎合主流用戶的習(xí)慣。不僅如此，中間區(qū)域還可反饋藍(lán)牙音樂(lè)、車輛信息甚至同步導(dǎo)航路徑引導(dǎo)，兼顧實(shí)用與“炫技”。

中間的10.1英寸觸屏響應(yīng)無(wú)延遲，體驗(yàn)與觸屏手機(jī)相仿且反光現(xiàn)象并不明顯。當(dāng)然，其內(nèi)嵌的“飛魚智行”系統(tǒng)更是該車的加分項(xiàng)，該系統(tǒng)UI極具立體感且各項(xiàng)功能一目了然，重點(diǎn)在于，用戶的操作步驟得以簡(jiǎn)化。

舉個(gè)例子，在滑動(dòng)屏幕切換主頁(yè)面的同時(shí)，包含電臺(tái)、導(dǎo)航、酒店和加油站等“快捷鍵”，依照使用頻率逐一展現(xiàn)，相比打開導(dǎo)航-檢索興趣點(diǎn)-查看列表的常規(guī)操作，該系統(tǒng)UI更像智能手機(jī)的操作方式，羅列出的選項(xiàng)則類似手機(jī)APP，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了用戶進(jìn)入應(yīng)用程序后，需要操作多級(jí)菜單的繁瑣。

點(diǎn)擊進(jìn)入相應(yīng)“APP”后，列表默認(rèn)按距離遠(yuǎn)近排列，同時(shí)可呈現(xiàn)該地點(diǎn)的評(píng)級(jí)、詳細(xì)地址和價(jià)格門檻等信息，而尺寸較大的“導(dǎo)航”與“電話”選項(xiàng)，便于用戶進(jìn)行下一步操作，且跨軟件執(zhí)行的速度不輸旗艦級(jí)智能手機(jī)。

需要說(shuō)明的是，根據(jù)“興趣點(diǎn)”屬性差異，顯示信息也不盡相同，比如“美食”列表中還提供了團(tuán)購(gòu)選項(xiàng)。

該系統(tǒng)內(nèi)嵌的導(dǎo)航軟件為“高德地圖車機(jī)版”，操作邏輯、智能化、顯示模式切換、實(shí)時(shí)路況、路線糾錯(cuò)與再規(guī)劃等功能，與對(duì)應(yīng)的手機(jī)APP保持高度一致，有“高德”做背書，其便利性表現(xiàn)已無(wú)需多言。

得益于蜂窩數(shù)據(jù)，“飛魚智行”系統(tǒng)還包含有在線的QQ音樂(lè)、4G車內(nèi)WIFI與網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等功能，拓展娛樂(lè)功能不在話下，可在車云菌看來(lái)，相關(guān)功能的細(xì)節(jié)仍值得優(yōu)化。

For example，該界面暫不支持根據(jù)地點(diǎn)定位更改列表排序的能力，所在地 “山東”需要滑動(dòng)頂部的橫向滾動(dòng)條找尋。此外，尚未“入網(wǎng)”的地方電臺(tái)，只能在FM中逐一切換，如果能提供各省市的交通廣播列表，長(zhǎng)途跨區(qū)行駛會(huì)更加便利。

“99分”的語(yǔ)音識(shí)別

領(lǐng)界的語(yǔ)音識(shí)別功能由福特與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)，在功能與智能化方面沒(méi)有太多懸念。僅需用戶說(shuō)出喚醒詞“你好，福特”，即可執(zhí)行打開天窗、開啟空調(diào)、導(dǎo)航或播放音樂(lè)等功能且成功率頗高，并接受“我冷了、我熱了、導(dǎo)航去XXX”等自然語(yǔ)音。

值得一提的是，導(dǎo)航地圖縮放與曲目切換、歌詞顯示等功能操作無(wú)需喚醒詞，就體驗(yàn)感受來(lái)說(shuō)車云菌給99分。

差一分并不是怕它驕傲。

尚未完全摒棄“程式化”輸入才是“減分項(xiàng)”，具體地說(shuō)，該系統(tǒng)仍需操作者學(xué)習(xí)電腦邏輯。

比如想關(guān)閉全景天窗的遮陽(yáng)簾或者開啟駕駛席座椅加熱，體驗(yàn)者必須說(shuō)出“關(guān)閉天窗遮陽(yáng)板”或“打開主駕駛席座椅加熱”才能實(shí)現(xiàn)，注意車云菌加粗的字體，如果說(shuō)的是“遮陽(yáng)簾”或忽略了“主”字，系統(tǒng)將無(wú)法識(shí)別相應(yīng)功能。

也就是說(shuō)，語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的詞庫(kù)與用戶習(xí)慣用詞間未達(dá)到完全吻合，阻礙了人與車機(jī)間的自然交流。

不過(guò)較同類型產(chǎn)品，領(lǐng)界的語(yǔ)音識(shí)別功能已相當(dāng)出眾。相比注重該方面表現(xiàn)的自主品牌車型，部分場(chǎng)景免喚醒詞，以及可實(shí)現(xiàn)功能的進(jìn)一步拓展，可謂是領(lǐng)界的優(yōu)勢(shì)。對(duì)比主流合資車型就更不在話下了，除了奔馳MUBX和寶馬iDrive7.0的自然語(yǔ)音識(shí)別展現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)外，定位較親民的對(duì)手中，該功能的普及度仍較為有限，甚至車云菌近期試駕過(guò)的大眾某款新產(chǎn)品，僅“程式化”輸入的識(shí)別率都尚未達(dá)到100%。

因而功能優(yōu)勢(shì)+品牌影響力，可謂是江鈴福特領(lǐng)界擴(kuò)大市場(chǎng)份額的推動(dòng)力。

在車云菌看來(lái)，“飛魚智行”系統(tǒng)是領(lǐng)界的一大賣點(diǎn)，直白的說(shuō)，“錢花的值”。不過(guò)該系統(tǒng)并非完全免費(fèi)，根據(jù)江鈴福特官網(wǎng)顯示：

1、隨車贈(zèng)送5年無(wú)限流量包，每月2G上限，超額降速為3G速率，次月恢復(fù)。如當(dāng)月需提速為4G速率，可通過(guò)聯(lián)通商城購(gòu)買“無(wú)限快意包”。

2、第一年贈(zèng)送訂閱服務(wù)包，可以免費(fèi)收聽在線音樂(lè)和喜馬拉雅等娛樂(lè)資訊，查詢天氣、酒店等信息。第二年如需繼續(xù)享受信息查詢及娛樂(lè)影音服務(wù)，可以通過(guò)訊飛商城購(gòu)買“無(wú)限縱享包”。

可見，免費(fèi)是有時(shí)限和流量限制的，超出后需要自掏腰包，是否情愿恐怕見仁見智。

非“全觸控”，好評(píng)

反觀較為座椅加熱/通風(fēng)、空調(diào)設(shè)定與車機(jī)系統(tǒng)等功能操作，雖然大部分均可通過(guò)觸控完成，但實(shí)體快捷鍵的保留，仍可體現(xiàn)該車人性化的一面。

例如空調(diào)開關(guān)與前后風(fēng)擋除霧功能并未集成在觸屏內(nèi)，而出風(fēng)模式、風(fēng)量與溫度調(diào)節(jié)則利用中控屏完成，在滿足了用戶“盲操”需求的同時(shí)，相比部分車企熱衷的“大屏”方案，區(qū)分功能主次并提供多種操作方式，顯然更貼合消費(fèi)者的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，以空調(diào)控制面板為例，風(fēng)量與溫度調(diào)節(jié)“按鍵”尺寸非?？捎^，減低誤操作概率之余，便利性也優(yōu)于“炫技”色彩更濃郁的虛擬滾輪式操作。

值得一提的是，領(lǐng)界裝備的全景影像系統(tǒng)，除了可提供傳統(tǒng)俯視視角外，右側(cè)的3D視圖還能進(jìn)行視角切換，并帶有倒車隨動(dòng)輔助線功能，畫面清晰度與響應(yīng)速度均令人滿意。

當(dāng)然，時(shí)至今日該功能算不上“新奇”，加之視角切換僅可在相應(yīng)“點(diǎn)位”間進(jìn)行，或許利用指尖滑動(dòng)調(diào)整視角的操作更具科技感（比如大眾探岳），可綜合購(gòu)車成本與功能提升兩方面因素，在使用表現(xiàn)相近的情況下，消費(fèi)者付出的成本越低，無(wú)論單一功能還是整車，性價(jià)比表現(xiàn)也就越搶眼，不是嗎？

二、關(guān)于駕控，細(xì)節(jié)是關(guān)鍵

從營(yíng)造科技感、人性化功能與實(shí)用性層面來(lái)說(shuō)，江鈴福特領(lǐng)界吸取了自主品牌車型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)彌補(bǔ)了市售合資產(chǎn)品在該方面的短板，不過(guò)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是衡量一款車型的關(guān)鍵。

江鈴福特領(lǐng)界全系搭載EcoBost145 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，103kW功率和225N?m的峰值扭矩，較競(jìng)品采用的1.4T或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)而言不算搶眼。不過(guò)其采用米勒循環(huán)方式，目的在于提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，并降低燃油消耗。

與阿特金森循環(huán)相似，米勒循環(huán)通過(guò)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)機(jī)，同樣可實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，且摒棄了前者復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，更適用于量產(chǎn)，而借助渦輪增壓器，該發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出起點(diǎn)下探至1500rpm，迎合了實(shí)際道路場(chǎng)景。

整體符合票價(jià)

江鈴福特領(lǐng)界起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)有一絲遲疑且初段稍顯敏感，好在引擎發(fā)力循序漸進(jìn)，峰值扭矩爆發(fā)前后并不突兀，雖然身為“小排量增壓”陣營(yíng)中的一員，但發(fā)力表現(xiàn)更接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

需要說(shuō)明的是，該車提供經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，且默認(rèn)為經(jīng)濟(jì)模式，或許是出于“省油”考量，行進(jìn)間再加速時(shí)，需要等待半秒左右的時(shí)間，動(dòng)力才會(huì)逐漸釋放。經(jīng)過(guò)車云菌反復(fù)嘗試，此時(shí)深踩油門并非最佳解決方案，小幅增加油門深度并稍加等待，反而會(huì)讓動(dòng)力輸出變得更加順暢。

當(dāng)然，直接切換至運(yùn)動(dòng)模式也是解決方案之一，該模式下油門響應(yīng)更加積極，并能夠一改略顯懶散的初印象。特別是需要超車或快速并線時(shí)，“動(dòng)手”比“動(dòng)腳”見效更快。不過(guò)鑒于該車采用的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，平順有余激情不足的調(diào)性，可能會(huì)讓想體驗(yàn)推背感的朋友失望。

反觀轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤表現(xiàn)，方向盤回饋力度適中且指向較為精準(zhǔn)的設(shè)定，與該車SUV的定位相符。前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在保留一定路感之余，減震器的韌性也可營(yíng)造一定厚重感。面對(duì)彎道的重心轉(zhuǎn)移，車內(nèi)人員可察覺(jué)到懸掛系統(tǒng)有力的側(cè)向支撐，只是由于SUV車型自身重心偏高的原因，側(cè)傾現(xiàn)象難以完全規(guī)避。

當(dāng)然，舒適、操控與多功能性需要彼此兼顧，取舍在所難免，同級(jí)車型大多采取“中庸”或偏重一方面的策略，全面發(fā)展且均表現(xiàn)搶眼的車型固然存在，可那并非20萬(wàn)以內(nèi)能搞定的。

況且就實(shí)際體驗(yàn)而言，領(lǐng)界的后排舒適性優(yōu)于前排，與多連桿結(jié)構(gòu)在均衡性方面的先天因素不無(wú)關(guān)系。

需要優(yōu)化的細(xì)節(jié)

正如上文所述，領(lǐng)界在起步初段時(shí)存在一定“延遲”，需要駕駛員適應(yīng)，也希望廠家能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配方面再下些功夫。不過(guò)假如同時(shí)開啟AUTO HOLD與自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這個(gè)小“瑕疵”便會(huì)放大為惱人的“問(wèn)題”。

有別于市售同時(shí)提供上述功能的車型，在AUTO HOLD啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下，踩下油門踏板再次起步時(shí)，領(lǐng)界的執(zhí)行邏輯依次為：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、解除駐車制動(dòng)、行進(jìn)。

在車云菌看來(lái)，邏輯本身沒(méi)有硬傷，可實(shí)際感受卻不盡如人意。一方面在于，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和解除“HOLD”功能用時(shí)較長(zhǎng)；另一方面，由于該車起步初段動(dòng)力略有延遲，再加上前兩項(xiàng)功能協(xié)同工作動(dòng)作不夠干脆，從踩下油門到正常前進(jìn)，自身已與同時(shí)起步的車輛相差1-1.5個(gè)車身的距離。

試想以國(guó)內(nèi)路況與駕駛員習(xí)慣為背景，起步的“時(shí)差”足以給加塞車輛可乘之機(jī)，而事實(shí)也確實(shí)如此。相比之下，無(wú)論自主還是合資產(chǎn)品，目前能夠做到“點(diǎn)火、解鎖、起步”一氣呵成的車型已不是少數(shù)。

換言之，是改善用戶體驗(yàn)吸引更多消費(fèi)者，還是在受眾群里“圈定”出駕駛風(fēng)格頗為“佛系”的一部分，江鈴福特如何選擇將直接影響到領(lǐng)界未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

三、隱藏小彩蛋的外觀設(shè)計(jì)

領(lǐng)界作為福特在華SUV陣營(yíng)中的一員，其外觀并未融入過(guò)多家族化元素，車身線條硬朗沉穩(wěn)，其1936mm的車身寬度傲視同級(jí)，并為車內(nèi)提供了更加充裕的橫向空間。側(cè)面與尾部造型層次鮮明，懸浮式車頂設(shè)計(jì)更具年輕化風(fēng)格，整體輪廓不算出彩卻十分耐看。

頭燈、尾燈組以及日間行車燈均采用LED光源，并支持自動(dòng)啟閉功能，而前霧燈為鹵素光源。前唇與外后視鏡處，分別設(shè)計(jì)有全速自適應(yīng)巡航雷達(dá)與盲區(qū)監(jiān)測(cè)提示燈，布局較為常規(guī)。

作為領(lǐng)界設(shè)計(jì)層面的小彩蛋，車頭LOGO上方的攝像頭不僅是全景影像系統(tǒng)的組成部分，還兼顧了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能。也就是說(shuō)，領(lǐng)界并未提供前風(fēng)擋頂部的“三角窗”。

在車云菌看來(lái)此舉可謂利弊并存，在實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警功能的同時(shí)，“集成化”無(wú)疑是控制成本的可行方案之一，不過(guò)該裝置暫無(wú)法實(shí)現(xiàn)車道偏離抑制功能，假如未來(lái)江鈴福特寄希望于升級(jí)安全性配置，以提升領(lǐng)界的綜合產(chǎn)品力，可能需要軟硬件同時(shí)加碼。

車云小結(jié)：

就產(chǎn)品而言，江鈴福特領(lǐng)界擁有自主品牌車型“高配置”的特點(diǎn)，同時(shí)兼顧了品牌層面的有利地位，即便未達(dá)到十全十美的狀態(tài)，可從實(shí)際體驗(yàn)并結(jié)合售價(jià)區(qū)間的角度出發(fā)，扎根并快速搶占緊湊型SUV領(lǐng)域中“高端自主”與“入門合資”間的夾縫市場(chǎng)，才是推出領(lǐng)界的意義所在。

特別是消費(fèi)者日益關(guān)注，但主流非豪華合資品牌暫未加力的人機(jī)交互與智能網(wǎng)聯(lián)方面，領(lǐng)界從中低配車型開始標(biāo)配的“飛魚”系統(tǒng)，堪稱該車的加分項(xiàng)，搭配不俗的空間表現(xiàn)，領(lǐng)界的競(jìng)爭(zhēng)力十分可觀。

當(dāng)然，在車云菌看來(lái)，差異化競(jìng)爭(zhēng)策略也是福特及江鈴福特思索后的結(jié)果。

一來(lái)伴隨Escape落戶長(zhǎng)安福特，新老“翼虎”將同堂迎戰(zhàn)大眾、豐田等老對(duì)手的產(chǎn)品，而江鈴福特則借助撼路者與領(lǐng)界深耕細(xì)分市場(chǎng)，形成福特在華布局的第二條線；

二來(lái)江鈴福特雖在商用車市場(chǎng)奮戰(zhàn)多年，但發(fā)力乘用車領(lǐng)域可以說(shuō)是從撼路者開始，而領(lǐng)界作為該品牌布局乘用車市場(chǎng)的第二枚棋子，強(qiáng)化品牌認(rèn)知度仍是首要任務(wù)，所以在產(chǎn)品定價(jià)與定位層面下功夫也屬情理之中，“夾縫”反而比正面競(jìng)爭(zhēng)潛力大。

至于領(lǐng)界會(huì)是曇花一現(xiàn)亦或勢(shì)如破竹？產(chǎn)品自身仍是關(guān)鍵點(diǎn)，巧用智能化與車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)吸引消費(fèi)者，可以說(shuō)江鈴福特很“聰明”，只是目前該車尚存的小“瑕疵”如何解決，更是持久戰(zhàn)中的關(guān)鍵一環(huán)。

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