2019年5月9日，由西部數(shù)據(jù)公司與蓋世汽車聯(lián)合主辦的2019汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)論壇隆重召開。本次論壇匯集了行業(yè)領(lǐng)先的汽車系統(tǒng)解決方案提供商、汽車制造商和行業(yè)分析師，旨在為行業(yè)搭建一個技術(shù)交流和溝通的平臺，共話智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，構(gòu)建智能汽車及自動駕駛商務(wù)生態(tài)圈。下面是論壇圓桌討論環(huán)節(jié)現(xiàn)場實(shí)錄：

主持人：周曉鶯，蓋世汽車總裁

討論嘉賓：

張丹，西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)

廖健良，NNG軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)

孫禮學(xué)，慧翰微電子副總工兼系統(tǒng)部經(jīng)理

周曉鶯：接下來進(jìn)入一個內(nèi)容環(huán)節(jié)，首先想請之前沒有上臺的嘉賓做一個自我的介紹。

廖健良：我是NNG軟件公司的廖健良，我們是做汽車位置服務(wù)，地圖及導(dǎo)航軟件的公司。

孫禮學(xué)：我是來自于慧翰微電子的，有一些車廠的血液在里面，有創(chuàng)投的背景，資方主要是國脈科技，福建的公司，目前的業(yè)務(wù)主要是T—BOX，南洋模組這類的我們也做。

周曉鶯：請大家能從各自的角度分享一下這10年來，汽車智能化整個的變化，應(yīng)該是不同的路徑。

張丹：我做汽車行業(yè)14年了，我們看到的汽車很多設(shè)備、設(shè)施都開始變得智能化，智能化其實(shí)是有一個階段性的。首先是一個單車智能化的狀態(tài)，從最早的后裝導(dǎo)航，變成前裝導(dǎo)航，車就好像有了自己的能力，能帶我們到連我們自己都不知道在哪里的地方，單車進(jìn)入了智能化。下一個階段是智能化的用戶體驗(yàn)，很多人不愿意用車內(nèi)的導(dǎo)航，實(shí)際上是因?yàn)轶w驗(yàn)不好，或者是電子的設(shè)備在發(fā)展的階段沒有追逐上其他的設(shè)備發(fā)展步驟，導(dǎo)致汽車應(yīng)用落后于其他領(lǐng)域。大家開始追趕電子化的腳步，屏變的更大，還要安裝APP，這些實(shí)際上并沒有改變不良的用戶體驗(yàn)的本質(zhì)，那么用戶的不良體驗(yàn)的本質(zhì)在哪里？交互性不夠好，或者說實(shí)際上發(fā)展到這個階段，它的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通行不夠好。其實(shí)現(xiàn)在還有一個點(diǎn)，我們一直在提的邊緣計算。很多人沒有意識到，汽車是最好的、最完美的、最需要邊緣計算的場合。自動駕駛對運(yùn)算能力需求最旺盛，運(yùn)算速度最擊破的領(lǐng)域，邊緣生成之后進(jìn)行大數(shù)據(jù)模型和決策分析等等。我們一直覺得，汽車是在我們的整個的IOT自動化發(fā)展過程中非常關(guān)鍵的應(yīng)用節(jié)點(diǎn)。

廖健良：智能化應(yīng)該感謝大家，大家變懶了才有工作做，才能做智能化。汽車、手機(jī)的智能化，實(shí)際上有一個重點(diǎn)是什么？人變懶了，因?yàn)橐唵巍⒈憷?，所以在這個過程中不斷的優(yōu)化，智能，智利慢慢成長。在這個過程中，NNG 2004年從一家做3D游戲的公司切入到目前的整個用戶體驗(yàn)上，有一個重點(diǎn)，是什么？我們怎么樣更直觀的人機(jī)交互，怎么樣讓用戶用，不用學(xué)習(xí)，以前買車、買車都有一本厚厚的說明書，現(xiàn)在不用你翻，或者是動腦，看別人怎么做，或者是我們引導(dǎo)用戶去駕駛。

所以我們的想法，從3D切入更直觀，用戶在這個過程中解決兩件事情。第一個是按照用戶的狀態(tài)、場景，去適時的引導(dǎo)用戶，然后去把出行做的更美好，出行是一種體驗(yàn)嘛。第二個，是個性化。因?yàn)槊總€人個性不一樣，所以希望以這種方式滿足用戶的出行。小朋友開車、爸爸媽媽開車環(huán)境是不一樣的，人不一樣，所需要的數(shù)據(jù)需求就不一樣。整個智能化過程中，希望大家繼續(xù)變懶，我們會才會更快的變智能。

周曉鶯：現(xiàn)在終于知道為什么大家討論996了，邊界的需求，驅(qū)動了技術(shù)的進(jìn)步。

孫禮學(xué)：前面的嘉賓提到人變懶和996，車的技術(shù)發(fā)展更快的話，以后變成自動駕駛，很有可能車在開車你都在加班。還有一個安全，走在前面的歐洲的，還有日本的系統(tǒng)，還有俄羅斯的，包括現(xiàn)在還有一些追隨的阿聯(lián)酋，包括中國有有AECE的標(biāo)準(zhǔn)在建，我相信中國的標(biāo)準(zhǔn)會在2年后實(shí)施，工信部、公安部都在做這塊的工作。所以我認(rèn)為，安全肯定是車上的第一大特性，其次，它的舒適型，便捷性，把駕駛的時間節(jié)省出來，做有意義的事情，我相信有很多的事情可以做，這個是智能化帶給我們最直接的體驗(yàn)。

雖然說有人覺得時間會很久，但是我覺得L4、L3還是指日可待，通過我們的努力，3到5年，L4、L3還是可以去實(shí)施的。

周曉鶯：在討論智能化的時候，經(jīng)常會具像到產(chǎn)品，比如說交互、V2X等等，我們接觸的面比較廣，會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)里大家普遍的焦慮：所有的事情都在變化，比如說今天講有一塊屏，明天有兩塊，有一個大屏，又分屏，所有的東西都在變化，包括規(guī)則和規(guī)范也沒有定型。我想問各位嘉賓，汽車智能化到底是誰在主導(dǎo)？應(yīng)該是誰在主導(dǎo)？現(xiàn)在是誰在主導(dǎo)？

孫禮學(xué)：智能座艙，現(xiàn)在因?yàn)橛行╉?xiàng)目在跑，我知道的客戶有的做到6個屏以上，我的想法，剛剛提到主導(dǎo)的問題，我認(rèn)為傳統(tǒng)車廠，可能確實(shí)有受到互聯(lián)網(wǎng)公司、新造車勢力的影響，在產(chǎn)品上做了很多的激進(jìn)的地方，考慮到安全，想舍棄一些東西。但是這個市場，包括一些車主、用戶，逼著傳統(tǒng)車廠做一些改變，包括剛剛嘉賓提到的車廠也在變革，組織架構(gòu)也在變革，軟件、硬件，跟理解的傳統(tǒng)的科技型公司是一樣的。所以說，車廠也會被這個市場、新造車勢力逼的不得不做一些改變。不同的車廠、主機(jī)廠有不同的處理，不管是主流的，還是旗艦型的，我相信都需要整個業(yè)界一起去努力，整個行業(yè)生態(tài)鏈各個公司一起去努力，最終誰是盟主，這個需要市場和時間來驗(yàn)證。

廖健良：整個技術(shù)的迭代，現(xiàn)在更多的反而是在技術(shù)整合。因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)上，大家不是說做一個重新開始去創(chuàng)造，而是說在現(xiàn)有的技術(shù)里面做整合，最近的一個項(xiàng)目的例子，大家可能在車內(nèi)的交互，有很多的東西。到底這個東西應(yīng)該是像TIER1整合還是主機(jī)廠來整合呢？這個問題就很好玩，不管是誰整合都整合不好，因?yàn)榇蠹伊霾惶粯?，回歸另外一個點(diǎn)，我們應(yīng)該看我們到底要解決用戶什么樣的問題？舉一個例子，一個蘋果手機(jī)用半年一年就愛上它，下一次一定是買蘋果。但是汽車3到5年換一臺，但是有多少人在換車的時候會買一模一樣品牌的車？原因是因?yàn)闆]有產(chǎn)生黏性，純粹靠硬件嗎？外觀，看5年10年膩了，但是智能艙，要黏住用戶，換的時候數(shù)據(jù)要拷，舍不得換，因?yàn)閾Q的話，搬遷很復(fù)雜，所有使用習(xí)慣，使用這樣按，換了一臺以后，不習(xí)慣。所以說反而覺得，我們應(yīng)該在培養(yǎng)用戶黏性的過程中，不管是主機(jī)廠或者是其他的應(yīng)該考慮的問題，用戶要辦懶，懶的習(xí)慣一樣，永遠(yuǎn)買同樣的車，這樣就有飯吃，應(yīng)該是在互相合作、協(xié)力的方法去解決用戶的痛點(diǎn)，大家奔著像剛才提到的特斯拉，讓人家感覺，我就像手機(jī)一樣很快的切入進(jìn)來，一炮而紅，用戶是老大。

周曉鶯：廖總的回答很有啟發(fā)，我聽下來應(yīng)該是軟件稱老大。手機(jī)看著都一樣，其實(shí)都不一樣，其實(shí)里面的APP都不相同，OEM也有這幾年一直在討論的，你去看大部分的OEM為什么對外界有一個重新的定位？零部件公司都是叫科技公司，OEM也是一樣，會把自己變成出行服務(wù)提供商，要么也是科技公司，其實(shí)也是尋找定位，因?yàn)榇蠹叶枷氡苊庖环N情況，被淪為類似于像富士康一樣的代工，只是做生產(chǎn)，這樣看起來，好像在您的觀點(diǎn)中，軟件可能會更大一些。

張丹：我是覺得，誰來引領(lǐng)智能化，最主要的點(diǎn)是誰最終能從智能化中受益，才有這個對立去把它引導(dǎo)出來。第一受益方是客戶，為用戶帶來的巨大的便利，所以車廠都是基于要黏住用戶，要給客戶更好的用戶體驗(yàn)，然后來研發(fā)下一代產(chǎn)品變成智能化，本原是客戶驅(qū)動，為了提供車廠的想法，整車的規(guī)劃，不斷的演化，為了滿足算力、存儲各種各樣的方式，滿足下一代的需求。

第二個方面，有些人已經(jīng)感受到了，但是沒有像我這樣的很明確的識別出來的，還有一方，能夠在汽車的智能化受益的，跟車的鏈條相關(guān)性不大的，數(shù)據(jù)公司，有更多的數(shù)據(jù)采集的時候，真正能把這些數(shù)據(jù)變現(xiàn)的公司，才能從智能化里受益。所以我一直覺得，誰在驅(qū)動網(wǎng)聯(lián)化？在驅(qū)動路測？所以這個是我想的，這兩方有更大的潛力和動力，從智能化里攫取更大的價值。

周曉鶯：挖掘數(shù)據(jù)的問題，包括保險，廖總講的數(shù)據(jù)存儲不想換品牌，這里會不會影響性能和存儲？

張丹：其實(shí)是會的，首先在成本方面。所有廠商關(guān)注的第一要務(wù)是成本，成本上由于在汽車端的數(shù)據(jù)需求的增長，存儲下來的數(shù)據(jù)越來越大，我們會發(fā)現(xiàn)這幾年存儲的容量一直在提升。這個提升會對我們的汽車尤其是供應(yīng)商帶來巨大的成本壓力。第二點(diǎn)，實(shí)際上，剛才在我的介紹里有提，汽車的應(yīng)用，現(xiàn)在呈現(xiàn)出的多樣化趨勢非常明顯，不同的汽車應(yīng)用，可能對存儲的需求角度不一樣，很難用一片存儲去蓋所有，這就要求在應(yīng)用場景里具體分析，要怎么去使用你的存儲，滿足使用壽命、速度、產(chǎn)品生命周期等等，這都是要去考慮的。以前就覺得，操作系統(tǒng)存里面，跑APP，跑地圖就可以，現(xiàn)在讀寫要區(qū)分，數(shù)據(jù)級別要區(qū)分，器件或者是最終設(shè)備布置的位置要去關(guān)注，還有是否跟其他的設(shè)備中間存在串?dāng)_，最重要的東西里面存的是數(shù)據(jù)，安全性在什么樣的級別，可以對外？還是不可以對外？是否要脫敏，是否可以合法上傳？合法下發(fā)？只有合格的主機(jī)才能來讀取數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不值錢的時候大家不關(guān)注，值錢的時候存儲就變得非常重要。

周曉鶯：中美貿(mào)易摩擦，還有是整個的經(jīng)濟(jì)形勢中國應(yīng)該是告別了高速增長進(jìn)入了新常態(tài)，車市發(fā)生了28年來的第一次負(fù)增長，在這個過程中，因?yàn)槎际钱a(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游的相關(guān)方，車市的下滑，或者是不景氣，會對智能化的發(fā)展進(jìn)程是不是會有一些負(fù)面的影響？

張丹：說一點(diǎn)不成熟的想法，我的想法反而是不一樣的。從總量上來看車市有所萎縮，這個時候，技術(shù)方面更加激進(jìn)，因?yàn)榇蠹叶荚谙氩町惢?，市場的餅在收縮，能不能保持原來的總量？那么就是要增加份額，怎么樣增加份額呢？進(jìn)行差異化。那么在車身上進(jìn)行差異化的能力，其實(shí)已經(jīng)不那么多，空間不那么多，最能差異化的是用戶體驗(yàn)，全是安全性、或者是軟件相關(guān)的，技術(shù)上可能是一個更激進(jìn)的。

廖健良：事實(shí)上我覺得有影響，因?yàn)榱孔冃』蛘咭笞兏?，?nèi)部先把自己PK掉，進(jìn)行精益求精好的東西才放進(jìn)去。所以，對車市的這種不好，對于做產(chǎn)品來講是好的，畢竟是精益求精，以前是天馬行空，想想這不錯，就放進(jìn)去了，這是一種比較正向的發(fā)展?？释偁?，，像很多的BAT的公司里面一樣，先把自己革命掉，對于我們來說比較辛苦，搞不好就一不小心就不見了。

孫禮學(xué)：對于我們來說影響是比較大的，我們定位為主要是做硬件這塊，還有一些底層SDK服務(wù)，上層的應(yīng)用依賴于合作伙伴，阿里他們定位可能是平臺，后面更深度的是做一些阿里OS，附加值更高。對于我們直接的影響是車輛下滑直接導(dǎo)致T—BOX下滑，銷量下滑利潤下滑是肯定的。另外看未必是壞事。調(diào)整可能是為了更好的前行，車廠做項(xiàng)目的節(jié)奏是有點(diǎn)不對，有點(diǎn)太快。剛有嘉賓提2年，現(xiàn)在是8個月是常態(tài)，至少是在這段時間，我們應(yīng)該慢下腳步來調(diào)整一下，看看什么產(chǎn)品才是最適合用戶，什么軟件附加值的可以進(jìn)來，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，一些技術(shù)的成熟，再去考慮平臺化的項(xiàng)目，而不是說很倉促的放一個項(xiàng)目，過幾天停掉，反而對整個行業(yè)的發(fā)展是不利的。

周曉鶯：挺有意思，剛剛張丹有提到差異化，其實(shí)我想問另外的問題，比如說以5到10年為期，反向來看，智能化給汽車是不是真的能帶來差異化這個問題？一層一層的區(qū)分開，越來越趨同，數(shù)據(jù)存儲、基礎(chǔ)建設(shè)、芯片越來越趨同?，F(xiàn)在每個人都有智能手機(jī)，手機(jī)里面用的TOP前3的都是一樣的，微信、支付寶、淘寶，或者是美團(tuán)之類的，大概率上是一樣而其他小眾不相同的，定位是真正的差異化。所以我想問各位嘉賓，以5年10年時間為期，到了一定程度以后，會有差異嗎？或者是哪些地方會有差異化嗎？

孫禮學(xué)：今天的主題是數(shù)據(jù)驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不夠的地方，在數(shù)據(jù)的利用這一塊，因?yàn)楝F(xiàn)在各大車廠以前對這一塊，特別是傳統(tǒng)車廠不是特別重視，我個人認(rèn)為，可能是數(shù)據(jù)掌握在第三方平臺手里，有個別的車廠把數(shù)據(jù)掌握在自己的自建平臺上，國家也在出一些國家型的平臺去收集，后面數(shù)據(jù)怎么打通是后面5年10年車廠、國家層面去考慮的事情，我相信5年10年數(shù)據(jù)怎么去用？會對車廠的布局產(chǎn)生很大的影響，國內(nèi)的造車勢力很多，但是能夠在5年10年之后還能夠存活下來，或者是活的很活的很好的車廠，一些數(shù)據(jù)使用、和用戶的黏合度看是否能帶來一個增長。硬件、軟件都還是一個技術(shù)，像現(xiàn)在BAT做的PAAS，都是為中小型公司搭建一個技術(shù)平臺，為那些沒有能力去做一些硬件或者說軟件平臺的公司提供了一個平臺，這樣的話，他來收錢。所以我是認(rèn)為，硬件、軟件這些東西，對于大部分的公司來說，都是有辦法去解決的。但是差異化、數(shù)據(jù)應(yīng)用，跟整個行業(yè)其他的，比如說保險，還有車廠要的數(shù)據(jù)，比如說供應(yīng)商這些，ECU的維修數(shù)據(jù)，或者是每一個月出貨數(shù)量的管控，才是考慮怎么用起來的問題。

張丹：我的想法稍有不同，這么多年來我做汽車，說實(shí)話，我也沒覺得誰家和誰家的汽車有巨大的差異化。首先單價定在那里，相對來說是一個奢侈品，不是手機(jī)，購買汽車的時候，要綜合考慮多方面的因素，而且本質(zhì)上是一種沖動消費(fèi)，不然是舍不得花那個錢的，除非是兜里就揣著60萬。在這個過程中，以前沒有智能化的時候，車和車在同樣的價位比，誰和誰有什么不同嗎？相對來講很難去差異化，燈長的靚一點(diǎn)，顏色炫一點(diǎn)，行駛的本質(zhì)沒有帶來不同。

今天一直說，追求的是一個比較更新的或者是更和諧的用戶體驗(yàn)，但是真正坐在車?yán)锏臅r候，大家的體驗(yàn)也都很類似，這個時候，我們能夠追求的是什么？誰先讓你體驗(yàn)，是一個步調(diào)。拿手機(jī)作為一個例子也是一樣，手機(jī)都講先發(fā)，誰先用了這樣的功能，三個月以后都是一樣了，汽車智能化以后，當(dāng)軟件、硬件相對同質(zhì)化的時候，先發(fā)會變成主要的競爭點(diǎn)。

周曉鶯：現(xiàn)場嘉賓有沒有問題？

問：每次來蓋世汽車的活動都有國際化的享受，嘉賓都有國際化的視野。大家現(xiàn)在說的是中國的市場，不同的國家的用戶，拓展肯定是不一樣的，各位嘉賓也強(qiáng)調(diào)了，要從用戶的痛點(diǎn)出發(fā)，解決痛點(diǎn)問題。汽車智能化為中國用戶的出行帶來哪些特殊的變化？現(xiàn)在智能化也是國外先發(fā)展起來傳到國內(nèi)，有這樣一個大的變化，究竟能給中國的用戶帶來什么特殊的變化？

孫禮學(xué)：用戶角度來說，智能化肯定是為出行提供了很多的便利，其實(shí)我還想再強(qiáng)調(diào)安全。因?yàn)榘踩擒嚨牡谝淮髮傩?，以前是交通事故，交通事故可能一分兩種，一種是事故已經(jīng)發(fā)生，沒有辦法。第二個是在事故發(fā)生之前，這個是大家正在攻克的一個課題，怎么樣去避免一些碰撞，像EDR，或者是SDM的產(chǎn)品，都在有做一些相關(guān)的工作，比如說碰撞之前，能夠通過車的一些感應(yīng)，去做一些探測，多少毫秒就要做一個探測，最大限度的做一些操作，避免對人身財產(chǎn)的損失。再根據(jù)車內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)，以及車與外部的網(wǎng)聯(lián)，比如說路測設(shè)備這些，通過智能化的一波操作，我相信對車的安全性，能夠有很大的提升。具體的比如說中國汽車協(xié)會定義的17個應(yīng)用場景，V2V，前向車的碰撞預(yù)警，V2I的預(yù)警，紅綠燈的預(yù)警，隨著智能化的發(fā)展，會對事故的操作有一個預(yù)判性的警示作用。

廖健良：我個人覺得是這樣，我覺得在互聯(lián)網(wǎng)的土壤里，我覺得中國是一個很好的土壤，也許沒有像北美這樣子有硅谷，有很多的創(chuàng)新科技，中國有非常強(qiáng)的整合能力，體現(xiàn)在什么地方？有沒有什么新的服務(wù)和功能給用戶帶來什么樣的不同的感覺？大家有沒有想到？導(dǎo)航，音樂，實(shí)際上是可以整合的，我在開車過程中，我的音樂應(yīng)該看到是不是很疲勞，提供更好的音樂或者是更刺激的音樂，讓用戶感覺更好。之前高德也出來了一些不同的語音，引導(dǎo)導(dǎo)航過程中更舒適，而不是很單調(diào)的來報聲音。

比如說利用大數(shù)據(jù)的分析，數(shù)據(jù)的存儲，事實(shí)上可以知道，坐上去以后知道這個人是誰，體重是一種，臉部是一種。體重坐上去以后，你的健康指數(shù)適合不適合駕駛，也是一種，慢慢的還是一樣，人變懶，在做這種個性化的部分，在中國這個土壤是很容易做的，因?yàn)橛蟹浅４蟮氖鼙?，還有非常多的品牌在造車，去嘗試，之后好的東西會留下來。相比于國外會辛苦一點(diǎn)，因?yàn)槭鼙姏]那么大，新的東西的嘗試整合能力也比較慢一點(diǎn)。

張丹：整理了一下我的思路，其實(shí)智能化在中國，對于改變用戶行為的速度是非?？斓摹槭裁?？因?yàn)槲覀兊娜斯せ鶖?shù)足夠大，基于羊群效應(yīng)，我們可以有足夠多的基數(shù)去做這個實(shí)驗(yàn)，很快有數(shù)據(jù)，就像共享出行，在中國是以極快的，用了其他地區(qū)1/5、1/6的速度就快速地繁榮了起來，數(shù)字支付也是一樣，這很大一方面都是因?yàn)槿丝诨鶖?shù)的存在，只要有一個真正能為客戶帶來便利的場景，能夠落地、商業(yè)化，就會迅速的普及。

那么同時，我一直想說的是，車是一個很特別的應(yīng)用，首先它是一個很私密的空間，可以使用非常多個人化的場景，拿一個手機(jī)在外面，沒有辦法私人化，沒有辦法私密化，但是坐在車?yán)锟梢杂泻芏嗨饺嘶亩ㄖ?。其次空間夠大，我們可以有不同的空間去增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，這個是剛才提到的，我們怎么有那么多的選擇？就是因?yàn)橛凶銐虻目臻g去延展，所以我覺得，在車的用戶體驗(yàn)，除了個人化、個性化之外，在私密性上可以進(jìn)行探討。

還有中國的二胎，這個也是一個會帶來車的相對的一個變化的狀態(tài)，像很多人買車的形式，在車?yán)镄枰膬?nèi)容也會發(fā)生變化。未來在車內(nèi)的體驗(yàn)，尤其是智能化的體驗(yàn)，主要是看你整合了哪些內(nèi)容，智能音響一樣，純硬件的智能音響流行不起來，其實(shí)很多的是基于個性、體驗(yàn)、內(nèi)容的變化。

周曉鶯：我覺得這個問題問的挺好，代表蓋世回答一下。幾位嘉賓都講了，可以補(bǔ)充兩點(diǎn)，中國的差異性在哪里。首先，消費(fèi)者在中國定位很低，買車這個事空前高漲，所有主機(jī)廠都在討論怎么樣讓消費(fèi)者感知到這個車是有吸引力的？所以我覺得智能化在中國最顯著的特點(diǎn)是因?yàn)樗延脩舾兄奶嵘诺搅艘粋€非常非常高的位置，而且不代表一定是非常前瞻的技術(shù)，有很多是跨界技術(shù)，移植過來到汽車，這個是明顯的汽車。 其次，歐洲、美國的車幾年SOP是必須的，但是在中國不是，中國的新能源里面的TOP的企業(yè)，四個月就出來了，意味著真的會越來越貼近于快銷品，會在研發(fā)上帶來的挑戰(zhàn)和企業(yè)的方向，一個方向選不準(zhǔn)，有可能是一個句號，這些都是中國汽車智能化非常獨(dú)特的特點(diǎn)。

 

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