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剖析車和家 SEV 諜照,看李想當年吹過的牛都實現(xiàn)了嗎?

來源:第一電動

發(fā)表于: 2017.06.02
   

(本文轉(zhuǎn)載自第一電動,作者:冰封之城)

李想在第三次創(chuàng)業(yè)伊始就明確:車和家將提供兩款汽車產(chǎn)品,一款小而美的 SEV,一款大而強的 SUV。對于他自己心里那些小而美的智能電動車的目標,李想做了很多的設(shè)想?,F(xiàn)在,時間過去快兩年了,李想當年那些關(guān)于「小而美」的愿望都實現(xiàn)了嗎?且看以下五項對比分析,不代表官方,僅為筆者個人判斷。

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車和家 CEO 李想

1. 究竟有沒有參考其他企業(yè)的產(chǎn)品?

車和家初創(chuàng)之時,李想表示「要打造小而美的電動交通工具,此類產(chǎn)市面上尚無可參考的企業(yè),豐田、本田、日產(chǎn)、標致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車?!刮覀儼堰@段話里所指的車型分別列舉如下,其中實現(xiàn)量產(chǎn)并投入應(yīng)用的有雷諾的 Twizy、豐田 coms 單座版、和本田 Micro Commuter。

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筆者曾去看過樣車的媒體描述:「車和家 SEV 車身小巧,僅有一米出頭寬,長度也只有兩米五左右,整車重量 450kg,其內(nèi)部采用單排式的前后座,空間剛好可以容納兩個人?!?/p>

根據(jù)官方輪廓圖和流傳出的諜照,車和家 SEV 非常接近本田的 Micro Commuter Prototype β量產(chǎn)車。該車型長寬高尺寸分別為 2500×1250×1430mm,軸距為 1860mm。在同比例的對照下,兩者的軸距、車長、車高幾乎完全相同。因此這難免不讓人推測出李想的這款 SEV 參考了本田 Micro Commuter 的人機布置方案。

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另外從整體的風(fēng)格和造型比例分配上看,兩者也有很多接近的地方。因此,車和家 SEV 采用這款本田的樣車作 benchmark 的可能性還是很大的。

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2. 是否有美的讓人心動的設(shè)計?

李想曾在微博問答時表示:「我給我們產(chǎn)品的定位更像是豐田和雷克薩斯之間的產(chǎn)品。質(zhì)量放在第一位,然后滿足四個關(guān)鍵要素:品質(zhì)、豪華、舒適、科技。 」

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「未來科技的感官、簡潔鋒利的造型、精雕細琢的細節(jié)」,這個設(shè)計語言的定位很容易讓人想起雷克薩斯。雷克薩斯一貫追求領(lǐng)先的尖端科技與精妙絕倫的制造工藝,其產(chǎn)品科技感十足,具有鋒利的線條和前衛(wèi)的造型風(fēng)格。由此推測車和家 SEV 造型會有不少雷克薩斯的影子。「鋒利線條」從側(cè)面體現(xiàn)的更明顯。

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據(jù)探班媒體描述:「這款 SEV 的正面非常之窄,只有一米出頭的樣子。同時,可能是為了讓它看上去不至于窄的夸張,設(shè)計師將其『進氣口』設(shè)置成了一個大大的矩形以令其前臉看著更寬一些。此外,它還配備有外形十分酷炫的全 LED 大燈與日間行車燈?!惯@個大大的進氣口會是向雷克薩斯那著名的「紡錘」臉致敬嗎?這款 SEV 豎條式的日行燈,則可能借鑒了卡迪拉克 CT6 的星瀑式大燈的元素。而這個兩個元素都是用來突顯科技感的,可以算做「未來科技的感官」的例子。

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同樣,這款 SEV 諜照的后 C 柱拐角與尾燈處的銜接處理也有雷克薩斯 NX 的影子。這個算「精雕細琢的細節(jié)」嗎?

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據(jù)探班媒體描述:「這款 SEV 的內(nèi)飾則采用了全黑設(shè)計,擁有矩形賽車多功能方向盤、黃色縫線的運動座椅、中控液晶屏幕等配置,運動氛圍十分濃重。」

說明這個車有很重的運動風(fēng)格元素,應(yīng)該是什么樣的呢?原諒我只能找到下面這個圖,別看造型,看風(fēng)格!

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中控液晶大屏,肯定是少不了的。其對標的本田 Commuter 上,也有同樣的配置。但說亮點有點勉強,現(xiàn)在的電動汽車上沒這塊屏,都不好意思出來走兩步了,就是低速電動車上也有很多配大屏的。

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至于李想曾表示的「這款 SEV 的內(nèi)飾完全按照豪華品牌 30 萬元入門級車型的標準打造」,能不能達到,缺乏相關(guān)資料,尚不能下結(jié)論。由此可以推測出兩點,一是電子配置豐富,二是內(nèi)飾材質(zhì)較好。這么小的空間,做到運動和科技尚可,但是要做到豪華和舒適,確實難以實現(xiàn)。

有些類似的小車帶了側(cè)傾過彎的系統(tǒng),比如豐田 i-Road。但可以肯定這款 SEV 是不帶的了,因為產(chǎn)品經(jīng)理認為「這是一個反人類的設(shè)定」!李想認為這種功能和鷗翼式車門一樣,都是過了新鮮感,就沒有好體驗的結(jié)構(gòu)。這個可以算「便捷的體驗」的例子了。

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3. 究竟是不是全鋁合金車身?

車和家 SEV 在前期宣傳過的一個很大的概念是全鋁合金車身,而且聲稱不會采用生產(chǎn)效率低的型材結(jié)構(gòu),這一度很吸人眼球!那這個「?!箤崿F(xiàn)了嗎?我們來看一張 SEV 白車身的圖片。從照片上看,很像是鈑金的車身,而不像是鋁合金。看下圖中的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)。

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由于鋁合金材料對熱較敏感,使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件,會使得材料強度下降,而且受熱易變形,拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以鉚接來代替點焊,并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。從圖片看,感覺風(fēng)窗處的結(jié)構(gòu)連接很平整光滑,并沒有留下鉚接過的痕跡。從這一點看,車和家 SEV 應(yīng)該采用的是鈑金結(jié)構(gòu)。

另外據(jù)媒體報道:「車和家第一基地建成的焊裝車間將是國內(nèi)首個具備鋼、鋁混合車身制造能力的新能源汽車車身車間,并將在一期引入 130 余臺機器人?!惯@個也側(cè)面說明了這款 SEV 絕對不是當初所說的全鋁合金車身結(jié)構(gòu)!

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那么鋼鋁如何分配呢?預(yù)計前艙的安裝支架結(jié)構(gòu)、加強梁及吸能裝置可能是鋁合金的結(jié)構(gòu),其余部分主要是鈑金。參考圖為卡迪拉克 CT6 的材料分配。

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之所以采用鋼鋁混合,很大原因,除了生產(chǎn)的工藝問題外,可能還是考慮到后續(xù)的維修問題。這類 SEV 將來的一大市場可能是共享或者分時租賃,在城市交通中,低速剮蹭將會是最常見的問題,而鋁合金的外覆蓋件,相對鈑金維修成本更高、更麻煩,將來肯定是一大槽點。

4. 究竟是不是低速電動車?

從創(chuàng)立到現(xiàn)在,李想一直堅稱這款 SEV 絕不是市面上的低速電動車,而是一個四輪雙座的電動車新物種。其實在低速電動車行業(yè)里也有類似的產(chǎn)品,比如浙江的微米款,和這個車的定義十分類似。

據(jù) 2016 年新浪的一篇報道《車和家的車造得怎么樣了?》稱:這款 SEV 時速基本被限定在 40-50km/h(理論上極速能達到 60km/h)。雖然李想堅定否認其性質(zhì)屬于低速電動車,但是這一指標就在低速電動車的范圍內(nèi),車和家的 SEV 無非是其他配置更高一些、加了信息互聯(lián)的功能。

根據(jù)這款 SEV 的速度設(shè)定可推測,其電機功率在 3 到 4 千瓦,很可能采用的是永磁同步電機,而這個恰恰是低速電動車里很常用的配置。加上兩塊可以手提的鋰電池,即使再配上電子轉(zhuǎn)向助力 EPS(其實在低速車里也是常用配置),預(yù)計這車的凈成本不會超過兩萬。

不過有點尷尬的是,這款 SEV 是在歐洲 L7E 標準下開發(fā)的,這和目前低速電動車的標準方向還有些沖突,比如中置的方向盤等。如此一來,車和家 SEV 未來很可能面臨著一個很大的問題,就是合法性問題了! 從這款 SEV 的速度等性能參數(shù)的設(shè)定來看,更接近于實用的代步工具定位,但是從其附加的諸多功能,以及「入門豪華車」的內(nèi)飾來看,又偏重于娛樂休閑體育類的定位。顯然,附件的功能越多,附加的價值越高,離剛需市場就越遠。這個定位,可能兩頭不靠。

根據(jù)有消息稱這款車的售價在 4 萬左右,不管是和低速電動車、還是和微型高速電動汽車如奇瑞小螞蟻等對比,在售價上都沒有太大優(yōu)勢。那么比較現(xiàn)實的銷售出路有兩條:一是出口市場,主要還得以歐洲為主;二是分時租賃,SEV 成本低、不完全依賴充電樁,是其優(yōu)勢。加上李想的融資能力,如果再能把政府的關(guān)系走通,也許是這款車的主力市場。

5. 2018 年能正式上市嗎?

據(jù)李想表示,這款 SEV 將在 2017 年進行生產(chǎn)測試,2018 年正式上市。意味著,整個車型的設(shè)計和結(jié)構(gòu)方案都必須是按照量產(chǎn)的工藝條件來準備的,且看分析。

先看一張本田 Micro Commuter 和 SEV 的對比圖。出于工藝和量產(chǎn)的考慮有兩處大的不同:把本田 Commuter 向后傾斜的 C 柱改成了更容易實現(xiàn)的前傾;采用了一體式?jīng)_壓車門,取消了 Commuter 車門上的兩塊黑色復(fù)合材料部分。少了這兩塊點綴,降低了視覺效果,但這樣做確實有利于制造。

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出于實用性和取放電池的考慮,車和家 SEV 的后門是可開啟式的,這個與原本田 Commuter 的手繪圖結(jié)構(gòu)是基本一致的??梢娺@款車,從結(jié)構(gòu)設(shè)計上講,確實是在為量產(chǎn)做準備的。

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從驅(qū)動方式上講,這款 SEV 應(yīng)該放棄了還不是很成熟的輪轂電機的方案。 從下圖的布置中,可以發(fā)現(xiàn),前后的座椅地面存在高度差,應(yīng)該是避讓了后橋結(jié)構(gòu)。如果是這樣,就可以推測,這款 SEV 車型并沒有采用李想剛開始傾向的輪轂電機方案,因為輪轂電機的特點,可以采用低地板結(jié)構(gòu),就不存在高度差的問題。

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從車門的結(jié)構(gòu)上看,SEV 采用了比較有難度的沖壓件分體式車門。

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一般車門有 4 種形式,整體式車門、框式車門、沖壓件分體式車門、無框式車門。沖壓件分體式車門,外板只有車門下部的一半,而車門內(nèi)板是整體的,利用車門上的密封條來替代車門外板的上半部分。這種結(jié)構(gòu)的難度集中在密封條的設(shè)計上,在高端車上有應(yīng)用,尚不知這款 SEV 能否解決過關(guān)。無框式車門最拉風(fēng),在跑車上的運用較多,但對玻璃升降器和密封系統(tǒng)要求高,這款 SEV 沒有采用這種結(jié)構(gòu),應(yīng)該是出于工藝上的考慮。

綜合以上信息來看,李想的這款「小而美」的 SEV 在 2018 年正式上市的還是可行的。

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