有時候結(jié)束，或是一種新的開始，失敗也并非壞事，只是為了更好的開始。戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go敗走中國，或只是為了卷土重來。

Car2go敗走中國

近日，網(wǎng)上爆出戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go敗走中國，蓋世汽車通過即行Car2go官方微信公眾號以及客服熱線電話，確認了此消息。在Car2go官方微信公眾號上點擊立即用車后，彈出一條提示信息，該條信息顯示：即行Car2go暫停了在重慶的日常運營，并將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃運營。

對于結(jié)束運營，Car2go方面承諾，已采取具體措施，確保會員的押金和賬戶上的資金得以盡快悉數(shù)返還。對于滿足押金退還條件的會員，Car2go已提前啟動押金自動返還程序，確保押金能夠盡快退回，對于即行Car2go微信公眾號錢包賬戶有余額的會員，也已啟動了退還機制。

蓋世汽車在與Car2go客服溝通中了解到，目前會員申請退押金后，在2到5個工作日內(nèi)，押金將會退還到會員賬戶中。有Car2go的會員反饋稱，“莫名其妙就收到了Car2go的押金退還，看新聞才知道Car2go要走了?！?/p>

Car2go為何要走？

Car2go是戴姆勒這家全球知名的汽車集團在交通出行的一個重要布局，自2016年進入中國并開展分時租賃服務(wù)，重慶是其在中國唯一運營共享汽車的城市?，F(xiàn)在看來，戴姆勒的共享汽車模式在中國走得并不順利。

在重慶，共享汽車除了可以看到Car2go，還可以看到力帆汽車的盼達用車、長安汽車的長安出行，以及EVCARD等品牌。?對于Car2go的敗走，蓋世汽車研究院資深分析師宋佰成認為，中國分時租賃市場以電動車為主導，而Car2go燃油車，其運營、收費以及后期維保成本較高，同時其采用的奔馳smart 兩座車，無法滿足用戶多元化的用車需求；運營模式方面，Car2go采用流動式模式，車型投放量較少，用戶體驗不佳，其他平臺都是固定站點取還車；再加上目前主流的主機廠也都在布局出行市場，市場競爭激烈，Car2go在市場競爭中，漸漸失去優(yōu)勢。

外資品牌的出行服務(wù)商若要進入中國市場，宋佰成認為需要建立切合中國國情，符合中國消費者需要的出行產(chǎn)品服務(wù)體系，直接拿國外移植到中國來，肯定是會出現(xiàn)水土不服。

事實上，在國外，歐洲、美國等從2003年左右就開始做共享汽車，比如戴姆勒旗下的Car2go，寶馬的DriveNowb，法國巴黎的Autolib等，而實際上，國內(nèi)比較早期的共享汽車都是在模仿國外模式，一開始模仿的是法國Autolib固定站點的模式，后來逐步模仿的是Car2go自由循環(huán)的模式。但是，國內(nèi)也只學習到了他們的模式和體驗，而學不到國外的政策法規(guī)。因此，如果國內(nèi)的共享汽車企業(yè)照搬國外模式，往往會水土不服，而國外的共享汽車品牌進入中國，如果不“入鄉(xiāng)隨俗”，肯定也會出現(xiàn)水土不服。

Car2go還會回來嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2018年共享汽車市場規(guī)模達37億元，到2020年市場規(guī)模預計將升至120億元。在宋佰成看來，戴姆勒不會真的退出中國，而是一個戰(zhàn)略調(diào)整。中國出行市場是一塊大蛋糕，戴姆勒不會輕易放棄，或會進行資源整合，未來或有可能建立新的出行服務(wù)品牌，再重新進入市場。其中，吉利和戴姆勒新成立的合資公司，或許就是為未來的出行服務(wù)市場做準備。

根據(jù)Car2go官網(wǎng)的一則消息顯示：戴姆勒旗下汽車共享服務(wù)平臺“即行Car2go”在重慶的用戶已達25.5萬人。憑借2018上半年的穩(wěn)步增長，即行Car2go在渝新增用戶數(shù)量已躋身全球運營城市前三甲之列。

2018以來，即行Car2go在全球范圍內(nèi)呈持續(xù)增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2018年，柏林、重慶及漢堡三座城市在用戶數(shù)量方面頗為亮眼；而同時，重慶在2018上半年的用戶增長強勁，同樣實現(xiàn)這一點的還包括柏林、紐約及溫哥華三座城市。

此外，在2月22日，戴姆勒和寶馬宣布投資10億歐元，將雙方的城市移動出行服務(wù)整合為一家控股公司，即戴姆勒的共享汽車品牌Car2go將與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。

新合資企業(yè)將不僅提供網(wǎng)約車服務(wù)，還包括路線管理、充電、共享汽車、泊車服務(wù)，雙方各持新建合資公司50%的股份。

而就在近日，吉利與戴姆勒再度成立合資公司——蔚星科技，雙方各持股50%。這次聯(lián)手是繼3月底浙江吉利控股集團和戴姆勒集團成立合資公司，聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型后不久兩大汽車集團的又一次深化合作。其中，此次合資的公司蔚星科技，其經(jīng)營范圍包括“汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車”。

早在去年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業(yè)務(wù))有限公司在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，雙方各持股50%。對于新公司的定位，吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良曾在媒體面前表示，“曹操出行目前的定位是經(jīng)濟型出行、綠色出行，而與戴姆勒建立的合資公司則要做高端出行，二者并不沖突。”

從Car2go的市場表現(xiàn)，以及戴姆勒在出行領(lǐng)域的一系列布局來看，Car2go退出中國，或只是戴姆勒的戰(zhàn)略調(diào)整。

小結(jié)

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示，截至今年2月底，中國已注冊的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家，投入運營的汽車數(shù)量約為11萬-13萬輛，整體市場規(guī)模達28.5億元。中國共享汽車市場潛力巨大，但由于共享汽車重資產(chǎn)、盈利難、競爭激烈，行業(yè)洗牌其實早已開始。

Car2go的退出，不是意外，也并非壞事。共享汽車在經(jīng)歷資本的催熟之后，必然要回歸理性。

 

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