據(jù)了解，豐田汽車早前已與寧德時(shí)代簽署電池供應(yīng)方面的相關(guān)協(xié)議，但具體細(xì)節(jié)并沒有透露。豐田方面還稱，為增加電池供應(yīng)，還與比亞迪合作。預(yù)計(jì)明年開始，中國(guó)地區(qū)銷售的豐田品牌電動(dòng)汽車，將使用本土供應(yīng)商提供的鋰離子電池。

豐田與全球電池廠家展開廣泛合作，是基于電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背景下實(shí)現(xiàn)的。

根據(jù)豐田此前設(shè)定的目標(biāo)，豐田計(jì)劃到2030年使電動(dòng)汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上，達(dá)到至少550萬輛，相當(dāng)于目前該公司全球總銷量的一半。而混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型將占其中的450萬輛，燃料電池和純電動(dòng)車型則占到100萬輛以上。

但豐田發(fā)現(xiàn)，該計(jì)劃還是有些保守。豐田汽車公司6月7日透露，對(duì)于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo)，預(yù)計(jì)能夠提前5年左右達(dá)成。

正因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)的需求攀升，同時(shí)在全球提高燃效標(biāo)準(zhǔn)的背景下，豐田認(rèn)為有必要加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)化核心零部件的采購，以擴(kuò)大銷售。

毫無疑問，電動(dòng)車的核心部件在于電池，往往成本占據(jù)整車成本的30%甚至更高。因此，豐田預(yù)計(jì)與中國(guó)車載電池巨頭寧德時(shí)代新能源科技（CATL）等展開合作，拓寬采購渠道，為電動(dòng)車的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

豐田在今年初已與松下確立了合作關(guān)系。雙方合作協(xié)議中，豐田汽車將與松下集團(tuán)在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。

行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在截至2017年，寧德時(shí)代CATL鋰離子電池的出貨量在全球市場(chǎng)份額達(dá)15.5%，居于首位。排名第二是松下，份額為14.6%。

豐田大動(dòng)干戈與全球電池廠家展開廣泛合作，是趕上快速變化的市場(chǎng)的舉動(dòng)。而與寧德時(shí)代和比亞迪中國(guó)電池廠商的合作，是豐田進(jìn)一步擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)，在這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)立足的新舉措。

豐田中國(guó)副總裁董長(zhǎng)征今年4月表示，希望有一天豐田在華業(yè)績(jī)超過美國(guó)地區(qū)。豐田有計(jì)劃率先為中國(guó)開發(fā)汽車，尤其是電動(dòng)汽車。

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