據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)在周四表示，2018年3月1日，在佛羅里達(dá)州德爾雷海灘（Delray Beach）發(fā)生的一起致命車禍中，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛功能）處于啟用狀態(tài)。據(jù)了解，這至少是特斯拉自動(dòng)駕駛輔助功能所引起的第三起致命車禍。

NTSB在一份初步調(diào)查報(bào)告中指出，特斯拉的駕駛員在撞上半拖車大約10秒前啟用了Autopilot功能，而在事故發(fā)生前不到8秒，該系統(tǒng)沒有檢測(cè)到駕駛員的手放在方向盤上。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)這輛車在高速公路上以每小時(shí)68英里（109公里）的速度行駛，而該地的限速為每小時(shí)55英里（89公里）。NTSB表示，無論是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是司機(jī)，都沒有采取任何規(guī)避措施。特斯拉在對(duì)外發(fā)布的一份聲明中表示，事故發(fā)生后不久，它就把有關(guān)自動(dòng)駕駛儀Autopilot狀態(tài)的信息告知了監(jiān)管部門，并稱駕駛員在啟動(dòng)系統(tǒng)后“立即把手從方向盤上移開”。

特斯拉表示，司機(jī)在駕駛過程中沒有使用過Autopilot。特斯拉還補(bǔ)充稱：“我們的司機(jī)在使用Autopilot的情況下已經(jīng)行駛了超過10億英里的行程，數(shù)據(jù)顯示，正確使用Autopilot時(shí)，啟動(dòng)Autopilot的司機(jī)比那些不啟動(dòng)該項(xiàng)功能的司機(jī)更安全?！?/p>

雖然一些特斯拉司機(jī)說，他們能夠避免在使用Autopilot的時(shí)候長(zhǎng)時(shí)間握住方向盤，但特斯拉建議，司機(jī)在使用該系統(tǒng)時(shí)還是把手放在方向盤上，并要特別注意路況。這些事件引發(fā)了人們對(duì)特斯拉有關(guān)系統(tǒng)安全性的疑問，這些系統(tǒng)可以長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，很少甚至完全不需要人為干預(yù)，但不能完全取代駕駛員。資料顯示，2016年5月，一名特斯拉Model S司機(jī)在佛羅里達(dá)州威利斯頓附近被撞死，當(dāng)時(shí)他啟動(dòng)了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛撞上了一輛拖拉機(jī)拖車，電動(dòng)車車頂被掀開。

在2018年3月發(fā)生在加利福尼亞州山景鎮(zhèn)的一次致命車禍中，特斯拉Model X型Autopilot也處于啟動(dòng)狀態(tài)，特斯拉表示，車輛日志顯示，司機(jī)收到了警告，要把手放在方向盤上，但他沒有采取任何行動(dòng)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也在對(duì)德爾雷海灘事故展開調(diào)查，并于2月24日啟動(dòng)對(duì)佛羅里達(dá)州戴維市一起致命事故的調(diào)查，其中涉及一輛2016年特斯拉Model S型車，該車起火造成48歲的司機(jī)死亡，這名司機(jī)已被燒的無法辨認(rèn)。目前還不清楚該起事故是否與特斯拉Autopilot有關(guān)。

一旦NHTSA認(rèn)為特斯拉Autopilot存在缺陷，造成不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)，就可以要求特斯拉召回，而NTSB則負(fù)責(zé)提出安全建議。NTSB表示，他們已經(jīng)審查了特斯拉在德爾雷海灘撞車事故中的車內(nèi)向前看的視頻。

NHTSA還對(duì)2018年1月發(fā)生的特斯拉汽車撞車事故啟動(dòng)調(diào)查，該車撞上了加利福尼亞州卡爾弗市的一輛消防車，當(dāng)時(shí)Autopilot處于工作狀態(tài)。除此以外，2018年5月在猶他州和佛羅里達(dá)州，特斯拉均發(fā)生撞車事故，后者造成兩名青少年受傷，但Autopilot未處于開啟狀態(tài)。此外，NTSB還對(duì)2017年8月在加利福尼亞州發(fā)生的一起事故開展調(diào)查，當(dāng)時(shí)一名特斯拉車主在把車開進(jìn)車庫(kù)時(shí)遭遇電池起火。

 

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