長安汽車關停140萬臺產能 代工綠馳！難道這些傳統(tǒng)車企都要淪落到代工
來源：電車之家
近日由國內媒體爆料，長安汽車即將與綠馳汽車舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將聯(lián)合制造一款電動車。這也意味著綠馳即將通過長安“代工”的方式解決“造車資質”問題，不過這也反向說明，長安盡管在過去三年時間淘汰了140萬輛產能。
在汽車市場整體趨于下行的情況下，長安汽車的終端銷量有所下滑，尤其是幾大合資企業(yè)，一度呈兩位數下滑，使得其產能利用率大大降低，進而影響其盈利能力。2019年一季度，長安汽車營業(yè)收入約160.08億元，同比下滑20.0%，歸屬上市公司股東凈利潤為-20.96億元，同比下滑250.6%，致使其成為中國五大汽車集團中唯一虧損的車企。
類似于長安這樣的車企并不在少數。
2018年12月17日，力帆股份發(fā)布了一則《關于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權的公告》公告，其顯示力帆集團擬作價6.5億元將重慶力帆汽車有限公司的100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，而北京車和家信息技術有限公司原本也就持有重慶新帆100%的股權，而這樣就意味著原本并沒有生產資質的車和家，以6.5億收購了力帆汽車的100%股權而正式獲得整車生產資質。
雖然從原則上講這兩家公司不屬于嚴格意義上的代工。但事情就是力帆減產能，數據顯示2018年前三季度，力帆汽車銷量為85313輛，平攤下來，每月不足1萬輛。工廠生產資質作價轉給車和家。
另外還有一家海馬汽車日子也不是很好過。
5月15日，已經掛“*ST”的海馬發(fā)布公告，“為優(yōu)化和盤活存量資產”準備出售401套房產，合計凈值達到1170.01萬元，對此網友調侃“不如改成房地產公司”。海馬表示，公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風險，將通過提升產銷量、優(yōu)化資源配置、處置閑置資產等計劃降低經營風險。同日，海馬汽車曾經的董事長景柱重新當選董事長一職，此舉則是為了重振海馬。
數據顯示2019年4月份海馬汽車的總銷量僅為229輛。賬面數據確實不太好看。沒有銷量，就沒有產能，閑置工廠如何。海馬汽車選擇的也是代工模式。與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，代工生產小鵬汽車。
4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）共同出資組建合資公司。
公告顯示，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。
曾連續(xù)18年占據銷量冠軍的夏利，最后還是淪為了代工車廠。
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